JP6551160B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、アームレストを備えた車両用ドアトリムにおいて、アームレストにおける上方からの荷重に対する剛性を備えたものは多く存在する。例えば下記特許文献１に記載のドアトリムにおいては、アームレスト上面部の裏面（下面）から下方に延びる板状の第１側板部（支持部）を設けることで、上方からの荷重に対する剛性を確保している。この第１側板部はアームレストと一体成型されるとともに、アームレスト上面部の下面であって車幅方向における略中央位置から下方に向かって延び、その下端が、別部材であるロアトリム（ロアボード）の裏面（車室外側面）に配されるＥＡ材に締結される構成とされている。

特許第５５２１７６７号公報

ところでアームレストは、乗員がその上面に腕を載置するため上方からの荷重に対する剛性が必要とされる一方、車両側突時には、乗員を保護すべく車幅方向に座屈するよう剛性を低下させるとともに衝撃吸収性を備えたものであることが望ましい。しかしながら、特許文献１に記載のドアトリムにおいては、アームレストに対する上方からの負荷に対する剛性は十分確保されるものの、側方からの衝撃に対する剛性も保たれたままとなり、アームレストの車幅方向への座屈変形を妨げがちとなる。特に、一体成型により、第１側板部の上端がアームレスト上面部の車幅方向における略中央部分に固定されているため、アームレスト上面部における車幅方向の座屈長が短くなってしまい、車両側方からの衝撃を十分に吸収できない、という事情がある。

また、アームレスト上面部の下面から延びる第１側板部の下端が、ロアトリムの車室外側面に配されるＥＡ材に固定されることで、第１側板部とアームレストとロアトリム（ＥＡ材含む）とにより閉断面が形成されることによってもアームレストの剛性が向上され、その結果、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性が低くなってしまう。また、アームレストと一体成型される第１側板部は、アームレスト成型時の型抜き方向（ドアトリムの一部として配された状態における車幅方向）と略垂直となるような構成のため、成型時に、アームレストにおける車室内側面と該第１側板部の間部分を、スライド等によるアンダーカット処理する必要があり、その成型作業が困難なものとなる。

本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、アームレストにおける上方からの負荷に対する剛性が高い一方、側方からの衝撃に対する剛性は低い車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、アームレストと、前記アームレストの下方に配され車室内側面を構成するトリム構成部材と、を備えた車両用ドアトリムであって、前記アームレストは、乗員の腕を載置可能な上面部を有し、前記トリム構成部材は、前記アームレストにおける前記上面部の下面に向かって下方から立ち上がるとともに前記上面部を下方から支持する支持部を有することを特徴とする。

このような車両用ドアトリムによると、アームレストの下方に配されるトリム構成部材が有する支持部が、アームレストの上面部を下方から支持しているため、上面部に対する上からの荷重をアームレストとは別体の支持部によって受けることが可能となる。これにより、アームレストにおける上方からの負荷に対する剛性が確保されたものとなる。一方、アームレストの下方に配されるトリム構成部材が荷重を受けるため、該荷重を受ける部材が例えばアームレストと一体成型される場合に比べ、アームレストに対して車両側方からの衝撃が加わった際に該支持部の側方への移動が制限されにくく、結果としてアームレストの上面部の座屈を促すこととなる。つまり、荷重を受ける部材（支持部）とアームレストとが別体であるため、側方からの衝撃を受けた際に支持部がアームレストの上面部の下面から容易に離脱し、アームレストの上面部における座屈長（車幅方向における長さ）をより長く確保でき、衝撃に対する衝撃吸収効果が発揮される。

上記車両用ドアトリムにおいて、前記アームレストは、前記上面部における車室内側端から下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部を有し、前記支持部は、前記アームレストにおける前記車室内側面部よりも車室外側に配されるとともに、前記アームレストにおける前記上面部の前記下面に対して固定されないものとすることができる。

このような車両用ドアトリムによると、支持部がアームレストの上面部の下面に固定されないため、側突時にアームレストが車両側方からの衝撃を受けた際、より確実に支持部が下面から離脱することとなる。その結果、アームレストの上面部は下方からの支えを失い、車室内外側方向への座屈が容易となるため、側方からの衝撃を吸収することができる。また、支持部がアームレストの車室内側面部の車室外側に配されることで、該支持部とアームレストの上面部と車室内側面部とにより閉断面が形成され通常時は剛性を確保したものとなるが、側突時には支持部がまず傾倒崩壊し開断面となるため、その剛性が低下し側方からの衝撃を吸収しやすいものとなる。

上記車両用ドアトリムにおいて、前記アームレストにおける前記上面部には脆弱部が設けられているものとすることができる。

このような車両用ドアトリムによると、側突時において、アームレストの上面部を下方から支えている支持部が崩壊し上面部から離脱するだけでなく、アームレストの上面部そのものが有する脆弱部によっても、該上面部の座屈変形を促し、より衝撃吸収性を備えたものとなる。

