JP2000008677A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JP2000008677A JP2000008677A JP17770498A JP17770498A JP2000008677A JP 2000008677 A JP2000008677 A JP 2000008677A JP 17770498 A JP17770498 A JP 17770498A JP 17770498 A JP17770498 A JP 17770498A JP 2000008677 A JP2000008677 A JP 2000008677A
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- locking
- door lock
- lock device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でワンモーション機能が備わった
車両用ドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 インサイドレバー４６を、室内ハンドル
に連結されオープンレバー４２と係合可能で且つノブレ
バー５４と係合可能に構成した。
車両用ドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 インサイドレバー４６を、室内ハンドル
に連結されオープンレバー４２と係合可能で且つノブレ
バー５４と係合可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するもので、室内ハンドルの操作で施錠状態に
あるドアを解錠状態とすると共に閉状態にあるドアを開
可能状態とするワンモーションオープン機能を有する車
両用ドアロック装置に関するものである。
装置に関するもので、室内ハンドルの操作で施錠状態に
あるドアを解錠状態とすると共に閉状態にあるドアを開
可能状態とするワンモーションオープン機能を有する車
両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、特開平７−２３３６６４号公報に示されるもの
が知られている。
しては、特開平７−２３３６６４号公報に示されるもの
が知られている。
【０００３】これは、室内のハンドルの操作によりイン
サイドレバー及びオープンレバーを回動させてラッチ機
構を作動させると共に室内のロック操作部材の操作によ
りノブレバーを回動させてロッキングレバーを介してオ
ープンレバーとラッチ機構との連係を係脱する車両用ド
アロック装置である。
サイドレバー及びオープンレバーを回動させてラッチ機
構を作動させると共に室内のロック操作部材の操作によ
りノブレバーを回動させてロッキングレバーを介してオ
ープンレバーとラッチ機構との連係を係脱する車両用ド
アロック装置である。
【０００４】又、この車両用ドアロック装置は、駆動源
としてのモータを有するロッキングアクチュエータを備
えており、このロッキングアクチュエータの出力レバー
をロッキングレバーに連結すると共にノブレバーをロッ
キングアクチュエータの断接部材を介して出力レバーに
連結していた。
としてのモータを有するロッキングアクチュエータを備
えており、このロッキングアクチュエータの出力レバー
をロッキングレバーに連結すると共にノブレバーをロッ
キングアクチュエータの断接部材を介して出力レバーに
連結していた。
【０００５】このような構成において、室内のロック操
作部材の操作又はロッキングアクチュエータのモータの
作動で出力レバーを回動させることにより、ロッキング
レバーを回動させてラッチ機構とオープンレバーとの連
係を係脱していた。又、ロッキングアクチュエータのモ
ータで断接部材を動かすことにより、ノブレバーと出力
レバーとの連結を断ち、室内ロック操作部材が操作され
ても出力レバーが回動されないようにしていた（いわゆ
るダブルロック状態）。
作部材の操作又はロッキングアクチュエータのモータの
作動で出力レバーを回動させることにより、ロッキング
レバーを回動させてラッチ機構とオープンレバーとの連
係を係脱していた。又、ロッキングアクチュエータのモ
ータで断接部材を動かすことにより、ノブレバーと出力
レバーとの連結を断ち、室内ロック操作部材が操作され
ても出力レバーが回動されないようにしていた（いわゆ
るダブルロック状態）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置では、室内のハンドルの操作でオープンレバーを回
動させると共に施錠位置にあるロッキングレバーを解錠
位置とするいわゆるワンモーション機能が備わっておら
ず、使用者にとって、利便性が損なわれることとなる恐
れがあった。
装置では、室内のハンドルの操作でオープンレバーを回
動させると共に施錠位置にあるロッキングレバーを解錠
位置とするいわゆるワンモーション機能が備わっておら
ず、使用者にとって、利便性が損なわれることとなる恐
れがあった。
【０００７】故に、本発明は、簡単な構成でワンモーシ
ョン機能が備わった車両用ドアロック装置を提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
ョン機能が備わった車両用ドアロック装置を提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、インサイ
ドレバーを、室内ハンドルに連結されオープンレバーと
係合可能に且つノブレバーと係合可能に構成した、こと
である。
るために本発明において講じた技術的手段は、インサイ
ドレバーを、室内ハンドルに連結されオープンレバーと
係合可能に且つノブレバーと係合可能に構成した、こと
である。
【０００９】この技術的手段によれば、ロッキングレバ
ーが施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりイン
サイドレバーを初期位置から回動させると、インサイド
レバーがオープンレバーと係合すると共にノブレバーと
係合する。これにより、施錠位置にあるロッキングレバ
ーが解錠位置へと回動させられると共にオープンレバー
も回動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワン
モーションオープン機能を成す。このように、インサイ
ドレバーをノブレバーと係合可能とするという簡単な構
成でワンモーション機能を付加し得る。
ーが施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりイン
サイドレバーを初期位置から回動させると、インサイド
レバーがオープンレバーと係合すると共にノブレバーと
