CN220535542U - 行李箱绳钩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李箱绳钩总成及车辆，所述行李箱绳钩总成包括基座，以及设于基座上的安装架和绳钩；基座上设有安装腔，及位于安装腔内的盖板；安装架设于安装腔内，安装架上设有被盖板遮挡的安装部，安装部用于将行李箱绳钩总成安装在车身上；绳钩设于安装腔内，并设于盖板外侧。本实用新型所述的行李箱绳钩总成，通过将设有安装部的安装架设于安装腔内，在安装腔内设置用于遮挡安装部的盖板，能够防止安装部的外露，提升行李箱绳钩总成的美观性，还无需额外设置安装盖板，可减少装配工序，并通过将绳钩设置在安装腔内，能够便于对绳钩进行操纵，也无需在车身上设置用于避让绳钩的避让结构，从而利于提高绳钩的使用效果及行李箱的美观性。

Description

行李箱绳钩总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种行李箱绳钩总成。同时，本实用新型还涉及一种设计该行李箱绳钩总成的车辆。

背景技术

现有技术中，为提高车辆上的行李箱中放置物品的稳定性，防止行李箱的物品因车辆在颠簸工况时产生异响或撞击等问题的发生，通常使用绳索或具有绳索的网兜等将物品进行固定在车身上。相应地，在行李箱内设置了用于和绳索相连的绳钩。

绳钩一般经由螺钉等连接件安装在车身上，但连接状态下的螺钉的头部外露设置。为提升绳钩的精致感和美观性，则需要单独设置用于遮挡螺钉的盖板，不仅结构复杂，而且增加装配工序。另外，绳钩安装于行李箱饰板时，为了便于使用时操纵绳钩，还需要在行李箱饰板上设置凹陷的避让结构，如此使得行李箱饰板的整体外型受到影响，从而不利于行李箱的美观性和精致感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种行李箱绳钩总成，以提升行李箱绳钩总成的精致感，且可减小装配工序。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种行李箱绳钩总成，包括基座，以及设于所述基座上的安装架和绳钩；

所述基座上设有安装腔，以及位于所述安装腔内的盖板；所述安装架设于所述安装腔内，且所述安装架上设有被所述盖板遮挡的安装部，所述安装部用于将所述行李箱绳钩总成安装在车身上；所述绳钩设于所述安装腔内，并设于所述盖板外侧。

进一步的，所述盖板的一端与所述基座之间通过具有弹性的连接片相连；

所述盖板的另一端被驱使能够翻转，并露出所述安装部。

进一步的，所述绳钩通过转轴转动设于所述基座上；在所述绳钩与所述转轴之间设有悬停部，所述悬停部能够将所述绳钩悬停于设定位置。

进一步的，所述悬停部包括沿所述转轴上的周向间隔设于所述转轴上的多个齿牙，以及对应于所述齿牙，设于所述绳钩上的齿槽。

进一步的，所述安装架的一端插设于所述基座上，所述安装架的另一端通过所述转轴与所述基座相连；和/或，所述安装部包括插设于所述安装架上的螺钉。

进一步的，所述基座包括基座主体，以及设于所述基座主体一侧的装饰盖；所述盖板与所述基座主体一体注塑成型。

进一步的，所述装饰盖包括插入部分，以及沿所述插入部分的径向外凸的凸出部分；所述装饰盖通过所述插入部分与所述基座主体卡接相连，所述凸出部分挡置在所述基座主体外侧。

进一步的，所述装饰盖上设有限位块，所述限位块能够与所述绳钩抵接，以限制所述绳钩向所述安装腔内的转动量。

进一步的，收纳状态下的所述绳钩与所述装饰盖的表面平齐。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的行李箱绳钩总成，通过将设有安装部的安装架设于基座的安装腔内，并在安装腔内设置用于遮挡安装部的盖板，不仅能够防止安装部的外露，从而提升行李箱绳钩总成的美观性和精致感，同时相较于现有技术，无需额外设置安装盖板，可减少装配工序。而通过将绳钩设置在安装腔内，且位于盖板外侧，能够便于对绳钩进行操纵，同时无需在车身上设置用于避让绳钩的避让结构，从而利于提高绳钩的使用便利性及行李箱的美观性。

