MXPA01003823A

MXPA01003823A - Panel de cierre de vehiculo que como estructura primaria tiene una viga antiintrusion.

Info

Publication number: MXPA01003823A
Application number: MXPA01003823A
Authority: MX
Inventors: Mohamed El-Sayed
Original assignee: Joalto Design Inc
Priority date: 1998-09-14
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2005-09-08
Also published as: CA2346427A1; EP1112193A1; AU5919899A; WO2000015454A1; US6196619B1

Abstract

Se presenta un panel de cierre de vehiculo que incluye un bastidor externo que esta conectado a una porcion de viga central para proporcionar una estructura primaria que resiste la deformacion y que distribuye eficientemente las fuerzas de impacto durante una colision. La presente invencion puede utilizarse con o sin miembros de redientes estructurales y repliegues de apareamiento para integrar el panel de cierre al resto de la carroceria del vehiculo, dependiendo de los criterios de diseno. Tambien, la estructura primaria de la presente invencion proporciona modularidad estructural a los paneles de cierre que simplifica el diseno al reducir el numero de partes totales y utiliza solo la estructura primaria para cumplir con las demandas de la prueba de aplastamiento. De este modo, se depende de una estructura basica para la resistencia al aplastamiento, en tanto que estructuras secundarias acompanantes proporcionan diferencias cosmeticas. El bastidor antiintrusion de la invencion puede utilizarse con puertas para pasajeros embisagradas en forma convencional (tanto delanteras como traseras), puertas que se deslizan verticalmente, puertas traseras de minifurgoneta, puertas levadizas de vehiculos utilitarios, puertas traseras y puertas de carga, tapas de cajuela, puertas deslizantes de furgoneta o cualquier abertura de puerta de vehiculo, en donde se desee limitar la intrusion dentro del vehiculo durante una colision.

Description

PANEL DE CIERRE DE VEHÍCULO QUE COMO ESTRUCTURA PRIMARIA TIENE UNA VIGA ANTIINTRUSIÓN SOLICITUDES RELACIONADAS La presente solicitud es una continuación en parte de la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. de Serie 08/829,460, presentada el 28 de marzo de 1997, titulada "Side Intrusión Beam with Four Points of Connection", - que es una Continuación Parcial de la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. de Serie 08/577,649, presentada el 22 de diciembre de 1995, otorgada como Patente de los Estados Unidos No. 5,806,917; el 15 de septiembre de 1998, titulada " Integrated Motor Vehicle Door and Chassis", el Solicitante incorpora en la presente cada una de las solicitudes como referencia y reivindica la prioridad de cada una de estas solicitudes presentadas con anterioridad, de conformidad con el Título 35, Código de los Estados Unidos, Sección 120.

CAMPO D8 IA IMVEHCIOH La presente invención se relaciona con un chasis para vehículo de motor y, en particular, con una viga an iintrusión lateral dentro de una puerta que está estructuralmente integrada al chasis.

AMTECEDEHTBS DE IA IHVBKCIÜH Previamente se había propuesto integrar estructuralmente una puerta que se desliza verticalmente en el chasis de un vehículo. Esta tecnología de integración de puerta y chasis (DACIT por sus siglas en inglés) según se aplica a puertas que se deslizan verticalmente, se revela en las siguientes Patentes de los Estados Unidos otorgadas a John A. Townsend, incorporadas como referencia en la presente: No. 4,801,172, otorgada el 31 de enero de 1989; No. 4,940,282, otorgada el 10 de julio de 1990; No. 5,378,036, otorgada el 3 de enero de 1995; y la Solicitud No. de Serie 08/328,124, presentada el 20 de octubre de 1994. Durante la operación cuando la puerta que se desliza verticalmente, que es el tema de las anteriores patentes, se cierra, los miembros de redientes estructurales ubicados en los bordes de la puerta se acoplan con los receptáculos de apareamiento en los montantes de puerta. En esta posición, cada par de miembro de rediente y receptáculo de apareamiento puede transmitir fuerzas de compresión, de tensión y de torsión entre la puerta y el chasis del vehículo. La separación en la estructura del chasis del vehículo que se crea por la abertura de la puerta se franquea gracias a la puerta, cuando ésta está en la posición cerrada. Este sistema de chasis integrado que existe cuando se cierran las puertas del vehículo, proporciona un bastidor de vehículo mucho más rígido y rodea en forma más completa a los ocupantes del vehículo para protegerlos contra impactos delanteros, traseros y laterales. La última patente otorgada de arriba también enseña el uso de una sola viga plana de antiintrusión lateral que se extiende a través de la puerta para inhibir la intrusión al vehículo durante una colisión por impacto lateral . En una forma similar a la anterior, también se ha propuesto aplicar la DACIT a puertas de vehículos embisagradas convencionales . Este concepto lo enseña el presente inventor en la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. de Serie 08/577,649, presentada el 22 de diciembre de 1995 e incorporada como referencia en la presente. Esa solicitud también muestra el uso de dos vigas horizontales que se extienden entre las conexiones estructurales ubicadas en forma adyacente a las cuatro esquinas de la puerta. Sin embargo, ya que no existe un armazón estructural ubicado a través de la porción central de la puerta, los ocupantes del vehículo no están completamente protegidos contra la intrusión por impacto lateral . Otro ejemplo previo de una viga antiintrusión lateral se muestra en la Patente de los Estados Unidos No. 3,887,227, otorgada a Deckert el 3 de julio de 1975. Este aparato utiliza miembros de tensión dentro de la puerta de un vehículo que se enlazan o sujetan a los lados opuestos de la abertura de la puerta cuando la puerta se cierra. Sin embargo, estos miembros de tensión solamente transmiten fuerzas de tensión y no tienen la capacidad de transmitir fuerzas de compresión o de torsión a través de las aberturas de puerta, que sería necesario para reducir la deformación estructural durante una colisión por el extremo delantero o trasero. Estos miembros de tensión solamente cubren una estrecha porción de la abertura de la puerta. Por lo tanto, pueden acuñarse en forma ascendente o descendente mediante un vehículo incidente y sólo puede proporcionar protección limitada en algunas colisiones. Las anteriores vigas antiintrusión lateral de la técnica anterior no se curvan hacia fuera o hacia dentro conforme se extienden a través del vano de la puerta, tienen secciones transversales planas y no cubren una gran porción de la puerta. La técnica anterior proporciona una protección limitada contra la intrusión durante una colisión por impacto lateral. El uso de las particularidades constructivas de la técnica anterior para crear una puerta con una mejorada protección antiintrusión proporcionaría una puerta con un aumento en el peso y en el costo. El aumento en el peso de una puerta móvil y el peso y costo totales de un vehículo, frecuentemente es una opción inaceptable en la manufactura de vehículos y, por lo tanto, en vez de eso se elige un menor nivel de protección contra la intrusión lateral . Lo que se necesita y no proporciona la técnica anterior es una viga antiintrusión lateral que proporcione en forma eficiente un elevado nivel de protección contra la intrusión lateral sin añadir excesivamente peso, costo, tamaño o complejidad a la puerta del vehículo.

