JPS61502454A - 自動車用のプラスチツクより成るドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用のプラスチックより成るＰア 本発明は、自動車用のプラスチックより成る１アであって、ドア外側シェル及び ドア内側シェルの受容に適する補強部を有し、該補給部が発生する力を車体のフ レームへ伝達する形式のものに関スル。

サイドドアが車体の極めて複雑な構造部分であることは何人も認めるところであ る。ドアは極めて高い強度を有するものでなげればならず、また衝突事故後にも なお機能するものでなければならな〜・。

このような要求は一般的には鋼薄板より成るドアによって充たされている。軽量 化のだめの努力の結果、既に、鋼成形材より成る補強部にプラスチックより成る ドア外側シェル及びやはりプラスチックより成るドア内側シェルを設けた構造形 式に到達している。鋼成形材より成る補強部はこの場合発生した力を車体のフレ ームへ伝達する。外側及び内側のシェルは、公知の構造のものは、深絞り法で製 作され互いに結合されている。

これらのドアでは種々異なる材料の組合わせが示されているが、自動車構造にお ける。殊に安全性に関する要求を十分に満たしていない。

本発明の課題は、プラスチックより成る自動車用ドアをさらに軽量化し、該ドア を、鋼成形材より成る補強部を用いることなしに、Ｑ動車用ドアに、課される全 ての要求を完全に満たすと共に安全性の点でさらに犬きな余裕を有するように、 構成することにある。

この課題は本発明によれば、支持構造部として構成された補強部、ドア外側シェ ル及びドア内側シェルが互いに接合可能な、主として射出成形法で製作されたプ ラスチック最終製品から構成されており、この場合支持構造部が、窓開口の下側 にある射出成形された補強部を有する、外周を取囲む成形材７Ｖ−ムから形成さ れていることにある。有利には、成形材フン−ム内の射出成形された補強部は、 水平に延びている負荷成形材及び垂直に延びているリブから、格子形構造に構成 されている。負荷成形材は任意の形を有することができるが、有利には■字形、 二重丁字形又はＵ字形横断面を有する。

この構成により捩り剛性を有するフレーム構造物がえられる。負荷成形材はヒン ジとロック機構の範囲との間での力の伝達を可能にする。

垂直に延びているリブにより負荷成形材は事故のさいにそれらの水平位置に保持 される。水平方向に延び°る負荷成形材及び垂直に延びるリブから構成された格 子形構造物は事故のさいに発生する力を車体の金属フレームに伝達する。

本発明の構成では成形材フレームは二重丁字形又はＵ字形横断面を有している。

二重丁字形成形材フレームのウェブにはその両サイドに、またＵ字形成形材フレ ームのウェブにはフランジに対して平行に、補強すブが射出成形で成形でれてい る。これらの補強リブはまず第一に成形材フレームの補強に役立つものである。

本発明のさらに別の特徴は、ドア外装部が外装部内側の面に固型補強部を有して おり、この固型補強部が有利には、異なる壁厚を有する非対称形の星形であるこ とにある。窓ガラス板の外側は有利には窓枠及びドア外側シェルとほぼ一平面に 位置している。これにより、ドアの窓範囲には申し分のないＣｗ−値がえられる と共に、風による騒音が一層低減される。

本発明のさらに別の特徴はサブクレームに記載されている。

本発明によれば、主として射出成形法で製作された自動車用完全プラスチックド アが見られ、これは著しく軽量であると共に、安全性に対する要求が考慮されて おり、もしくはこれらの要求を越える高い安全性が達成されている。一方におい ては、車体構造において射出成形法による高価なプラスチックの使用により、乗 員車室を両サイド部分から本当に安全な室として構成することが可能である。車 体用薄板より成る、今日まで採用されてきたドア構造に対する要求及び規準は、 静的曲げ荷重３０００Ｋｇにおける強度値の範囲にある。

高価な変性された熱可塑性プラスチックから主に射出成形法で製作された、本発 明の構成によるプラスチックドアは、負荷成形材の設計寸法に応じて＋　６００ ０に７〜９０００　Ｋ９の静的曲げ荷重に耐えることができる。

従ってこのようなプラスチックドアによれば、高い捻り剛性を有する乗員室の側 壁構造が保証逼れる。特に走行中の危険な事故においては、なお今日まで慣用さ れているドア構造に対して著しく高い安全性がえられる。また、ドアの製作に、 特にドアのシェル構造部に部分的に別のプラスチック、例えば熱硬化性プラスチ ック又はエラストマを使用することも可能である。

