JP3382729B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
- B21C23/02—Making uncoated products
- B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
- B21C23/14—Making other products
- B21C23/142—Making profiles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアは、乗員が乗降する際に開
閉し、走行時には乗員が転落しないように守り、また乗
員および室内を風雨から守る役目を持っている。ドアの
構造としては、窓部の構造で分類すると、サッシドア、
サッシレスドア、パネルドアの３種類に大別され、最も
一般的なものはサッシドアである。
閉し、走行時には乗員が転落しないように守り、また乗
員および室内を風雨から守る役目を持っている。ドアの
構造としては、窓部の構造で分類すると、サッシドア、
サッシレスドア、パネルドアの３種類に大別され、最も
一般的なものはサッシドアである。
【０００３】図１１はサッシドアの従来例を示すもの
で、上半分に窓ガラス１とサッシ２が設けられ、下半分
がパネル部分で、ドアアウターパネル３、ドアインナー
パネル４、これら両パネルの端部間に介在される前後一
対の接続部材５等からなり、内部にドアロック、窓ガラ
ス１を昇降するウインドレギュレータなどの機構部品が
組み込まれ、また最近では強度確保と側面衝突から乗員
を守るためインパクトビーム（ドアガードバー）６を内
蔵している。ドアアウターパネル３は、一般に０．６ｍ
ｍ〜０．８ｍｍ程度の鋼板をプレス成形して製作され
る。ドアインナーパネル４は、ドアロックやウインドレ
ギュレータなどの機構部品のほか、多くの艤装部品を取
り付けるため大きな剛性と強度が要求されることから、
０．７ｍｍ〜０．９ｍｍ程度の鋼板を深絞り成形して製
作され、スポット溶接等によりドアアウターパネル３お
よび接続部材５に接合固定される。接続部材５の材質と
しては一般にダイキャスト等によって製作される。イン
パクトビーム６の材質としては、軽量化のため高張力鋼
板が一般に用いられ、ドアアウターパネル３の内面に前
後に差し渡して接合される。
で、上半分に窓ガラス１とサッシ２が設けられ、下半分
がパネル部分で、ドアアウターパネル３、ドアインナー
パネル４、これら両パネルの端部間に介在される前後一
対の接続部材５等からなり、内部にドアロック、窓ガラ
ス１を昇降するウインドレギュレータなどの機構部品が
組み込まれ、また最近では強度確保と側面衝突から乗員
を守るためインパクトビーム（ドアガードバー）６を内
蔵している。ドアアウターパネル３は、一般に０．６ｍ
ｍ〜０．８ｍｍ程度の鋼板をプレス成形して製作され
る。ドアインナーパネル４は、ドアロックやウインドレ
ギュレータなどの機構部品のほか、多くの艤装部品を取
り付けるため大きな剛性と強度が要求されることから、
０．７ｍｍ〜０．９ｍｍ程度の鋼板を深絞り成形して製
作され、スポット溶接等によりドアアウターパネル３お
よび接続部材５に接合固定される。接続部材５の材質と
しては一般にダイキャスト等によって製作される。イン
パクトビーム６の材質としては、軽量化のため高張力鋼
板が一般に用いられ、ドアアウターパネル３の内面に前
後に差し渡して接合される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車用ドアは、上記した通りドアアウターパネル３と
ドアインナーパネル４を鋼板のプレス成形によって製作
しているため、パネル成形用金型の製造コストが高く、
また両パネルのスポット溶接は溶接箇所が多く、溶接作
業に時間がかかるという問題があった。また、パネルお
よびインパクトビームの素材として鋼板を使用している
ため、ドアの重量が重く、軽量化することができないと
いう問題があった。さらに、インパクトビーム６を別個
に製作した後、ドアアウターパネル３の裏面に溶接等に
よって接合する必要があるため、その作業も面倒であ
り、生産性が悪く、コスト低減を図ることができないと
いう問題もあった。
自動車用ドアは、上記した通りドアアウターパネル３と
ドアインナーパネル４を鋼板のプレス成形によって製作
しているため、パネル成形用金型の製造コストが高く、
また両パネルのスポット溶接は溶接箇所が多く、溶接作
業に時間がかかるという問題があった。また、パネルお
よびインパクトビームの素材として鋼板を使用している
ため、ドアの重量が重く、軽量化することができないと
いう問題があった。さらに、インパクトビーム６を別個
に製作した後、ドアアウターパネル３の裏面に溶接等に
よって接合する必要があるため、その作業も面倒であ
り、生産性が悪く、コスト低減を図ることができないと
いう問題もあった。
【０００５】したがって、本発明は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、アルミニウム合金の押出型材を用いることによ
り、製造性に優れ、製造コストの低減および軽量化を達
成し得るようにした自動車のドア構造を提供することに