SUMARIO DK LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una viga an iintrusión lateral que supera las desventajas de la técnica anterior arriba analizada. La viga antiintrusión lateral puede utilizarse junto con una puerta que se desliza verticalmente, con una puerta embisagrada convencional, con una puerta de furgoneta que se desliza horizontalmente, con una puerta trasera o con cualquier otro tipo de panel para puerta de vehículo en el que es deseable inhibir la deformación hacia dentro durante una colisión. De conformidad con un aspecto de la presente invención, una conexión estructural desacoplable se ubica en cada una de las cuatro esquinas de la puerta para conectar estructuralmente la viga antiintrusión lateral al chasis principal del vehículo cuando la puerta se cierra. En la modalidad preferida, los redientes estructurales con forma de cuña están ubicados en la parte superior e inferior tanto del borde delantero como del trasero de una puerta embisagrada convencional, orientados hacia dentro. Los receptáculos de apareamiento están ubicados en los montantes delantero y trasero de la puerta, orientados hacia fuera hacia los redientes. Cuando la puerta se cierra, los redientes se acoplan con los receptáculos de apareamiento y forman con los mismos un ajuste apretado. Los receptáculos de apareamiento están estructuralmente conectados al chasis del vehículo y los redientes están estructuralmente conectados a la viga antiintrusión lateral. Por lo tanto, cuando la puerta está en la posición cerrada, las fuerzas de tensión, compresión, torsión y flexión pueden transmitirse desde la viga antiintrusión lateral hacia el chasis a través de los redientes y los receptáculos apareados. Al aprovechar la ventaja de la inherente resistencia del chasis del vehículo, la viga de impacto lateral puede fabricarse más delgada y ligera que una viga que no está estructuralmente enlazada al chasis del vehículo cuando la puerta se cierra. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, la viga antiintrusión lateral de la invención se expande a través, esencialmente, de toda la puerta para interconectar las cuatro conexiones estructurales desacoplables . En la modalidad preferida, la viga antiintrusión lateral comprende una porción central a la mitad de la puerta, cuatro vigas diagonales que interconectan cada una la porción central con una de las conexiones desacoplables, vigas laterales verticales delantera y trasera que interconectan cada una con las conexiones adyacentes, vigas horizontales superior e inferior que se interconectan cada una con las conexiones adyacentes y dos vigas laterales horizontales que interconectan cada una la porción central con una porción media de una de las dos vigas laterales verticales. Con esta configuración, casi toda la porción de la abertura de la puerta que está cubierta por la puerta cerrada está abarcada por un armazón estructural que inhibe la intrusión lateral. Las fuerzas de colisión recibidas por la viga de intrusión se distribuyen entre las cuatro conexiones estructurales desacoplables. De conformidad con otro aspecto adicional de la presente invención, se proporciona una viga antiintrusión lateral no plana de tal forma que la viga tiene un aumento en la resistencia al doblado sin que se añada a la viga un peso excesivo. En la modalidad preferida, cada una de las vigas que constituyen toda la viga antiintrusión lateral tienen curvas o se doblan a lo largo de su longitud para producir una sección transversal compleja que tiene una profundidad total mucho mayor que el espesor del material de la viga. Esto permite una mayor protección al impacto sin añadir peso a la puerta del vehículo. De conformidad con otro aspecto adicional de la presente invención, una viga o bastidor antiintrusión que tiene múltiples miembros se forma a partir de troquelados de lámina metálica para crear un solo marco o bastidor unitario. En la modalidad preferida, la viga se forma uniendo mediante electrosoldadura de puntos dos troquelados. Este tipo de construcción produce costos de fabricación mucho menores que si se fabrican las vigas individuales y después se unen. En la lámina metálica se troquelan orificios para reducir el peso en áreas que no contribuyen con mucha resistencia adicional y para proporcionar el acceso a los otros componentes ubicados en la puerta. Alternativamente, la viga antiintrusión lateral puede moldearse a partir de fibra de carbono o de otro material fuerte y ligero para obtener ahorros adicionales en el peso. De conformidad con otro aspecto adicional de la presente invención, la viga antiintrusión lateral está arqueada ya sea hacia dentro o hacia fuera para proporcionar una mayor resistencia al doblado o flexión. En la modalidad preferida, el armazón total de la viga está arqueado hacia fuera tanto en forma vertical como horizontal para adoptar una forma de cazoleta que es estructuralmente muy eficiente para su peso y tamaño. Este tipo de estructura, durante una colisión, entra principalmente en compresión. De conformidad con otro aspecto adicional de la presente invención, la viga antiintrusión lateral está adaptada para reemplazar al panel interno del bastidor de la puerta, para reducciones adicionales en el peso, tamaño, costo y complejidad. La presente invención también proporciona un cierre móvil para cubrir selectivamente una abertura en un vehículo que comprende un bastidor externo que tiene por lo menos un miembro de bastidor para definir una periferia externa y una porción de viga central conectada al bastidor externo y que incluye una multitud de brazos que se extienden hacia fuera, de tal forma que cada brazo tiene por lo menos un extremo distante que se conectará al bastidor externo. También, un tablero o panel exterior está conectado al bastidor externo y por lo menos lo cubre parcialmente. Idealmente, la porción de viga central está conformada para distribuir eficientemente las fuerzas de impacto hacia la estructura de la carrocería circundante del vehículo, con o sin utilizar redientes y receptáculos estructurales. De este modo, es opcional el uso de redientes y receptáculos estructurales. Además, el tamaño, la forma, la resistencia mecánica y la resistencia a la deformación del bastidor antiintrusión variarán, dependiendo del tamaño y peso del vehículo, para cumplir con los requerimientos de diseño al impacto y estructurales . La presente invención también proporciona una puerta para cerrar en forma selectiva la abertura de un vehículo, que comprende un anillo de puerta que tiene un repliegue definido por una pestaña y un bastidor tubular antiintrusión al impacto, ubicado en el repliegue y colocado en forma adyacente a la pestaña. el bastidor antiintrusión al impacto incluye un bastidor externo que tiene por lo menos un miembro de bastidor para definir la periferia externa, una porción de viga central está conectada al bastidor externo e incluye una multitud de brazos que se extienden hacia fuera. Cada brazo tiene por lo menos un extremo distante para la conexión al bastidor externo y, en donde, la porción de viga central incluye elementos primero y segundo con forma de U que tienen cada uno dos brazos que se extienden hacia fuera. El segundo elemento con forma de U se coloca en una orientación de traslape invertida con respecto al primer elemento con forma de U. También, al bastidor externo se conecta un panel exterior y por lo menos lo cubre parcialmente.

Adicionalmente, el bastidor ant ntrusión lateral de la presente invención proporciona la estructura primaria para una puerta. El bastidor exterior y la porción de viga central generalmente tienen la misma resistencia mecánica y 5 resisten la deformación generalmente de igual manera. Sin embargo, el anillo exterior de la puerta es una estructura secundaria que no es tan fuerte y no resiste la deformación del mismo modo que el bastidor antiintrusión. De este modo, para completar la unidad o conjunto de puerta \ 10 solamente se neces a la cubierta exterior de la puerta y el panel de guarnición interior no estructural eliminando de esta manera los componentes adicionales que se encuentran en las puertas convencionales. Por ejemplo, para fabricar la puerta de conformidad con la presente invención, no se necesitan paneles o tableros de refuerzo de bisagra ni cubiertas internas. Además, se evita la necesidad del estampado por embutido profundo de una f cubierta interna, ahorrando de esta manera costos en equipo de manufactura. Al hacer que el bastidor al impacto lateral proporcione la estructura principal de la puerta, es ahora posible tener una "modularidad estructural" en las puertas de vehículos, es decir, tener una misma puerta básica en diferentes modelos de vehículos. Las diferencias cosméticas no estructurales entre puertas se proporcionan cambiando la forma o apariencia de la cubierta externa de la puerta y/o del tablero de guarnición interior. De este modo, solamente se necesitaría efectuar la prueba al ^ ^ aplastamiento en el modelo básico de puerta, ya que no se depende de la cubierta exterior de la puerta ni del panel 5 de guarnición interno para la integridad estructural global de la puerta. De este modo, la presente invención logra ahorros tanto en el peso como en el costo. Adicionalmente, la presente invención proporciona una "modularidad de empaquetado" o "ensamblado modular", ^ 10 debido a que casi todos los componentes accesorios mecánicos y eléctricos de la puerta pueden conectarse al bastidor antiintrusión lateral, incluyendo la viga secundaria opcional y la viga de tirante para ventana. De este modo, una subunidad de puerta completamente ensamblada 15 puede ensamblarse incluyendo el bastidor antiintrusión lateral que porta los mecanismos reguladores de la ventana, motores, cableado, cerraduras de la puerta y los similar. r x El subensamblaje o subunidad de puerta puede embarcarse entonces a una planta ensambladora de vehículos, en donde 20 se ensambla en un anillo para puerta y se une a una cubierta externa de puerta y al panel de guarnición interno. Alternativamente, la subunidad de puerta completamente ensamblada podría incluir al anillo para puerta, de tal forma que en la planta ensambladora de 25 vehículos solamente se necesitaría conectar la cubierta exterior de la puerta y el panel de guarnición interior. La presente invención puede utilizarse para puertas, puertas levadizas, puertas de extremo, tapas de cofre, tapas de cajuela, techos corredizos, es decir, quemacocos y otros tableros de cierre de vehículos para proporcionar un tablero de cierre estructural principal y mejorar la resistencia a la intrusión.

BRV8 DMCRIPCIOM DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra esquemáticamente una modalidad general de la presente invención, aplicada a la puerta embisagrada convencional del lado del conductor de un vehículo, en donde la puerta se muestra en la posición abierta. La Figura 2 es una vista en perspectiva que muestra una primera modalidad de la invención, en donde la puerta se muestra en la posición cerrada. La Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra una segunda modalidad, en donde la puerta se muestra en la posición cerrada. La Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra una tercera modalidad, en donde la puerta se muestra en la posición cerrada. La Figura 5 es una vista de extremo que muestra la primer modalidad en donde por claridad se ha retirado una porción del extremo trasero de la puerta. La Figura 6 es una vista en sección transversal que muestra una sección típica de la viga antiintrusión lateral . La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra el lado interior de la puerta y la viga antiintrusión. La Figura 8 es una vista superior que muestra esquemáticamente las vigas antiintrusión lateral en puertas opuestas (tal como por ejemplo, la puerta del conductor y la puerta del pasajero de su lado) . La Figura 9 es una vista en perspectiva de una modalidad alterna de la presente invención. Las Figuras 10 y 11 muestran vistas en sección transversal, tomadas a lo largo de las líneas 10-10 y 11-11 de la Figura 9. Las Figuras 12 y 13 muestran una forma en sección transversal alterna de los elementos de bastidor de la viga antiintrusión lateral. La Figura 14 muestra una modalidad alterna de la presente invención. La Figura 15 muestra una vista en despiece de otra modalidad adicional de la presente invención. La Figura 16 muestra una vista en perspectiva de un bastidor de viga antiintrusión lateral, de conformidad con la modalidad de la Figura 15. La Figura 17 muestra una vista en despiece del bastidor de la viga antiintrusión lateral de la Figura 16. La Figura 18 muestra una vista en perspectiva del bastidor de la viga antiintrusión lateral de la Figura 17. Las Figuras 19 y 20 muestran las respectivas vistas en sección transversal tomadas a lo largo de las líneas 19-19 y 20-20 de la Figura 18.

