CN216231975U - 汽车侧踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧踏板及汽车，本实用新型所述的汽车侧踏板包括侧踏板本体，侧踏板本体可拆卸地连接在车身上，并于侧踏板本体的至少一端设有连接组件，连接组件具有连接件，且连接件至少部分伸至侧踏板本体外或能够伸至侧踏板本体外，而形成用于和外部载体勾挂相连的连接端。本实用新型所述的汽车侧踏板，通过侧踏板本体与车身的连接，能够便于乘驾人员上下车，从而起到侧踏板的功能，并通过设于侧踏板本体至少一端的连接件和外部载体勾挂相连，能够便于物品在外部载体上的输送，从而增强侧踏板的功能性，并利于提高侧踏板的利用率。

Description

汽车侧踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车侧踏板。本实用新型还涉及一种装设有该汽车侧踏板的汽车。

背景技术

汽车的侧踏板布置在车身的两侧部，不仅便于乘架人员上下车，而且还具有较好的美观效果。现有技术中的侧踏板通常采用连接结构固定在车身上，但也仅能起到踏板的作用，使得侧踏板的功能较为单一，利用率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车侧踏板，以增强侧踏板的功能性，并提高侧踏板的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车侧踏板，包括侧踏板本体，所述侧踏板本体可拆卸地连接在车身上，并于所述侧踏板本体的至少一端设有连接组件，所述连接组件具有连接件，且所述连接件至少部分伸至所述侧踏板本体外或能够伸至所述侧踏板本体外，而形成用于和外部载体勾挂相连的连接端。

进一步的，于所述侧踏板本体的一侧设置有车身连接支架，所述车身连接支架与所述车身可拆卸相连。

进一步的，于所述车身上设置有车身连接支架，所述侧踏板本体的一侧和所述车身连接支架可拆卸相连。进一步的，所述侧踏板本体和所述车身连接支架通过螺接结构相连，所述螺接结构包括设于所述侧踏板本体中的开设有螺纹孔的锁紧块，设于所述车身连接支架上的连接过孔，以及穿经所述连接过孔螺接在所述螺纹孔中的安装螺栓。

进一步的，所述锁紧块具有凸出至所述侧踏板本体外的插接端，所述连接过孔靠近所述锁紧块一端的内壁上形成有插接槽，所述插接端插接至所述插接槽中。

进一步的，所述连接件包括能够收容在所述侧踏板本体中的连接销，所述连接销的一端被约束在所述侧踏板本体内，且所述连接销的另一端能够随所述连接销运动至所述侧踏板本体外，以形成所述连接端。

进一步的，所述侧踏板本体中设有转轴，所述连接销的一端转动连接在所述转轴上，且所述侧踏板本体的底部对应所述连接销设有缺口，所述连接销的另一端能够通过所述缺口运动至所述侧踏板本体外。

进一步的，所述连接组件还具有设于所述侧踏板本体中的固定件，且所述固定件能够对所述连接销进行定位，以将所述连接销收容在所述侧踏板本体中。

进一步的，所述固定件包括正对所述缺口布置的固定块，所述固定块上设有卡槽，所述连接销能够卡嵌在所述卡槽中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车侧踏板，通过侧踏板本体于车身上的连接，能够便于乘驾人员上下车，从而起到侧踏板的功能，并通过设于侧踏板本体至少一端的连接件和外部载体勾挂相连，能够便于物品在外部载体上的输送，从而增强侧踏板的功能性，并利于提高侧踏板的利用率。

此外，使得车身连接支架与车身可拆卸连接，或者侧踏板本体与车身连接支架可拆卸连接，能够基于具体车型采用适宜的设计形式，以便于侧踏板和车身之间的连接。螺接结构的连接方式便于侧踏板本体和车身连接支架之间的连接和拆卸。锁紧块的结构简单，便于加工成型，而连接过孔和螺接孔的设置均利于侧踏板本体和车身连接之间的螺接相连。插接端和插接槽的设置，利于提高侧踏板本体和车身连接支架之间的连接效果。

另外，连接销的结构简单，其能够收容在侧踏板本体中，不仅利于减少连接销在不使用时的空间占用量，而且还利于提高侧踏板本体对连接销的防护效果。缺口的结构简单，便于连接销运动至侧踏板本体外，而与外部载体勾挂相连。而固定块和卡槽的设置，利于提高对连接销的收容效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车具有货箱，并于所述汽车上设有如上所述的汽车侧踏板，且所述货箱的后部和/或侧部设有用于和所述连接端勾挂相连的连接部。

