CN115288535B - 一种车门内护板应急拉手结构及汽车 - Google Patents

Abstract

一种车门内护板应急拉手结构及汽车。包括与车门锁连接的拉手和拉手支架，所述拉手收容于所述拉手支架内部，所述拉手支架上设置有盖体，所述拉手支架前侧设置有用于安装盖体的安装结构，所述安装结构具有安装孔，所述安装孔边缘设置有凹槽，所述凹槽支撑所述盖体上设置的支撑筋；所述盖体被按压时，所述盖体带动所述支撑筋在所述凹槽中旋转，所述盖体脱离所述拉手支架并从所述拉手支架上滑落，所述拉手裸露以供打开车门。本发明体积小，结构更加简单可靠。本发明还公开了一种汽车。

Description

一种车门内护板应急拉手结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门内护板应急拉手结构及汽车。

背景技术

随着科技的进度，汽车变得越来越智能，操作和使用便利性得到了显著提升。如高合HiPhi X、Tesla model 3等车型取消了传统机械内扣手结构，采用电子内扣手。乘客开关车门时，仅需按动开关，车门即会自动打开/关闭。

上述设计给顾客带来便利的同时，也产生了潜在隐患。当车辆遭遇浸水、碰撞等极端情况时，存在整车断电或电器系统失效的问题，进而造成电子内扣手无法正常工作，乘客被困车内。

为消除风险，部分车型配置了电子内扣手，在门护板上同时布置布置了机械内扣手，但机械扣手体积大，不美观，违背了设计初衷，且容易误操作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门内护板应急拉手结构及汽车，其体积小，结构更加简单可靠，在电子内扣手失效时，可解锁车门。

本发明提供一种车门应急拉手结构，包括与车门锁连接的拉手和拉手支架，所述拉手收容于所述拉手支架内部，所述拉手支架上设置有盖体，所述拉手支架前侧设置有用于安装盖体的安装结构，所述安装结构具有安装孔，所述安装孔边缘设置有凹槽，所述凹槽支撑所述盖体上设置的支撑筋；所述盖体被按压时，所述盖体带动所述支撑筋在所述凹槽中旋转，所述盖体脱离所述拉手支架并从所述拉手支架上滑落，所述拉手裸露以供打开车门。

在一实施例中，所述凹槽设置在所述安装孔中部边缘上，所述安装孔下部边缘上设置有卡接孔；所述盖体下部向内凹设有卡接部；所述卡接部卡紧于所述卡接孔时，所述盖体固定于所述拉手支架上；所述盖体被从上部按压时，所述支撑筋在所述凹槽中旋转，所述卡接部从所述卡接孔脱出，所述盖体从所述拉手支架上滑落。

在一实施例中，所述卡接部包括挂钩；所述卡接孔包括与所述挂钩配合的挂接孔；所述盖体上部边缘上设置有止挡结构；所述拉手支架上端面上开设有限位框，所述安装孔上边缘构成所述限位框前端；所述盖体被从上部按压时，所述挂钩从所述卡接孔脱出，所述止挡结构沿所述限位框移动并止动于所述安装孔上边缘。

在一实施例中，所述凹槽包括由上而下依次连接的上凹槽和下凹槽，所述下凹槽沿所述安装孔表面向下延伸打开，以在所述盖体脱离所述拉手支架后，使所述盖体从所述拉手支架上滑落。

在一实施例中，所述拉手支架的侧表面上设置有焊接孔和限位筋，所述焊接孔和限位筋被设置为将所述拉手支架连接于车门门板本体。

在一实施例中，所述限位框包括左侧边和右侧边，所述左侧边的后端向上凸起形成门锁拉线固定支架，所述门锁拉线固定支架末端设置有拉索固定孔。

在一实施例中，所述拉索固定孔包括粗部和细部，所述粗部向上连接门锁拉线，所述细部向下固定连接拉手。

在一实施例中，所述门锁拉线固定支架的上端面上设置有导引结构，所述导引结构将所述应急拉手结构固定于车门内护板地图袋中。

在一实施例中，所述安装结构包括卡接槽和所述安装孔，所述卡接槽形成于所述拉手支架前表面，所述安装孔沿所述卡接槽向拉手支架内部凹陷形成，并且，所述安装孔自所述卡接槽上侧边向下凹陷的深度，大于所述安装孔自所述卡接槽下侧边向下凹陷的深度，所述安装孔和所述卡接槽围合成三棱柱状结构。