此外，盖板通过弹性的连接片与基座相连，利于盖板的翻转，从而便于安装部外露而与车身的连接，同时还利于盖板的复位。绳钩通过转轴转动设置在基座上，通过绳钩转动即可改变绳钩的位置，并通过设于绳钩和转轴之间的悬停部将转轴悬停在设定位置，利于转动盖板对行李箱绳钩总成进行装卸，从而提高绳钩的使用灵活性。

悬停部中的齿牙和齿槽配合，利于提高使用者转动绳钩时的感知效果。安装架的一端插设在基座上，另一端通过转轴与基座相连，能够提高安装架的安装稳定性；安装部包括螺钉，具有结构简单，利于安装架在车身上装卸的优点。

另外，基座中基座主体与盖板一通注塑成型，利于提高行李箱绳钩总成的装配效率，装饰盖能够起到装饰效果，提升行李箱绳钩总成的精致感。装饰盖通过插入部分与基座主体卡接相连，利于装饰盖在基座主体上的安装，并通过装饰盖上的凸出部分起到较好的装饰效果。装饰盖上设置的限位块，限制绳钩在安装腔内的转动量，利于提高绳钩的收纳效果。收纳状态下的绳钩与装饰盖的表面平齐，利于进一步提升行李箱绳钩总成的精致感。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的行李箱绳钩总成。

本实用新型所述的车辆与上述的行李箱绳钩总成具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的行李箱绳钩总成的爆炸图；

图2为本实用新型实施例一所述的行李箱绳钩总成在收纳状态下其一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的行李箱绳钩总成在收纳状态下另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的行李箱绳钩总成在使用状态下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的行李箱绳钩总成在装卸状态下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的基座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的基座主体在其一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的基座主体在另一视角下的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的装饰盖在其一视角下的结构示意图；

图10为本实用新型实施例一所述的装饰盖在另一视角下的结构示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的绳钩的结构示意图；

图12为本实用新型实施例一所述的安装架、螺钉和转轴在连接状态下的结构示意图；

图13为本实用新型实施例一所述的安装架的结构示意图。

附图标记说明：

1、基座；2、盖板；3、安装架；4、转轴；5、螺钉；6、绳钩；

101、基座主体；1011、连接片；1012、第一卡头；1013、第二卡头；1014、转轴安装孔；1015、插孔；1016、导向槽；1017、限位槽；1018、上引导面；1019、下引导面；102、装饰盖；1021、插入部分；1022、凸出部分；1023、第一卡孔；1024、限位块；1025、第二卡孔；1026、避让槽；1027、导向块；1028、限位凸起；

201、连接部分；202、遮挡部分；203、导向面；

301、加强翻边；302、插块；303、第二通孔；304、安装孔；305、水平部分；306、竖直部分；

401、齿牙；

601、安装臂；602、第一通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，车辆的上下方向也即车辆的高度方向，车辆的前后方向也即车辆的长度方向，车辆的左右方向也即车辆的宽度方向。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种行李箱绳钩总成，整体构成上，该行李箱绳钩总成包括基座1，以及设于基座1上的安装架3和绳钩6。其中，基座1上设有安装腔，以及位于安装腔内的盖板2。安装架3设于安装腔内，且安装架3上设有被盖板2遮挡的安装部，安装部用于将行李箱绳钩总成安装在车身上。绳钩6设于安装腔内，并设于盖板2外侧。

