CN221562948U - 车身结构及房车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身结构及房车，所述车身结构包括底盘、车架、第一安装件及第二安装件，所述车架安装于所述底盘上，所述第一安装件安装于所述底盘上，所述第一安装件延伸至所述底盘的一侧，并用于可拆卸安装第一承载件，所述第二安装件安装于所述车架靠近所述第一安装件的一侧。本申请中的第二安装件可作为拓展安装结构以能够搭载不同样式的物品，第一安装件可作为拓展安装结构以能够根据需求安装不同类型的第一承载件，进而可利用第一承载件将对应的物品悬挂在车身结构的外侧，自由组装，在减小房车挂架数量的同时，实现车身结构的功能多样化，并降低生产成本。

Description

车身结构及房车

技术领域

本实用新型涉及房车技术领域，特别是涉及一种车身结构及房车。

背景技术

房车是旅行者的另一个家，随着旅途的前进，各种物件的添置是必然，而房车要将这些物品带上旅途，需要将一切可利用的空间应用到实际。对于大型的物件或者一些在车内不常用的物品，例如摩托车、自行车或大尺寸行李箱可以考虑暂时储存在车身外部，即现有的房车大都是通过悬挂在车尾的摩托车架、车尾的自行车架、及车顶的行李架。因此，现有的房车挂架承载的物品具有针对性，功能单一，成本高。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的房车挂架承载的物品具有针对性，功能单一，成本高的问题，提供一种车身结构及房车。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种车身结构，所述车身结构包括底盘、车架、第一安装件及第二安装件，所述车架安装于所述底盘上，所述第一安装件安装于所述底盘上，所述第一安装件延伸至所述底盘的一侧，并用于可拆卸安装第一承载件，所述第二安装件安装于所述车架靠近所述第一安装件的一侧。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第二安装件设有第一连接部，所述第一连接部用于可拆卸安装第二承载件。

在其中一个实施例中，所述第一连接部设置为连接孔，所述车身结构还包括螺母，所述螺母固定于所述连接孔处，并用于与所述第二承载件螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述第二安装件设有第二连接部，所述第二连接部用于与所述车架可拆卸连接；

和/或，所述第二安装件设有镂空孔；

和/或，所述第二安装件设置呈“甲”、“申”、“由”或“田”字形状。

在其中一个实施例中，所述第一安装件设有至少一个安装部，各个所述安装部均位于所述底盘的一侧，并用于可拆卸安装所述第一承载件。

在其中一个实施例中，所述车身结构还包括升降组件，所述升降组件位于所述车架安装有所述第二安装件的一侧，并与所述第一安装件连接，所述升降组件用于安装所述第一承载件，并带动所述第一承载件相对于所述底盘沿竖直方向升降。

在其中一个实施例中，所述升降组件包括滑轨及安装架，所述滑轨与所述第一安装件连接，所述安装架与所述滑轨沿竖直方向滑动配合，所述安装架用于安装所述第一承载件。

在其中一个实施例中，所述第一安装件包括安装梁及加强梁，所述加强梁与所述滑轨均为两个，两个所述加强梁间隔设置，并均延伸至所述底盘的一侧，所述安装梁位于两个所述加强梁之间，所述安装梁的两端分别于两个所述加强梁固定连接，两个所述加强梁与两个所述滑轨对应可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述第二安装件位于所述滑轨的上方，并与所述滑轨的顶部连接。

另一方面，提供了一种房车，包括所述的车身结构。

上述实施例中的车身结构及房车，使用时，第二安装件可作为拓展安装结构以能够搭载不同样式的物品，第一安装件可作为拓展安装结构以能够根据需求安装不同类型的第一承载件，进而可利用第一承载件将对应的物品悬挂在车身结构的外侧，自由组装，在减小房车挂架数量的同时，实现车身结构的功能多样化，并降低生产成本。当需要悬挂体积较大的物品时，第一承载件可以作为承载平台对其进行承载，而第二安装件可以作为固定点，使得物品能够与第二安装件固定配合，保证物品能够稳定、可靠的悬挂在车身结构上，提高房车的可靠性。另外，第一安装件位于车架的下方，第二安装件位于车架的外侧壁，对限高方面均没有限制，提高房车的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的车身结构的结构示意图。