本发明还提供一种汽车，包括上述的任意一种车门内护板应急拉手结构。

本发明公开的“堵盖+拉线”形式的车门应急拉手，通过凹槽支撑支撑筋并使支撑筋旋转，一方面能在盖体安装于拉手支架时，防止盖体陷落，另一方面能通过支撑筋的旋转带动盖体脱离拉手支架，体积小，结构更加简单可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明车门内护板应急拉手结构的整体结构示意图。

图2为图1中车门应急拉手结构的拉手支架的结构示意图。

图3为图1中车门应急拉手结构的拉手与车门拉锁的连接位置示意图。

图4为图1中车门应急拉手结构的盖体的示意图。

图5为本发明车门内护板应急拉手结构的正视图。

图6为沿图5中A-A向的剖面示意图。

图7为具有本发明车门内护板应急拉手结构的汽车车门内饰板的结构示意图。

图8为本发明车门内护板应急拉手结构的盖体与拉手支架的相对运动示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

第一实施例

请参图1至图5，本发明第一实施例中提供的车门应急拉手结构，包括与车门锁连接的拉手20和拉手支架40，拉手20收容于拉手支架40内部，拉手支架40上设置有盖体60。盖体60可以为板状。拉手支架40前侧设置有用于安装盖体60的安装结构，安装结构具有安装孔32，安装孔32边缘设置有凹槽322，凹槽322支撑盖体60上设置的支撑筋62。

具体的，凹槽322可以设置在安装孔32翻边上，防止盖体60按压塌陷。盖体60被按压时，盖体60带动支撑筋62在凹槽322中旋转，盖体60脱离拉手支架40并从拉手支架40上滑落，拉手20裸露以供打开车门。当盖体60完全脱离拉手支架40后，盖体60掉落，漏出与门锁拉线连接的拉手20，拉动拉手带动门锁拉线使门锁解锁，车门打开。

本实施例摒弃传统设计理念，将机械内扣手作为应急拉手，改用“堵盖+拉线”的形式，通过凹槽支撑支撑筋并使支撑筋旋转：一方面能在盖体安装于拉手支架时，避免盖体陷落，可有效防止车内乘客无操作，非主观意愿的打开车门；另一方面能通过支撑筋的旋转带动盖体脱离拉手支架，结构更加简单可靠，在电子内扣手失效时，可使用应急拉手解锁车门；再一方面，结构体积小，可布置在门护板狭小区域内，布置区域隐蔽，不影响造型美观性，不破坏内饰造型。

第二实施例

可以参阅图1和图2。本发明第二实施例提供的车门应急拉手结构与上述第一实施例的区别在于，在本实施例中，凹槽322设置在安装孔32中部边缘上，安装孔32下部边缘上设置有卡接孔324。盖体60下部向内凸设有卡接部64，卡接部64卡紧于卡接孔324时，盖体60固定于拉手支架40上；盖体60被从上部按压时，支撑筋62在凹槽322中旋转，卡接部64从卡接孔324脱出，盖体60从拉手支架40上滑落。

可以参阅图5或图8，安装孔32与盖体60配合，起到固定盖体60的作用。当需使用应急拉手结构紧急解锁车门时，按压盖体60上部；盖体60受到压力后，会产生绕支撑筋62轴线旋转的趋势，造成第一挂钩脱卡，盖体60按压脱离拉手支架40。

