CN212605508U - 一种商用车备胎支架及挂靠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车备胎支架及挂靠结构，备胎支架包括凹型连杆、第一固定座以及第二固定座；凹型连杆的一端部设有第一连接部，第一连接部通过第一螺栓与第一固定座连接；凹型连杆的另一端部设有第二连接部，第二连接部通过第二螺栓与第二固定座连接；第一固定座和第二固定座均为凹型固定座，第一连接部设置于第一固定座的凹型槽内，第二连接部设置于第二固定座的凹型槽内；本实用新型提供的发支架结构，设计简单、合理，能够有效提高备胎的挂靠稳定性，成本较低；同时该支架安装后的备胎挂靠结构能够提高备胎挂靠的安全性、结构较为紧凑，方便安装，便于拆卸备胎。

Description

一种商用车备胎支架及挂靠结构

技术领域

本实用新型属于商用车备胎支架技术领域，具体涉及一种商用车备胎支架及挂靠结构。

背景技术

现有的商用车备胎支架一般由角钢或方钢焊接而成，这样就导致支架成本高，且不方便安装，同时不方便拆装备胎，并且角钢或方钢焊接而成的支架结构较为复杂，造成备胎的安装存在难度。

基于上述商用车备胎支架中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种商用车备胎支架及挂靠结构，旨在解决现有商用车备胎支架结构复杂、成本高的问题之一。

本实用新型提供一种商用车备胎支架，包括凹型连杆、第一固定座以及第二固定座；凹型连杆的一端部设有第一连接部，第一连接部通过第一螺栓与第一固定座连接；凹型连杆的另一端部设有第二连接部，第二连接部通过第二螺栓与第二固定座连接；第一固定座和第二固定座均为凹型固定座，第一连接部设置于第一固定座的凹型槽内，第二连接部设置于第二固定座的凹型槽内。

进一步地，第一连接部上设有通孔，第一螺栓穿过第一固定座的两个侧壁和第一连接部的通孔，第一连接部位于第一固定座的两个侧壁之间。

进一步地，第二连接部上设有通孔，第二螺栓穿过第二固定座的两个侧壁和第二连接部的通孔，第二连接部位于第二固定座的两个侧壁之间。

进一步地，第一连接部通过第一螺栓与第一固定座转动连接；第二连接部通过第二螺栓与第二固定座转动连接。

进一步地，凹型连杆的宽度大于备胎的外径。

进一步地，第一固定座和第二固定座内设有减震圈；第一螺栓穿过第一固定座内的减震圈，并通过螺母锁紧；第二螺栓穿过第二固定座内的减震圈，并通过螺母锁紧；凹型连杆、第一固定座以及第二固定座均为不锈钢材料制成。

相应地，本实用新型还提供一种商用车备胎挂靠结构，包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架均为上述所述的商用车备胎支架；第一支架的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁上，并位于车体底部；第二支架的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁上，并位于车体底部；第一支架和第二支架之间的距离小于商用车备胎的外径，并且第一支架和第二支架位于一个水平面上。

进一步地，挂靠结构还包括第一支杆和第二支杆；第一支杆的一端设置第一支架上，第一支杆的另一端设置第二支架上；第二支杆的一端设置第一支架上，第二支杆的另一端设置第二支架上。

进一步地，第一支杆和第二支杆相互平行；第一支杆上设有第一限位凸起；第二支杆上设有第二限位凸起；第一限位凸起位于第一支架和第二支架的中间位置，第二限位凸起位于第一支架和第二支架的中间位置。

进一步地，挂靠结构还包括备胎，备胎放置于第一支杆和第二支杆上，并且第一限位凸起和第二限位凸起穿过备胎的中心孔。

本实用新型提供的发支架结构，设计简单、合理，能够有效提高备胎的挂靠稳定性，成本较低；同时该支架安装后的备胎挂靠结构能够提高备胎挂靠的安全性、结构较为紧凑，方便安装，便于拆卸备胎。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种商用车备胎支架立体图一；

