DE3934590A1 - Fahrzeugtuere - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtüre gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine Fahrzeugtüre mit einem an ihr befestigten Tür
außenteil und einem Türinnenteil ist beispielsweise aus
der DE-OS 37 25 774 bekannt. An die dort gezeigte und
beschriebene Tragstruktur läßt sich ein separat herge
stellter Fensterrahmen befestigen. Der Anschlußbereich
des Fensterrahmens, welcher beispielsweise durch ein
Leichtmetall-Strangpreßprofil gebildet sein kann, ist
festigkeitsmäßig meist problematisch. Um dort die ge
wünschte Steifigkeit zu erreichen, sind zusätzliche
Verstärkungen notwendig. Durch die mehrteilige Bauweise
erhöhen sich außerdem die Montagekosten sowie die To
leranzen.
Es ist weiterhin bekannt, die gesamte Fahrzeugtüre im
wesentlichen durch zwei Blechschalen zu bilden. Dieser
Türaufbau war in früheren Jahren die am häufigsten ge
nutzte Möglichkeit, kostengünstig und genau große
Stückzahlen zu realisieren. Die Innenseite des Fenster
rahmens war einstückig mit dem Türinnenteil, die Außen
seite des Fensterrahmens einstückig mit dem Türaußen
teil verbunden. Trotz dieser Ausgestaltung stellt der
Übergangsbereich des Fensterrahmens in den Türkörper
festigkeitsmäßig einen kritischen Abschnitt dar. Dies
hat seine Ursache darin, daß der Fensterrahmen in dem
Übergangsbereich von einem tragenden Hohlprofil in eine
das Türaußenteil bildende, großflächige Wandung über
geht. Analog dazu geht die Innenseite des Fensterrah
mens in eine das Türinnenteil bildende Wandung über. In
ihrem oberen, den Fensterausschnitt begrenzenden Be
reich sind die beiden Wandungen zur Bildung eines Fen
sterschachtes beabstandet. Verstärkungen zwischen dem
Fensterrahmen und dem Türkörper lassen sich kaum
realisieren, da stets der Durchtritt der versenkbaren
Fensterscheibe gewährleistet sein muß. Als einzige ver
stärkende Maßnahme können allenfalls die in Verbindung
mit der genannten Konstruktion verbauten U-Schienen
gelten, welche die senkrechten Ränder der Scheibe um
greifen und als Teil des Querschnittes in dem Fenster
rahmen eingelegt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermei
dung der genannten Nachteile eine Fahrzeugtüre so aus
zugestalten, daß sie bei kostengünstigen Fertigungsmög
lichkeiten eine hohe Steifigkeit, insbesondere gegen
über einem Seitenaufprall, aufweist.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Die vorgeschlagene Fahrzeugtüre umfaßt eine Tragstruk
tur mit einem Fensterrahmen, an dem ein Türaußenteil
und ein Türinnenteil befestigt ist. Die Tragstruktur
mit dem Fensterrahmen ist durch eine innere und eine
äußere Blechschale gebildet. Die beiden Blechschalen
lassen sich in herkömmlicher Weise kostengünstig und
bei großer Präzision herstellen. Auch das Zusammenfügen
kann mit herkömmlichen Maßnahmen, beispielsweise durch
Punktschweißung, geschehen. Ein vollautomatisches Zu
sammensetzen und Verbinden der Tragstruktur ist unter
Einsatz von Schweißrobotern möglich.
Besonderes Merkmal der Tragstruktur ist nicht nur ihr
Aufbau aus zwei Blechschalen, sondern auch die Ausbil
dung der Tragstruktur selbst. Die Blechschalen bilden
ein geschlossenes, im gesamten Randbereich der Fahr
zeugtüre umlaufendes Hohlprofil. Da das Hohlprofil ohne
Unterbrechung und ohne eine Durchtrittsöffnung für die
Scheibe ausgebildet ist, wird eine sehr stabile Struk
tur geschaffen, welche Voraussetzung für eine hohe Sei
tenaufprallsicherheit ist und darüber hinaus eine gute
Krafteinleitung von Anbauteilen gewährleistet. So sind
diejenigen Bereiche der Fahrzeugtüre, auf die im Fahr
betrieb gewöhnlich die größten Kräfte einwirken, durch
das umlaufende Hohlprofil gebildet. Das Hohlprofil
nimmt sowohl die Türscharniere auf und trägt das Tür
schloß. Außerdem bildet das Hohlprofil den Fensterrah
men, welcher durch die bei höheren Fahrgeschwindigkei
ten auftretenden, nach außen gerichteten Kräften, sehr
stark belastet ist.