Refiriéndonos a la Figura 1, se muestra una modalidad general de la presente invención, aplicada a una puerta 10 embisagrada en forma convencional . La puerta 10 está conectada en forma pivotante a la carrocería 12 del vehículo mediante bisagras 14 superior e inferior y pivota alrededor del eje 15 que pasa a través de las bisagras 14. La puerta 10 se muestra en una posición abierta y pivota alrededor del eje 15 de las bisagras en dirección de la flecha A hacia la posición cerrada. La puerta 10 se mantiene en la posición cerrada, en forma liberable, por medio del mecanismo de cierre de puerta 16, montado en el borde trasero de la puerta 12, que se acopla con el poste 18 montado en la parte trasera del montante 20 de la puerta . El bastidor o viga antiintrusión lateral 22 está provisto dentro de la puerta 10 para inhibir la intrusión hacia el interior del vehículo durante una colisión. De preferencia, la viga 22 cubre tanto como sea posible de la puerta 10, extendiéndose entre las cuatro esquinas de la porción principal de la puerta 10. Las esquinas delanteras superior e inferior de la viga 22 están provistas con redientes estructurales 28 que se proyectan hacia arriba y hacia dentro hacia el interior de la carrocería 12 del vehículo. De manera similar, las esquinas traseras superior e inferior de la viga 22 también están provistas con redientes estructurales traseros 30 con orientaciones similares. Asociado a cada uno de los redientes estructurales delanteros 28 hay un receptáculo delantero de apareamiento 32 ubicado en la porción delantera del montante 20 de la puerta, adyacente a cada rediente delantero 28. Del mismo modo, asociado a cada rediente estructural trasero 30 hay un receptáculo trasero de apareamiento 34 ubicado en la porción trasero del montante 20 de la puerta, adyacente a cada rediente trasero 30. Los receptáculos 32 y 34 están ubicados de tal forma que reciban respectivamente a los redientes 28 y 30 y formen con los mismos un ajuste apretado, cuando la puerta 10 se cierre, según se muestra en las Figuras 2 a 4. Los receptáculos delantero y trasero 32 y 34 están conectados rígidamente en el chasis estructural de la carrocería 12 del vehículo. Este arreglo permite que la viga 22 esté estructuralmente integrada al armazón estructural de la carrocería 12 del vehículo cuando se cierra la puerta 10. La viga 22 puede soportar entonces fuerzas de impacto mayores al transferir dichas fuerzas hacia la carrocería 10, por medio de los redientes estructurales 28 y 30 y los receptáculos de apareamiento 32 y 34 durante una colisión. En la modalidad preferida, la puerta 10 se levanta conforme se aproxima a la posición completamente cerrada, de tal forma que los redientes 28 y 30 se desplazan hacia los receptáculos 32 y 34 y las bisagras 14 se separan para permitir que todas las cargas sean transmitidas de la puerta 10 hacia la carrocería 12, por medio de los redientes 28 y 30 y los receptáculos 32 y 34, en vez de a través de las bisagras 14. Este concepto y su implementación se describen completamente en la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. 08/577,649, incorporada nuevamente como referencia en la presente. De preferencia, en vez de hacer que toda la puerta se levante al cerrar, sólo se levanta la parte trasera de la puerta 10, según se describirá posteriormente más adelante. Para reducir el peso de la viga antiintrusión 22, la viga 22 puede estar constituida por una multitud de miembros de refuerzo con separaciones entre ellos en vez de ser un miembro continuo de tipo placa. En la modalidad preferida, la viga 22 consiste de un miembro horizontal superior 36 que se conecta con los redientes superiores 28 y 30, un miembro horizontal inferior 38 que se conecta con los redientes inferiores 28 y 30, un miembro vertical delantero 40 que se conecta con los redientes delanteros 28, un miembro vertical trasero 42 que se conecta con los redientes traseros 30, un miembro central 44, cuatro miembros diagonales 46 que conectan cada uno el miembro central 44 con uno de los redientes 28 y 30 y dos miembros laterales 48 que conectan cada uno el miembro central 44 con la porción media de uno de los miembros verticales 40 y 42. En una modalidad alternativa (no mostrada), se omiten los miembros laterales 48. Con el arreglo anterior, se proporciona una estructura ligera y aún fuerte para extenderse a través de toda la puerta para prevenir a los pasajeros del vehículo contra la intrusión lateral . Debido a que la viga antiintrusión 22 está estructuralmente conectada a la carrocería 12 del vehículo, es más fuerte, más ligera y menos voluminosa que las vigas antiintrusión lateral convencionales y cubre más área. Refiriéndonos a las Figuras 2, 3 y 4, se muestran tres modalidades específicas, en donde los números de referencia están aumentados en 100, 200 y 300, respectivamente. Los elementos correspondientes en las tres modalidades se identifican como sigue : Elemento Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figi puerta 10 110 210 310 viga antiintrusión 22 122 222 322 redientes 28 128 228 328 delanteros redientes traseros 30 130 230 330 receptáculos 32 132 232 332 delanteros receptáculos 34 134 234 334 traseros miembro horizontal 36 136 236 336 superior miembro horizontal 38 138 238 338 inferior miembro vertical 40 140 240 340 delantero miembro vertical 42 142 242 342 trasero miembro central 44 144 244 344 miembros 46 146 246 346 diagonales miembros laterales 48 148 248 348 cubierta externa 50 150 250 350 de la puerta ventana 52 152 252 352 envolvente interna 54 154 254 354 de la puerta superficie interna 62 162 262 362 de la puerta troquelado externo 68 168 268 368 de la viga En una primer modalidad, mostrada en la Figura 2, la viga antiintrusión 122 se extiende hacia fuera desde los redientes 128 y 130 hacia la cubierta externa 150 de la puerta 110. De preferencia, la viga 122 está arqueada tanto en la dirección vertical como en la horizontal, lo que produce una viga 122 que tiene sus puntos más internos en las cuatro esquinas y sus puntos más externos al centro del miembro central 144. Esta forma arqueada hacia fuera proporciona un aumento en la capacidad para resistir la deformación hacia dentro durante una colisión. En esta modalidad, la viga 122 ocupa el espacio entre la ventana retraída 152 y la cubierta externa 150 de la puerta. Los espacios entre los miembros de refuerzo de la viga 122 permiten la ubicación y el acceso de los componentes de puerta, tales como el motor de la ventana y los mecanismos de cierre de la puerta (no mostrados) . Refiriéndonos a la Figura 3, se muestra una segunda modalidad. Esta modalidad es similar a la primera con la viga antiintrusión 222 ubicada hacia fuera de la ventana 252, aunque la viga 222 tiene una forma más plana. Esta forma puede ser necesaria en un espacio limitado entre la ventana 252 y la cubierta 250 de la puerta o en otro diseño o con restricciones de manufactura. Refiriéndonos a la Figura 4, se muestra una tercera modalidad. En esta modalidad, la viga 322 tiene una forma arqueada y está ubicada al interior de la ventana 352. Esta modalidad es casi idéntica a la primera modalidad mostrada en la Figura 2, con excepción de la colocación de la ventana. Este arreglo puede ser necesario para la geometría de una particular trayectoria de la ventana . En una modalidad alternativa (no mostrada) , la viga antiintrusión podría estar arqueada hacia dentro para proporcionar más resistencia que una viga plana. De preferencia, la viga 22 tiene un arco tan grande y tan hacia fuera como sea posible y está ubicada hacia fuera lo más posible, tal como por ejemplo en la primera modalidad. Esto proporciona la viga 22 más fuerte posible. Esto también deja la mayor cantidad posible de espacio entre la viga 22 y el pasajero para ubicar material absorbedor de energía o para permitir que la viga 22 se deforme hacia dentro un poco para absorber parte de la energía del , impacto. Ref riéndonos a las Figuras 5 y 7, se describirá 5 la construcción de la puerta 10. La estructura total de la puerta 10 es de construcción estándar, tiene una cubierta externa 50 unida a lo largo de sus bordes externos a una envuelta interna 54. Tanto la cubierta externa 50 como la envuelta interna 54 son trogueladuras, es decir, elementos , 10 troquelados, de lámina metálica, cada una con un corte para la recepción de la ventana 52 cuando está extendida en la posición cerrada. La cubierta externa 50 generalmente es una lámina de acero curva que constituye la superficie externa de la puerta 10. La porción principal de la 15 envuelta interna 54 generalmente tiene forma de caso y constituye las superficies interna 56, superior 58, inferior 60, delantera 62 y trasera 64 de la puerta 10. Durante el ensamblado, los bordes externos de la cubierta 50 se doblan alrededor de los bordes externos de la 20 envuelta 54 y se engargolan para mantener unidas las dos troqueladuras 50 y 54. En una puerta convencional, la superficie interna 56 se extiende a través de todo el interior de la puerta (con los recortes para los componentes de la puerta) , según 25 se representa mediante la línea a trazos de la Figura 5.