係合する。これにより、施錠位置にあるロッキングレバ
ーが解錠位置へと回動させられると共にオープンレバー
も回動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワン
モーションオープン機能を成す。このように、インサイ
ドレバーをノブレバーと係合可能とするという簡単な構
成でワンモーション機能を付加し得る。
【００１０】より好ましくは、前記インサイドレバー
を、前記ロッキング部材が施錠位置にある際に前記室内
ハンドルの操作により初期位置から回動して前記ノブレ
バーと係合する第１腕部分及び前記オープンレバーと係
合する第２腕部分を有して構成する、と良い。
を、前記ロッキング部材が施錠位置にある際に前記室内
ハンドルの操作により初期位置から回動して前記ノブレ
バーと係合する第１腕部分及び前記オープンレバーと係
合する第２腕部分を有して構成する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ラッチ機構が取り付
けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記イ
ンサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレー
トを有する、と良い。
けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記イ
ンサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレー
トを有する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記ベースプレートの前
記垂直壁に取り付けられ出力レバーが前記ロッキングレ
バーに連結されたロッキングアクチュエータを有し、前
記ノブレバーは、前記ロッキングアクチュエータに支持
され前記出力レバーを介して前記ロッキングレバーに連
結される、と良い。
記垂直壁に取り付けられ出力レバーが前記ロッキングレ
バーに連結されたロッキングアクチュエータを有し、前
記ノブレバーは、前記ロッキングアクチュエータに支持
され前記出力レバーを介して前記ロッキングレバーに連
結される、と良い。
【００１３】より好ましくは、前記ロッキングアクチュ
エータは、前記ノブレバーと前記出力レバーとの間に配
設され前記ノブレバーと前記出力レバーとを断接する断
接部材を有して構成される、と良い。
エータは、前記ノブレバーと前記出力レバーとの間に配
設され前記ノブレバーと前記出力レバーとを断接する断
接部材を有して構成される、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】車両のドア（図示せず）に設けら
れたドアロック装置１は、図１及び図２に示されるよう
に、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及
びロッキングアクチュエータ５を有して構成されてい
る。
れたドアロック装置１は、図１及び図２に示されるよう
に、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及
びロッキングアクチュエータ５を有して構成されてい
る。
【００１５】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１６】図４に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。
【００１７】図１ないし図３に示されるように、レバー
機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロ
ッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイ
ドレバー４６及びキーレバー４７からなるものである。
機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロ
ッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイ
ドレバー４６及びキーレバー４７からなるものである。
【００１８】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。
【００１９】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されている。又、このオープンレバー４２には、
他方の腕部分と対向して脚部分４２ｂが延在形成されて
いる。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回り
に配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他
端がベースプレート２に係止されたスプリング４８によ
り初期位置に復帰すべく図１示時計方向に常時回動付勢
されている。
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されている。又、このオープンレバー４２には、
他方の腕部分と対向して脚部分４２ｂが延在形成されて
いる。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回り
に配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他
端がベースプレート２に係止されたスプリング４８によ
り初期位置に復帰すべく図１示時計方向に常時回動付勢
されている。
【００２０】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２
に連結されると共にこの出力レバー５２及び後述するノ
ブレバー５４を介してドアの室内側に設けられたロック
ノブ（図示せず）に連結され、さらに、キーレバー４７
を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構
（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー
４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧
状の長穴４３ｂが形成されている。
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２
に連結されると共にこの出力レバー５２及び後述するノ
ブレバー５４を介してドアの室内側に設けられたロック
ノブ（図示せず）に連結され、さらに、キーレバー４７
を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構