Besonders vorteilhaft ist, wenn die beiden etwa senk
rechten Abschnitte des Hohlprofils durch einen Steg
miteinander verbunden sind. Diese Maßnahme ist aus der
eingangs zitierten DE-OS 37 25 774 an sich bekannt. Die
dort beschriebene Tragstruktur ist jedoch nicht durch
zwei Blechschalen gebildet; außerdem umfaßt sie keinen
Fensterrahmen. Durch den Steg wird die Tragstruktur zu
sätzlich versteift, insbesondere in bezug auf die Sei
tenaufprallfestigkeit, wenn der Steg in einer entspre
chenden Höhe angeordnet ist. Werden die die Tragstruk
tur bildenden Blechschalen einstückig ausgebildet, dann
bedeutet das Vorsehen des Steges keinen zusätzlichen
Materialaufwand, da dieser Bereich ansonsten ohnehin
ausgestanzt werden müßte.
Vorteilhafte Ausgestaltungen in Verbindung mit dem Steg
sind insbesondere Gegenstand der Patentansprüche 2 bis
7.
Besonders vorteilhaft ist, wenn das Türaußenteil an
seiner Innenseite etwa in Höhe des Steges einen Seiten
aufprallträger aufweist. Diese Kombination erhöht die
Festigkeit bei einem Seitenaufprall wesentlich. Während
der Steg vornehmlich zur Versteifung der Tragstruktur
dient und bei jeder Gattung von Fahrzeugtüren Verwen
dung finden sollte, kann das Türaußenteil mit dem in
tegrierten Seitenaufprallträger wahlweise verbaut wer
den. Das heißt, es ist möglich, an der Tragstruktur so
wohl Türaußenteile ohne, als auch Türaußenteile mit
einem Seitenaufprallträger zu montieren.
Der Seitenaufprallträger kann einen profilierten, an
der Innenseite des Türaußenteils anliegenden Quer
schnitt aufweisen. Ein solcher Querschnitt kann bei
spielsweise mäanderförmig ausgestaltet sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann der Sei
tenaufprallträger Bestandteil einer Schale sein, welche
unter Bildung eines Hohlkörpers an der Innenseite des
Türaußenteils anliegt. Diese Schale verstärkt das Tür
außenteil insgesamt, so daß für das Türaußenteil ein
flächiges Bauteil Verwendung finden kann. Das Türaußen
teil bildet dadurch eine selbsttragende Baugruppe, wel
che an ihrer Außenseite ggf. lackiert werden kann und
erst zu einem späteren Zeitpunkt an die neutral
lackierte Tragstruktur angefügt wird. Die Schale kann
ebenfalls als Blechpreßteil ausgeführt sein. Es ist
jedoch in gleicher Weise möglich, die Schale aus einem
geeigneten Kunststoff herzustellen und mit dem Tür
außenteil zu verbinden.
Alternativ zu der vorbeschriebenen Lösung ist es auch
möglich, die Schale durch zwei einen Hohlraum ein
schließenden Halbschalen zu bilden.
Von großem Vorteil ist, wenn der durch die Schale ge
bildete Hohlkörper zumindest abschnittsweise im Randbe
reich des Türaußenteils umläuft, wodurch nicht nur in
Verbindung mit dem Seitenaufprallträger das Türaußen
teil ingesamt sehr stabil wird, sondern auch ein guter
Anschluß an die Tragstruktur möglich ist, welche eben
falls mit einem umlaufenden Hohlprofil versehen ist.
