CN211391453U - 一种载重卡车的车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重卡车的车架连接结构，包括车架主体、悬挂、支撑架、连接架，所述车架主体两侧通过连接架与悬挂固定连接，所述悬挂与载重卡车的车桥固定连接，所述车桥两端分别设置有支撑架，所述支撑架上端与悬挂固定连接，车架主体包括纵梁、横梁、前保险杆、后保险杆，所述纵梁为两根，所述纵梁两端分别固定连接前保险杆、后保险杆，两根纵梁之间固定设置有若干横梁，所述横梁之间互相平行；本结构将车架与车桥的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。

Description

一种载重卡车的车架连接结构

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种载重卡车的车架连接结构。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

现在大型载重卡车车厢为了承重都采用双轮支撑，也就是常说的后八轮结构，其载重大、强度高，深受矿山、建筑领域从业者喜欢。现有这种车型的车架结构与车桥的连接点都是放在轮胎的内侧，造成急转弯时容易侧翻的弊端。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供新型车架，将车架与车桥的连接点置于同侧两个车轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载重卡车的车架连接结构，包括车架主体、悬挂、支撑架、连接架，所述车架主体两侧通过连接架与悬挂固定连接，所述悬挂与载重卡车的车桥固定连接，所述车桥两端分别设置有支撑架，所述支撑架上端与悬挂固定连接。

进一步的，所述车架主体包括纵梁、横梁、前保险杆、后保险杆，所述纵梁为两根，所述纵梁两端分别固定连接前保险杆、后保险杆，两根纵梁之间固定设置有若干横梁，所述横梁之间互相平行。

进一步的，所述前保险杆或后保险杆上设置有大小不一的受力调节孔。

进一步的，所述连接架下端设置有若干螺孔，多个螺孔处于一条直线上，所述连接架通过螺栓与悬挂固定连接。

进一步的，所述支撑架与卡车的车轴套接，所述支撑架两端分别连接左轴承、右轴承。

进一步的，所述支撑架为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台，所述凸台的直径小于支撑架且大于车轴，所述凸台与底封套接，所述左轴承、右轴承分别通过螺栓与对应的底封固定连接。

进一步的，所述支撑架一周设置有螺孔且通过螺栓与悬挂固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本载重卡车的车架连接结构，具有以下好处：

本结构将车架与车桥的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。

附图说明

图1为本实用新型正面剖面结构示意图；

图2为本实用新型中车架主体的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型中支撑架的连接结构示意图；

图5为本实用新型中支撑架的结构示意图。

图中：1车架主体、11纵梁、12横梁、13前保险杆、14后保险杆、2悬挂、 3支撑架、4连接架、5左轴承、6右轴承、7车轴、8底封、9凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一：一种载重卡车的车架连接结构，包括车架主体1、悬挂2、支撑架3、连接架4，车架主体1两侧通过连接架4与悬挂2固定连接，悬挂2与载重卡车的车桥固定连接，车桥两端分别设置有支撑架3，支撑架3上端与悬挂2 固定连接，车架主体1承载车辆的重量，通过悬挂2支撑在车轮上，悬挂2起到传递力矩的作用，支撑架3用以将悬挂2固定在车轴7上，车架主体1通过连接架4与悬挂2连接。

其中，车架主体1包括纵梁11、横梁12、前保险杆13、后保险杆14，纵梁11为两根，纵梁11两端分别固定连接前保险杆13、后保险杆14，两根纵梁 11之间固定设置有若干横梁12，横梁12之间互相平行，车架主体1由两根纵梁11、前保险杆13和后保险杆14构成一个框架，中间设置有多根横梁12；前保险杆13或后保险杆14上设置有大小不一的受力调节孔，受力调节孔可快速分散受到的冲击力；连接架4下端设置有若干螺孔，多个螺孔处于一条直线上，连接架4通过螺栓与悬挂2固定连接，多个螺孔方便调节固定位置。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：

支撑架3与卡车的车轴7套接，支撑架3两端分别连接左轴承5、右轴承6；支撑架3为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台9，凸台9的直径小于支撑架3且大于车轴7，凸台9与底封8套接，左轴承5、右轴承6分别通过螺栓与对应的底封8固定连接，两个底封8中间的间隔处安装支撑架3；支撑架3一周设置有螺孔且通过螺栓与悬挂2固定连接，螺栓连接方便拆卸与安装。

工作原理

针对现有载重卡车多在矿山等地工作，路况不好，现有的车架结构在车辆急转弯时容易发生侧翻的问题，本技术方案将车架与车桥的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。

值得注意的是，本实施例中所公开的车架主体1、纵梁11、横梁12、前保险杆13、后保险杆14、悬挂2、支撑架3、连接架4、左轴承5、右轴承6、车轴7、底封8、凸台9都为现有技术中的元件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：包括车架主体(1)、悬挂(2)、支撑架(3)、连接架(4)，所述车架主体(1)两侧通过连接架(4)与悬挂(2)固定连接，所述悬挂(2)与载重卡车的车桥固定连接，所述车桥两端分别设置有支撑架(3)，所述支撑架(3)上端与悬挂(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述车架主体(1)包括纵梁(11)、横梁(12)、前保险杆(13)、后保险杆(14)，所述纵梁(11)为两根，所述纵梁(11)两端分别固定连接前保险杆(13)、后保险杆(14)，两根纵梁(11)之间固定设置有若干横梁(12)，所述横梁(12)之间互相平行。

3.根据权利要求2所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述前保险杆(13)或后保险杆(14)上设置有大小不一的受力调节孔。

4.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述连接架(4)下端设置有若干螺孔，多个螺孔处于一条直线上，所述连接架(4)通过螺栓与悬挂(2)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述支撑架(3)与卡车的车轴(7)套接，所述支撑架(3)两端分别连接左轴承(5)、右轴承(6)。

6.根据权利要求5所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述支撑架(3)为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台(9)，所述凸台(9)的直径小于支撑架(3)且大于车轴(7)，所述凸台(9)与底封(8)套接，所述左轴承(5)、右轴承(6)分别通过螺栓与对应的底封(8)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车架连接结构，其特征在于：所述支撑架(3)一周设置有螺孔且通过螺栓与悬挂(2)固定连接。

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