ある。
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、アルミニウム合金の押出型材を用いることによ
り、製造性に優れ、製造コストの低減および軽量化を達
成し得るようにした自動車のドア構造を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ドアアウターパネルと、
ドアインナーパネルと、これら両パネルの前端側と後端
側をそれぞれ接続する接続部材とを備えた自動車のドア
構造において、前記ドアアウターパネルおよび前記ドア
インナーパネルをアルミニウム合金の押出型材で形成
し、前記ドアアウターパネルの内側に衝撃吸収部を一体
成形するとともに、前記ドアアウターパネルの下端に嵌
合リブを形成し、この嵌合リブに前記ドアインナーパネ
ルの下端を連結固定したことを特徴とする。請求項２に
記載の発明は、上記請求項１記載の発明において、接続
部材は接続部材本体とその外側に一体に形成された取付
板を有するアルミニウム合金の押出形材で形成され、前
記取付板の表面が前記接続部材本体の上下部を切断除去
することにより湾曲され、この取付板にドアアウターパ
ネルの内面が密接接合されていることを特徴とする。請
求項３に記載の発明は、ドアアウターパネル、ドアイン
ナーパネルおよびこれら両パネルの下端を連結する連結
部材とを備え、前記ドアアウターパネルと前記ドアイン
ナーパネルをそれぞれアルミニウム合金の押出型材で形
成し、前記連結部材をＵ字状の押出型材によって形成
し、その各上端に前記ドアアウターパネルと前記ドアイ
ンナーパネルの下端をそれぞれ接合したことを特徴とす
る。
め、請求項１に記載の発明は、ドアアウターパネルと、
ドアインナーパネルと、これら両パネルの前端側と後端
側をそれぞれ接続する接続部材とを備えた自動車のドア
構造において、前記ドアアウターパネルおよび前記ドア
インナーパネルをアルミニウム合金の押出型材で形成
し、前記ドアアウターパネルの内側に衝撃吸収部を一体
成形するとともに、前記ドアアウターパネルの下端に嵌
合リブを形成し、この嵌合リブに前記ドアインナーパネ
ルの下端を連結固定したことを特徴とする。請求項２に
記載の発明は、上記請求項１記載の発明において、接続
部材は接続部材本体とその外側に一体に形成された取付
板を有するアルミニウム合金の押出形材で形成され、前
記取付板の表面が前記接続部材本体の上下部を切断除去
することにより湾曲され、この取付板にドアアウターパ
ネルの内面が密接接合されていることを特徴とする。請
求項３に記載の発明は、ドアアウターパネル、ドアイン
ナーパネルおよびこれら両パネルの下端を連結する連結
部材とを備え、前記ドアアウターパネルと前記ドアイン
ナーパネルをそれぞれアルミニウム合金の押出型材で形
成し、前記連結部材をＵ字状の押出型材によって形成
し、その各上端に前記ドアアウターパネルと前記ドアイ
ンナーパネルの下端をそれぞれ接合したことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明において、ドアアウター
パネルはアルミニウム合金の押出型材を所要長さ、形状
に切断することで製作されており、プレス成形に比べて
金型製作費が安価である。また補強リブ等を同時に一体
形成することができる。また、アルミニウム合金製のパ
ネルは軽量化を可能にする。衝撃吸収部はドアアウター
パネルと一体成形されており、溶接等の後加工を不要に
する。請求項２記載の発明において、接続部材はアルミ
ニウム合金の押出型材を所要長さ、形状に切断すること
で製作されており、プレス成形に比べて金型製作費が安
く、また軽量である。 請求項３に記載の発明において、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルはそれぞれア
ルミニウム合金の押出型材を所要長さ、形状に切断する
ことで製作されており、プレス成形に比べて金型製作費
が安い。また、連結部材はＵ字状の押出型材からなり、
その各上端にてドアアウターパネルとドアインナーパネ
ルの下端を支持することにより、パネルの高さ寸法を短
縮する。
パネルはアルミニウム合金の押出型材を所要長さ、形状
に切断することで製作されており、プレス成形に比べて
金型製作費が安価である。また補強リブ等を同時に一体
形成することができる。また、アルミニウム合金製のパ
ネルは軽量化を可能にする。衝撃吸収部はドアアウター
パネルと一体成形されており、溶接等の後加工を不要に
する。請求項２記載の発明において、接続部材はアルミ
ニウム合金の押出型材を所要長さ、形状に切断すること
で製作されており、プレス成形に比べて金型製作費が安
く、また軽量である。 請求項３に記載の発明において、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルはそれぞれア
ルミニウム合金の押出型材を所要長さ、形状に切断する
ことで製作されており、プレス成形に比べて金型製作費
が安い。また、連結部材はＵ字状の押出型材からなり、
その各上端にてドアアウターパネルとドアインナーパネ
ルの下端を支持することにより、パネルの高さ寸法を短