プラスチックドアにおける負荷の伝達は２段階で行なわれる。軽い事故の場合に は、負荷の伝達はヒンジとロック機構との間で行なわれる。重い事故の場合には さらに付加的に、ドア支持構造部の成形材フレームが自動車骨組の金属フレーム 内へ押圧される。この場合ドア機能の障害は、就中、ドアはいつでも開くことが できるものでなければならないという点では、生じない。

本発明の実施例は図面に図示されており、以下において詳細に説明される。

第１図は、射出成形された格子形構造部を有する成形材フレームを、ドア外側シ ェル及びドア内側シェルと共に、組立前の状態で部分的に断面して示した斜視図 、第２図は射出成形された格子形構造部を有する成形材フレームの別の一実施例 の斜視図、第３ａ図は、窓ガラス板及び接着されたドアパッキンノ々ンドを含む 接続された窓枠を有する、窓範囲における丁字形成形材フレームの断面図、第３ ｂ図は第３ａ図と同様の、しかしガラス板ポケットの範囲における断面図、第３ Ｃ図は第３ａ図と同様の、しかし底部範囲の断面図、第４ａ図は窓ガラス板及び 接着されたドアパッキンノ９ンドを含む接続された窓枠を有する、窓範囲におけ るＵ字形成形材フレームの断面図、第４ｂ図は第４ａ図と同様の、しかしガラス 板ポケットの範囲における断面図、第４Ｃ図は第４ａ図と同様の、しかし底部範 囲における断面図、第５ａ図、第５ｂ図及び第５Ｃ図は第３ａ図、第３ｂ図及び 第３Ｃ図に対する別の一実施例の断面図、第６ａ図、第６ｂ図及び第６Ｃ図は第 ４ａ図、第４ｂ図及び第４Ｃ図に対する別の一実施例の断面図、第７図は窓枠と 成形材フレームとの間に特に大きな結合面を有している、第４ａ図に対する別の 一実施例の斜視図、第８図は成形材フレームに成形された窓枠を有する、第４ａ 図に対する別の一実施例の斜視図、第９図は支持構造物の下側の主要範囲部分の 斜視図、第１０図は別体のプラスチック窓枠を有する、第４ｂ図に対する別の一 実施例を示す図、第１１図は別体の金属窓枠を有する。第４ｂ図に対する別の一 実施例を示す図、第１２図は別体の金属窓枠を有する、第４ｂ図に対する別の一 実施例を示す図、第１３図は窓枠のないドア用の、第４ａ図に対する別の一実施 例を示す図である。

第１図から判るように、周囲を取囲んでいる、二重丁字形乃至Ｈ字形横断面を有 する成形材フレーム１内には、格子形構造の補強部２が射出成形されており、こ の補強部２は水平に延びている負荷成形材２′と垂直リブ２″とから構成されて いる。負荷成形材２′は任意の横断面を有していることができる。第１図では負 荷成形材２′は■形横断面を有し、第２図では二重丁字形横断面を有している。

成形材フレーム１により高いねじり剛性のフレーム構造部がえられ、これは格子 形構造部をなす補強部２と協働してドアの支持構造部をなしている。ねじり剛性 を高めるため、二重丁字形成形材フレーム１はそのクエブの両サイドに射出成形 された、フランジに対して平行の補強リブ５を有しており、これらは互いに等間 隔に配置されている。

格子形構造部（２／、２７／）の外側は窓ガラス板１１を案内するためにスペー スが空けられている。垂直リブ２′はガラス板範囲の下側では、ドア外側シェル ３の内面に直接に達している。窓ガラス板１１を両サイドで案内するために、格 子形構造部（２１，２１／　）の外側に向いた側に案内条片１２が配置されてお り、これらもやはりシラスチックより成っていて接着されている。第１図によれ ばドア外側シェル３は窓開口の下側に配置されたドア外装部３′を備えた窓枠１ ４より成っており、窓枠１４は２形横断面を有し水平方向で窓範囲と窓開口の下 側範囲とに分割されている。ドア外装部３′の内側には非対称形の星形の面補強 部１６が配置されており、これは異なった壁厚を有している。