第三实施例

可以参阅图2、图4、图5和图6。本发明第三实施例提供的车门应急拉手结构与上述第二实施例的区别在于，在本实施例中：卡接部64包括挂钩642，卡接孔324包括与挂钩642配合的挂接孔323；盖体60上部边缘上设置有止挡结构66；拉手支架40上端面上开设有限位框42，安装孔32上边缘构成限位框42前端；盖体60被从上部按压时，挂钩642从卡接孔324脱出，止挡结构66沿限位框42移动并止动于安装孔32上边缘。挂钩642包括本体641、设置于本体641末端并向下凸起的钩头643，和自本体641上表面向上凸起的加强筋645。挂钩642卡接于卡接孔324时，挂接孔323卡接孔324末端抵接钩头643。

本实施例中，盖体60可以为一体注塑产品，主要由挂钩642、止挡结构66和支撑筋62组成。挂钩642挂接在盖体60的安装孔32上，止挡结构66沿限位框42移动并止动于安装孔32上边缘，起到固定盖体60的作用。

盖体60受到压力后，会产生绕支撑筋62轴线旋转的趋势，造成挂钩642脱卡，盖体60按压后脱离。

当挂钩642从盖体60的安装孔32内完全脱出后，盖体60掉落，漏出与门锁拉线连接的拉手20。

第四实施例

可以参阅图8。本发明第四实施例提供的车门应急拉手结构与上述第一实施例的区别在于，在本实施例中，凹槽322包括由上而下依次连接的上凹槽321和下凹槽325，下凹槽325沿安装孔32表面向下延伸打开，以在盖体60脱离拉手支架40后，使盖体60从拉手支架40上滑落。上凹槽321和下凹槽325构成的凹槽322可以呈弧形状，也可以呈汤勺状，盖体60沿汤勺状凹面滑落。

第五实施例

可以参阅图2。本发明第五实施例提供的车门应急拉手结构与上述第一实施例的区别在于，在本实施例中，拉手支架40的侧表面上设置有焊接孔43和限位筋45，焊接孔43和限位筋45被设置为将拉手支架40连接于车门门板本体。焊接孔43可以用于将拉手支架40与车门门板本体焊接连接，限位筋45可以用于与车门门板本体上设置的限位槽配合。焊接孔43和限位筋45也可以由螺接、卡接方案替代。

本实施例中的拉手支架40可以为一体注塑产品，主要由焊接孔、限位筋、盖板安装孔、拉索固定孔组成。

可以参阅图5、图7和图8，为便于从车门门板本体上识别并按压盖体60，可以在盖体60表面设置按压部63，按压部63可以凸出于盖体60表面，形状可以与车辆内饰造型一致，例如为弧形状。

第六实施例

可以参阅图2。本发明第六实施例提供的车门应急拉手结构与上述第三实施例的区别在于，在本实施例中，限位框42包括左侧边421和右侧边423，左侧边421的后端向上凸起形成门锁拉线固定支架50，门锁拉线固定支架50末端设置有拉索固定孔53。拉索固定孔53与门锁拉线73配合，起到固定门锁拉线73的作用。

具体的，拉索固定孔53可以呈阶梯状，包括粗部532和细部534，粗部532向上连接门锁拉线73，细部534向下固定连接拉手20。门锁拉线73外壁可以包裹有保护结构，如套管、护套等。

第七实施例

可以参阅图2。本发明第七实施例提供的车门应急拉手结构与上述第六实施例的区别在于，在本实施例中，门锁拉线固定支架50的上端面上设置有用于将应急拉手结构固定于车门内护板上的导引结构55，导引结构55可以为限位导引槽。优选地，车门应急拉手结构可以固定于车门内护板上的隐蔽位置，例如车门内护板地图袋中。

第八实施例

可以参阅图2。本发明第八实施例提供的车门应急拉手结构与上述第二实施例的区别在于，在本实施例中，安装结构包括卡接槽34和安装孔32，卡接槽34形成于拉手支架40前表面，安装孔32沿卡接槽34向拉手支架40内部凹陷形成，并且，安装孔32自卡接槽34上侧边向下凹陷的深度，大于安装孔34自卡接槽34下侧边向下凹陷的深度，安装孔32和卡接槽34围合成三棱柱状结构。