（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー
４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧
状の長穴４３ｂが形成されている。
【００２１】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により施錠位置（図５示）及び解錠位置（図１示）に
付勢保持される。
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により施錠位置（図５示）及び解錠位置（図１示）に
付勢保持される。
【００２２】インサイドレバー４６は、垂直壁２２にピ
ン４４により回動自在に支持されている。このインサイ
ドレバー４６は、ドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連
結されている。又、このインサイドレバー４６には、第
１腕部４６ａ及び第２腕部４６ｂが一体に延在形成され
ている。
ン４４により回動自在に支持されている。このインサイ
ドレバー４６は、ドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連
結されている。又、このインサイドレバー４６には、第
１腕部４６ａ及び第２腕部４６ｂが一体に延在形成され
ている。
【００２３】キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。
【００２４】図２及び図３に示されるように、ロッキン
グアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内
に収容された２つのモータ（図示せず）を備えるもので
あって、ベースプレート２の垂直壁２２にブラケット２
３を介して支持されている。このロッキングアクチュエ
ータ５の一方のモータに連係される出力軸５３は、ハウ
ジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部
位には、出力レバー５２が一体回転するように固定され
ている。尚、出力軸５３は、周知の中立位置復帰機能を
持つ減速ギヤ構造（図示せず）を介してモータに連結さ
れている。この出力レバー５２は、その脚部分５２ｂで
ロッキングレバー４３に連結されている。ロッキングア
クチュータ５には、ノブレバー５４がハウジング５１内
に延在する回転軸５６により回動自在に支持されてい
る。このノブレバー５４は、ハウジング５１内に収容さ
れ且つロッキングアクチュエータ５の他方のモータに連
係された断接部材５５を介して出力レバー５２に連係さ
れており、さらに、ロッド（図示せず）を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されている。又、このノブレバ
ー５４には、脚部分５４ａが一体に延在形成されてい
る。このようなアクチュエータ５の構成において、一方
のモータを作動させて出力軸５３を回転させることによ
り、出力レバー５２が出力軸５３と一体回動させられ
る。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させ
られる。この時、断接部材５５を介してノブレバー５４
と出力レバー５２とが連結されていれば、ノブレバー５
４も回動動作する。又、他方のモータを作動させて断接
部材５５を動かすことにより、ノブレバー５４と出力レ
バー５２との連結が断たれる、これにより、ロックノブ
を操作してもロッキングレバー４３が回動動作されない
いわゆるダブルロック機能を成す。
グアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内
に収容された２つのモータ（図示せず）を備えるもので
あって、ベースプレート２の垂直壁２２にブラケット２
３を介して支持されている。このロッキングアクチュエ
ータ５の一方のモータに連係される出力軸５３は、ハウ
ジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部
位には、出力レバー５２が一体回転するように固定され
ている。尚、出力軸５３は、周知の中立位置復帰機能を
持つ減速ギヤ構造（図示せず）を介してモータに連結さ
れている。この出力レバー５２は、その脚部分５２ｂで
ロッキングレバー４３に連結されている。ロッキングア
クチュータ５には、ノブレバー５４がハウジング５１内
に延在する回転軸５６により回動自在に支持されてい
る。このノブレバー５４は、ハウジング５１内に収容さ
れ且つロッキングアクチュエータ５の他方のモータに連
係された断接部材５５を介して出力レバー５２に連係さ
れており、さらに、ロッド（図示せず）を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されている。又、このノブレバ
ー５４には、脚部分５４ａが一体に延在形成されてい
る。このようなアクチュエータ５の構成において、一方
のモータを作動させて出力軸５３を回転させることによ
り、出力レバー５２が出力軸５３と一体回動させられ
る。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させ
られる。この時、断接部材５５を介してノブレバー５４
と出力レバー５２とが連結されていれば、ノブレバー５
４も回動動作する。又、他方のモータを作動させて断接
部材５５を動かすことにより、ノブレバー５４と出力レ
バー５２との連結が断たれる、これにより、ロックノブ
を操作してもロッキングレバー４３が回動動作されない
いわゆるダブルロック機能を成す。
【００２５】尚、出力レバー５２を回動させるモータと
断接部材５５を動かすモータを共通のモータとし、ロッ
キングアクチュエータ５のモータを一つとしてもよい。
又、ノブレバー５４を出力軸５３周りに相対回動自在に
配置し、ノブレバー５４と出力レバー５２とを同軸配置
としてもよい。
断接部材５５を動かすモータを共通のモータとし、ロッ
キングアクチュエータ５のモータを一つとしてもよい。
又、ノブレバー５４を出力軸５３周りに相対回動自在に
配置し、ノブレバー５４と出力レバー５２とを同軸配置
としてもよい。
【００２６】次に作動について説明する。
【００２７】図１及び図２は、ドアの解錠状態を示し、
オープンレバー４２及びインサイドレバー４６は初期位
置にあり、ロッキングレバー４３及び出力レバー５２
は、解錠位置にある。この状態において、アウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計
方向（開操作方向）にスプリング４８の付勢力に抗して