格子形構造部（２′、２＃）はその内側では周囲を取囲む成形材フレーム１から 突出しており、その内側の脚部７は支持構造部（１，２）の下側部分において水 平方向及び垂直方向に延長されていて、１つの枠体８を形成している。格子形構 造部（２’、２”）及び成形材フレーム１が内側では一平面をなすように構成す ることも可能である。枠体８はその底部範囲に段部９を有している。

ドア内側シェル４は、事故発生時に衝撃を吸収する大きな衝突面を有する成形ク ッション体を有している。

この衝撃吸収効果は、ドア内側シェル４と支持構造部（１，２）との間にあるゴ ム・にラドによって高められる。アームレスト２７はドア内装部（４）に一体成 形されている。錠、グリップ及びクランクは負傷の危険を避けるために沈めた位 置状態で配置されている。就中これらの構造部分は十分に大きな衝突面を有して いる。ドア内側シェル４は有利には繊維材料でカバーされている。

１つの格子形構造部を形成する負荷成形材２′及び垂直リブ２″によって構成さ れている補強部２並びに成形材フレームエより成る、最終仕上部品として製作可 能な支持構造部は、ドア外側シェル３及びドア内側シェル４と同じく、高価な変 性された熱可塑性プラスチックから射出成形法で製作されている。成形技術的に 射出成形法は殆んど無限の成形可能性を有しており、従っていかなる形状に製作 することも可能である。

ドアヒンジ、ドアロック部、ドア定心部及びミラー用の組付は部も、これらが成 形技術的に解決しうるものである限り、最終的に仕上げられた成形部として射出 成形することができる。

第３ａ図〜第３ｃ図には二重丁字形成形材フレーム１に対する窓枠１４及び外装 部３の配置形式がそれぞれ異なった断面図で図示されている。窓の範囲には。

この範囲にちる２形横断面を有している窓枠１４内に山形横断面の案内条片１２ が嵌込まれている。ガラス板ポケットの範囲ではプラスチックより成る案内条片 １２はＵ字形横断面を有し、またドア外装部３′は、支持構造部（１，２）側に 周囲を取囲んで延びている固成形部１５を有しており、この固成形部１５を介し てドア外装部３′は成形材フレーム１に接着又は溶接により接続している。この 場合固成形部１５の上記接続範囲は厚肉に製作されている。成形材フレーム１の 内側には周囲を取囲んで延びているドアノξツキンパンド６が接着されており、 これは補強リブ５と突合わされている。窓枠１４には公知のようにモールディン グ条片２９が配置されている。

第４ａ図〜第４ｃ図には異なる横断面形状に構成された成形材フレームＩが、こ れに相応して配置された窓枠１４及びドア外装部３′と一緒に示されている。

Ｕ字形成形材フレーム１内にはやはり補強リブ５が配置されている。第３図〜第 ８図に示されている、窓ガラス板１１の側方案内用のプラスチックより成る案内 条片１２の代りに、窓ガラス板案内用のＵ字形横断面の金属成形条片を配置する ことも可能である。

第９図には別の実施例の支持構造部（１，２）の下側のドア主要範囲部分１７が 示されており、この下側のドア主要範囲部分１７には窓範囲が所属している。

ドア主要範囲部分１７の上部外側には、窓範囲を形成する、プラスチック窓枠１ ９又は金属窓枠１９′を受容するためのそれぞれ１つの切欠き１８が設けられて いる。窓枠１９．−１９’　とプラスチックより成るドア主要範囲部分１７との 結合は任意の形式で行なうことができ、有利にはねじ結合によって行なうことが できる。

プラスチックより成る窓枠１９は支持成形材２ｏ及びガラス板案内成形材２１を 有し、この場合ガラス板案内成形材２１はＵ字形横断面を有していて支持成形材 ２０内へ接着されている。

金属より成る窓枠１９′は第１１図によれば支持成形材２０′とガラス板案内成 形材２１′とを有し、この場合支持成形材２０′は外周を取囲んで延びているプ ラスチック力、２−成形材２２によって被われている。

窓範囲及びガラス板ポケット内におけるガラス板の案内は１つの共通の金属フレ ーム２３によって行なうことができる。金属フレーム２３はこのために窓範囲に おいてはＵ字形横断面を有し、ガラス板ポケット範囲においては付加的の組付脚 部２４を有し、これらの脚部は成形材フレーム１の組付リブ１３にねじ止めされ ている。