Conforme se muestra en las Figuras 5 y 7, la presente invención permite que se omita la mayor parte de la superficie interna 56, dejando apenas un borde estrecho alrededor de la orilla. La mayor parte de la superficie interna 56 puede omitirse, debido a que la viga antiintrusión 22 proporciona la resistencia suficiente para reemplazar esta parte de la estructura de la puerta. El peso que se ahorra al omitir esta porción de una puerta convencional, compensa al menos parte del peso añadido al instalar la viga antiintrusión 22. De hecho, está contemplado que el peso total de la puerta 10 diseñada para que incluya la viga antiintrusión lateral 22, será menor que el de una puerta convencional que tiene una viga antiintrusión tubular convencional y claramente ofrecerá una mayor protección a la intrusión. Los componentes de la puerta (no mostrados) , tales como interruptores, la manija de la puerta, el motor de la ventana, el panel tapizado y lo similar pueden montarse con elementos de soporte o montarse directamente a la viga 22 o a la envuelta interna 54. El lado interno de la puerta 10 puede llenarse con espuma endurecida para el amortiguamiento del sonido y para proporcionar acojinamiento al pasajero para una adicional protección contra el impacto lateral. Según se muestra en la Figura 7, los redientes delanteros 28 y los redientes traseros 30 se proyectan a través de la envuelta interna 54. Durante la manufactura, los redientes 28 y 30 están unidos a la viga 22, según se muestra más adelante, la cual se conecta entonces a la puerta 10. La viga 22 puede unirse entonces a la puerta 10 soldándola directamente a la envuelta interior 54 o puede conectarse en forma removible con los elementos de soporte apropiados. Alternativamente, la viga 22 puede unirse a la envuelta interna 54 al soldar los redientes 28 y 30 a la envuelta interna 54. Cualquiera que sea el método utilizado para conectar la viga 22 a la puerta 10, los redientes 28 y 30 de la viga pueden acoplarse y desacoplarse de los receptáculos 32 y 34 cuando la puerta 10 se cierra y se abre, respectivamente. Refiriéndonos a la Figura 6, se describirá la construcción de la viga antiintrusión 22. La Figura 6 muestra la sección transversal típica de la viga 22, tal como por ejemplo, a través de los miembros horizontales superior e inferior 36 y 38, los miembros verticales delantero y trasero 40 y 42 o uno de los miembros diagonales o laterales 46 y 48, respectivamente. De preferencia, la viga 22 se construye uniendo dos troquelados sencillos de lámina metálica: un troquelado interno 66 y un troquelado externo 68. Los dos troquelados, el 66 y el 68 tienen preferentemente un espesor de material de aproximadamente cincuenta y nueva milésimas de pulgada (0.059 pulgadas). Los dos troquelados se forman al eliminar recortes entre las porciones que constituyen los miembros de refuerzo, doblando cada 5 troquelado 66 y 68, de modo que cada miembro de refuerzo tiene una sección transversal compleja y formando todo el troquelado, de tal forma que tenga una forma general arqueada. Para añadir rigidez, en el troquelado interno 66 se forman canales 72 (mostrados también en la Figura 7) , a , 10 lo largo de las porciones que constituyen los miembros de refuerzo. Las dos troqueladuras 66 y 68 se alinean entonces y se unen con puntos de soldadura 70. El espesor total de los dos elementos troquelados o troqueladuras cuando se unen es, preferentemente, de aproximadamente 15 nueve décimas de pulgada (0.90). En la oquedad entre el troquelado interno 66 y el troquelado externo 68 puede inyectarse una espuma ligera y endurecible 74, como es bien conocido en la técnica, para amortiguar el sonido y aumentar la resistencia a la flexión de los miembros de 20 refuerzo 36 a 48. Los redientes estructurales 28 y 30 pueden elaborarse en forma separada de material sólido, tal como por ejemplo, de acero templado y unirse después a las esquinas de la viga antiintrusión 22, como por ejemplo, 25 mediante soldadura. Alternativamente, los redientes 28 y 30 pueden crearse al formarlos directamente a partir de las troqueladuras 66 y 68. Con este último proceso de fabricación, en las porciones de rediente estructural de las troqueladuras 66 y 68 se realizaría la soldadura y el esmerilado para crear superficies lisas para el acoplamiento con los receptáculos 32 y 34 (mostrados en la Figura 1) . Los métodos alternos para construir la viga antiintrusión lateral 22 y/o los redientes estructurales 28 y 30 incluyen, en forma enunciativa, el uso de una sola troqueladura, más de dos troqueladuras, utilizar miembros de refuerzo individuales asegurados entre sí, utilizar fibra de carbono o utilizar otros materiales avanzados, ligeros y de alta resistencia. En todas las modalidades anteriores, la alineación apropiada entre los redientes 28 y 30 y los receptáculos 32 y 34 puede lograrse al ubicar en forma precisa estos miembros durante la manufactura del vehículo o al montar en forma ajustable la viga 22 a la puerta 10 y/o montar en forma ajustable los receptáculos 32 y 34 al montante 20 de la puerta. Alternativamente, los receptáculos 32 y 34 pueden formarse al inyectar una resina endurecible en una envuelta sobredimensionada, montada al montante 20 de la puerta, cuando la puerta 10 se cierre y el rediente 28 ó 30 se proyecte hacia la envuelta. Este método se describe completamente en la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. de Serie 08/328,124, presentada el 20 de octubre de 1994, incorporada aquí como referencia. La creación de los receptáculos 32 y 34 en su lugar por medio del uso de una resina endurecible tiene la ventaja no solo de colocar los receptáculos 32 y 34 en forma precisa con respecto a los redientes 28 y 30, sino también es una forma más precisa y redituable para fabricar receptáculos que ajusten exactamente con los redientes. Esto es particularmente apropiado para los receptáculos delanteros 32. Debido a que estos receptáculos 32 están dispuestos en ángulo hacia delante y muy curvos, tienen forma de cuña y pueden disponerse en ángulo hacia arriba, tienen una forma compleja que es difícil de maquinar y colocar para establecer un ajuste apretado con los redientes delanteros 28. Refiriéndonos a la Figura 8, se describirá la orientación preferida de los redientes 28 y 30. Idealmente, los redientes 28 y 30 no están orientados directamente hacia dentro hacia el lado opuesto del vehículo. Si estuvieran orientados directamente hacia dentro, las bisagras 14 de la puerta y el mecanismo de cierre 16 de la puerta (mostrado en la Figura 1) tendrían que soportar toda la carga asociada a la retención de los redientes 28 y 30 en los receptáculos 32 y 34. Orientando los redientes 28 y 30, de modo que éstos no apunten directamente hacia dentro, los redientes 28 y 30 pueden soportar mucha de su carga hacia fuera, que puede ser considerablemente elevada, especialmente durante una colisión. Esto permite que las bisagras 14 y el mecanismo de cierre 16 de la puerta porten una carga muy baja o nula cuando la puerta 10 está cerrada, lo que elimina a su vez los indeseables momentos de flexión impuestos a los redientes 28 y 30 portadores de carga y a los receptáculos 32 y 34. En la modalidad preferida, los redientes delanteros 28 están en un ángulo hacia delante de 30 grados desde directamente hacia dentro (según se muestra en la Figura 8) y los redientes traseros 30 están angulados hacia arriba 60 grados desde directamente hacia dentro (según se muestra en la Figura 5) . En otras palabras, cada rediente delantero 28 queda en un plano horizontal y los dos redientes traseros 30 quedan en un plano vertical común. Estas orientaciones anguladas le proporcionan a los redientes 28 y 30 la capacidad para resistir fuerzas que de lo contrario los desplazarían hacia fuera. Según se mencionó previamente arriba, la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. 08/577,649, describe con mayor profundidad estas cuestiones de la orientación de los redientes y la dirección de las fuerzas.