图2为本实用新型一种商用车备胎支架主视图；

图3为本实用新型一种商用车备胎支架俯视图；

图4为本实用新型一种商用车备胎支架侧视图；

图5为本实用新型一种商用车备胎支架整体结构示意图；

图6为本实用新型一种商用车备胎支架整体安装轮胎示意图。

图中：1、第一支架；11、凹型连杆；12、第一固定座；13、第二固定座；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、安装孔；2、第二支架；3、第一支杆；31、第一限位凸起；4、第二支杆；41、第二限位凸起；5、第一固定梁；6、第二固定梁；7、备胎。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种商用车备胎支架，该支架主要用于安装于商用汽车或火车底盘下，用于安放备胎；具体地，该支架包括凹型连杆11、第一固定座12以及第二固定座13；其中，凹型连杆11的一端部设有第一连接部，凹型连杆11的第一连接部通过第一螺栓14与第一固定座12连接；凹型连杆11的另一端部设有第二连接部，凹型连杆 11的第二连接部通过第二螺栓15与第二固定座13连接；第一固定座12和第二固定座13均为凹型固定座，并且第一连接部设置于第一固定座12的凹型槽内，第二连接部设置于第二固定座13的凹型槽内，这样连接，使得整个支架的装配更加牢靠、紧凑，成本较低。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，第一连接部上设有通孔，第一螺栓14穿过第一固定座12的两个侧壁和第一连接部的通孔，并且第一连接部位于第一固定座12的两个侧壁之间，形成转接结构。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，第二连接部上设有通孔，第二螺栓15穿过第二固定座13的两个侧壁和第二连接部的通孔，并且第二连接部位于第二固定座13的两个侧壁之间，形成转接结构。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，第一连接部通过第一螺栓14与第一固定座12转动连接，第二连接部通过第二螺栓15与第二固定座13转动连接；上述方案中，通过螺栓的转动连接，使得整个支架在放置备胎的过程中可以往一侧移动，方便取出备胎或调整安装空间。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，凹型连杆11的宽度大于商用车备胎的外径，这样可以容纳备胎。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，第一固定座12和第二固定座13内设有减震圈；第一螺栓14穿过第一固定座12内的减震圈，并通过螺母锁紧；第二螺栓15穿过第二固定座13内的减震圈，并通过螺母锁紧；具体地，减震圈为橡胶圈；凹型连杆11、第一固定座12以及第二固定座13均为不锈钢材料制成，从而提高支架的刚性。

相应地，结合上述方案，如图1至图6所示，本实用新型还提供一种商用车备胎挂靠结构，该挂靠结构主要用于安装于商用汽车或火车底盘下，用于安放备胎；具体地，该挂靠结构包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2均为上述所述的商用车备胎支架；进一步地，第一支架1的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁5上，并位于车体底部；第二支架2的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁 5上，并位于车体底部；并且一支架1和第二支架2形成一个间距小于备胎外径的放置空间，这个放置空间可以直接放置备胎；具体地，第一支架1和第二支架2之间的距离小于商用车备胎的外径，并且第一支架1和第二支架2位于一个水平面上；同时为了避免备胎脱落，挂靠结构上还设有链条，链条用于锁紧备胎7。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，挂靠结构还包括第一支杆3和第二支杆4；其中，第一支杆3的一端通过焊接固定设置第一支架1上，第一支杆3的另一端通过焊接固定设置第二支架2上，第二支杆4的一端通过焊接固定设置第一支架1上，第二支杆4的另一端通过焊接固定设置第二支架2上，从而形成备胎的支撑结构，这样设计使得备胎的7可以在四个方向上起到支撑的作用，装配更加安全可靠。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，第一支杆3和第二支杆4相互平行；第一支杆3上设有第一限位凸起31；第二支杆4上设有第二限位凸起41；第一限位凸起31位于第一支架1和第二支架2的中间位置，第二限位凸起41位于第一支架1和第二支架2的中间位置；限位凸起的设置主要起到限位备胎的作用，使得商用车在运输过程中备胎不轻易发生移动脱落。

优选地，结合上述方案，如图1至图6所示，挂靠结构还包括备胎7，备胎7放置于第一支杆3和第二支杆4上，并且第一限位凸起31和第二限位凸起41穿过备胎7的中心孔，从而起到限位备胎7的作用，避免备胎脱落。