第１３図の実施例ではドアは窓の範囲に窓枠を有しない構造を有している。この 場合ガラス板の案内は、ドア成形材フレーム内に挿入されている、プラスチック より成る案内成形材２５及び、該案内成形材２５内に接着されている窓・ξツキ ンパンド２６で行なわれる。

携帯品ゼツクス２８（第１図）はプラスチックより成り、有利にはドア内側シェ ル４内に接着されている。

第１図から判るように、必要な全ての部品組付は成形部１０がドア内側シェル４ 、ドア外側シェル３のドア外装部３′及び支持構造部（１、２）中に配置されて いる。水平の負荷成形材２′及び垂直のリゾ２〃はこれらの結合個所で補強され かつ丸面取りされた結合部を有している。

プラスチックより放る本発明のドアは全ての型式の自動単に使用することができ 、また制上げ旋回式ドアとしても使用することができる。

本発明の場合ドアは、高価な化学物質材料より成る典型的な構造部分群である。

それぞれ特別の、固有の特性を有する種々異なる化学物質材料の組合わせにより 、極めて高い安全性の要求を考慮した軽量構造の車体ドアをうろことができる。

負荷部分、支持構造部分の材料としては例えば添加物を充填した又は充填しない 、変性されたポリアミド６−型の熱可塑性材料を使用することができる。負荷成 形材にはこの場合特に高い曲げ強さが必要である。

ドア外側シェルには、就中、高い耐衝撃性の変性されたポリブチレンーテレフタ レー）　（ＰＢＴＰ）の形の変性された熱可塑性材料又は鉱質充填された熱硬化 性材料が適している。この場合、殊に、曲げ強さ及び良好な光学的表面品質が重 要視されている。

ドア内側シェルには、例えば、ポリプロピレン又はＰＵＲ物質のような熱可塑性 材料が適している。この構造部分は内装部として内部の安全性という課題をも満 たさなければならない。

高価な化学物質材料の開発は、いまだ終了していない。合成物質の研究において は特に、高い機械的および熱的負荷能力、特別な光学的特性、自己強化作用を有 する特性（液晶）、優匹た耐化学薬品性などの点で卓越した量産可能なポリマー 材料が研究されている。

価格と性能との関係で有利なポリマーブレンドは、すでにかなり前から自動車工 業の車体構造において新し大量生産は、著しい技術の進歩、比較的高品質である と共に価格が適当であること１作業簡易化のための製造方式の改善及び製造コス トの低減が達成されることによって、はじめて可能である。