縮する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車のドア構造
の一実施例を示す外観斜視図、図２は同ドアの側断面図
である。これらの図において、本実施例は自動車のサッ
シドアに適用した場合を示す。このため、全体を符号１
０で示すドアは、窓ガラス１、サッシ２、ドアアウター
パネル１１、ドアインナーパネル１２、これら両パネル
１１，１２の端部間に介在された前後一対の接続部材１
３等からなり、内部に不図示のドアロック、窓ガラスを
昇降するウインドレギュレータなどの機構部品が組み込
まれている。
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車のドア構造
の一実施例を示す外観斜視図、図２は同ドアの側断面図
である。これらの図において、本実施例は自動車のサッ
シドアに適用した場合を示す。このため、全体を符号１
０で示すドアは、窓ガラス１、サッシ２、ドアアウター
パネル１１、ドアインナーパネル１２、これら両パネル
１１，１２の端部間に介在された前後一対の接続部材１
３等からなり、内部に不図示のドアロック、窓ガラスを
昇降するウインドレギュレータなどの機構部品が組み込
まれている。
【０００９】前記ドアアウターパネル１１は、アルミニ
ウム合金（ＪＩＳ Ａ ６ＮＯ１−Ｔ６等）の押出成形
によって製作された押出型材を所要寸法および形状に切
断することで製作されており、内面には衝撃吸収部１
４、補強リブ１５および嵌合リブ１６が一体に突設され
ている。パネル素材である押出型材は、車体の前後方向
が型材の押出方向となるように形成される。図２に示す
ようなドアアウターパネル１１の断面形状は型材成形に
何等支障をきたさず、かなり自由に設計することが可能
である。例えば、面剛性が必要な部位には前記補強リブ
１５を設けることができ、側面衝突の際のエネルギ吸収
を必要とする部位には所要サイズの衝撃吸収部１４を設
けることが可能である。
ウム合金（ＪＩＳ Ａ ６ＮＯ１−Ｔ６等）の押出成形
によって製作された押出型材を所要寸法および形状に切
断することで製作されており、内面には衝撃吸収部１
４、補強リブ１５および嵌合リブ１６が一体に突設され
ている。パネル素材である押出型材は、車体の前後方向
が型材の押出方向となるように形成される。図２に示す
ようなドアアウターパネル１１の断面形状は型材成形に
何等支障をきたさず、かなり自由に設計することが可能
である。例えば、面剛性が必要な部位には前記補強リブ
１５を設けることができ、側面衝突の際のエネルギ吸収
を必要とする部位には所要サイズの衝撃吸収部１４を設
けることが可能である。
【００１０】前記衝撃吸収部１４は、従来のインパクト
ビームに相当するもので、車体前後方向に長い矩形の筒
状体に形成され、接続部材１３間に位置している。補強
リブ１５はドアアウターパネル１１を前記衝撃吸収部１
４と共に補強するもので、車体前後方向に長いＴ字形の
突状体に形成され、ドアアウターパネル１１の内面上端
部および下端部寄りにそれぞれ設けられている。嵌合リ
ブ１６は、前記ドアインナーパネル１２の下端部が接続
される部分で、ドアインナーパネル１２の板厚と略同一
の間隔を保って上下に平行に対向する一対の板状体で構
成され、これら板状体間に前記ドアインナーパネル１２
の下端が嵌合され、且つ溶接、接着等によって接続され
る。溶接もしくは接着に際しては、例えば図３（ａ）に
示すようにドアインナーパネル１２の下端部をドアアウ
ターパネル１１の内面と面で当接するよう折り曲げて溶
接すると、大きな結合強度が得れ、上記した嵌合リブ１
６を必要としない。また、溶接、接着等に限らず、図３
（ｂ）に示すようにボルトもしくはリベット１７やスポ
ット溶接、ねじ止め等によって接続することも可能であ
る。
ビームに相当するもので、車体前後方向に長い矩形の筒
状体に形成され、接続部材１３間に位置している。補強
リブ１５はドアアウターパネル１１を前記衝撃吸収部１
４と共に補強するもので、車体前後方向に長いＴ字形の
突状体に形成され、ドアアウターパネル１１の内面上端
部および下端部寄りにそれぞれ設けられている。嵌合リ
ブ１６は、前記ドアインナーパネル１２の下端部が接続
される部分で、ドアインナーパネル１２の板厚と略同一
の間隔を保って上下に平行に対向する一対の板状体で構
成され、これら板状体間に前記ドアインナーパネル１２
の下端が嵌合され、且つ溶接、接着等によって接続され
る。溶接もしくは接着に際しては、例えば図３（ａ）に
示すようにドアインナーパネル１２の下端部をドアアウ
ターパネル１１の内面と面で当接するよう折り曲げて溶
接すると、大きな結合強度が得れ、上記した嵌合リブ１
６を必要としない。また、溶接、接着等に限らず、図３
（ｂ）に示すようにボルトもしくはリベット１７やスポ
ット溶接、ねじ止め等によって接続することも可能であ
る。
【００１１】前記ドアインナーパネル１２は、ドアアウ
ターパネル１１と同様、アルミニウム合金（ＪＩＳ Ａ
６ＮＯ１−Ｔ６等）からなる板状の押出型材を所要寸
法および形状に切断することで製作されており、内面に
は突状体からなる例えば２つの補強リブ２０が一体に突
設され、外面には内装材取付リブ２１が一体に突設され
