JPH0717538Y2 - 車両用引違い窓 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用引違い窓に関する。

（従来の技術） 一般にこの種の形式の引違い窓Ｗは第７図ないし第９図
に示すように、ボデー１に形成した開口周縁部にアウタ
サツシ２を固設し、外側ウインドガラス3aと内側ウイン
ドガラス3bの上下両端部に第１インナサツシ４を固着
し、同インナサツシ４を介して両ウインドガラス3a,3b
をアウタサツシ２に摺動可能に組付けている。

しかして、アウタサツシ２の上下両辺部とクオータピラ
ーに固設される右辺部には平行に延びる外側レール部2a
と内側レール2bが一体的に突設され、中間ピラーに固設
される左辺部には外側レール2aのみが突設されている。

第１インナサツシ４は略Ｈ字形の断面形状を有しウイン
ドガラス3a,3bの周縁部が嵌合する第１嵌合溝4aとレー
ル2a,2bが嵌合する第２嵌合溝4bが形成されている。

また、両ウインドガラス3a,3bの重合端部にはそれぞれ
第２インナサツシ５が嵌着され、同インナサツシ５の対
向面には植毛部を有するラン5aが接着されて両ウインド
ガラス3a,3b間の隙間から雨水が侵入するのを防止して
いる。

さらに、外側ウインドガラス3aの中間ピラー1a側端部及
び内側ウインドガラス3bのクオータピラー1b側端部には
それぞれ略Ｈ字形断面形状を有する第３インナサツシ６
が嵌着され、外側ウインドガラス3aを閉め切ったときは
第３インナサツシの第２嵌合溝6bに外側レール2aが嵌入
し、内側ウインドガラス3bを閉め切ったときには第３イ
ンナサツシ６の第２嵌合溝6bに内側レール2bが嵌入す
る。

（考案が解決しようとする課題） ところで、Ｈ形インナサツシ4,6をアウタサツシ２とウ
インドガラス3a,3bの間に介在させた従来の引違い窓
は、ウインドガラス3a,3bとレール2a,2b,が直列に配置
されているためアウタサツシ２のボデー側端面からイン
ナサツシ4,6のウインドガラス側端面の高さＨがレール
の高さH₁にインナサツシ4,6の高さH₂の略半分を加えた
ものとなり相当高くなる。そのためインナサツシ4,6と
アウタサツシ２からなる窓の縁取り部分の幅が大きくな
るため窓を開放したときに比べ窓を閉じたとの有効視界
面積が小さくなる。

また外部から見た場合、窓の縁取り部分の幅が大きいと
相対的にガラス部分が小さく感じられるため車両の外観
をデザインするうえで開放感を与えることが困難にな
る。

さらに、従来の引違い窓は窓を閉め切ったとき中間ピラ
ー1aの外側を外側ウインドガラス3aで覆うことができな
い。そのため常時中間ピラー1a全体が外部から見えるの
で車両の外観が損なわれる。

本考案はかかる問題点に鑑み、インナサツシ及びアウタ
サツシからなる窓の縁取り部分の幅を小さくして有効視
界面積を増大させるとともに、車両の外観を良くするこ
とのできる引違い窓を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成すべく、ボデーまたはドアに形
成した開口周縁部に固着され並列する内外一対のレール
を有するアウタサツシと、同アウタサツシの各レールに
インナサツシを介して組付けられる内外一対のウインド
ガラスとを備え、前記インナサツシに設けた第１嵌合溝
に前記ウインドガラスの周縁部を嵌合しかつ第２嵌合溝
を前記レールに嵌合して各ウインドガラスを前記アウタ
サツシに組付けてなる車両用引違い窓において、前記第
１嵌合溝を前記第２嵌合溝に対して外側に配置してこれ
ら両嵌合溝を内外に配列的に設けたことを特徴とする。

（考案の作用、効果） 上記構成によれば、ウインドガラスの端部とレールが互
いに内外に並列的に配置されるのでレール下端または上
端からインナサツシの上端または下端までの高さをほぼ
レールの高さに等しくできる。従って、インナサツシ及
びアウタサツシからなる窓の縁取り部分の幅が小さくな
り、有効視界面積が増大するとともに、相対的にウイン
ドガラス部分の面積が大きくなるので車両の外観デザイ
ンに開放感を付与することが容易になる。

また、ウインドガラスをレールの外側に取付けることが
できるため、同ガラスを閉め切ったときに中間ピラーを
同ガラスにて覆い隠すことが可能となり、車両の外観を
良くすることができる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を図面に基づき説明するに、第１
図ないし第３図には本考案の第１実施例に係る車両用引
違い窓が示されている。当該引違い窓W1はボデー10に形
成した開口周縁部に固設したアウタサツシ21、外側ウイ
ンドガラス22a、内側ウインドガラス22b、外側ウインド
ガラス22aの上下両端部に固着した第１インナサツシ2
3、内側ウインドガラス22bの上下両端部に固着した第２
インナサツシ24、外側ウインドガラス22aの中間ピラー1
1側端部に固着した第３インナサツシ25、内側ウインド
ガラス22bのクオータピラー12側端部に固着した第４イ
ンナサツシ26及び外側ウインドガラス22aと内側ウイン
ドガラス22bの重合端部にそれぞれ固着した第５インナ
サツシ27を備えている。

アウタサツシ21は図示しないビス等によりボデー外板1
3、中間ピラー外板11a、クオータピラー外板12aに固定
されるとともに、ボデー10のピラー11,12との接合部端
末にはモール14が被着されている。また、アウタサツシ
21の上下両辺部とクオータピラー12に固設された右辺部
には互いに平行に延びる外側レール部21aと内側レール2
1bが、中間ピラー11に固設された左辺部には外側レール
21aのみが突設されている。