本出願人は、自動車工業用の化学物質材料を用いた車体構造に関する新しい技術 において、前記課題を満足する大量生産製造用の車体製造機械の生産ラインを開 発している。

２ｏ−。

国際調査報告 一四自−＾−−−１１＆ＰＣＴ／ＤＥ８５１００１８ＢＡＮＮＥＸ　ＴｏＴ社Ｉ ＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰＯＲＴ　ｕｔ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動専用のプラスチツクより成るドアであつて、ドア外側シエル及びドア内 側シエルの受容に適する補強部を有し、該補強部が発生した力を車体フレームへ 伝達する形式のものにおいて、支持構造部（１，２）として構成されて補強部、 ドア外側シエル（３）及びドア内側シエル（４）が、互いに接合可能な、特に射 出成形法で成形されたプラスチツクより成る最終製品から構成されていることを 特徴とする、自動車用のドア。 ２．支持構造部（１，２）が、窓開口部下側に位置する射出成形された補強部（ ２）を有する、ドア外周を取囲む成形材フレーム（１）から構成されていること を特徴とする、請求の範囲第１項記載の自動車用のドア。 ３．成形材フレーム（１）が二重Ｔ字形又はＵ字形の横断面を有していることを 特徴とする、請求の範囲第１項又は第２項記載の自動車用のドア。 ４．成形材フレーム（１）が連続的に変化した成形横断面形状を有していること を特徴とする、請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の自動車用 のドア。 ５．二重Ｔ字形横断面の成形材フレーム（１）の二重Ｔ字のウエブ部分の両側に 、二重Ｔ字のフランジ部分に対して平行に延びている補強リブ（５）が射出成形 されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項 記載の自動車用のドア。 ６．Ｕ字形横断面の成形材フレーム（１）の、Ｕ字のウエブ部分に、Ｕ字のフラ ンジ部分に対して平行に延びている補強リブ（５）が射出成形されていることを 特徴とする、請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載の自動車用の ドア。 ７．補強リブ（５）が互いに等間隔に配置されていることを特徴とする、請求の 範囲第５項又は第６項記載の自動車用のドア。 ８．ドア内側の成形材フレーム（１）内に環状のドアパツキンバンド（６）が挿 入可能であることを特徴とする、請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１ 項記載の自動車用のドア。 ９．ドアパツキンバンド（６）が成形材フレーム（１）内に接着されていて補強 リブ（５）に突合わされていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第８項 までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 １０．成形材フレーム（１）内に射出成形された補強部（２）が、水平に延びて いる負荷成形材（２′）及び垂直に延びているリブ（２”）から格子形構造に構 成されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第９項までのいずれか１ 項記載の自動車用のドア。 １１．負荷成形材（２′）がＶ字形、二重Ｔ字形又はＵ字形の横断面を有してい ることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか１項記載の 自動車用のドア。 １２．負荷成形材（２′）及び垂直のリブ（２”）がそれらの結合個所に補強さ れた結合部を有していることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１１項まで のいずれか１項記載の自動車用のドア。 １３．上記結合部が丸面取りされていることを特徴とする、請求の範囲第１２項 記載の自動車用のドア。 １４．垂直リブ（２”）が、成形材フレーム（１）と一番下側の水平の負荷成形 材（２′）との間の下側範囲において、直接ドア外側シエル（３）の内面に達し ていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項記 載の自動車用のドア。 １５．水平の負荷成形材（２′）と垂直リブ（２”）が、支持構造部（１，２） の内側において、外周を取囲む成形材フレーム（１）から突出していることを特 徴とする、請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか１項記載の自動車用の ドア。 １６．成形材フレーム（１）の内側脚部（７）が支持構造部（１，２）の下側部 分において水平方向及び垂直方向に延長されていて内側に枠体（８）を形成して いることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１５項までのいずれか１項記載 の自動車用のドア。 １７．上記枠体（８）が底部範囲で段（９）を形成していることを特徴とする、 請求の範囲第１６項記載の自動車用のドア。 １８．枠体（８）が、水平の負荷成形材（２′）及び垂直リブ（２”）を有する 支持構造部（１，２）と一平面をなして続いていることを特徴とする、請求の範 囲第１６項又は第１８項記載の自動車用のドア。 １９．