ている。そして、ドアインナーパネル１２は、下端部が
前記ドアアウターパネル１１の嵌合リブ１６に接合固定
され、前後方向両端部が前記接続部材１３にそれぞれ溶
接等によって接合される。
ターパネル１１と同様、アルミニウム合金（ＪＩＳ Ａ
６ＮＯ１−Ｔ６等）からなる板状の押出型材を所要寸
法および形状に切断することで製作されており、内面に
は突状体からなる例えば２つの補強リブ２０が一体に突
設され、外面には内装材取付リブ２１が一体に突設され
ている。そして、ドアインナーパネル１２は、下端部が
前記ドアアウターパネル１１の嵌合リブ１６に接合固定
され、前後方向両端部が前記接続部材１３にそれぞれ溶
接等によって接合される。
【００１２】前記接続部材１３は、ドアアウターパネル
１１、ドアインナーパネル１２と同様、アルミニウム合
金（ＪＩＳ Ａ ６ＮＯ１−Ｔ６等）からなる押出型材
によって製作されている。更に接続部材１３の構成等を
図５に基づいて詳述すると、接続部材本体１３Ａと、取
付板１３Ｂとで構成されている。接続部材本体１３Ａ
は、例えば図５（ｂ）に示すように断面形状が「日」の
字形の押出型材からなり、ドアアウターパネル１１の内
面形状と一致するよう点線で示す上下端部の不要部分を
切断除去され、ドアアウターパネル１１の内面前後端部
付近に取付板１３Ｂを介して車体前後方向と直交するよ
う溶接、接着、ボルト等によって接合固定される。この
ため、前記ドアアウターパネル１１の衝撃吸収部１４、
補強リブ１５および嵌合リブ１６は、押出型材をドアア
ウターパネル１１の大きさに切断した後、図４の破線で
示す両端部が切断除去される。同様にドアインナーパネ
ル１２の内面側に突設された補強リブ２０の端部も接続
部材１３に対するドアインナーパネル１２の固定を可能
にするため切断除去される。すなわち、ドアアウターパ
ネル１１とドアインナーパネル１２との接合は、上記衝
撃吸収部１４、補強リブ１５、嵌合リブ１６等不要部分
を予め切断除去し、この部分に接続部材１３を設置し、
これを介して接続するものである。前記取付板１３Ｂ
は、前記接続部材本体１３Ａと一体に押出成形によって
平板状に製作され、その上下部は接続部材本体１３Ａの
切断除去部に沿って溶接１９によって接合固定されるこ
とにより、図５（ａ）に示すように湾曲され、取付板１
３Ｂの外面にドアアウターパネル１１の内面が密接接合
される。
１１、ドアインナーパネル１２と同様、アルミニウム合
金（ＪＩＳ Ａ ６ＮＯ１−Ｔ６等）からなる押出型材
によって製作されている。更に接続部材１３の構成等を
図５に基づいて詳述すると、接続部材本体１３Ａと、取
付板１３Ｂとで構成されている。接続部材本体１３Ａ
は、例えば図５（ｂ）に示すように断面形状が「日」の
字形の押出型材からなり、ドアアウターパネル１１の内
面形状と一致するよう点線で示す上下端部の不要部分を
切断除去され、ドアアウターパネル１１の内面前後端部
付近に取付板１３Ｂを介して車体前後方向と直交するよ
う溶接、接着、ボルト等によって接合固定される。この
ため、前記ドアアウターパネル１１の衝撃吸収部１４、
補強リブ１５および嵌合リブ１６は、押出型材をドアア
ウターパネル１１の大きさに切断した後、図４の破線で
示す両端部が切断除去される。同様にドアインナーパネ
ル１２の内面側に突設された補強リブ２０の端部も接続
部材１３に対するドアインナーパネル１２の固定を可能
にするため切断除去される。すなわち、ドアアウターパ
ネル１１とドアインナーパネル１２との接合は、上記衝
撃吸収部１４、補強リブ１５、嵌合リブ１６等不要部分
を予め切断除去し、この部分に接続部材１３を設置し、
これを介して接続するものである。前記取付板１３Ｂ
は、前記接続部材本体１３Ａと一体に押出成形によって
平板状に製作され、その上下部は接続部材本体１３Ａの
切断除去部に沿って溶接１９によって接合固定されるこ
とにより、図５（ａ）に示すように湾曲され、取付板１
３Ｂの外面にドアアウターパネル１１の内面が密接接合
される。
【００１３】この場合、接続部材１３には、ドアヒン
ジ、ドアロック等の部品が取り付けられることから、形
状的に複雑にならざるを得ない場合は、接続部材１３を
ダイカストによって製作すると、製造、組付作業が簡単
で、能率的である。また、押出型材、ダイカスト品に限
らず、アルミニウム合金板のプレス成形によって製作す
ることも可能である。
ジ、ドアロック等の部品が取り付けられることから、形
状的に複雑にならざるを得ない場合は、接続部材１３を
ダイカストによって製作すると、製造、組付作業が簡単
で、能率的である。また、押出型材、ダイカスト品に限
らず、アルミニウム合金板のプレス成形によって製作す
ることも可能である。
【００１４】かくしてこのような構成からなる自動車の
ドア構造にあっては、ドアアウターパネル１１およびド
アインナーパネル１２をアルミニウム合金の押出型材に
よって製作しているので、プレス成形用金型に比べて押
出成形用ダイスの製造は容易で、安価に製作することが
できる。すなわち、プレス成形用金型はパネルの面全体
を加工形成するため、加工面積が大で、時間を要するの
に対し、押出成形用ダイスの場合はパネルの断面形状を
孔加工するため、加工が簡単である。また、押出型材で