图2为图1的车身结构在另一个视角下的结构示意图。

图3为图2中的第一安装件的结构示意图。

附图标记说明：

10、车身结构；100、底盘；200、车架；300、第一安装件；310、安装部；320、加强梁；330、安装梁；400、第二安装件；410、第一连接部；411、连接孔；421、镂空孔；500、升降组件；510、滑轨；520、安装架。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种车身结构10，车身结构10包括底盘100、车架200、第一安装件300及第二安装件400，车架200安装于底盘100上，第一安装件300安装于底盘100上，第一安装件300延伸至底盘100的一侧，并用于可拆卸安装第一承载件，第二安装件400安装于车架200靠近第一安装件300的一侧。

上述实施例中的车身结构10，使用时，第二安装件400可作为拓展安装结构以能够搭载不同样式的物品，第一安装件300可作为拓展安装结构以能够根据需求安装不同类型的第一承载件，进而可利用第一承载件将对应的物品悬挂在车身结构10的外侧，自由组装，在减小挂架数量的同时，实现车身结构10的功能多样化，并降低生产成本。当需要悬挂体积较大的物品时，第一承载件可以作为承载平台对其进行承载，而第二安装件400可以作为固定点，使得物品能够与第二安装件400固定配合，保证物品能够稳定、可靠的悬挂在车身结构10上，提高车身结构10的可靠性。另外，第一安装件300位于车架200的下方，第二安装件400位于车架200的外侧壁，对限高方面均没有限制，提高车身结构10的实用性。

其中，第一承载件可以为摩托车架、自行车架、行李架或操作平台等。第一承载件可以通过螺接、插接、卡接或其他可拆卸的连接方式安装于第一安装件300上。第二安装件400可以直接用于悬挂或承载物品，也可以通过在第二安装件400上安装拓展安装结构以悬挂或承载物品。具体到本实施例中，第一安装件300安装于底盘100的尾部。第二安装件400安装于车架200的尾侧。

如图1所示，进一步地，第二安装件400设有第一连接部410，第一连接部410用于可拆卸安装第二承载件。如此，第一连接部410能够安装不同类型的第二承载件，使得第二安装件400能够对应承载不同样式的物品，提高车身结构10的使用性。

其中，第一连接部410可以设置为连接孔、连接座、连接卡勾或其他连接结构。第一连接部410的数量可以根据实际使用的需要进行灵活调整。第二承载件可以通过螺接、插接、卡接或其他可拆卸的连接方式安装于第一连接部410上。具体到本实施例中，第二承载件可以设置为用于承载小体积物品的拓展安装框架。第一连接部410的数量为至少两个，各个第一连接部410之间间隔设置。如此，第二安装件400能够通过多个第一连接部410同时安装不同类型的第二承载件，提高车身结构10的实用性。

如图1所示，可选地，第一连接部410设置为连接孔411，车身结构10还包括螺母，螺母固定于连接孔411处，并用于与第二承载件螺纹连接。如此，第二安装件400能够通过螺母稳定、可靠的螺接多种不同类型的第二承载件，提高车身结构10的可靠性及实用性。

具体到本实施例中，螺母通过焊接的方式固定于连接孔411内。在其他实施例中，螺母也可以通过焊接的方式固定于连接孔411的一端。

在一个实施例中，第二安装件400设有第二连接部，第二连接部用于与车架200可拆卸连接。如此，第一安装件300与车架200之间可拆卸，提高车身结构10维护的便利性。

具体到本实施例中，第二连接部为至少一个，第二连接部与第一连接部410的结构相同，即第二连接部设置为连接孔411，第二安装件400能够通过自身的连接孔411与车架200对应螺接固定。

如图1所示，可选地，第二安装件400设有镂空孔421。如此，第二安装件400采用镂空设计以降低自身的重量，保证第二安装件400能够稳定、可靠的固定在车架200上，提高车身结构10的可靠性。

其中，镂空孔421的数量及形状均可以根据实际使用的需要进行灵活调整。具体到本实施例中，镂空孔421设置呈方形，镂空孔421的数量为至少一个，镂空孔421与连接孔411在第二安装件400上交替设置。

如图1所示，可选地，第二安装件400的外观形状可以仿照牛的后视图。具体到本实施例中，第二安装件400设置呈“甲”、“申”、“由”或“田”字形状。如此，车身结构10的外观上张力感与力量感并存，且牛尾造型更具观赏性。