回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４
５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合し
てリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開
操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動
して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサ
イドハンドルを操作してインサイドレバー４６を図２示
時計方向（開操作方向）に回動動作させると、第１腕部
分４６ａが脚部分４２ｂと係合して押圧し、リフトレバ
ー４１が図１示反時計方向（開操作方向）に回動する。
これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが
開可能状態となる。
オープンレバー４２及びインサイドレバー４６は初期位
置にあり、ロッキングレバー４３及び出力レバー５２
は、解錠位置にある。この状態において、アウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計
方向（開操作方向）にスプリング４８の付勢力に抗して
回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４
５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合し
てリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開
操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動
して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサ
イドハンドルを操作してインサイドレバー４６を図２示
時計方向（開操作方向）に回動動作させると、第１腕部
分４６ａが脚部分４２ｂと係合して押圧し、リフトレバ
ー４１が図１示反時計方向（開操作方向）に回動する。
これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが
開可能状態となる。
【００２８】図１において、ロックノブ、キーシリンダ
機構又はロッキングアクチュエータ５を操作してロッキ
ングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回
動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とする
と、図５に示されるように、スライドブッシュ４５がオ
ープンレバー４２に対してスライドさせられる。これに
より、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフト
レバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４
２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープン
レバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態とな
る。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、
この時、出力レバー５２も施錠位置となる。
機構又はロッキングアクチュエータ５を操作してロッキ
ングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回
動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とする
と、図５に示されるように、スライドブッシュ４５がオ
ープンレバー４２に対してスライドさせられる。これに
より、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフト
レバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４
２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープン
レバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態とな
る。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、
この時、出力レバー５２も施錠位置となる。
【００２９】図５において、インサイドハンドルを操作
してインサイドレバー４６を開操作方向に回動動作させ
ると、図６ないし図９に示されるように、第１腕部分４
６ａが脚部分４２ｂと係合して押圧し、オープンレバー
４２が開操作方向に回動する。同時に、第２腕部分４６
ｂが脚部分５４ａと係合して押圧し、ノブレバー５４が
解錠操作方向に回動して解錠位置となり、さらに、断接
部材５５を介して出力レバー５２が解錠操作方向に回動
し、ロッキングレバー４３が解錠位置となる。これによ
り、施錠状態で閉状態にあるドアが解錠状態で開可能状
態となるいわゆるワンモーションオープン機能が行われ
る。尚、解錠位置とされたノブレバー５４の脚部分５４
ａは、図９に示すように、インサイドレバー４６の回動
時における第２腕部分４６ｂの軌跡上から外れるので、
ドアの解錠状態におけるインサイドレバー４６の回動動
作には何ら支承がない。又、断接部材５５の動きでノブ
レバー５４と出力レバー５２の連係が断たれている場合
つまりダブルロック状態の時、インサイドレバー４６の
開操作方向に回動動作によりノブレバー５４が解錠操作
方向に回動しても、ノブレバー５４が出力レバー５２に
対して空振りするだけで、ドアの施錠状態は維持され
る。
してインサイドレバー４６を開操作方向に回動動作させ
ると、図６ないし図９に示されるように、第１腕部分４
６ａが脚部分４２ｂと係合して押圧し、オープンレバー
４２が開操作方向に回動する。同時に、第２腕部分４６
ｂが脚部分５４ａと係合して押圧し、ノブレバー５４が
解錠操作方向に回動して解錠位置となり、さらに、断接
部材５５を介して出力レバー５２が解錠操作方向に回動
し、ロッキングレバー４３が解錠位置となる。これによ
り、施錠状態で閉状態にあるドアが解錠状態で開可能状
態となるいわゆるワンモーションオープン機能が行われ
る。尚、解錠位置とされたノブレバー５４の脚部分５４
ａは、図９に示すように、インサイドレバー４６の回動
時における第２腕部分４６ｂの軌跡上から外れるので、
ドアの解錠状態におけるインサイドレバー４６の回動動