あれば、衝撃吸収部１４、補強リブ１５、嵌合リブ１
６、補強リブ２０、内装材取付リブ２１等を同時に一体
形成することができるため、ドアアウターパネル１１、
ドアインナーパネル１２の製造、組立作業が著しく簡単
であり、また溶接箇所も削減できるため、作業工数を大
幅に節減することができ、一層製造コストを低減し得
る。さらに、ドアアウターパネル１１、ドアインナーパ
ネル１２および接続部材１３をアルミニウム合金によっ
て製作しているので、従来の鋼板製のものに比べて軽
く、ドア自体の重量を大幅に減少させることができる。
ドア構造にあっては、ドアアウターパネル１１およびド
アインナーパネル１２をアルミニウム合金の押出型材に
よって製作しているので、プレス成形用金型に比べて押
出成形用ダイスの製造は容易で、安価に製作することが
できる。すなわち、プレス成形用金型はパネルの面全体
を加工形成するため、加工面積が大で、時間を要するの
に対し、押出成形用ダイスの場合はパネルの断面形状を
孔加工するため、加工が簡単である。また、押出型材で
あれば、衝撃吸収部１４、補強リブ１５、嵌合リブ１
６、補強リブ２０、内装材取付リブ２１等を同時に一体
形成することができるため、ドアアウターパネル１１、
ドアインナーパネル１２の製造、組立作業が著しく簡単
であり、また溶接箇所も削減できるため、作業工数を大
幅に節減することができ、一層製造コストを低減し得
る。さらに、ドアアウターパネル１１、ドアインナーパ
ネル１２および接続部材１３をアルミニウム合金によっ
て製作しているので、従来の鋼板製のものに比べて軽
く、ドア自体の重量を大幅に減少させることができる。
【００１５】図６は本発明の他の実施例を示す車外側か
ら見た外観斜視図、図７はドアアウターパネル１１の要
部外観斜視図、図８はパネル接続の他の実施例を示す
図、図９はドアインナーパネル１２の要部外観斜視図で
ある。この実施例はドアアウターパネル１１とドアイン
ナーパネル１２をそれぞれ上下２分割形成し、しかる後
それぞれ一体的に接合した例を示すものである。このよ
うな分割型のドアアウターパネル１１およびドアインナ
ーパネル１２においては、押出成形上困難である場合と
か押出型材が大型となりコストアップになる場合に有効
である。
ら見た外観斜視図、図７はドアアウターパネル１１の要
部外観斜視図、図８はパネル接続の他の実施例を示す
図、図９はドアインナーパネル１２の要部外観斜視図で
ある。この実施例はドアアウターパネル１１とドアイン
ナーパネル１２をそれぞれ上下２分割形成し、しかる後
それぞれ一体的に接合した例を示すものである。このよ
うな分割型のドアアウターパネル１１およびドアインナ
ーパネル１２においては、押出成形上困難である場合と
か押出型材が大型となりコストアップになる場合に有効
である。
【００１６】ドアアウターパネル１１を構成する上側パ
ネル１１ａと下側パネル１１ｂの接続に際しては、外観
上のデザインを考慮すると同時にドア開閉時に他のもの
との接触による傷から保護するため、結合部材３０によ
って接続する。結合部材３０は、パネルと同様、アルミ
ニウム合金等の押出型材や合成樹脂によって図７、図８
に示すような適宜な断面形状を有するレール状に製作さ
れ、その上下に形成された溝部に上側パネル１１ａと下
側パネル１１ｂの対向端部が長手方向から差し込まれ、
かつ溶接、かしめ等によって接合固定される。また、上
側パネル１１ａと下側パネル１１ｂの内面には衝撃吸収
部１４がそれぞれ一体に突設されている。
ネル１１ａと下側パネル１１ｂの接続に際しては、外観
上のデザインを考慮すると同時にドア開閉時に他のもの
との接触による傷から保護するため、結合部材３０によ
って接続する。結合部材３０は、パネルと同様、アルミ
ニウム合金等の押出型材や合成樹脂によって図７、図８
に示すような適宜な断面形状を有するレール状に製作さ
れ、その上下に形成された溝部に上側パネル１１ａと下
側パネル１１ｂの対向端部が長手方向から差し込まれ、
かつ溶接、かしめ等によって接合固定される。また、上
側パネル１１ａと下側パネル１１ｂの内面には衝撃吸収
部１４がそれぞれ一体に突設されている。
【００１７】前記ドアインナーパネル１２を構成する上
側パネル１２ａと下側パネル１２ｂの接続は、図９の場
合、嵌合溝３１と、この嵌合溝３１に嵌合されスポット
溶接等によって接合固定される嵌合凸部３２とを示した
が、これに限らず溶接、接着、ボルト等の手段によって
接合されるものであってもよい。なお、その他の構成は
上記した実施例と同様である。
側パネル１２ａと下側パネル１２ｂの接続は、図９の場
合、嵌合溝３１と、この嵌合溝３１に嵌合されスポット
溶接等によって接合固定される嵌合凸部３２とを示した
が、これに限らず溶接、接着、ボルト等の手段によって
接合されるものであってもよい。なお、その他の構成は
上記した実施例と同様である。
【００１８】このような分割型のパネル構成からなるド
ア構造にあっては、押出成形自体が困難もしくは押出型
材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
ア構造にあっては、押出成形自体が困難もしくは押出型
材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