基于如上整体介绍，本实施例的行李箱绳钩总成的一种示例性结构如图1至图5中所示。其中，图2和图3示出了绳钩6收容在安装腔内的收纳状态，此时绳钩6的初始角度为0°，绳钩6与装饰盖102的表面平齐，利于提升行李箱绳钩总成及行李箱的精致感。图4示出了绳钩6转动至最大角度时的使用状态，此时的绳钩6相对于收纳状态下的绳钩6转动90°。绳钩6图5示出了绳钩6和盖板2均转动，而使安装部外露，以对行李箱绳钩总成在车身上安装或拆卸的装卸状态。

本实施例中，转动的绳钩6能够在0°的收纳状态和90°的使用状态之间自由切换。当然，绳钩6在收纳状态和使用状态的角度也可根据使用需求进行确定。

作为一种优选的实施方式，盖板2的一端与基座1之间通过具有弹性的连接片1011相连，盖板2的另一端被驱使能够翻转，并露出安装部。此处盖板2通过具有弹性的连接片1011与基座1相连，利于盖板2的翻转，从而便于安装部外露而与车身的连接，同时还利于盖板2的复位。

具体结构上，参照图6至图8中所示，连接片1011为沿盖板2的宽度方向间隔设置在盖板2端部的两个，如此利于提高盖板2的连接强度和复位效果，当然，连接片1011的数量可根据需要进行适应性的增减。作为优选的，各连接片1011均呈弧形，这样能够提升连接片1011的弹性变形能力，从而使得盖板2在连接片1011的弹性作用的驱使下，能够由使安装部外露的开启状态向未转动前的初始状态转动并保持。

为便于操纵绳钩6转动，结合图3、图4及图7和图8中所示，盖板2具有与基座1相连的连接部分201，以及与连接部分201相连，且位于安装部的上方用于遮挡安装部的遮挡部分202。其中，遮挡部分202相对于连接部分201上凸设置。如此设置不仅便于操纵绳钩6，而且还利于提升盖板2的结构强度，而具有较好的实用性。

如图2和图3中所示，收纳状态下绳钩6的操纵端位于连接部分201的上方，且在绳钩6和连接部分201之间形成有操纵空间，使用者的手部进入操纵空间，从而能够勾住绳钩6，进而向绳钩6施加外力而驱使绳钩6转动。

为进一步提高盖板2的使用效果，在遮挡部分202朝向连接部分201的一侧还设有引导使用者手部进入操纵空间的弧形的导向面203。该导向面203与手部的形状相适配，使用者的手背在导向面203的引导下，能够顺利的进入操纵空间。此处弧形的导向面203不仅符合人体工学而提高使用中的舒适性，而且利于提高操纵的便利性。

本实施例中的，绳钩6通过转轴4转动设于基座1上，在绳钩6与转轴4之间设有悬停部，悬停部能够将绳钩6悬停于设定位置。绳钩6通过转轴4转动设置在基座1上，通过转动即可改变绳钩6的位置，并通过设于绳钩6和转轴4之间的悬停部将转轴4悬停在设定位置，利于提高绳钩6的使用灵活性。

本实施例中绳钩6的一种示例性结构如图11中所示，绳钩6为内部中空的拉环状，以便于手持操作。绳钩6与连接部分201相对设置的一端分别设有两个安装臂601，各安装臂601上设有以供转轴4穿过的第一通孔602。具体实施时，绳钩6优选采用金属材质制成，以具有较高的强度和较长的使用寿命。

作为一种优选的实施方式，悬停部包括沿转轴4上的周向间隔设于转轴4上的多个齿牙401，以及对应于齿牙401，设于绳钩6上的齿槽。通过齿牙401和齿槽配合，能够在转动绳钩6时听到齿牙401和齿槽碰撞的声音，从而提高操纵者对绳钩6转动的感知效果。

如图12中所示，齿牙401设置在转轴4的一端，齿槽仅设置在对应设置的第一通孔602内，此时即可满足悬停绳钩6的需求。可以理解的是，转轴4的两端均设置齿牙401，两个第一通孔602内均设置齿槽的方案，以及将齿牙401设置在第一通孔602内，而将齿槽设置在转轴4上的方案均是可行的。