Para que los redientes 28 y 30 se acoplen en forma apropiada a los receptáculos 32 y 34, respectivamente, cuando la puerta 10 se cierre, los redientes 28 y 30 y los receptáculos 32 y 34 deben estar colocados en forma apropiada con respecto al eje 15 de las bisagras (mostrado en la Figura 1) . En otras palabras, cada rediente 28 y 30 y cada receptáculo 32 y 34 deben estar alineados con la dirección del viaje de la puerta, de tal forma que cada uno esté perpendicular a un radio dibujado entre el eje 15 de la bisagra y sí mismo. Ya que en la modalidad preferida, los redientes delanteros 28 y los receptáculos delanteros 32 están orientados 30 grados hacia delante según se describió anteriormente, también deben estar colocados 30 grados hacia dentro con respecto al eje 15 de las bisagras, cuando se cierra la puerta 10. De manera similar, los redientes traseros 30 y los receptáculos traseros 34 deben estar ubicados directamente hacia atrás desde el eje 15 de las bisagras, ya que estos están orientados directamente hacia dentro cuando la puerta 10 se cierra y se observa desde arriba. Para que los redientes traseros 30 se acoplen en forma apropiada con los receptáculos traseros 34 inclinados hacia arriba, la parte trasera de la puerta 10 debe levantarse conforme la puerta 10 se aproxima a su posición completamente cerrada. Nuevamente, los detalles completos sobre las modalidades que ilustran cómo se logra esto se describen y se muestran en forma completa en la Solicitud de Patente de los Estados Unidos No. 08/577,649. Según se muestra esquemáticamente en la Figura 8, las vigas antiintrusión están ubicadas preferentemente en ambos lados del vehículo. La viga antiintrusión 22 está ubicada en el lado del conductor del vehículo, en tanto que úna viga 22* similar, que es una imagen en espejo de la viga 22, está ubicada en el lado del pasajero del vehículo. La puerta 10', el eje 15' de las bisagras, el rediente delantero 28·, el rediente trasero 30', el receptáculo delantero 32', el receptáculo trasero 34* y la cubierta exterior 501 de la puerta corresponden todos a sus contrapartes de imagen en espejo ubicadas en el lado opuesto del vehículo. La mayor parte de las vigas antiintrusión laterales de la técnica anterior conocidas por el solicitante inhiben la intrusión al fabricarse muy pesadamente para resistir la flexión. Unas cuantas, como la presente invención, enlazan los extremos de la viga antiintrusión con los lados opuestos del montante de la puerta (es decir, a la estructura de carrocería/chasis del vehículo) . Sin embargo, estos dispositivos de la técnica anterior sólo entran en tensión durante una colisión por impacto lateral y las conexiones al chasis sólo transmiten fuerzas de tensión de la viga antiintrusión hacia el chasis del vehículo. Por contraste, en la modalidad preferida de la invención, la viga antiintrusión 22 dentro de la puerta que será impactada entra en compresión para resistir la intrusión, en tanto que la viga antiintrusión 22" en el lado opuesto del vehículo entra en tensión, según se muestra en la Figura 8, para evitar que la puerta se separe de su abertura de puerta. Esto evita que el vehículo que será golpeado se "enrolle o envuelva" el extremo delantero del vehículo entrante. Debido a la estructura arqueada de la viga antiintrusión 22 y al diseño de los redientes 28 y 30 y los receptáculos 32 y 34, la viga 22 puede soportar las fuerzas de compresión, de tensión e incluso las de torsión y de flexión y transmitirlas al chasis del vehículo. Las posiciones de los redientes 28 y 30 y los receptáculos 32 y 34 pueden intercambiarse si se desea. En otras palabras, la puerta 10 puede integrarse estructuralmente a la carrocería 12 colocando los redientes 28 y 30 en el montante 20 de la puerta y colocando los receptáculos 32 y 34 en la viga antiintrusión 22. La Figura 9 muestra una puerta 400 que tiene una viga antiintrusión lateral o bastidor 402 construido de conformidad con otra modalidad de la presente invención. En la modalidad ilustrada, el bastidor antiintrusión lateral 402 está montado en la envuelta 404 de la puerta de un vehículo. La vista representa la puerta del lado derecho de un carro normal de pasajeros (lado del pasajero) observada desde el exterior de un vehículo (no mostrado) , en donde se ha retirado la cubierta externa de la puerta por claridad. Sin embargo, la presente invención puede adaptarse fácilmente para utilizarse en cualquier tablero o panel de vehículo y no está limitada solamente a las puertas. El bastidor antiintrusión lateral 402 incluye un bastidor externo 406 generalmente rectangular que tiene miembros horizontales superior e inferior separados, 408 y 410, conectados a los miembros verticales lateralmente separados 412 y 414. En la figura, los cuatro miembros están integrados, aunque también pueden ser discretos y estar conectados entre sí como se conoce en la técnica. Se proporciona una porción de viga central 416 que tiene un primer elemento 418 generalmente en forma de U, que incluye una base 420 y brazos primero y segundo que se extienden hacia arriba y hacia fuera 422 y 424. Los extremos distantes de cada brazo 422 y 424 se conectan con las respectivas posiciones predeterminadas en la mitad superior del bastidor 406 generalmente rectangular. Un segundo elemento 426 generalmente en forma de U, está invertido y se conecta al primer elemento 418 con forma de U. El segundo elemento con forma de U 426 incluye una base 428 y un par de brazos que se extienden hacia bajo y hacia fuera 430 y 432. Los respectivos extremos de los brazos 430 y 432 están conectados con ubicaciones predeterminadas en la mitad inferior del bastidor externo 406, en forma 5 adyacente a las esquinas del mismo. Los elementos con forma de U primero y segundo, 418 y 426 se interceptan entre sí en los nodos primero y segundo 434 y 436. En particular, el primer brazo que se extiende hacia arriba 422 está unido al primer brazo que se v , 10 extiende hacia bajo 430 en el nodo 434. De manera similar, el segundo brazo que se extiende hacia arriba 424 se une al brazo que se extiende hacia bajo 432 en el nodo 436. Preferentemente en cualquiera o en los dos elementos primero y segundo con forma de U 418 y 426 se forma un repliegue en los lugares que corresponden a los nodos 434 y 436 para permitir que se aniden juntos los elementos con forma de U primero y segundo 418 y 426 en un mismo plano '' general. Los repliegues pueden recortes o depresiones, dependiendo del tipo de técnica de formación que se utilice y la forma en sección transversal de los elementos 418 y 426. Posteriormente, los elementos con forma de U primero y segundo 418 y 426 pueden unirse utilizando cualquier técnica adecuada. La unión de los elementos con forma de U primero y segundo 418 y 426 añade rigidez estructural adicional al bastidor antiintrusión lateral 402. Los brazos se separan hacia fuera a partir de los nodos y se unen al bastidor externo 406 generalmente rectangular, en forma adyacente a sus esquinas. Cada uno de los elementos del bastidor antiintrusión lateral pueden formarse a partir de una construcción tubular que tiene cualquier forma adecuada que incluye, en forma enunciativa, redonda, cuadrada o rectangular. Las conexiones entre elementos tales como por ejemplo, en los nodos 434 y 436, pueden efectuarse utilizando cualquier técnica de unión adecuada que incluye, soldadura, adhesivos o sujetadores. Alternativamente, el bastidor antiintrusión lateral 402 puede troquelarse, extruirse o hidroformarse . Además, el bastidor antiintrusión lateral 402 puede tener una forma plana general o, alternativamente, tener una curvatura seleccionada para proporcionar una forma cóncava, una forma convexa o una combinación de formas, dependiendo de la forma deseada de la puerta y de los requerimientos de espacio. Según se describió anteriormente, cuando se utiliza la forma convexa, el bastidor antiintrusión lateral 402 se coloca en compresión cuando es impactado por una fuerza de colisión y proporciona un aumento en la resistencia ante la deformación hacia dentro. Opcionalmente, aunque preferentemente, una viga secundaria 440 se extiende en forma horizontal y se conecta en sus extremos distantes con los elementos de bastidor verticales 412 y 414. La viga secundaria 440 proporciona un aumento en la rigidez estructural y puede ubicarse ya s , sea en el lado exterior o interior de la puerta 400. La modalidad ilustrada muestra la viga secundaria 440 en el 5 lado interior de la puerta 400. La viga secundaria 440 también proporciona estructura adicional en la que se montan los componentes accesorios mecánicos y eléctricos de la puerta. Un beneficio adicional de la viga secundaria 440 es la zona de aplastamiento adicional que ésta crea \ 10 entre la porción de viga central 416 y el interior de un vehículo, en donde puede estar ubicado un pasajero durante un choque. Una viga de tirante 442 de ventana, generalmente vertical, se extiende entre la viga secundaria 440 y el elemento de bastidor inferior 410. La viga de tirante 442 para ventana y la viga secundaria 440 pueden conectarse utilizando una técnica de unión adecuada que incluye, por ejemplo, soldadura, adhesivos o sujetadores mecánicos. Adicionalmente, la viga secundaria 440 y la viga de tirante 442 para ventana pueden ser elementos tubulares, elementos troquelados o elementos extruidos. En la modalidad ilustrada, la viga secundaria 440 está ubicada por encima del segundo miembro con forma de U 426 y está separada del miembro de bastidor superior 408 aproximadamente un cuarto de la longitud total de los miembros de bastidor verticales 412 y 414.