本实用新型所述的汽车，通过设有如上所述的汽车侧踏板，以及货箱的后部和/或侧部设有用于和连接端勾挂相连的连接部，能够便于侧踏板本体的连接端与货箱的后部/或侧部勾挂相连，从而便于对货箱内的物品进行装卸，而具有较好的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车侧踏板的结构示意图；

图2为图1中的A-A方向剖视图；

图3为本实用新型实施例一所述的汽车侧踏板的部分爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的车身连接支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的锁紧块和安装螺栓的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的连接销在收容状态下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的连接销在使用状态下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的汽车侧踏板勾挂在货箱后部的结构示意图；

附图标记说明：

1、侧踏板本体；2、车身连接支架；3、锁紧块；4、安装螺栓；5、连接销；6、后货箱盖；

101、第二安装槽；102、固定块；1021、卡槽；103、连接体；1031、第一安装槽；104、定位槽；105、减重孔；106、凸条；

201、连接主体；202、侧板；203、安装孔；204、承托台；2041、插接槽；2042、连接过孔；205、定位台；

301、螺纹孔；302、插接端；

501、转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车侧踏板，整体构成上，该汽车侧踏板包括侧踏板本体1，该侧踏板本体1可拆卸地连接在车身上，并于该侧踏板本体1的至少一端设有连接组件。连接组件具有连接件，且该连接件至少部分伸至侧踏板本体1外或能够伸至侧踏板本体1外，而形成用于和外部载体勾挂相连的连接端。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的汽车侧踏板的一种示例性结构如图1中所示，该侧踏板本体1沿车身的长度方向延伸设置，且作为其中一种实施形式，于车身上设置有车身连接支架2，侧踏板本体1的一侧也即和该车身连接支架2可拆卸相连。

具体来说，在侧踏板本体1的上表面设沿自身长度方向延伸设置的凸条106，且凸条106为沿侧踏板本体1的宽度方向布置的多个。此处，凸条106的结构简单，便于加工成型，且利于提高侧踏板本体1作为踏板使用时的效果好。

当然，除了采用上述的凸条106外，还可采用多个间隔排布的摩擦凸起等能够提高侧踏板本体1上表面的摩擦力的结构。而为降低侧踏板本体1的自身重量，在侧踏板本体1内成型有沿其长度方向延伸设置的多个减重孔105。

本实施例中的车身连接支架2为间隔连接在侧踏板本体1内侧两端的两个。其中，车身连接支架2的结构参照图3和图4中所示。该车身连接支架2包括连接主体201，分设在连接主体201两侧的侧板202，在各侧板202上分别设有两个安装孔203。该车身连接支架2通过穿经车身和对应两安装孔203内的紧固件进行固定。

作为优选的一种优选的实施方式，本实施例中的侧踏板本体1和车身连接支架2之间通过螺接结构相连。该螺接结构包括设于侧踏板本体1中的开设有螺纹孔301的锁紧块3，设于车身连接支架2上的连接过孔2042，以及穿经连接过孔2042螺接在螺纹孔301中的安装螺栓4。如此，不仅便于侧踏板本体1在车身连接支架2上的安装和拆卸，而且结构简单，便于布置实施。

为提高锁紧块3的使用效果，本实施例中的锁紧块3具有凸出至侧踏板本体1外的插接端302，连接过孔2042靠近锁紧块3一端的内壁上形成有插接槽2041，插接端302插接至插接槽2041中。此处，通过插接端302在插接槽2041内的插入，利于进一步提高侧踏板本体1和车身连接支架2之间的连接效果。

基于如上螺接结构的介绍，并参照图2和图5中所示，本实施例中在侧踏板本体1的内侧设有沿自身长度方向延伸设置的连接体103，该连接体103的底面比侧踏板本体1底面的高度高。

本实施例中的锁紧块3优选呈T形。为便于锁紧块3在侧踏板本体1上的安装，在连接体103上设有T形的第一安装槽1031。锁紧块3顶端的水平部分被约束在第一安装槽1031的顶部，锁紧块3的竖直部分经由第一安装槽1031伸出侧踏板本体1，而形成上述的插接端302。安装螺栓4由下至上穿经连接过孔2042后与螺纹孔301螺接相连。

如图4中所示，在连接主体201的外侧设有用于承托连接体103的承托台204，上述的插接槽2041成型在承托台204上。作为优选的，本实施中插接槽2041的形状与插接端302的形状相适配，均呈长条状。上述的两个连接过孔2042贯穿插接槽2041的底部，并与位于锁紧块3上的两个螺纹孔301相对应。

为提高连接状态下的美观性，如图2中所示，本实施例中，在车身连接支架2的底部设有凹槽，连接状态下的安装螺栓4的头部能够收容在凹槽内。此处，通过T形的锁紧块3和安装螺栓4对车身连接支架2和连接体103进行紧固，还利于进一步提高两者之间的连接效果。