作には何ら支承がない。又、断接部材５５の動きでノブ
レバー５４と出力レバー５２の連係が断たれている場合
つまりダブルロック状態の時、インサイドレバー４６の
開操作方向に回動動作によりノブレバー５４が解錠操作
方向に回動しても、ノブレバー５４が出力レバー５２に
対して空振りするだけで、ドアの施錠状態は維持され
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、オープンレバーと係合
可能なインサイドレバーをノブレバーと係合可能とした
ので、簡単な構造でワンモーション機能を付加した車両
用ドアロック装置とすることができ、部品点数の増加も
なく、コスト的にも有利なものとすることができる。
又、ロッキングアクチュエータの種類に問わずレバー機
構部分を共通化することができ、よりコスト的に有利な
ものとすることができる。
可能なインサイドレバーをノブレバーと係合可能とした
ので、簡単な構造でワンモーション機能を付加した車両
用ドアロック装置とすることができ、部品点数の増加も
なく、コスト的にも有利なものとすることができる。
又、ロッキングアクチュエータの種類に問わずレバー機
構部分を共通化することができ、よりコスト的に有利な
ものとすることができる。
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置を示す側面
図である。
図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機
構の分解斜視図である。
構の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機
構を示す平面図である。
構を示す平面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるド
アの施錠状態を示す図である。
アの施錠状態を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
２ ベースプレート ３ ラッチ機構 ５ ロッキングアクチュエータ ２１ 水平壁 ２２ 垂直壁 ４２ オープンレバー ４３ ロッキングレバー ４６ インサイドレバー ５２ 出力レバー ５４ ノブレバー ５５ 断接部材 ４６ａ 第１腕部分 ４６ｂ 第２腕部分
Claims (5)
- 【請求項１】 室内のハンドルの操作によりインサイド
レバー及びオープンレバーを回動させてラッチ機構を作
動させると共に室内のロック操作部材の操作によりノブ
レバーを回動させてロッキングレバーを介して前記オー
プンレバーと前記ラッチ機構との連係を係脱する車両用
ドアロック装置において、前記インサイドレバーを、前
記室内ハンドルに連結され前記オープンレバーと係合可
能に且つ前記ノブレバーと係合可能に構成したことを特
徴とする、車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記インサイドレバーを、前記ロッキン
グ部材が施錠位置にある際に前記室内ハンドルの操作に
より初期位置から回動して前記ノブレバーと係合する第
１腕部分及び前記オープンレバーと係合する第２腕部分
を有して構成した、請求項１記載の車両用ドアロック装
置。 - 【請求項３】 前記ラッチ機構が取り付けられ、前記リ
フトレバーを支持する水平壁及び前記インサイドレバー
を支持する垂直壁を備えたベースプレートを有する、請
求項１記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項４】 前記ベースプレートの前記垂直壁に取り
付けられ出力レバーが前記ロッキングレバーに連結され
たロッキングアクチュエータを有し、前記ノブレバー
は、前記ロッキングアクチュエータに支持され前記出力
レバーを介して前記ロッキングレバーに連結される、請
求項３記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項５】 前記ロッキングアクチュエータは、前記
ノブレバーと前記出力レバーとの間に配設され前記ノブ
レバーと前記出力レバーとを断接する断接部材を有して
構成される、請求項４記載の車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17770498A JP2000008677A (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17770498A JP2000008677A (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008677A true JP2000008677A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16035655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17770498A Pending JP2000008677A (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000008677A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295096A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアラッチ操作装置 |
-
1998
- 1998-06-24 JP JP17770498A patent/JP2000008677A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295096A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアラッチ操作装置 |
| JP4617588B2 (ja) * | 2001-03-28 | 2011-01-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアラッチ操作装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050523 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20061016 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080428 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080612 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081016 |