外周を取囲む成形材フレーム（１）の内側及び外側の面が格子形構造部（ ２′，２”）の内側及び外側の面と一平面をなしていることを特徴とする、請求 の範囲第１項から第１８項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ２０．支持構造部（１，２）中に、ドアヒンジ、ドア定心機構、ドアロツク機構 、窓開閉機構及びミラー機構等のための全ての組付け個所（１０）が面、リブ、 山形部、孔、案内部及び支承部として配置されていることを特徴とする、請求の 範囲第１項から第１９項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ２１．格子形構造部（２′，２”）の外側が窓ガラス板（１１）を案内するため に内側へ幾分ひつこんでいることを特徴とする、請求の範囲第１項から第２０項 までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ２２．窓ガラス板（１１）の側方案内のために案内条片（１２）が配置されてい ることを特徴とする、請求の範囲第１項から第２１項までのいずれか１項記載の 自動車用のドア。 ２３．案内条片（１２）がＬ字形又はＵ字形横断面を有していることを特徴とす る、請求の範囲第２２項記載の自動車用のドア。 ２４．案内条片（１２）がプラスチツクより成ることを特徴とする、請求の範囲 第２２項又は第２３項記載の自動車用のドア。 ２５．案内条片（１２）が接着されていることを特徴とする、請求の範囲第２２ 項から第２４項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ２６．案内条片が金属成形条片として構成されていることを特徴とする、請求の 範囲第２２項又は第２３項記載の自動車用のドア。 ２７．支持構造部（１，２）に組付け用リブ（１３）が一体成形されていること を特徴とする、請求の範囲第１項から第２６項までのいずれか１項記載の自動車 用のドア。 ２８．Ｕ字形横断面の金属成形条片として構成された案内条片が組付け用リブ（ １３）にねじ結合されていることを特徴とする、請求の範囲第２７項記載の自動 車用のドア。 ２９．ドア外側シエル（３）が、窓開口の下側に配置されたドア外装部（３′） を有する、外周を取囲んで延びている窓枠（１４）から構成されていることを特 徴とする、請求の範囲第１項から第２８項までのいずれか１項記載の自動車用の ドア。 ３０．窓枠（１４）が水平方向で分割されていることを特徴とする、請求の範囲 第２９項記載の自動車用のドア。 ３１．窓枠（１４）がＺ字形横断面を有していることを特徴とする、請求の範囲 第２９項又は第３０項記載の自動車用のドア。 ３２．案内条片（１２）が窓範囲において窓枠（１４）内へ挿入されていること を特徴とする、請求の範囲第１項から第３１項までのいずれか１項記載の自動車 用のドア。 ３３．窓枠（１４）が成形材フレーム（１）に一体に射出成形されていることを 特徴とする、請求の範囲第１項から第３２項までのいずれか１項記載の自動軍用 のドア。 ３４．窓ガラス板（１１）が、窓枠（１４）及びドア外側シエル（３）とほぼ一 平面をなして配置されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第３３項 のうちいずれか１項記載の自動車用のドア。 ３５．ドア外装部（３′）が支持構造部（１，２）側にドア外装部の外周に沿つ て延びている偏平成形材（１５）を有し、該偏平成形材が成形材フレーム（１） に当接して成形材フレーム（１）に結合可能であることを特徴とする、請求の範 囲第２９項から第３４項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ３６．ドア外装部（３′）の偏平成形材（１５）の結合範囲が厚肉に構成されて いることを特徴とする、請求の範囲第３５項記載の自動車用のドア。 ３７．ドア外装部（３′）の、成形材フレーム（１）に当接する偏平成形材（１ ５）が成形材フレーム（１）に接着又は溶着により結合されていることを特徴と する、請求の範囲第２９項から第３６項までのいずれか１項記載の自動車用のド ア。 ３８．ドア外装部（３′）が内側に面状補強部（１６）を有していることを特徴 とする、請求の範囲第１項から第３７項までのいずれか１項記載の自動車用のド ア。 ３９．面状補強部（１６）が非対称形の星形であることを特徴とする、請求の範 囲第３８項記載の自動車用のドア。 ４０．面状補強部（１６）が異なる壁厚を有していることを特徴とする、請求の 範囲第３８項から第３９項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ４１．面状補強部（１６）の壁厚が縁部から中心部へ連続的に増大していること を特徴とする、請求の範囲第３８項から第４０項までのいずれか１項記載の自動 車用のドア。 ４２．支持構造部（１，２）が下側のドア主要範囲部分（１７）と窓範囲とから 構成されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第４１項までのいずれ か１項記載の自動車用のドア。 ４３．支持構造部（１，２）のドア主要範囲部分（１７）の外側上部に、窓範囲 を形成する窓枠（１９，１９′）を受容するためのそれぞれ１つの切欠き（１８ ）が形成されていることを特徴とする、請求の範囲第４２項記載の自動車用のド ア。 ４４．窓枠（１９）がプラスチツクより成ることを特徴とする、請求の範囲第４ ２項又は第４３項記載の自動車用のドア。 ４５．プラスチツクから成る窓枠（１９）がプラスチツクから成るドア主要範囲 部分（１７）と結合可能であることを特徴とする、請求の範囲第４２項から第４ ４項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ４６．