La modalidad mostrada en la Figura 9 está diseñada para absorber efectivamente las colisiones por \ impacto lateral provenientes de vehículos de diferentes tamaños. Por ejemplo, la base 420 del miembro con forma de 5 U 418 está ubicada en la mitad inferior del bastidor externo 406 a una altura que es consistente con la altura de la defensa de un carro normal de pasajeros. Normalmente, la base 428 de la segunda viga con forma de U 426 está ubicada en la mitad superior del bastidor 406 y , 10 corresponde en general a la altura de la defensa de un vehículo más alto, tal como puede ser un camión, un vehículo utilitario deportivo o una camioneta de reparto. Por lo tanto, la presente modalidad distribuye en forma eficiente la energía de la colisión durante colisiones por 15 impacto lateral con vehículos que tienen una variedad de diferentes tamaños . La Figura 9 también muestra un anillo exterior ·' N 450 de puerta que define el perímetro más externo de la puerta 400. El anillo 450 de puerta puede tener un perfil 20 en sección transversal con forma de Z simplificado y troquelarse a partir de un material adecuado, tal como puede ser acero. El anillo 450 de puerta puede posteriormente ribetearse a la cubierta externa de la puerta de un vehículo (no se muestra) . Una porción de 25 anillo superior 452 de ventana se abocarda en forma continua hacia la sección de anillo inferior de puerta 454 para formar al anillo 450 de puerta. También, el anillo 450 de puerta tiene una saliente de anillo interna 458 y define un resalto o repliegue 460 en el que se coloca el bastidor antiintrusión lateral 402 antes de la conexión de una cubierta externa. El bastidor antiimpacto lateral 402 está diseñado para acoplarse dentro de la mitad generalmente inferior del anillo 450 de puerta. Además, la presente modalidad proporciona un bastidor rectangular 406 con una porción de viga central 416 que tiene cuatro puntos de contacto, a saber, adyacentes a las esquinas respectivas del bastidor externo 406. Adicionalmente, hay dos puntos o nodos de conexión 434 y 436 entre los miembros con forma de U primero y segundo, 418 y 426 para transferir y absorber más eficientemente la energía del impacto. Otra variante de la presente modalidad incluye proporcionar un material aplastable entre la cubierta externa de la puerta, mostrada a trazos como el elemento 462 en las Figuras 10 y 11, y el bastidor antiintrusión lateral 402. Alternativamente, el material aplastable puede adicionarse entre el bastidor antiintrusión lateral 402 y el panel de guarnición interior (no mostrado) . El material aplastable puede adoptar la forma de espuma, miembros con forma de panal de abeja o cualquier otro material aplastable adecuado que absorba energía cuando se comprima. Aunque no se ilustra, la presente modalidad puede utilizarse con o sin las conexiones del sistema DACIT anteriormente descrito. En la presente invención, el bastidor antiintrusión lateral 402 proporciona la estructura principal de la puerta 400. El bastidor externo 406 y la porción de viga central 416 generalmente tienen la misma resistencia mecánica y a la deformación. Sin embargo, el anillo 450 de puerta es una estructura secundaria que no es tan fuerte como el bastidor antiintrusión 402 y no resiste la deformación del mismo modo que el bastidor antiintrusión 402. Además, para completar la unidad de puerta, sólo se necesita la cubierta exterior de la puerta y el panel de guarnición interior no estructural. El bastidor antiintrusión 402 también es más fuerte y resiste la deformación mejor que la cubierta externa de puerta y el panel de guarnición interior. Además, la presente invención elimina los componentes adicionales que se encuentran normalmente en las puertas convencionales. Por ejemplo, para construir la puerta de conformidad con la presente invención, no se necesitan paneles de refuerzo de bisagra ni cubierta interna. Además, se evita la necesidad de estampado por embutido profundo de la tapa interna, ahorrando de esta manera costos en equipo de manufactura. Al hacer que el bastidor antiintrusión lateral 402 proporcione la estructura primaria de la puerta, es ahora posible tener "modularidad estructural" en las puertas de los vehículos, es decir, tener la misma puerta básica en diferentes modelos de vehículos. Las diferencias cosméticas no estructurales entre las puertas se proporcionan cambiando la forma o apariencia de la cubierta exterior de la puerta y/o el panel de guarnición interior. De este modo, la prueba al aplastamiento sólo necesitaría efectuarse sobre el modelo básico de puerta, ya que no se depende de la cubierta exterior de la puerta ni del panel de guarnición interno para la integridad estructural total de la puerta. De este modo, la presente invención ahorra tanto peso como costo . Además, la presente invención proporciona "modularidad de empacado" o "ensamblado modular" debido a que casi todos los componentes accesorios mecánicos y eléctricos de la puerta pueden conectarse al bastidor antiintrusión lateral 402, incluyendo la viga secundaria opcional 440 y la viga de tirante 442 para ventana. De este modo, una subunidad de puerta completamente ensamblada puede ensamblarse, incluyendo el bastidor antiintrusión lateral 402 que porta los mecanismos reguladores de la ventana, motores, cableado, cerraduras para puerta y lo similar. La subunidad de puerta puede embarcarse entonces a una planta ensambladora de vehículos, en donde será montada en un anillo de puerta y conectada a una cubierta exterior de puerta y un panel de guarnición interno. Alternativamente, la subunidad de puerta completamente ensamblada podría incluir el anillo de puerta, de tal forma que en la planta ensambladora de vehículos sólo necesitaría conectarse la cubierta exterior de puerta y el panel de guarnición interno. La Figura 10 muestra una vista en sección transversal parcial de una cubierta externa 462 ribeteada sobre el anillo 450 de puerta en la periferia externa 464 de la saliente externa 456. La Figura 10 también muestra la forma generalmente en Z del anillo 450 de puerta que incluye la saliente externa del anillo 456 que es integral con la saliente interna de anillo 458. La saliente interna 458 del anillo incluye además una periferia interna 466. La Figura 11 muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 9. En la modalidad ilustrada, se muestra que la viga horizontal 410 tiene una sección transversal tubular generalmente rectangular y está cautiva entre la cubierta exterior de puerta 462 y la saliente interior 458 del anillo. El atrapamiento del bastidor antiintrusión 402 dentro del anillo 450 de puerta y la cubierta exterior 462 proporciona rigidez y soporte adicional para aumentar la absorción de la energía del impacto y distribuir en forma eficiente las fuerzas. La viga horizontal inferior 410 está recibida en forma efectiva en el repliegue 460 antes de la conexión de la cubierta 462 de puerta. Adi ionalmente, aunque se ilustra que la saliente del anillo interior 458 se extiende aproximadamente la misma altura que la viga 410, también está contemplado acortar o alargar la saliente interna 458 del anillo, según lo requiera un diseño determinado. El proceso preferido para formar miembros de bastidor tubular es el hidroformado . El hidroforinado permite que el bastidor antiimpacto lateral 402 se forme de manera precisa a las dimensiones y formas en sección transversal predeterminadas . Las formas predeterminadas incluyen, en forma enunciativa, secciones transversales rectangulares, redondas, cuadradas, triangulares, hexagonales u ovaladas. Sin embargo, están contempladas las dos formas en sección transversal, las simétricas y las asimétricas. Más específicamente, pueden proporcionarse áreas aplanadas para facilitar el montaje de otros miembros de bastidor, bisagras, placas de articulación, pestillos, ventanas y otros componentes de ensamblado mecánicos o eléctricos. Además, la forma seleccionada del bastidor antiimpactos lateral 402 puede parecerse estrechamente al perfil y forma generales del repliegue 460 en el anillo 450 de la puerta para alinearse en forma muy estrecha y anidarse en forma apretada al bastidor antiimpactos 402 en el repliegue 460, simplificando de esta manera la alineación y el ensamblado. También, al anillo 450 de puerta y/o al bastidor antiimpacto lateral 402 puede asegurarse la cubierta externa 462, utilizando cualquier técnica de conexión adecuada que incluye, por ejemplo, la electrosoldadura por puntos o la unión con adhesivos. Las Figuras 12 y 13 muestran una forma en sección transversal alterna de uno o más miembros de bastidor en el bastidor antiimpactos 402. Se selecciona la forma en sección transversal para absorber la energía del impacto proveniente de una colisión lateral indicada por la flecha 470 y mostrada en un modo colapsado en la Figura 13. A lo largo de la pared superior 474 o de la pared inferior 476 de un miembro de bastidor pueden proporcionarse una o más concavidades o depresiones 472 para resistir el desgarramiento y permitir el colapsado continuo del bastidor antiimpactos laterales 402. La pared superior 474 está conectada con la pared inferior 476 mediante paredes laterales 478. En la modalidad ilustrada, dos conjuntos de depresiones 472 separadas están ubicados en cada una de las paredes superior e inferior 474 y 476, creando una forma generalmente senoidal. Además, las paredes 474, 476 y 478 están integradas. Según se muestra en la Figura 13, las depresiones 472 tienden a doblarse y colapsarse con un impacto suficiente, indicado mediante la flecha 470, absorbiendo de eta manera una mayor cantidad de energía que una sección transversal rectangular estándar. La Figura 14 muestra una modalidad alternativa de la presente invención que tiene algunas de las mismas particularidades de la modalidad de la Figura 9. Sin embargo, la presente modalidad puede utilizarse en cualquier panel de cierre de vehículo 590, incluyendo, por ejemplo, puertas, puertas levadizas, puertas de extremo, tapas de cofre y de cajuela, techos deslizantes o quemacocos y otros paneles de cierre de vehículo. De conformidad con esto, el panel de cierre 490 será referido generalmente mediante las líneas a trazos que representan cualquier tipo de panel de cierre. La viga o bastidor antiimpactos 492 incluye un bastidor externo 494 generalmente rectangular que tiene miembros horizontales superior e inferior 496 y 498 conectados con miembros delantero y trasero 500 y 502 separados y generalmente verticales. Según se mencionó con respecto a la Figura 9, el bastidor exterior 494 puede formarse a partir de cualquier material adecuado y tener cualquier forma adecuada. De preferencia, el bastidor exterior 494 tiene una construcción tubular para proporcionar una excelente resistencia al impacto. Ubicada en el bastidor 494 hay una porción de viga central 504 que incluye elementos primero y segundo 506 y 508 generalmente con forma de U. El primer elemento 506 con forma de U incluye una porción base 510 ubicado en la mitad trasera del bastidor antiintrusión 492, que conecta los brazos superior e inferior que se proyectan hacia fuera 512 y 514. Los extremos distantes de cada brazo 512 y 514 están conectados a la mitad delantera del bastidor exterior 494, adyacente a las esquinas del mismo. En la modalidad ilustrada, los brazos 512 y 514 se unen a los miembros horizontales superior e inferior 496 y 498, respectivamente. El segundo elemento 508 con forma de U tiene una base 516 ubicada en la mitad delantera del bastidor antiintrusión lateral 492, que conecta los brazos superior e inferior que se proyectan hacia fuera 518 y 520. El segundo elemento 508 con forma de U está invertido con respecto al primer elemento 506 con forma de U, de tal forma que los brazos 518 y 520 están unidos a los miembros horizontales superior e inferior 496 y 498 en la mitad posterior del bastidor externo 494. De este modo, los elementos primero y segundo con forma de U 506 y 508 están ubicados lateralmente en una relación de oposición con traslape. En forma similar a la modalidad de la Figura 9, los miembros primero y segundo con forma de U 506 y 508 están conectados en los nodos 522 y 524. Los nodos 522 y 524 proporcionan rigidez estructural al bastidor antiintrusión lateral 492 y pueden formarse mediante cualquier técnica de unión adecuada que incluye, soldadura, unión con adhesivo o sujeción mecánica. Los repliegues, que incluyen recortes y depresiones, se encuentran preferentemente en ubicaciones que corresponden a los nodos 522 y 524 para permitir el anidamiento de los brazos que se interceptan 512, 518, 514 y 520. De este modo, los brazos que se interceptan 512, 518, 514 y 520 pueden quedar todos dentro de un mismo plano o curva para una aún mayor resistencia a la deformación. Al igual que con cualquiera de las otras modalidades de la presente invención, el bastidor antiintrusión 492 puede formarse a partir de miembros que están troquelados, extruidos o hidroforinados y tienen una forma generalmente plana, cóncava o convexa o cualquier combinación de las mismas. En forma opcional, aunque preferente, se proporciona una viga secundaria (no mostrada) , similar a la viga secundaria 440 de la Figura 9, para añadir rigidez adicional y opciones de montaje de los componentes accesorios de la puerta. También en el bastidor antiintrusión lateral 492, puede proporcionarse una viga de tirante para ventana (no mostrada) , similar a la viga de tirante 442 para ventana de la Figura 9, de conformidad con la presente invención. La porción de viga central 504 puede dimensionarse y conformarse, de tal forma que los nodos 522 y 524 estén relativamente cerca o relativamente distantes, dependiendo de las deseadas características de impacto al choque. De manera similar, las porciones base 510 y 516 pueden ubicarse en forma relativamente alejada o cercana, dependiendo de los resultados deseados de impacto al choque. La porción de viga central 504 se extiende a través de una importante porción del área interior definida por el bastidor externo 494. Además, la porción de viga central 504 puede absorber impactos en la mitad delantera, la mitad trasera, la mitad superior y la mitad inferior de la puerta inferior que corresponde al bastidor externo 494. Por ejemplo, si