【００１９】図１０は本発明の更に他の実施例を示す要
部断面図である。この実施例はドアアウターパネル１１
とドアインナーパネル１２の下端を連結部材４０によっ
て連結したものである。ドアアウターパネル１１とドア
インナーパネル１２はそれぞれアルミニウム合金の押出
型材で製作されている。前記連結部材４０は、断面形状
がＵ字状のアルミニウム合金製押出型材からなり、外側
壁の上端に前記ドアアウターパネル１１の下端が結合部
材３０を介して接合固定され、内側壁の上端に前記ドア
インナーパネル１２の下端が溶接等によって接合固定さ
れている。
部断面図である。この実施例はドアアウターパネル１１
とドアインナーパネル１２の下端を連結部材４０によっ
て連結したものである。ドアアウターパネル１１とドア
インナーパネル１２はそれぞれアルミニウム合金の押出
型材で製作されている。前記連結部材４０は、断面形状
がＵ字状のアルミニウム合金製押出型材からなり、外側
壁の上端に前記ドアアウターパネル１１の下端が結合部
材３０を介して接合固定され、内側壁の上端に前記ドア
インナーパネル１２の下端が溶接等によって接合固定さ
れている。
【００２０】このような構成においては、連結部材４０
の高さ分だけドアアウターパネル１１およびドアインナ
ーパネル１２の高さ寸法を小さくすることができるの
で、上記実施例と同様に押出成形自体が困難もしくは押
出型材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
の高さ分だけドアアウターパネル１１およびドアインナ
ーパネル１２の高さ寸法を小さくすることができるの
で、上記実施例と同様に押出成形自体が困難もしくは押
出型材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
【００２１】なお、上記実施例はサッシドアに適用した
場合について説明したが、サッシレスドアに対してもそ
のまま実施することができることは勿論である。また接
続部材とサッシ部をプレス成形することによりパネルタ
イプのドアに利用することもできる。また、本発明は種
々の変更が可能であり、例えばドアアウターパネル１１
をアルミニウム合金の押出型材で製作し、ドアインナー
パネル１２をプレス成形によって製作することも可能で
ある。
場合について説明したが、サッシレスドアに対してもそ
のまま実施することができることは勿論である。また接
続部材とサッシ部をプレス成形することによりパネルタ
イプのドアに利用することもできる。また、本発明は種
々の変更が可能であり、例えばドアアウターパネル１１
をアルミニウム合金の押出型材で製作し、ドアインナー
パネル１２をプレス成形によって製作することも可能で
ある。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように本発明に係る自動車の
ドア構造は、ドアアウターパネルとドアインナーパネル
をアルミニウム合金の押出型材によって製作したので、
プレス成形に比べて製造コストを低減することができ
る。また、アルミニウ合金製であるため、ドア自体を軽
量化することができる。さらにドアアウターパネルの内
面に衝撃吸収部を一体成形しているので、ドアアウター
パネルの組立工数を削減することができ、一層コスト低
減を図ることができる。
ドア構造は、ドアアウターパネルとドアインナーパネル
をアルミニウム合金の押出型材によって製作したので、
プレス成形に比べて製造コストを低減することができ
る。また、アルミニウ合金製であるため、ドア自体を軽
量化することができる。さらにドアアウターパネルの内
面に衝撃吸収部を一体成形しているので、ドアアウター
パネルの組立工数を削減することができ、一層コスト低
減を図ることができる。
【００２３】
【００２４】また、本発明はドアアウターパネル、ドア
インナーパネルおよびこれら両パネルの下端を連結する
連結部材とを備え、前記ドアアウターパネルとドアイン
ナーパネルをそれぞれアルミニウム合金の押出型材で製
作し、前記連結部材をＵ字状の押出型材で製作し、その
各上端に前記ドアアウターパネルとドアインナーパネル
の下端をそれぞれ接合したので、パネル自体の寸法を小
さくすることができ、押出成形自体が困難もしくは押出
型材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
インナーパネルおよびこれら両パネルの下端を連結する
連結部材とを備え、前記ドアアウターパネルとドアイン
ナーパネルをそれぞれアルミニウム合金の押出型材で製
作し、前記連結部材をＵ字状の押出型材で製作し、その
各上端に前記ドアアウターパネルとドアインナーパネル
の下端をそれぞれ接合したので、パネル自体の寸法を小
さくすることができ、押出成形自体が困難もしくは押出
型材が大型化する大型のドアに適用して好適である。
【図１】 本発明に係る自動車のドア構造の一実施例を
示す外観斜視図である。
示す外観斜視図である。
【図２】 同ドアの断面図である。
【図３】 （ａ），（ｂ）はドアアウターパネルとドア
インナーパネルの接続構造の他の実施例を示す断面図で
ある。
インナーパネルの接続構造の他の実施例を示す断面図で