本实用新型提供的发支架结构，设计简单、合理，能够有效提高备胎的挂靠稳定性，成本较低；同时该支架安装后的备胎挂靠结构能够提高备胎挂靠的安全性、结构较为紧凑，方便安装，便于拆卸备胎。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种商用车备胎支架，其特征在于，包括凹型连杆(11)、第一固定座(12)以及第二固定座(13)；所述凹型连杆(11)的一端部设有第一连接部，所述第一连接部通过第一螺栓(14)与所述第一固定座(12)连接；所述凹型连杆(11)的另一端部设有第二连接部，所述第二连接部通过第二螺栓(15)与所述第二固定座(13)连接；所述第一固定座(12)和所述第二固定座(13)均为凹型固定座，所述第一连接部设置于所述第一固定座(12)的凹型槽内，所述第二连接部设置于所述第二固定座(13)的凹型槽内。

2.根据权利要求1所述的商用车备胎支架，其特征在于，所述第一连接部上设有通孔，所述第一螺栓(14)穿过所述第一固定座(12)的两个侧壁和所述第一连接部的通孔，所述第一连接部位于所述第一固定座(12)的两个侧壁之间。

3.根据权利要求1或2所述的商用车备胎支架，其特征在于，所述第二连接部上设有通孔，所述第二螺栓(15)穿过所述第二固定座(13)的两个侧壁和所述第二连接部的通孔，所述第二连接部位于所述第二固定座(13)的两个侧壁之间。

4.根据权利要求1所述的商用车备胎支架，其特征在于，所述第一连接部通过第一螺栓(14)与所述第一固定座(12)转动连接；所述第二连接部通过第二螺栓(15)与所述第二固定座(13)转动连接。

5.根据权利要求1所述的商用车备胎支架，其特征在于，所述凹型连杆(11)的宽度大于商用车备胎的外径。

6.根据权利要求1所述的商用车备胎支架，其特征在于，所述第一固定座(12)和所述第二固定座(13)内设有减震圈；所述第一螺栓(14)穿过所述第一固定座(12)内的减震圈，并通过螺母锁紧；所述第二螺栓(15)穿过所述第二固定座(13)内的减震圈，并通过螺母锁紧；所述凹型连杆(11)、所述第一固定座(12)以及所述第二固定座(13)均为不锈钢材料制成。

7.一种商用车备胎挂靠结构，包括第一支架(1)和第二支架(2)，其特征在于，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)均为上述权利要求1至6任一项所述的商用车备胎支架；所述第一支架(1)的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁(5)上，并位于车体底部；所述第二支架(2)的两个端部通过第一固定座固定连接于车体底盘的第一固定梁(5)上，并位于车体底部；所述第一支架(1)和所述第二支架(2)之间的距离小于备胎的外径，并且所述第一支架(1)和所述第二支架(2)位于一个水平面上。

8.根据权利要求7所述的商用车备胎挂靠结构，其特征在于，所述挂靠结构还包括第一支杆(3)和第二支杆(4)；所述第一支杆(3)的一端设置所述第一支架(1)上，所述第一支杆(3)的另一端设置所述第二支架(2)上；所述第二支杆(4)的一端设置所述第一支架(1)上，所述第二支杆(4)的另一端设置所述第二支架(2)上。

9.根据权利要求8所述的商用车备胎挂靠结构，其特征在于，所述第一支杆(3)和所述第二支杆(4)相互平行；所述第一支杆(3)上设有第一限位凸起(31)；所述第二支杆(4)上设有第二限位凸起(41)；所述第一限位凸起(31)位于所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的中间位置，所述第二限位凸起(41)位于所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的中间位置。

10.根据权利要求9所述的商用车备胎挂靠结构，其特征在于，所述挂靠结构还包括备胎(7)，所述备胎(7)放置于所述第一支杆(3)和所述第二支杆(4)上，并且所述第一限位凸起(31)和所述第二限位凸起(41)穿过所述备胎(7)的中心孔。

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