el panel de cierre 590 es una puerta lateral, el impacto en la mitad delantera de la puerta puede ser inicialmente absorbido por la porción base 510, que transfiere energía por todo el primer miembro con forma de U 506 y a través del primer miembro con forma de U 508, por medio de los nodos 522 y 524. Por lo tanto, la presente modalidad puede distribuir eficientemente las fuerzas de impacto por colisión y mejorar la integridad estructural de una puerta y mejor sus méritos contra choques . La Figura 15 muestra una vista en perspectiva y en despiece de una unidad de puerta delantera 560 de vehículo que incluye un bastidor antiintrusión lateral 562 que recibe una unidad de ventana 564. Una envuelta externa 566 de puerta y un panel de guarnición interna 568 están adaptados para conectarse al bastidor antiintrusión lateral 562. Una viga secundaria 570 que se extiende en forma horizontal está conectada opcionalmente al bastidor antiintrusión lateral 562 y puede incluir adicionalmente una viga de tirante 572 para ventana generalmente vertical. Opcionalmente, se proporcionan las interconexiones de rediente 574 de tipo DACIT en ubicaciones predeterminadas a lo largo del perímetro del bastidor antiintrusión lateral 562 para integrar estructuralmente el bastidor antiintrusión 562 con un bastidor de carrocería de vehículo (no mostrado) . Cuando la puerta se cierra, los redientes 574 se reciben dentro de los correspondientes receptáculos de apareamiento de tipo DACIT (no mostrados) , según se describieron anteriormente, que están montados en el bastidor de la carrocería. Si una fuerza de impacto por colisión golpea un bastidor antiintrusión lateral 562, los redientes 574 se integran con los correspondientes receptáculos (no mostrados) para entrelazarse y transferir eficientemente las fuerzas de impacto hacia el bastidor de la carrocería del vehículo, reduciendo la cantidad de energía que se requiere distribuir por parte del bastidor antiintrusión lateral 562. En la modalidad preferida, los redientes estructurales con forma de cuña están ubicados en la parte superior e inferior de los dos bordes delantero y trasero de una puerta embisagrada convencional, mirando hacia dentro. Los receptáculos de apareamiento están colocados en los montantes delantero y trasero de la puerta, mirando hacia fuera hacia los redientes. Cuando se cierra la puerta, los redientes se acoplan con los receptáculos de apareamiento y forman con los mismos un ajuste apretado. Los receptáculos de apareamiento están estructuralmente conectados al chasis del vehículo y los redientes están estructuralmente conectados a la viga antiintrusión lateral. Por lo tanto, cuando la puerta está en posición cerrada, las fuerzas de tensión, compresión, torsión y flexión pueden transmitirse desde la viga antiintrusión lateral hacia el chasis, a través de los redientes y receptáculos apareados. Al aprovechar la ventaja de la inherente resistencia del chasis del vehículo, la viga antiimpacto lateral puede hacerse más delgada y ligera que una viga que no está estructuralmente enlazada al chasis del vehículo cuando la puerta se cierra. En la modalidad ilustrativa, el bastidor antiintrusión lateral 562 incluye un bastidor externo 576 generalmente rectangular que se extiende tanto en la dirección horizontal como en la vertical para abarcar casi de los dos tercios a la mitad inferior de la envuelta 566 de puerta, por ejemplo, la porción que no es de ventana. El bastidor externo 576 incluye miembros horizontales superior e inferior 578 y 580, conectados con los miembros delantero y trasero 582 y 584 generalmente verticales y lateralmente separados. Ubicada dentro del bastidor externo 576 hay una porción de viga central 586 que en general tiene forma de X, que tiene una viga central 588 generalmente horizontal, conectada en cada uno de sus extremos distantes con los brazos diagonales superior e inferior 590 y 592. Cada brazo diagonal 590 y 592, se extiende hacia fuera y conecta las esquinas adyacentes del bastidor externo 576. Los redientes DACIT 574 están conectados adyacentes a cada esquina del bastidor externo 576 para recibir las fuerzas de impacto transferidas a través de la porción de viga central 586. La viga secundaria 570 proporciona un aumento a la resistencia ante la intrusión lateral y actúa como un respaldo cuando el bastidor externo B76 y la porción de viga central 586 se flexionan bajo las fuerzas de colisión y hacen contacto con la viga secundaria 570. Adicionalmente, a la viga secundaria 570 se monta un regulador 594 de ventana. La viga secundaria 570 puede montarse ya sea en lado exterior o en el lado interior del bastidor externo 576 y ser prácticamente plana o curva en una forma cóncava o convexa. Generalmente se prefiere la curvatura hacia dentro y hacia fuera, ya que además promueve la rigidez y la resistencia a la intrusión. En la modalidad ilustrada, la viga secundaria 570 está montada en las porciones centrales de las vigas verticales delantera y trasera 582, 584 en el lado interior del bastidor externo 576. La unidad de ventana 564 puede ser de tipo convencional y estar montada para extenderse y retraerse con respecto al bastidor antiintrusión lateral 562. Las partes componentes de la unidad de ventana 564 pueden montarse en la viga secundaria horizontal 570 y/o en la viga de tirante 572 para ventana. Además, en la Figura 16 se muestra un par de carriles guía 596 para ventana con vigas verticales delantera y trasera 582 y 584, que tiene cada una un carril guía 596 montado en la misma en una orientación generalmente vertical . El carril guía 596 puede unirse utilizando una o más ménsulas guía 598, que generalmente tienen una sección transversal en forma de L. La Figura 16 también muestra un mecanismo de enganche 600 para puerta, unido a la sección central de la viga vertical trasera 584. El bastidor antiintrusión lateral 562 de la presente invención puede manufacturarse a partir de una variedad de materiales adecuados y mediante una variedad de técnicas de manufactura que incluyen metales troquelados, tales como aluminio y acero (incluyendo acero inoxidable) , hidroformado o tubería soldada o compósitos curados, tales como epoxi-grafito. Las Figura 17 a 20 ilustran una modalidad preferida del bastidor antiintrusión lateral 562 fabricado a partir de troquelados metálicos, que permiten que las plantas de componentes automotrices manufacturen y ensamblen al bastidor antiintrusión lateral 562 utilizando la maquinaria existente. Según se muestra en la Figura 17, el uso del troquelado como técnica de manufactura permite que cada elemento del bastidor antiintrusión 562 se forme solamente con dos troqueladuras 602 y 604 que se unen utilizando cualesquiera técnicas adecuadas (por ejemplo, electrosoldadura por puntos, electrosoldadura de costura interrumpida o sujetadores mecánicos) . La viga secundaria 570 opcional también puede formarse a partir de dos troquelados metálicos 606 y 608 que posteriormente se unen al bastidor antiintrusión lateral 562, utilizando cualquier técnica de unión adecuada que incluye, por ejemplo, la electrosoldadura por puntos. La Figura 17 muestra una vista en perspectiva y en despiece del bastidor antiintrusión lateral 562 que incluye troqueladuras de bastidor antiintrusión primera y segunda 602 y 604. La primera troqueladura de bastidor antiintrusión 602 es una troqueladura de una sola pieza con una sección transversal relativamente profunda y que incluye porciones de canal 610 interconectadas que corresponden a la porción de viga central 586 y a las vigas delantera y trasera 582 y 584 generalmente verticales. Además, en la primer troqueladura 602 del bastidor antiintrusión también pueden troquelarse integralmente redientes DACIT 574 opcionales. La segunda troqueladura 604 del bastidor antiintrusión es una troqueladura de una sola pieza con una sección transversal relativamente poco profunda e incluye porciones de canal 611 interconectadas que corresponden a la porción de viga central 586, a los miembros verticales delantero y trasero 582 y 584 y a los miembros horizontales superior e inferior 578 y 580. Opcionalmente, en la segunda troqueladura 604 del bastidor antiintrusión también pueden formarse integralmente redientes DACIT 574. En forma opcional, aunque preferentemente, la segunda troqueladura 604 del bastidor antiintrusión incluye además canales de depresión o acanaladuras rigidizadoras longitudinales 612, formadas a lo largo de porciones predeterminadas de una o más porciones de canal 611. Las acanaladuras 612 proporcionan un aumento en la rigidez y en la resistencia al pandeo. La segunda acanaladura 604 del bastidor antiintrusión se dimensiona para alinearse y por lo menos acoplarse parcialmente con el primer bastidor antiintrusión 602 formando una sección transversal de tipo caja. La viga secundaria 570 se forma a partir de las trogueladuras de viga primera y segunda 606 y 608. La primera troqueladura de viga 606 es una troqueladura de una sola pieza con sección transversal relativamente profunda. La segunda troqueladura de viga 608 es una troqueladura de una sola pieza con sección transversal relativamente poco profunda y generalmente tiene una franja o tira de cuerpo principal 614 que se extiende longitudinalmente y que está dimensionada y conformada para acoplarse con la primer troqueladura de viga 606 para formar la viga secundaria 570. La segunda troqueladura de viga 608 también incluye una viga de tirante 572 para ventana, que tiene una porción que se extiende hacia arriba 616 generalmente plana y una porción que se extiende hacia bajo 618 con forma de J. La Figura 18 muestra un bastidor antiintrusión 562 completamente ensamblado. Los extremos distantes de la viga secundaria 570 están conectados con las respectivas porciones centrales de las vigas verticales delantera y trasera 582 y 584. De manera similar, el extremo distante 620 de la porción inferior 618 con forma de J está conectado con la porción central de la viga horizontal inferior 580. Según se describió previamente, puede utilizarse cualquier técnica de unión adecuada para unir por conexión las respectivas trogueladuras 602, 604, 606 y 608. Por ejemplo, pueden utilizarse la unión, la electrosoldadura por puntos o la sujeción mecánica. La Figura 19 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 19-19 de la Figura 18. La primer troqueladura 602 del bastidor antiintrusión tiene secciones transversales con forma de sombrero relativamente profundas, según se representa mediante las secciones transversales de los brazos diagonales superior e inferior 590, 592. La sección transversal con forma de sombrero incluye una base 622 conectada a paredes laterales 624 separadas que cada una tiene una pestaña de orilla 626 que se extiende hacia fuera en el extremo terminal de cada pared lateral 624. El segundo bastidor antiintrusión 604 tiene una forma en sección transversal generalmente plana, que se interrumpe selectivamente por las acanaladuras rigidizadoras arqueadas 612, ubicadas en la región central de las porciones de canal 611. En donde las correspondientes porciones de canal 610 y 611 se empalman entre sí para formar un elemento de viga, tal como el brazo diagonal superior delantero 590, se forma una sección transversal de tipo caja gracias a los extremos externos de la porción de canal 611 que se acoplan con las pestañas de orilla 626 de las porciones de canal 610. Según se muestra en la Figura 19, los brazos diagonales superior e inferior 590 y 592 tienen secciones transversales de tipo caja, mientras que las vigas horizontales superior e inferior 578 y 580 carecen de la correspondiente sección transversal con forma de sombrero en el primer bastidor antiintrusión 602. De conformidad con lo anterior, las vigas horizontales superior e inferior 578 y 580 están formadas solamente por las porciones de canal 611 en el segundo bastidor antiintrusión 604. Sin embargo, alternativamente está contemplado proporcionar porciones de canal 610 correspondientes que formarían secciones de tipo caja en las vigas horizontales superior e inferior 578 y 580. La forma en sección transversal de la viga secundaria 570 también se ilustra en la Figura 19. La primer troqueladura de viga 606 tiene una sección transversal generalmente en forma de sombrero, que incluye una base 630 que tiene paredes laterales 632 separadas, que terminan en pestañas de orilla 634 que se extienden hacia fuera. La segunda troqueladura de viga 608 tiene una sección transversal generalmente plana que está selectivamente interrumpida por la acanaladura rigidizadora arqueada 612. La periferia externa de la segunda troqueladura de viga 608 se acopla en forma ensamblada y se conecta con las pestañas de orilla 634 para formar una sección transversal de tipo caja. La Figura 20 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 20-20 de la Figura 18. La Figura 20 muestra una porción de viga central 586 que tiene una similar sección transversal en forma de caja que los brazos diagonales delanteros superior e inferior 590 y 592, incluyendo una base 640 conectada a las paredes laterales separadas 642 y que tienen pestañas de orilla 644 que se extienden hacia fuera, que se acoplan en forma ensamblada y están conectadas a la periferia externa de una porción de canal 611 generalmente plana que tiene una acanaladura rigidizadora arqueada 612 en la porción central de la misma. Se ilustra que la viga secundaria 570 y la viga de tirante 572 para ventana tienen las respectivas secciones transversales de tipo caja y una sección transversal en forma de J. Las porciones de viga de tirante superior e inferior 616 y 618 para ventana se extienden por encima y por debajo de la tira 614 generalmente plana. La porción de tira 614 se conecta con las pestañas de orilla 634 de la primer troqueladura de viga 606. La sección de viga de tirante 618 inferior para ventana incluye preferentemente una acanaladura rigidizadora 612 para proporcionar una rigidez adicional. El extremo distante 620 de la viga de tirante 572 para ventana se empalma y se conecta en forma segura con la viga horizontal inferior 580 en una porción prácticamente plana de la misma. Sin embargo, pueden proporcionarse una o más acanaladuras rigidizadoras 612 en la viga horizontal inferior 580.