ある。
【図４】 ドアアウターパネルの内面側から見た斜視図
である。
である。
【図５】 （ａ），（ｂ）は接続部材の外観斜視図およ
び製造前の状態を示す接続部材本体と取付板の斜視図で
ある。
び製造前の状態を示す接続部材本体と取付板の斜視図で
ある。
【図６】 本発明の他の実施例を示す外観斜視図であ
る。
る。
【図７】 ドアアウターパネルの要部斜視図である。
【図８】 ドアアウターパネルの接続構造を示す断面図
である。
である。
【図９】 ドアインナーパネルの要部斜視図である。
【図１０】 本発明の更に他の実施例を示す要部断面図
である。
である。
【図１１】 従来の自動車のドアを示す一部破断斜視図
である。
である。
１…ガラス、２…サッシ、３…ドアアウターパネル、４
…ドアインナーパネル、５…接続部材、６…インパクト
ビーム、１０…ドア、１１…ドアアウターパネル、１２
…ドアインナーパネル、１３…接続部材、１４…衝撃吸
収部、１５…補強リブ、１６…嵌合リブ、２０…補強リ
ブ、２１…内装材取付リブ、３０…結合部材、４０…連
結部材。
…ドアインナーパネル、５…接続部材、６…インパクト
ビーム、１０…ドア、１１…ドアアウターパネル、１２
…ドアインナーパネル、１３…接続部材、１４…衝撃吸
収部、１５…補強リブ、１６…嵌合リブ、２０…補強リ
ブ、２１…内装材取付リブ、３０…結合部材、４０…連
結部材。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 柘植 光雄
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(72)発明者 樋野 治道
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(72)発明者 佐々本 隆
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(56)参考文献 特開 平５−286364（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−344820（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−23451（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−158777（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−127437（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアアウターパネルと、ドアインナーパ
ネルと、これら両パネルの前端側と後端側をそれぞれ接
続する接続部材とを備えた自動車のドア構造において、前記ドアアウターパネルおよび前記ドアインナーパネル
をアルミニウム合金の押出型材で形成し、 前記ドアアウターパネルの内側に衝撃吸収部を一体成形
するとともに、前記ドアアウターパネルの下端に嵌合リ
ブを形成し、この嵌合リブに前記ドアインナーパネルの
下端を連結固定した ことを特徴とする自動車のドア構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のドア構造におい
て、 接続部材は接続部材本体とその外側に一体に形成された
取付板を有するアルミニウム合金の押出形材で形成さ
れ、前記取付板の表面が前記接続部材本体の上下部を切
断除去することにより湾曲され、この取付板にドアアウ
ターパネルの内面が密接接合されている ことを特徴とす
る自動車のドア構造。 - 【請求項３】 ドアアウターパネル、ドアインナーパネ
ルおよびこれら両パネルの下端を連結する連結部材とを
備え、前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネ
ルをそれぞれアルミニウム合金の押出型材で形成し、前
記連結部材をＵ字状の押出型材によって形成し、その各
上端に前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネ
ルの下端をそれぞれ接合したことを特徴とする自動車の
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20049694A JP3382729B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20049694A JP3382729B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858382A JPH0858382A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3382729B2 true JP3382729B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=16425292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20049694A Expired - Fee Related JP3382729B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3382729B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3468729A4 (en) * | 2016-06-09 | 2020-02-19 | Divergent Technologies Inc. | SYSTEMS AND METHODS FOR ARC AND KNOT DESIGN AND MANUFACTURE |