当需要对安装部进行安装和拆卸时，因悬停部中齿牙401和齿槽的配合，只需将绳索转动能够避让盖板2转动的位置即可保持，不影响盖板2的开启和关闭，从而利于提高盖板2在使用中的操纵便利性。

为便于安装架3在基座1上的安装效果，本实施例中，安装架3的一端插设于基座1上，安装架3的另一端通过转轴4与基座1相连。如此利于提高安装架3在基座1上的安装稳定性。

作为一种优选的结构示例，安装架3的结构如图8、图12和图13中所示，该安装架3大致呈“L”型，其包括具有上述安装部，且位于盖板2下方的水平部分305，以及连接在水平部分305的一端，且向上延伸设置的竖直部分306，其中，竖直部分306位于盖板2操纵端一侧。水平部分305的顶部位于两个安装臂601之间，且设有以供转轴4穿过的第二通孔303，上述的齿牙401位于安装臂601和同侧的安装架3之间。

相对于竖直部分306，在安装架3上水平部分305的另一端设有插块302，在基座1上设有以供插块302插入的插孔1015，通过插块302在插孔1015内的插入即可实现安装架3与基座1的插装。此处插块302和插孔1015的结构简单，易于布置实施，且两者配合的插装效果好。

为进一步提高安装架3的使用效果，如图13中所示，本实施例中的安装架3优选采用金属材质制成，该安装架3优选采用板状结构弯折成型，如此不仅利于形成上述的第二通孔303，还使得安装架3整体呈两层布置，而具有较高的结构强度，从而利于提高安装部与车身的连接强度，进而提升行李箱绳钩总成在车身上的连接可靠性。

可以理解的是，安装架3还可采用其他结构和成型方式，只要满足使用需求即可。另外，在安装架3的两侧还分别设有向上翻折的加强翻边301，以进一步提升安装架3的结构强度。

如图12中所示，安装部包括插设于安装架3上的螺钉5，在安装架3的水平部分305上设有以供螺钉5穿过的安装孔304，螺钉5穿经安装孔304后可与设置在车身上的螺纹孔螺接相连，从而实现行李箱绳钩总成在车身上的安装。此处安装部采用螺钉5，具有实施时，需将螺钉5预装在安装架3上，如此利于提高装配效率，与螺纹孔紧固下的螺钉5可承受大于6000N的拉力，具有较高的连接强度。此处直接使得螺钉5与车身上的螺纹孔相连，可减少螺母的使用，利于减少零部件的数量，并有较好的减重效果。

此外，遮挡部分202还能够防止安装架3上的螺钉5脱出安装腔，进一步提高行李箱绳钩总成的运输和装配中的便利性。作为一种优选的实施方式，如图1和图6中所示，本实施例中的基座1包括基座主体101，以及设于基座主体101一侧的装饰盖102，在基座主体101上设有用于安装转轴4的转轴安装孔1014。转轴4与转轴安装孔1014过盈配合，以相对于基座主体101固定设置，从而便于操纵绳钩6相对于基座1转动。

上述的盖板2与基座主体101一体注塑成型。也即盖板2、连接片1011及基座主体101一通注塑成型，此处，基座主体101与盖板2一通注塑成型，利于提高行李箱绳钩总成的装配效率，装饰盖102能够起到装饰效果，提升行李箱绳钩总成的外观精致感。

结合图7至图10中所示，装饰盖102包括插入部分1021，以及沿插入部分1021的径向外凸的凸出部分1022，装饰盖102通过插入部分1021与基座主体101卡接相连，凸出部分1022挡置在基座主体101外侧。此处插入部分1021与基座主体101卡接相连，利于装饰盖102在基座主体101上的安装，装饰盖102上的凸出部分1022能够抵接在车身上，起到较好的装饰效果。装饰盖102靠近转轴4的一端还能够对转动至使用状态的绳钩6进行限位，使得使用状态下的绳钩6保持在该位置。另外，在装饰盖102上还设有用于避让转轴4的避让槽1026。