第１インナサツシ23にはコ字形断面を有する第１嵌合溝
23aと第２嵌合溝23bが形成されている。この第２嵌合溝
23bの内面には摺動抵抗の小さい樹脂製のラン23cが貼着
されているとともに、外側レール21aが嵌入される。ま
た、第１嵌合溝23aにはシール材23dを介して外側ウイン
ドガラス22aの端部が嵌着されている。第１嵌合溝23aは
第２嵌合溝23bに対して外側に並列的に設けられるとと
もに、第１嵌合溝23aの底面は第２嵌合溝23bの底面に対
して外側ウインドガラス22aの外周側に位置している。

インナサツシ24〜26はいずれも基本的な構造は上記第１
インナサツシ23と同じであり、各インナサツシ24〜26に
形成した第１嵌合溝24a,25a,26aは第２嵌合溝24b,25b,2
6bに対して外側に並列的に設けられ、第１嵌合溝24a,25
a,26aの底面は第２嵌合溝24b,25b,26bの底面に対してウ
インドガラス22a,22bの外周側に位置している。そして
第２嵌合溝24b〜26bの内面にはラン24c〜26cが貼着され
るとともに外側レール21aまたは内側レール21bが嵌入し
ている。また、第１嵌合溝24a〜26aにはシール材24d〜2
6dを介して外側ウインドガラス22aまたは内側ウインド
ガラス22bの端部が嵌着されている。

なお、第２インナサツシ24と第４インナサツシ26は全体
がアウタサツシ21上に設置されるため第１インナサツシ
23に比べ高さ寸法が若干小さく設定されている。また第
３インナサツシ25は外側ウインドガラス22aを閉め切っ
たとき中間ピラー11を覆い隠すことができるように高さ
寸法が設定されているため第１インナサツシ23に比べ相
当大きくなっている。

外側ウインドガラス22aと内側ウインドガラス22bの重合
端部に嵌着した第５インナサツシ27,27はコ字形断面を
有し、対向面には植毛部を有するラン27aが貼着され、
隙間から雨水が侵入するのを防止している。

第１実施例は以上の構成からなり、ウインドガラス22a,
22bの端部とレール21a,21bが互いに並列にかつ重合して
配置されるのでインナサツシ23〜26の高さをほぼレール
21a,21bの高さに等しく設定することができる。従っ
て、第３図に示すようにインナサツシ23〜26及びアウタ
サツシ21からなる窓の縁取り部分の幅が小さくなり、相
対的にウインドガラス部分の面積が大きくなるので窓W1
を閉めたときの室内からの有効視界面積を広くでき、か
つ車両の外観デザインに開放感を付与することが容易に
なる。

また、第２図に示すように外側レール21aに対し外側ウ
インドガラス22aを車室の外側に取付けることができる
ため窓を閉め切ったとき第３インナサツシ25に嵌着した
ウインドガラス22aの端部にて中間ピラー11を覆い隠す
ことが可能となり、車両の外観を良くすることができ
る。

なお、上記第１実施例ではアウタサツシ21に対し両ウイ
ンドガラス22a,22bを摺動可能に取付けたが、第４図な
いし第６図に示す第２実施例のように、内側ウインドガ
ラス22bだけを摺動可能に取付け、外側ウインドガラス2
2aをアウタサツシ21に固定しても良い。その場合、外側
ウインドガラスに嵌着するインナサツシを省略し、これ
に代えて接着材により外側ウインドガラス22aの上下両
端部を外側レール21aに接着する。またアウタサツシ21
の中間ピラー11に固設される部分にはガラス受け部21c
を一体に形成し、同受け部21cに外側ウインドガラス22a
の端部を接着する。そして、外側ウインドガラス22aの
上下両端面とアウタサツシ21の隙間及び隣接する外側ウ
インドガラス22a間の隙間にそれぞれモール15,16を被着
して端末を覆う。

なお、第２実施例の他の構成は第１実施例と同じである
ので同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略
する。

この第２実施例では外側ウインドガラス22aに嵌着する
インナサツシが省略できるので構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る車両用引違い窓の要
部を示すためのもので第３図のＩ−Ｉ線切断部分の拡大
断面図、第２図は同じく第３図II-II線切断断面図、第
３図は第１実施例に係る車両用引違い窓を示す側面図、
第４図は本考案の第２実施例に係る車両用引違い窓の要
部を示すためのもので第６図のIV-IV線切断部分の拡大
断面図、第５図は同じく第６図Ｖ−Ｖ線切断断面図、第
６図は第２実施例に係る車両用引違い窓を示す側面図、
第７図は従来の車両用引違い窓を示す側面図、第８図は
第７図VIII-VIII線切断断面図、第９図は第７図IX-IX線
切断断面図である 符号の説明 10……ボデー、21……アウタサツシ、21a……外側レー
ル、21b……内側レール、22a……外側ウインドガラス、
22b……内側ウインドガラス、23,24,25,26……インナサ
ツシ、23a,24a,25a,26a……第１嵌合溝、23b,24b,25b,2
6b……第２嵌合溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ボデーまたはドアに形成した開口周縁部に
   固着され並列する内外一対のレールを有するアウタサツ
   シと、同アウタサツシの各レールにインナサツシを介し
   て組付けられる内外一対のウインドガラスとを備え、前
   記インナサツシに設けた第１嵌合溝に前記ウインドガラ
   スの周縁部を嵌合しかつ第２嵌合溝を前記レールに嵌合
   して各ウインドガラスを前記アウタサツシに組付けてな
   る車両用引違い窓において、前記第１嵌合溝を前記第２
   嵌合溝に対して外側に配置してこれら両嵌合溝を内外に
   並列的に設けたことを特徴とする車両用引違い窓。