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| KR100696302B1 (ko) * | 2005-06-21 | 2007-03-20 | (주)학림 | 실제 차량의 구조를 재연한 도어 프레임을 가지는 차량내외장검사구용 도어 더미 |
| JP6110624B2 (ja) * | 2012-10-05 | 2017-04-05 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| MX2017005944A (es) * | 2014-11-12 | 2017-06-30 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Metodo de produccion y aparato de produccion de producto formado en prensa. |
| CA2971368A1 (en) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Panel-shaped formed product and method for producing panel-shaped formed product |
| CN108437760A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-24 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种轻量化汽车前门上框架结构及其安装方法 |
| EP3912840B1 (en) * | 2019-01-15 | 2023-07-19 | Nippon Steel Corporation | Automobile door |
| JP7215498B2 (ja) * | 2019-01-15 | 2023-01-31 | 日本製鉄株式会社 | 自動車ドア |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04344820A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-12-01 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 押出成形法による広幅形材の製造方法及び広幅形材 |
| JP2962036B2 (ja) * | 1992-04-16 | 1999-10-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPH0623451A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-02-01 | Nippon Light Metal Co Ltd | 中空材及びその製造方法 |
| JPH06127437A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-10 | Nippon Toreele Mobil Kk | アオリの構造及びこのアオリを装着した車輛 |
| JP3236918B2 (ja) * | 1992-11-27 | 2001-12-10 | 昭和電工株式会社 | パネル |
-
1994
- 1994-08-25 JP JP20049694A patent/JP3382729B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3468729A4 (en) * | 2016-06-09 | 2020-02-19 | Divergent Technologies Inc. | SYSTEMS AND METHODS FOR ARC AND KNOT DESIGN AND MANUFACTURE |
| US11192168B2 (en) | 2016-06-09 | 2021-12-07 | Divergent Technologies, Inc. | Systems and methods for arc and node design and manufacture |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858382A (ja) | 1996-03-05 |
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