プラスチツクから成る窓枠（１９）に支持成形材（２０）及びガラス板案 内成形材（２１）が所属していることを特徴とする、請求の範囲第４２項から第 ４５項のうちいずれか１項記載の自動車用のドア。 ４７．ガラス板案内成形材（２１）がＵ字形又はＬ字形横断面を有していること を特徴とする、請求の範囲第４２項から第４６項までのいずれか１項記載の自動 車用のドア。 ４８．ガラス板案内成形材（２１）が支持成形材（２０）内に接着されているこ とを特徴とする、請求の範囲第４２項から第４７項までのいずれか１項記載の自 動車用のドア。 ４９．窓枠（１９′）が金属より成ることを特徴とする、請求の範囲第４２項又 は第４３項記載の自動車用のドア。 ５０．金属より成る窓枠（１９′）が、プラスチツクより成るドア主要範囲部分 （１７）とねじ結合可能であることを特徴とする、請求の範囲第４２項から第４ ９項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ５１．金属より成る窓枠（１９′）に支持成形材（２０′）及びガラス板案内成 形材（２１′）が所属していることを特徴とする、請求の範囲第４９項又は第５ ０項記載の自動車用のドア。 ５２．支持成形材（２０′）が周囲を取囲むプラスチツクカバー成形材（２２） によつて被われていることを特徴とする、請求の範囲第４９項から第５１項まで のいずれか１項記載の自動車用のドア。 ５３．ガラス板案内が窓範囲及びガラス板ポクツトにおいて共通の１つの金属フ レーム（２３）によつて形成されていることを特徴とする、請求の範囲第１項か ら第５２項のうちいずれか１項記載の自動車用のドア。 ５４．金属フレーム（２３）が窓範囲においてはＵ字形横断面を有し、ガラス板 ポケツト範囲においては付加的な組付脚部（２４）を有していることを特徴とす る、請求の範囲第５３項記載の自動車用のドア。 ５５．金属フレーム（２３）がガラス板ポクツト内において組付リブ（１３）に ねじ結合されていることを特徴とする、請求の範囲第５３項又は第５４項記載の 自動車用のドア。 ５６．ドアが窓範囲において窓枠なしに構成されていて、ガラス板の案内がプラ スチツクより成る案内成形材（２５）及び窓パツキンバンド（２６）で行なわれ ることを特徴とする、請求の範囲第１項から第５５項のうちいずれか１項記載の 自動車用のドア。 ５７．案内成形材（２５）がドアフレーム内に挿入されていることを特徴とする 、請求の範囲第５６項記載の自動車用のドア。 ５８．窓パツキンバンド（２６）が案内成形材（２５）内に接着されていること を特徴とする、請求の範囲第５６項又は第５７項記載の自動専用のドア。 ５９．ドア内側シエル（４）が衝突面を有する成形クツシヨン体を有しているこ とを特徴とする、請求の範囲第１項から第５８項のうちいずれか１項記載の自動 車用のドア。 ６０．アームレスト（２７）がドア内側シエル（４）内に射出成形されているこ とを特徴とする、請求の範囲第１項から第５９項のうちいずれか１項記載の自動 車用のドア。 ６１．錠部分、グリツプ部分及びクランク部分がドア内側シエル（４）内に沈め て配置されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第６０項までのいず れか１項記載の自動車用のドア。 ６２．ドア内側シエル（４）が支持構造部側に、周囲を取囲む山形成形材を有し 、該山形成形材が成形材フレーム（１）に当接しかつこれと結合可能であること を特徴とする、請求の範囲第１項から第６１項までのいずれか１項記載の自動車 用のドア。 ６３．ドア内側シエル（４）の山形成形材が結合範囲において厚壁に構成されて いることを特徴とする、請求の範囲第６２項記載の自動車用のドア。 ６４．ドア内側シエル（４）がスナツプ嵌合又はねじにより支持構造部（１，２ ）に取付けられていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第６３項までの いずれか１項記載の自動車用のドア。 ６５．ドア内側シエル（４）内に、錠機構及び窓機構用の全ての組付け用部位が 凹状の面、リブ、山形部、孔、案内部及び支承部の形で配置されていることを特 徴とする、請求の範囲第１項から第６４項までのいずれか１項記載の自動車用の ドア。 ６６．ドア内側シエル（４）が内装体内面にリブ構造部の形の面補強部を有して いることを特徴とする、請求の範囲第１項から第６５項までのいずれか１項記載 の自動車用のドア。 ６７．ドア内側シエル（４）のリブ構造部が支持構造部（１，２）の負荷成形材 （２′）まで達していてこれに当接していることを特徴とする、請求の範囲第６ ６項記載の自動車用のドア。 ６８．ドア内側シエル（４）のリブ構造部の当接部と支持構造部（１，２）の負 荷成形材（２′）との間にゴム成形材が配置されていることを特徴とする、請求 の範囲第６６項又は第６７項記載の自動車用のドア。 ６９．ドア内側シエル（４）内にプラスチツクより成る携帯品ボツクス（２８） が接着されていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第６８項までのいず れか１項記載の自動車用のドア。 ７０．ドア内側シエル（４）が繊維材料で被われていることを特徴とする、請求 の範囲第１項から第６９項までのいずれか１項記載の自動車用のドア。 ７１．支持構造部（１，２）及びドア内側シエル（４）が一体のプラスチツク部 分としてまとめられていることを特徴とする、請求の範囲第１項から第７０項ま でのいずれか１項記載の自動車用のドア。