为便于插入部分1021与基座主体101的卡接，结合图7、图9和图10中所示，在插入部分1021的远离转轴4的一端设有第一卡孔1023，在插入部分1021的另一端设有第二卡孔1025。在基座主体101上设有第一卡头1012和第二卡头1013。在插入部分1021插入基座主体101的过程中，通过第一卡头1012在第一卡孔1023内的卡接，第二卡头1013在第二卡孔1025内的卡接，即可实现装饰盖102在基座主体101上的安装。

如图7和图8中所示，作为优选的，在基座主体101的高度方向上，第一卡头1012位于第二卡头1013的上方，第一卡孔1023位于第二卡的上方，如此利于进一步提高装饰该与基座主体101之间的卡接强度。为提高装饰盖102和基座主体101之间的配合效果，在插入部分1021的其一端的两侧分别设有向下延伸设置的导向块1027，在基座主体101上设有与各导向块1027滑动配合且顶部敞口的导向槽1016。

本实施例中，通过导向块1027滑入对应的导向槽1016中，能够对装配中的装饰盖102起到导向的作用。在导向槽1016顶端的一侧设有倾斜设置的上引导面1018，该上引导面1018用于引导导向块1027沿基座主体101的高度方向滑入导向槽1016中。

此外，如图7至图10中所示，在导向块1027底部朝向第二卡孔1025的一侧分别设有凸出的限位凸起1028，在基座主体101上设有以供各限位凸起1028插入的限位槽1017。当装饰盖102卡接在基座主体101上时，限位凸起1028位于限位槽1017中，如此利于防止安装到位的装饰盖102沿基座主体101的高度方向产生向下的晃动。也就是说，安装到位的装饰盖102通过卡头和卡孔的配合，以及限位凸起1028和限位槽1017的配合，装饰盖102在基座1的高度方向上不会产生晃动。

本实施例中，考虑到限位凸起1028和限位槽1017是沿基座1的宽度方向延伸设置的。为使得限位凸起1028能够顺利的进入限位槽1017，在导向槽1016底部远离限位槽1017中的一侧还设有倾斜设置的下引导面1019。

装饰盖102在基座主体101上安装时，在上引导面1018的引导下，导向块1027滑入导向槽1016，第一卡头1012先卡入第一卡孔1023。随着装饰盖102向下移动至导向块1027与下引导面1019抵接时，第二卡头1013卡入第二卡孔1025。在下引导面1019的引导下，导向块1027上的限位凸起1028进入对应的限位槽1017中。其中，第二卡孔1025的长度大于第二卡头1013的长度，第二卡孔1025的高度大于第二卡头1013的高度，如此利于提高装饰盖102的安装效果。

如图6中所示，装饰盖102上设有限位块1024，限位块1024能够与绳钩6抵接，以限制绳钩6向安装腔内的转动量。作为优选的限位块1024为间隔布置的多个，以具有较好的限位效果。具体实施时，限位块1024的数量和形状均可根据需要进行适应性调整。

为进一步提高行李箱绳钩总成的外观精致感，具体实施时，装饰盖102可采用塑料材质制成，优选PP或尼龙。装饰盖102可以做注塑皮纹或电镀处理，以与车辆的不同配置需求进行匹配，满足车辆配置的差异化，从而能够应用在不同平台的车型上。

本实施例的行李箱绳钩总成在车身上安装时，首先转动绳钩6，再转动盖板2，使得螺钉5的头部外露，通过工具旋拧螺钉5，使得螺钉5与车身紧固，盖板2在连接片1011的作用下复位，最后转动绳钩6使得绳钩6处于收纳状态即可。