结合图2、图4和图6中所示，为进一步提高车身连接支架2与侧踏板本体1在连接状态下的使用效果，在侧踏板本体1的内侧设有位于连接体103下方的定位槽104。定位槽104的槽口朝下设置。对应于该定位槽104，在承托台204的外侧还设有两个间隔布置的定位台205。定位台205的高度低于承托台204的高度。当侧踏板本体1的内侧由车身连接支架2的上方进行安装时，定位槽104能够与定位台205咬合相连，从而提高侧踏板本体1在作为踏板使用时的承力效果和使用稳定性。

需要说明的是，除了在车身上设置车身连接支架2，并使得侧踏板本体1可拆卸地连接在车身连接支架2上。当然，作为另一种实施形式，本实施例也可于侧踏板本体1的一侧设置车身连接支架2，且使得该车身连接支架2与车身可拆卸相连，由此同样实现侧踏板本体1在车身上的可拆卸设置。

当设置使得车身连接支架2与车身之间可拆卸相连时，车身连接支架2和车身之间的可拆卸连接优选也采用螺接形式，并且其例如可参考以上所述的螺接结构。当然除了上述的螺接结构，车身连接支架2和车身之间采用其它常规的螺接结构进行连接也是可以的，本实施例并不对此进行限制。

作为一种优选实施形式，本实施例中的连接件包括能够收容在侧踏板本体1中的连接销5。该连接销5的一端被约束在侧踏板本体1内，且连接销5的另一端能够随连接销5运动至侧踏板本体1外，以形成连接端。

具体来讲，在侧踏板本体1中设有转轴501，连接销5的一端转动连接在转轴501上。且侧踏板本体1的底部对应连接销5设有缺口，连接销5的另一端能够通过缺口运动至侧踏板本体1外。参照图6和图7中所示，在侧踏板本体1一端设有长条状的第二安装槽101，转轴501具体设于该第二安装槽101内，上述去缺口具体为第二安装槽101底部的开口。

本实施例中的连接销5具有因收容在侧踏板本体1中而具有收容状态，并具有因连接销5转动而使连接端运动至侧踏板本体1外的使用状态。如此设置，仅通过转动连接销5，即可使其在收容状态和使用状态之间切换。同时，将连接销5收容在侧踏板本体1中还利于减少对空间的占用量，以及侧踏板本体1整体的美观性。

为提高连接销5在收容状态下的收容效果，本实施例中的连接组件还具有设于侧踏板本体1中的固定件。而且固定件能够对连接销5进行定位，以将连接销5收容在侧踏板本体1中。如此设置，还利于提高侧踏板本体1对连接销5的防护效果，而能够延长连接销5的使用寿命。

仍如图6和图7中所示，固定件包括正对缺口布置的在第二安装槽101内的固定块102，固定块102上设有卡槽1021，连接销5能够卡嵌在卡槽1021中。此处，固定块102和卡槽1021的结构简单，不仅便于布置实施，而且还能够对连接销5起到较好的定位效果。

可以理解的是，本实施例中的连接销5除了通过转轴501转动设于侧踏板本体1上外，还可直接固定连接在侧踏板本体1上。只要确保连接销5上的连接端伸出侧踏板本体1外，而能够与外部载体勾挂相连即可。不过此时，因连接端一直保持伸出侧踏板本体1设置，使美观性和使用稳定性不如能够对连接销5进行收容的方案好。

此外，本实施例中的连接组件可以如图6中所示的仅设置在侧踏板本体1的一端，也可以在侧踏板本体1的两端均设置。具体使用时，均可根据使用需求进行调整。

本实施例中的外部载体可为汽车上的部件，也可为其他外部载体件。例如外部载体为汽车货箱的箱盖等。此时，勾挂在箱盖上侧踏板本体1的底端能够以倾斜的姿态支撑在地面上，从而便于货箱内的货物进行装卸。

本实施例所述的汽车侧踏板，通过侧踏板本体1于车身上的连接，能够便于乘驾人员上下车，从而起到侧踏板的功能，并通过设于侧踏板本体1至少一端的连接件和外部载体勾挂相连，也能够便于物品在外部载体上的输送，从而利于提高侧踏板的结构利用率。

实施例二

本实施涉及一种汽车，该汽车具有货箱，并于汽车上设有实施例一中所述的汽车侧踏板，且货箱的后部和/或侧部设有用于和连接端勾挂相连的连接部。该汽车通过用于和连接端勾挂相连的连接部，便于侧踏板本体1的连接端与货箱的后部/或侧部勾挂相连，从而便于对货箱内的货物进行装卸，而具有较好的使用效果。