Besonders günstig ist, wenn eine in der Fahrzeugtüre
versenkbar aufgenommene Seitenscheibe im abgesenkten
Zustand zwischen dem Steg und dem Seitenaufprallträger
angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es nicht
notwendig, daß eines dieser Bauteile mit einem den
Scheibendurchtritt ermöglichenden und die Festigkeit
reduzierenden Durchbruch versehen werden muß.
Wenn die Tragstruktur keine etwa waagrechte, die Fen
steröffnung nach unten begrenzende Verbindung aufweist,
kann gemäß einer vorteilhaften Weitergestaltung der
Erfindung das Türinnenteil oder das Türaußenteil im
oberen, den Fensterausschnitt begrenzenden Randbereich
einen Querträger aufweisen. Dieser Querträger gewähr
leistet die notwendige Steifigkeit in diesem Bereich
der Fahrzeugtüre und nimmt Dichtelemente zur Anlage an
der Scheibe auf.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrie
ben. Es zeigt
Fig. 1 die Tragstruktur einer Fahrzeugtüre,
Fig. 2 ein an der Tragstruktur befestigbares Tür
außenteil und
Fig. 3 die Tragstruktur aus Fig. 1 und das Türaußen
teil aus Fig. 2 als Zusammenbau im Schnitt.
Eine in Fig. 1 dargestellte Tragstruktur 5 einer Fahr
zeugtüre ist aus einer inneren Blechschale 7 und einer
äußeren Blechschale 9 zusammengesetzt. Beide Blechscha
len 7 und 9 sind einstückig als Blechpreßteil ausge
führt.
Die Blechschalen 7 und 9 bilden ein Hohlprofil 11,
dessen Querschnitte in der Zeichnung strichpunktiert
eingezeichnet sind. Das Hohlprofil 11 läuft im gesamten
Randbereich der Fahrzeugtüre um. Außerdem bildet das
Hohlprofil 11 einen Steg 13, welcher die senkrechten
Abschnitte 15 und 17 des Hohlprofils 11 verbindet. Der
Steg 13 schließt mit dem unteren, horizontalen Ab
schnitt 19 des Hohlprofils 11 einen spitzen Winkel ein.
Der obere Abschnitt des Hohlprofils 11 bildet einen
Fensterrahmen 21. Der Fensterrahmen 21 begrenzt den
Fensterausschnitt 23 der Fahrzeugtüre nach oben und zur
Seite hin. Die untere Begrenzung des Fensterausschnitts
23 wird durch an die Tragstruktur 5 anzuschließende
Bauteile gebildet, welche nachfolgend beschrieben wer
den. Die untere Begrenzung ist jedoch zum besseren
Verständnis durch eine strichpunktierte Linie 25 mar
kiert.
Fig. 2 zeigt ein an der Tragstruktur 5 befestigbares
Türaußenteil 27. Das Türaußenteil 27 ist mit einem
Ausschnitt 29 zum Hindurchführen eines Türgriffes und
einer das Türaußenteil 27 verstärkenden Schale 31 ver
sehen. Die Schale bildet einen Hohlkörper 33, welcher
im Randbereich des Türaußenteils 27 umläuft. Außerdem
umfaßt die Schale 31 einen Seitenaufprallträger 35,
welcher etwa horizontal verläuft.
Der Aufbau des Türaußenteils 27 und der Schale 31 wird
deutlicher, wenn man die Schnittdarstellung in Fig. 3
betrachtet. Daraus ist zu erkennen, daß die Schale 31
durch eine etwa konzentrisch zum Türaußenteil 27 ver
laufende äußere Halbschale 37 und eine innere Halbscha
le 39 gebildet ist. Die innere Halbschale 39 ist profi
liert und mit zwei, durch den Seitenaufprallträger 35
getrennten Öffnungen versehen. Durch die Profilierung
werden der Hohlkörper 33 im Randbereich der Schale 31
gebildet und außerdem der Seitenaufprallträger 35. Die
äußere Halbschale 37 und die innere Halbschale 39 kön
nen jeweils einstückig als Blechpreßteil ausgeführt
sein oder aus Kunststoff bestehen. Nach ihrem Zusammen
fügen wird die Schale 31 mit dem Türaußenteil 27 ver
bunden. Dies kann dadurch geschehen, daß die Ränder des
Türaußenteils 27, wie in Fig. 3 gezeigt, nach innen hin
um die äußeren Flansche der Schale 31 umgeschlagen
werden. Nach dieser Vormontage kann die komplette Bau
gruppe an der Tragstruktur 5 so befestigt werden, daß
sie gegenüber der Tragstruktur 5 einstellbar ist (nicht
dargestellt).