Aunque en lo anterior se ha descrito que el bastidor antiintrusión lateral de la invención está integrado con una puerta lateral embisagrada convencional, también puede adaptarse para su uso en otros tipos de paneles de cierre. Por ejemplo, puede utilizarse en todas las puertas para pasajeros (tanto delanteras como traseras) , en puertas que deslizan verticalmente, en puertas traseras de minifurgonetas, en puertas levadizas de vehículos utilitarios, en puertas traseras y en puertas de carga, tapas de cajuelas, puertas deslizantes de furgonetas o en cualquier abertura de vehículo, en donde se desee limitar la intrusión al interior del vehículo durante una colisión. De preferencia, la viga antiintrusión de la invención está construida para que cubra tanto como sea posible de la abertura y está rígidamente enlazada a la estructura principal del vehículo para una resistencia adicional cuando se cierre el panel del cierre. Idealmente, la porción de viga central está conformada para distribuir eficientemente las fuerzas de impacto hacia la carrocería circundante, con o sin el uso de redientes y receptáculos estructurales. Además, el tamaño, la forma, la resistencia mecánica y la resistencia a la deformación del bastidor antiintrusión variará, dependiendo del tamaño y peso del vehículo para cumplir con los requerimientos de diseño al impacto y estructurales.

Aunque para los bastidores externos se ilustraron formas generalmente rectangulares, está contemplado que la forma general del bastidor externo de la presente invención corresponda a la puerta o panel de cierre específico al que se aplicará. Por ejemplo, la puerta trasera de un vehículo convencional puede tener una esquina inferior arqueada adyacente a la cavidad de la rueda trasera. Por lo tanto, la correspondiente forma general del bastidor antiintrusión generalmente estará de conformidad con la forma no rectangular o no cuadrilátera de la porción inferior de dicha puerta. De manera similar, la porción de viga central de la. presente invención se ha ilustrado como una forma generalmente de X o de U traslapada, sin embargo, pueden utilizarse cualesquiera formas adecuadas para lograr la función de la porción de viga central, dependiendo de los requerimientos de diseño. Además, pueden utilizarse cualesquiera particularidades de una modalidad descubierta junto con o, en lugar de, las particularidades de otras modalidades descubiertas. Se han presentado las modalidades preferidas de la presente invención. Sin embargo, cualquier persona de habilidad ordinaria en la técnica se daría cuenta que ciertas modificaciones quedarían dentro de las enseñanzas de esta invención. Por lo tanto, deben estudiarse las reivindicaciones siguientes para determinar el alcance y contenido verdadero de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES ; 1. Un cierre móvil para cubrir selectivamente una abertura en un vehículo, que comprende: un bastidor externo que tiene por lo menos un miembro de bastidor para definir una periferia externa; una porción de viga central conectada al bastidor externo y que incluye una multitud de brazos que se extienden hacia fuera, cada brazo tiene por lo menos un extremo distante ; los extremos distantes de los brazos que se extienden hacia fuera están conectados al bastidor exterior; y un panel exterior conectado al bastidor externo y por lo menos lo cubre parcialmente.
2. El cierre móvil según la reivindicación 1, que incluye además una viga secundaria que se extiende a través del bastidor externo y se une al por lo menos un miembro de bastidor.
3. El cierre móvil según la reivindicación 1, en donde la porción de viga central incluye un primer elemento con forma de U que tiene dos de la multitud de brazos que se extienden hacia fuera.
4. El cierre móvil según la reivindicación 3, en donde la porción de viga central incluye además un segundo elemento con forma de U colocado en una orientación invertida con respecto al primer elemento con forma de U.
5. El cierre móvil según la reivindicación 1, \ en donde el primer elemento con forma de U está ubicado con los dos brazos que se extienden hacia arriba. 5
6. El cierre móvil según la reivindicación 1, en donde el primer elemento con forma de U está ubicado generalmente en forma lateral con un brazo que se extiende generalmente hacia arriba y hacia fuera y el segundo brazo que se extiende generalmente hacia bajo y hacia fuera. ^ 10
7. El cierre móvil según la reivindicación 1, en donde el primer elemento con forma de U es tubular y tiene una sección transversal con por lo menos una pared superior y una inferior.
8. El cierre móvil según la reivindicación 7, 15 que incluye además depresiones provistas en por lo menos una de las paredes superior e inferior para facilitar el colapsado controlado para la adicional absorción de energía durante un impacto por colisión.
9. El cierre móvil según la reivindicación 1, 20 en donde el bastidor externo y la porción de viga central se forman a partir de lámina metálica troquelada incluyendo una sección transversal con forma de sombrero.
10. El cierre móvil según la reivindicación 1, en donde el cierre es uno de una tapa de cajuela, un techo 25 corredizo o quemacocos y una puerta levadiza.
11. El cierre móvil según la reivindicación 1, que incluye además una multitud de redientes en ubicaciones predeterminadas en el bastidor exterior para ser recibidos en correspondientes receptáculos para transferir eficientemente las fuerzas de impacto a la carrocería del vehículo .
12. Una puerta para cerrar en forma selectiva la abertura de un vehículo, que comprende: un bastidor externo que tiene por lo menos un miembro de bastidor para definir una periferia externa; una porción de viga central conectada al bastidor exterior y que incluye una multitud de brazos que se extienden hacia fuera, cada brazo tiene por lo menos un extremo distante; los extremos distantes de los brazos que se extienden hacia fuera están conectados al bastidor externo; y un panel exterior conectado al bastidor externo y por lo menos lo cubre parcialmente.
13. La puerta según la reivindicación 12, que incluye además una viga secundaria que se extiende a través del bastidor externo y se une al por lo menos un miembro de bastidor.
14. La puerta según la reivindicación 12, en donde la porción de viga central incluye un primer elemento con forma de U que tiene dos de la multitud de brazos que se extienden hacia fuera.
15. La puerta según la reivindicación 14, en donde la porción de viga central incluye además un segundo elemento con forma de U, colocado en una orientación invertida con respecto al primer elemento con forma de U.
16. La puerta según la reivindicación 12, en donde el primer elemento con forma de U está ubicado con los dos brazos extendiéndose hacia arriba.
17. La puerta según la reivindicación 12, en donde el primer elemento con forma de U está ubicado generalmente en forma lateral con un brazo extendiéndose generalmente hacia arriba y hacia fuera y el segundo brazo extendiéndose generalmente hacia bajo y hacia fuera.
18. La puerta según la reivindicación 12, en donde el primer elemento con forma de U es tubular y tiene una sección transversal con por lo menos una pared superior y una inferior.
19. La puerta según la reivindicación 18, que incluye además depresiones provistas en por lo menos una de las paredes superior e inferior para facilitar el colapsado controlado para la adicional absorción de energía durante un impacto por colisión.
20. La puerta según la reivindicación 12, en donde el bastidor externo y la porción de viga central se forman a partir de lámina metálica troquelada incluyendo una sección transversal con forma de sombrero.
21. La puerta según la reivindicación 12, en donde la porción de viga central generalmente tiene forma de X.
22. La puerta según la reivindicación 12, en donde el bastidor externo y la porción de viga central generalmente tienen la misma resistencia mecánica y a la deformación.
23. La puerta según la reivindicación 12, que incluye además un anillo para puerta para la recepción del bastidor externo y la porción de viga central.
24. La puerta según la reivindicación 23 , en donde el anillo para puerta es más débil y menos resistente a la deformación que cualquiera del bastidor externo o la porción de viga central .
25. Una puerta para cerrar en forma selectiva la abertura de un vehículo, que comprende: un anillo para puerta que tiene un repliegue definido por una pestaña; un bastidor tubular antiintrusión al impacto, ubicado en el repliegue y colocado en forma adyacente a la pestaña, el bastidor antiintrusión al impacto comprende: un bastidor externo que tiene por lo menos un miembro de bastidor para definir una periferia externa; una porción de viga central conectada al bastidor externo y que incluye una multitud de brazos que se extienden hacia fuera, cada brazo tiene por lo menos un extremo distante; los extremos distantes de los brazos que se extienden hacia fuera están conectados al bastidor externo y, en donde, la porción de viga central incluye elementos con forma de U primero y segundo, cada uno tiene dos de la multitud de brazos que se extienden hacia fuera, el segundo elemento con forma de U está colocado en una orientación invertida y de traslape con respecto al primer elemento con forma de U; y un panel exterior conectado al bastidor externo y que por lo menos parcialmente lo cubre.
26. La puerta según la reivindicación 25, que incluye además una viga secundaria que se extiende a través del bastidor externo y está unida al por lo menos un miembro de bastidor.
27. La puerta según la reivindicación 21, en donde el primer elemento con forma de U incluye repliegues para recibir puntos de intersección del segundo elemento con forma de U.
28. La puerta según la reivindicación 26, en donde el primer elemento con forma de U está ubicado generalmente en forma lateral al brazo que se extiende generalmente hacia arriba y hacia fuera y el segundo brazo se extiende generalmente hacia bajo y hacia fuera.
29. La puerta según la reivindicación 25, que comprende además depresiones provistas en por lo menos una de una pared superior y una pared inferior del bastidor tubular antiintrusión al impacto para facilitar el colapsado controlado para la adicional absorción de energía durante un impacto por colisión. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se presenta un panel de cierre de vehículo que incluye un bastidor externo que está conectado a una porción de viga central para proporcionar una estructura primaria que resiste la deformación y que distribuye eficientemente las fuerzas de impacto durante una colisión. La presente invención puede utilizarse con o sin miembros de redientes estructurales y repliegues de apareamiento para integrar el panel de cierre al resto de la carrocería del vehículo, dependiendo de los criterios de diseño. También, la estructura primaria de la presente invención proporciona modularidad estructural a los paneles de cierre que simplifica el diseño al reducir el número de partes totales y utiliza sólo la estructura primaria para cumplir con las demandas de la prueba de aplastamiento. De este modo, se depende de una estructura básica para la resistencia al aplastamiento, en tanto qué estructuras secundarias acompañantes proporcionan diferencias cosméticas. El bastidor antiintrusión de la invención puede utilizarse con puertas para pasajeros embisagradas en forma convencional (tanto delanteras como traseras) , puertas que se deslizan verticalmente, puertas traseras de minifurgoneta, puertas levadizas de vehículos utilitarios, puertas traseras y puertas de carga, tapas de cajuela, puertas deslizantes de furgoneta o cualquier abertura de puerta de vehículo, en donde se desee limitar la intrusión dentro del vehículo durante una colisión.