以下将以汽车采用皮卡车为例，对连接部的结构，以及侧踏板本体1的布置进行说明。而当汽车为具有货箱的其他车型时，连接部的结构以及连接端与连接部勾挂的方式均可参照皮卡车时。

参照图8中所示，在后货箱盖6处于打开状态，其与货箱的箱底衔接，并作为箱底在水平方向上的延伸。上述的连接部采用设于后货箱外侧，并沿皮卡车的宽度方向间隔布置的两个连接孔。此处，连接孔的结构简单，便于加工成型。两个侧踏板本体1的顶端分别经由连接销5勾挂在对应的连接孔内，两侧踏板本体1的底端分别支撑在地面上，并倾斜布置。

本实施例中，通过两个侧踏板本体1配合能够为货箱内货物向下的输送提供支撑，从而起到卸货通道的效果。同时，地面上的货物也能够通过两个侧踏板本体1的支撑，而为向货箱内输送的货物进行支撑，从而起到送货通道的效果。而当侧踏板本体1在作为输送通道使用完成后，还可通过将其固定在车身连接支架2上，起到踏板的作用。

需要注意的是，即使仅在后货箱盖6上勾挂一个侧踏板本体1的方案也是可行的，只不过相较于同时使用两个侧踏板本体1的方案，在使用效果上稍差些。

具体实施时，本实施例中的连接孔的数量还为三个及以上。这样，通过连接销5在对应连接孔内的勾挂，而利于改变两个侧踏板本体1之间的间距，从而进一步提高侧踏板作为输送通道时的使用效果，而具有较好的通用性。

可以理解的是，本实施例中的连接部除了采用连接孔外，还可采用连接槽、连接勾等能够与连接销5的连接端勾挂配合的其他连接结构。

此外，本实施例中还可在两个侧货箱盖上均设置连接部，这样能够从皮卡车的两侧和后部进行卸货和装货。当然，即使仅在侧货箱盖和后货箱盖6两者之一上设置连接部的方案也是可行的。具体实施时，均可根据使用需求进行选择布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板，包括侧踏板本体(1)，其特征在于：所述侧踏板本体(1)可拆卸地连接在车身上，并于所述侧踏板本体(1)的至少一端设有连接组件，所述连接组件具有连接件，且所述连接件至少部分伸至所述侧踏板本体(1)外或能够伸至所述侧踏板本体(1)外，而形成用于和外部载体勾挂相连的连接端。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于：于所述侧踏板本体(1)的一侧设置有车身连接支架(2)，所述车身连接支架(2)与所述车身可拆卸相连。

3.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于：于所述车身上设置有车身连接支架(2)，所述侧踏板本体(1)的一侧和所述车身连接支架(2)可拆卸相连。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)和所述车身连接支架(2)通过螺接结构相连，所述螺接结构包括设于所述侧踏板本体(1)中的开设有螺纹孔(301)的锁紧块(3)，设于所述车身连接支架(2)上的连接过孔(2042)，以及穿经所述连接过孔(2042)螺接在所述螺纹孔(301)中的安装螺栓(4)。

5.根据权利要求4所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述锁紧块(3)具有凸出至所述侧踏板本体(1)外的插接端(302)，所述连接过孔(2042)靠近所述锁紧块(3)一端的内壁上形成有插接槽(2041)，所述插接端(302)插接至所述插接槽(2041)中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述连接件包括能够收容在所述侧踏板本体(1)中的连接销(5)，所述连接销(5)的一端被约束在所述侧踏板本体(1)内，且所述连接销(5)的另一端能够随所述连接销(5)运动至所述侧踏板本体(1)外，以形成所述连接端。

7.根据权利要求6所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)中设有转轴(501)，所述连接销(5)的一端转动连接在所述转轴(501)上，且所述侧踏板本体(1)的底部对应所述连接销(5)设有缺口，所述连接销(5)的另一端能够通过所述缺口运动至所述侧踏板本体(1)外。

8.根据权利要求7所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述连接组件还具有设于所述侧踏板本体(1)中的固定件，且所述固定件能够对所述连接销(5)进行定位，以将所述连接销(5)收容在所述侧踏板本体(1)中。

9.根据权利要求8所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述固定件包括正对所述缺口布置的固定块(102)，所述固定块(102)上设有卡槽(1021)，所述连接销(5)能够卡嵌在所述卡槽(1021)中。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车具有货箱，并于所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车侧踏板，且所述货箱的后部和/或侧部设有用于和所述连接端勾挂相连的连接部。

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