当需要使用绳钩6时，直接将绳钩6转动至使用状态即可。当需要将车身上的行李箱绳钩总成拆除时，首先转动绳钩6，再转动盖板2，使得螺钉5的头部外露，通过工具旋拧螺钉5，使得螺钉5解除与车身的连接，盖板2在连接片1011的作用下复位，最后转动绳钩6使得绳钩6处于收纳状态即可。当需要使用绳钩6时，直接将绳钩6转动至使用状态即可。

本实施例的行李箱绳钩总成，通过将设有安装部的安装架3设于基座1的安装腔内，并在安装腔内设置用于遮挡安装部的盖板2，不仅能够防止安装部的外露，从而提升行李箱绳钩总成的美观性和精致感，同时相较于现有技术，无需额外设置安装盖板，可减少装配工序。而通过将绳钩6设置在安装腔内，且位于盖板2外侧，能够便于对绳钩6进行操纵，同时无需在车身上设置用于避让绳钩6的避让结构，从而利于提高绳钩6的使用便利性以及行李箱的整体美观性。另外，本实施例中的行李箱绳钩总成将基座1、安装架3、盖板2和绳钩6集成在一起，利于行李箱绳钩总成的供货、运输及装配，而具有较好的实用性。

实施例二

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆中设有如上所述的行李箱绳钩总成。作为优选的，在车辆行李箱的左右两侧均设置有所述的行李箱绳钩总成，以提高行李箱内物品在车辆上的固定效果，提高车辆在使用中的舒适性。具体实施时，行李箱绳钩总成具体的数量可根据使用需求进行确定。

本实施例的车辆，通过设置上述的行李箱绳钩6，能够提升行李箱内物品的放置稳定性，从而利于提高车辆的使用舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种行李箱绳钩总成，其特征在于：

包括基座(1)，以及设于所述基座(1)上的安装架(3)和绳钩(6)；

所述基座(1)上设有安装腔，以及位于所述安装腔内的盖板(2)；

所述安装架(3)设于所述安装腔内，且所述安装架(3)上设有被所述盖板(2)遮挡的安装部，所述安装部用于将所述行李箱绳钩总成安装在车身上；

所述绳钩(6)设于所述安装腔内，并设于所述盖板(2)外侧；

所述基座(1)包括基座主体(101)，以及设于所述基座主体(101)一侧的装饰盖(102)；

所述装饰盖(102)上设有限位块(1024)，所述限位块(1024)能够与所述绳钩(6)抵接，以限制所述绳钩(6)向所述安装腔内的转动量。

2.根据权利要求1所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述盖板(2)的一端与所述基座(1)之间通过具有弹性的连接片(1011)相连；

所述盖板(2)的另一端被驱使能够翻转，并露出所述安装部。

3.根据权利要求1所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述绳钩(6)通过转轴(4)转动设于所述基座(1)上；

在所述绳钩(6)与所述转轴(4)之间设有悬停部，所述悬停部能够将所述绳钩(6)悬停于设定位置。

4.根据权利要求3所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述悬停部包括沿所述转轴(4)上的周向间隔设于所述转轴(4)上的多个齿牙(401)，以及对应于所述齿牙(401)，设于所述绳钩(6)上的齿槽。

5.根据权利要求4所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述安装架(3)的一端插设于所述基座(1)上，所述安装架(3)的另一端通过所述转轴(4)与所述基座(1)相连；和/或，

所述安装部包括插设于所述安装架(3)上的螺钉(5)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述盖板(2)与所述基座主体(101)一体注塑成型。

7.根据权利要求6所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

所述装饰盖(102)包括插入部分(1021)，以及沿所述插入部分(1021)的径向外凸的凸出部分(1022)；

所述装饰盖(102)通过所述插入部分(1021)与所述基座主体(101)卡接相连，所述凸出部分(1022)挡置在所述基座主体(101)外侧。

8.根据权利要求6所述的行李箱绳钩总成，其特征在于：

收纳状态下的所述绳钩(6)与所述装饰盖(102)的表面平齐。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至8中任一项所述的行李箱绳钩总成。