JPH04122216U - 樹脂ドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のドアの軽量化及び部品点数の低減を図
る。 【構成】 車両のドア１０の、アウタパネル１１と、イ
ンナパネル１２と、サッシ１３とを樹脂部材により形成
し、アウタパネル及びインナパネルの各内面に夫々樹脂
部材で形成したリーンホース１５、１６を、サンドイッ
チ成形により一体且つ対抗させて形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、樹脂ドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の燃費向上のための技術的課題として、エンジン効率の向上、軽量化、 走行抵抗の軽減等が上げられ、軽量化に対しては高張力鋼板、アルミニウム、プ ラスチック等の軽量素材がある。プラスチックは、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ プロピレン（ＰＰ）、強化スチレン系樹脂、ナイロン樹脂、熱可塑性ポリエステ ル樹脂、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等極めて多種類のものがあり、 夫々の長所を生かして適材適所に使用されている。

【０００３】 ところで、図８に示すように車両のドア１は、アウタパネル２、インナパネル ３、当該インナパネル３と一体的に形成されたサッシュ４等により構成されてお り、これらは、板金により形成されている。また、インナパネル３にはサイドイ ンパクトバー５が設けられているものもある。このサイドインパクトバー５とし ては、高張力鋼板、或いは高張力パイプ等が使用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記ドア１は、アウタパネル２、インナパネル３及びサッシュ ４等が全て板金製品により形成されているために重量が重く、部品点数も多いと いう問題がある。 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、軽量化及び部品点数の低減を図る ことが可能な樹脂ドアを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、アウタパネル、インナパネル及び サッシを樹脂部材により形成し、アウタパネル及びインナパネルの各内面に夫々 樹脂部材で形成したリーンホースをサンドイッチ成形により一体且つ対抗させて 形成した構造としたものである。

【０００６】

【作用】

ドアに衝撃荷重が加わった場合、アウタパネルのリーンホースが変形して初期 荷重を受け持ち、当該リーンホースの座屈とインナパネルのリーンホースとの変 形とにより中間荷重を受け持ち、アウタパネルのリーンホースとインナパネルの リーンホースの座屈により最大荷重を受け持ち、前記衝撃荷重に対処する。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１においてドア１０は、アウタパネル１１、インナパネル１２及びインナパ ネル１２に一体に形成されたサッシュ１３等により構成されており、アウタパネ ル１１及びインナパネル１２の各内面には対抗してリーンホース１５、１６が形 成されている。このリーンホース１５は、図３に示すように基端１５ａから支持 部１５ｂ、１５ｃに二股に分かれて略Ｖ字状をなし、その長さは、ドア１０のイ ンナパネル１２の前後方向の幅と略同じ長さとされている。そして、このリーン ホース１５の基端１５ａは、ラッチ取付部、各先端１５ｄ、１５ｅは夫々ドアヒ ンジ取付部とされる。

【０００８】 このリーンホース１５の基端１５ａ、先端１５ｄ、１５ｅには夫々箱形のカバ ー１７〜１９が嵌合（図４）されており、リーンホース１５は、樹脂部材例えば 、ウレタンフォームにより形成されており、カバー１７〜１９は、軽金属例えば 、アルミニウム合金部材により形成されている。そして、カバー１７の後端面に はラッチ取付用の孔（図示せず）が、カバー１８、１９の各前端面にはドアヒン ジ取付用の孔１８ａ、１８ａ、１９ａ、１９ａが穿設されており、内面にはこれ らの各孔の位置にウエルドナット（図示せず）が設けられている。

【０００９】 そして、アウタパネル１１とリーンホース１５とは、図５に示すように樹脂部 材例えば、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）部材によりサンドイッチ成形 法（ＲＴＭ）で一体に形成されている。リーンホース１５は、基端１５ａが後方 、先端１５ｄ、１５ｅが前方を向け、且つ上側の支持部１５ｂが略水平をなして 配置されている。従って、リーンホース１５は、図６に示すようにガラス繊維強 化プラスチックにより全体が覆われ、各カバー１７〜１９の端面のみが裸出して いる。このようにしてアウタパネル１１が形成されている。

【００１０】 インナパネル１２のリーンホース１６も、リーンホース１５と同様にウレタン フォームにより形成されている。尚、このリーンホース１６には、カバーは設け られてない。そして、インナパネル１２、リーンホース１６は、例えば、エポキ シ樹脂部材によりサンドイッチ成形法（ＲＴＭ）で一体に形成されている。この ようにしてインナパネル１２が形成されている。また、サッシ１３は、例えば、 ＳＭＣと称する中間成形材料により形成されている。

【００１１】 アウタパネル１１とインナパネル１２とは図１に示すように組付けられてドア １０を形成し、且つ各内面には対抗する位置にリーンホース１５、１６が設けら れている。そして、アウタハンドル、インナハンドル（共に図示せず）は、夫々 リーンホース１５、１６の上側の支持部１５ａ、１６ａの所定箇所に取付られる 。尚、リーンホース１５と１６との間にはウインドガラスを収納するための間隙 が設けられている。

【００１２】 ところで、図２に示すようにドア１０のアウタパネル１１に衝撃荷重（サイド インパクト）Ｆが加わった場合、当該アウタパネル１１に設けられたリンホース １５が弾性変形して初期荷重を受け持ち、当該リーンホース１５の座屈と、イン ナパネル１２のリーンホース１６の弾性変形とにより中間荷重を受け持ち、リー ンホース１５とリーンホース１６の各座屈により最大発生荷重を受け持つ。リー ンホース１５は、座屈する際に対抗するリーンホース１６に衝突して当該リーン ホース１２を弾性変形させる。尚、図７にドア１０のサイドインパクト試験の特 性の一例を示す。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、アウタパネル、インナパネル及びサッシ を樹脂部材により形成し、アウタパネル及びインナパネルの各内面に夫々樹脂部 材で形成したリーンホースをサンドイッチ成形により一体且つ対抗させて形成し た構造としたことにより、ドアの軽量化及び部品点数の低減を図ることが可能と なり、これに伴い燃費の向上を図ることが可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る樹脂ドアの構造の一実施例を示す
断面図である。

【図２】図１のドアに衝撃荷重が加わった場合の変形状
態を示す図である。

【図３】図１のドアのアウタパネルに設けるリーンホー
スの一例を示す分解斜視図である。

【図４】図３のリーンホースの組立斜視図である。

【図５】図１のアウタパネルの裏側から見た斜視図であ
る。

【図６】図５の矢線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図である。

【図７】図１のドアのサイドインパクト試験の一例を示
す特性図である。

【図８】従来の板金製のドアの分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ ドア １１ アウタパネル １２ インナパネル １３ サッシ １５、１６ リーンホース １７〜１９ カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネル、インナパネル及びサッシ
   を樹脂部材により形成し、アウタパネル及びインナパネ
   ルの各内面に夫々樹脂部材で形成したリーンホースをサ
   ンドイッチ成形により一体且つ対抗させて形成したこと
   を特徴とする樹脂ドアの構造。