An der Innenseite der Tragstruktur 5 ist ein Türinnen
teil 41 befestigt. Im oberen, etwa horizontalen Ab
schnitt des Türinnenteils 41 bildet dieses einen Träger
43. Der Träger 43 des Türinnenteils 41 nimmt - wie auch
ein entsprechender Träger 45 am Türaußenteil 27 - ein
Dichtelement (nicht dargestellt) für eine Scheibe 47
auf.
Claims (14)
1. Fahrzeugtüre, umfassend eine aus Blechen zusammen
gesetzte Tragstruktur mit einem Fensterrahmen sowie
ein an der Tragstruktur befestigtes Türaußenteil
und ein Türinnenteil, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragstruktur (5) aus einer inneren und einer
äußeren Blechschale (7 bzw. 9) besteht und daß die
Blechschalen (7, 9) ein geschlossenes, im gesamten
Randbereich der Fahrzeugtüre umlaufendes Hohlprofil
(11) bilden.
2. Fahrzeugtüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die beiden etwa senkrechten Abschnitte
(15, 17) des Hohlprofils (11) durch einen Steg (13)
miteinander verbunden sind.
3. Fahrzeugtüre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Steg (13) durch die innere und die
äußere Blechschale (7 bzw. 9) gebildet ist.
4. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die innere und/oder
äußere Blechschale (7 bzw. 9) einstückig als Blech
preßteil ausgeführt sind.
5. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (13) zwischen
dem unteren Rand (25) des Fensterausschnitts (23)
der Fahrzeugtüre und dem unteren, etwa horizontalen
Abschnitt (19) des Hohlprofils (11) angeordnet ist.
6. Fahrzeugtüre nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Steg (13) mit dem unteren horizontalen
Abschnitt (19) des Hohlprofils (11) einen spitzen
Winkel einschließt.
7. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Türaußenteil (27)
an seiner Innenseite etwa in Höhe des Steges (13)
einen Seitenaufprallträger (35) aufweist.
8. Fahrzeugtüre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß der Seitenaufprallträger (35) einen profi
lierten, an der Innenseite des Türaußenteils (27)
anliegenden Querschnitt aufweist.
9. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenaufprallträ
ger (35) Bestandteil einer Schale ist, welche unter
Bildung eines Hohlkörpers (33) an der Innenseite
des Türaußenteils (27) anliegt.
10. Fahrzeugtüre nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Seitenaufprallträger (35)
Bestandteil einer Schale (31) ist, welche durch
zwei einen Hohlkörper bildenden Halbschalen (37,
39) zusammengesetzt ist und welche an der Innensei
te des Türaußenteils (27) festgelegt ist.
11. Fahrzeugtüre nach Anspruch 9 oder 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß der durch die Schale (31) gebil
dete Hohlkörper (33) zumindest abschnittsweise im
Randbereich des Türaußenteils (27) umläuft.
12. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 2 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß eine in der Fahr
zeugtüre versenkbar aufgenommene Scheibe (47) im
abgesenkten Zustand zwischen dem Steg (13) und dem
Seitenaufprallträger (35) angeordnet ist.
13. Fahrzeugtüre nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnenteil (41)
und/oder das Türaußenteil (27) im oberen, den Fen
sterausschnitt (23) begrenzenden Randbereich einen
Träger (43, 45) aufweisen.
14. Fahrzeugtüre nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß der Träger (45) durch einen Abschnitt der
am Türaußenteil festgelegten Scheibe (47) gebildet
ist.
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ID=6391624
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