如图1及图3所示，在一个实施例中，第一安装件300设有至少一个安装部310，各个安装部310均位于底盘100的一侧，并用于可拆卸安装第一承载件。如此，通过增加安装部310的数量，使得第一安装件300与第一承载件之间的连接面积增加，第一安装件300与第一承载件之间的连接强度增加，提高车身结构10的可靠性。

具体到本实施例中，安装部310为至少两个，各个安装部310沿水平方向间隔设置。第一安装件300位于底盘100的底部，并与底盘100对应螺接固定。

如图1所示，在一个实施例中，车身结构10还包括升降组件500，升降组件500位于车架200安装有第二安装件400的一侧，并与第一安装件300连接，升降组件500用于安装第一承载件，并带动第一承载件相对于底盘100沿竖直方向升降。如此，第一安装件300与升降组件500均能够安装第一承载件，提高车身结构10的实用性。

其中，升降组件500可以为升降滑动结构、升降伸缩结构或其他升降结构。

如图1所示，进一步地，升降组件500包括滑轨510及安装架520，滑轨510与第一安装件300连接，安装架520与滑轨510沿竖直方向滑动配合，安装架520用于安装第一承载件。如此，第一承载件与第二安装件400之间的相对高度可调，使得第一承载件上的物品能够位于第二安装件400的一侧，保证物品与第二安装件400之间连接强度，提高车身结构10的可靠性。

具体到本实施例中，安装架520可以设置为三方口安装架。如此，第一承载件能够通过三方口安装架稳定牢固的安装在滑轨510上，提高车身结构10的可靠性。

如图1及图3所示，可选地，第一安装件300包括安装梁330及加强梁320，加强梁320与滑轨510均为两个，两个加强梁320间隔设置，并均延伸至底盘100的一侧，安装梁330位于两个加强梁320之间，安装梁330的两端分别于两个加强梁320固定连接，两个加强梁320与两个滑轨510对应可拆卸连接。如此，第一安装件300能够与升降组件500连接为一个整体，提高车身结构10的可靠性。另外，两个滑轨510模仿牛的条腿，提高车身结构10的力量感及观赏性。

如图1所示，可选地，第二安装件400位于滑轨510的上方，并与滑轨510的顶部连接。如此，第二安装件400能够与升降组件500连接为一个整体，提高车身结构10的可靠性。

具体到本实施例中，滑轨510与第一安装件300之间、及滑轨510与第二安装件400之间均通过螺接固定。安装部310设置为安装座，安装座为三个，三个安装座沿安装梁330的轴线方向间隔设置于安装梁330上。

在一个实施例中，提供了一种房车，包括上述任一实施例中的车身结构10。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括底盘、车架、第一安装件及第二安装件，所述车架安装于所述底盘上，所述第一安装件安装于所述底盘上，所述第一安装件延伸至所述底盘的一侧，并用于可拆卸安装第一承载件，所述第二安装件安装于所述车架靠近所述第一安装件的一侧。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第二安装件设有第一连接部，所述第一连接部用于可拆卸安装第二承载件。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接部设置为连接孔，所述车身结构还包括螺母，所述螺母固定于所述连接孔处，并用于与所述第二承载件螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第二安装件设有第二连接部，所述第二连接部用于与所述车架可拆卸连接；

和/或，所述第二安装件设有镂空孔；

和/或，所述第二安装件设置呈“甲”、“申”、“由”或“田”字形状。

5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一安装件设有至少一个安装部，各个所述安装部均位于所述底盘的一侧，并用于可拆卸安装所述第一承载件。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括升降组件，所述升降组件位于所述车架安装有所述第二安装件的一侧，并与所述第一安装件连接，所述升降组件用于安装所述第一承载件，并带动所述第一承载件相对于所述底盘沿竖直方向升降。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述升降组件包括滑轨及安装架，所述滑轨与所述第一安装件连接，所述安装架与所述滑轨沿竖直方向滑动配合，所述安装架用于安装所述第一承载件。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述第一安装件包括安装梁及加强梁，所述加强梁与所述滑轨均为两个，两个所述加强梁间隔设置，并均延伸至所述底盘的一侧，所述安装梁位于两个所述加强梁之间，所述安装梁的两端分别于两个所述加强梁固定连接，两个所述加强梁与两个所述滑轨对应可拆卸连接。

9.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述第二安装件位于所述滑轨的上方，并与所述滑轨的顶部连接。

10.一种房车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车身结构。