本发明还提供一种汽车，这种汽车包括上述的车门应急拉手结构。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车门应急拉手结构，包括与车门锁连接的拉手(20)和拉手支架(40)，所述拉手(20)收容于所述拉手支架(40)内部，所述拉手支架(40)上设置有盖体(60)，其特征在于：所述拉手支架(40)前侧设置有用于安装盖体(60)的安装结构，所述安装结构具有安装孔(32)，所述安装孔(32)边缘设置有凹槽(322)，所述凹槽(322)支撑所述盖体(60)上设置的支撑筋(62)；所述盖体(60)被按压时，所述盖体(60)带动所述支撑筋(62)在所述凹槽(322)中旋转，所述盖体(60)脱离所述拉手支架(40)并从所述拉手支架(40)上滑落，所述拉手(20)裸露以供打开车门；

所述凹槽(322)设置在所述安装孔(32)中部边缘上，所述安装孔(32)下部边缘上设置有卡接孔(324)；所述盖体(60)下部向内凹设有卡接部(64)；所述卡接部(64)卡紧于所述卡接孔(324)时，所述盖体(60)固定于所述拉手支架(40)上；所述盖体(60)被从上部按压时，所述支撑筋(62)在所述凹槽(322)中旋转，所述卡接部(64)从所述卡接孔(324)脱出，所述盖体(60)从所述拉手支架(40)上滑落。

2.根据权利要求1所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述卡接部(64)包括挂钩(642)；所述卡接孔(324)包括与所述挂钩(642)配合的挂接孔(323)；所述盖体(60)上部边缘上设置有止挡结构(66)；所述拉手支架(40)上端面上开设有限位框(42)，所述安装孔(32)上边缘构成所述限位框(42)前端；所述盖体(60)被从上部按压时，所述挂钩(642)从所述卡接孔(324)脱出，所述止挡结构(66)沿所述限位框(42)移动并止动于所述安装孔(32)上边缘。

3.根据权利要求1所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述凹槽(322)包括由上而下依次连接的上凹槽(321)和下凹槽(325)，所述下凹槽(325)沿所述安装孔(32)表面向下延伸打开，以在所述盖体(60)脱离所述拉手支架(40)后，使所述盖体(60)从所述拉手支架(40)上滑落。

4.根据权利要求1所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述拉手支架(40)的侧表面上设置有焊接孔(43)和限位筋(45)，所述焊接孔(43)和限位筋(45)被设置为将所述拉手支架(40)连接于车门门板本体。

5.根据权利要求2所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述限位框(42)包括左侧边(421)和右侧边(423)，所述左侧边(421)的后端向上凸起形成门锁拉线固定支架(50)，所述门锁拉线固定支架(50)末端设置有拉索固定孔(53)。

6.根据权利要求5所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述拉索固定孔(53)包括粗部(532)和细部(534)，所述粗部(532)向上连接门锁拉线，所述细部(534)向下固定连接拉手(20)。

7.根据权利要求5所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述门锁拉线固定支架(50)的上端面上设置有导引结构(55)，所述导引结构(55)将所述车门应急拉手结构固定于车门内护板地图袋中。

8.根据权利要求1所述的车门应急拉手结构，其特征在于：所述安装结构包括卡接槽(34)和所述安装孔(32)，所述卡接槽(34)形成于所述拉手支架(40)前表面，所述安装孔(32)沿所述卡接槽(34)向拉手支架(40)内部凹陷形成，并且，所述安装孔(32)自所述卡接槽(34)上侧边向下凹陷的深度，大于所述安装孔(32)自所述卡接槽(34)下侧边向下凹陷的深度，所述安装孔(32)和所述卡接槽(34)围合成三棱柱状结构。

9.一种汽车，所述汽车具有权利要求1至8任一项所述的车门应急拉手结构。