上記車両用ドアトリムにおいて、前記支持部は、車両前後方向に延びる形状とされ、前記脆弱部は、車幅方向に延びる複数の開口からなるものとすることができる。

このような車両用ドアトリムによると、車幅方向に延びるように形成された開口を有するアームレストの上面部に対して、車両前後方向に延びる支持部を下方から宛がうこととなる。例えば開口が支持部と同様に車両前後方向に延びる形状の場合、側突時における支持部の車幅方向への移動を考慮すると、上面部のうち開口を避けた位置に支持部を配する必要がある。しかしながら、本発明のように開口が車両前後方向に延びる形状とすることで、開口が支持部の移動の障害となることなく、支持部の配し位置における自由度が増す。

本発明によれば、アームレストにおける上方からの負荷に対する剛性が高い一方、側方からの衝撃に対する剛性は低い車両用ドアトリムを提供することができる。

実施形態１に係る車両用ドアトリムを車室内側から視た正面図 図１に示す車両用ドアトリムの裏面のうち、アームレストにおける上面部の支持態様を示す部分（図１の右下部分に相当）を、車両後方かつ下方から視た部分斜視図 図２に示す部分を車室外側から視た部分正面図 図１〜図３におけるＡ−Ａ線断面を模式的に示す図 図１〜図３におけるＢ−Ｂ線断面を模式的に示す図 実施形態２に係る車両用ドアトリムの断面図（図４の断面図に相当） 実施形態２に係る車両用ドアトリムの断面図（図５の断面図に相当）

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１〜図７を参照しながら説明する。なお、図１〜図３においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、図４〜図７においてＩＮとは車室内側を、ＯＵＴとは車室外側を、それぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両用ドアトリム１（以下、「ドアトリム１」と言う）は、上部をなすアッパーボード２０と、下部をなすロアボード４０等が互いに組み付けられることで構成されており、１枚の板状をなしている。アッパーボード２０及びロアボード４０はともに車室内側面を構成するトリム構成部材であり、車両前後方向に延在するような形状とされている。なお、本実施形態では、アッパーボード２０及びロアボード４０の２枚のボード部材に分割してドアトリムのメイン部を構成するものを例示するが、これに限らず実施形態２に例示するように単一のボード部材で構成してもよく、その他３枚以上のボード部材で構成してもよい。

ドアトリム１は、その車両上下方向における略中央部分に、車室内側に膨出するような形状のアームレスト３０を備えている。アームレスト３０は、アッパーボード２０における下端が車室内側へと屈曲するように、かつ略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な上面部３１と、該上面部における車室内側端３１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部３５とを含んで構成されている（図４参照）。アームレスト３０は、車両前後方向に延び、その下方にロアボード４０が配される位置関係となっている。なお、近年ドアトリムの意匠性を向上すべく、ドアトリム１を構成するこれら各部材を、表皮材２０Ｈ，３０Ｈ，４０Ｈでそれぞれ被覆するが、図２〜図７においてはその図示を省略する。

アームレスト３０における車両前方には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口するようなプルハンドル１１が設けられている。また、アームレスト３０における上面部３１のうち、プルハンドル１１の車両後方には脆弱部３３が設けられている。具体的には、図２に示すように、上面部３１に車幅方向に延びる複数の開口３３Ａが貫通形成されており、これらの開口３３Ａが車両前後に渡って並列するように設けられることで脆弱部３３を構成している。

また、ロアボード４０の車両前側には、スピーカグリル１４が設けられており、スピーカグリル１４の車両後方には、ドアポケット１５が設けられている。ドアポケット１５は、車室内からアクセス可能なポケット開口部５０Ｋと、該ポケット開口部５０Ｋと連通する収容空間５０Ｓとを有している。ポケット開口部５０Ｋは、ロアボード４０の上端部４１とアームレスト３０（車室内側面部３５）の下端部３２との接合部に形成されており、車両前後方向に沿って延びるアームレスト３０の下端部３２に対してロアボード４０の上端部４１の中央部付近が下方に凹む（ポケット開口部用凹部４４）ことで、アームレスト３０とロアボード４０との間に形成された間隙とされている。収容空間５０Ｓは、ドアトリム１におけるポケット開口部５０Ｋからロアボード４０における下端部４２にかけて車室外側からポケット基材５０が組み付けられることで、ロアボード４０とポケット基材５０との間に形成された空間とされている（図５参照）。ポケット基材５０は、車両前後方向における略中央位置に配されており、図１に示すように、ドアポケット１５がドアトリム１において車両前後方向における略中央に設けられるような構成となっている。

図２，４に示すように、ロアボード４０における上端部４１には、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに向かって下方から立ち上がるロアボード延設部４００（本発明の「支持部」に相当）が設けられている。具体的には、ロアボード４０の上端部４１のうち、ポケット開口部用凹部４４より車両後方部分（ポケット開口部５０Ｋを形成しない箇所）が、アームレスト３０の下端部３２と接合する箇所４５Ｔを境に車室外側へと屈曲したのち上方へと延びてロアボード延設部４００を構成している。

ロアボード延設部４００は、ロアボード４０と同様に車両前後方向に延びる形状とされるものの、アームレスト３０における車室内側面部３５よりも車室外側に配されるため、ドアトリム１を車室内側から視た際には視認できないものである。つまり、ロアボード４０のうち、ドアトリム１において車室内側面を構成し意匠面となる主面部４５は、相対的に車室内側へと張り出しているのに対し、ロアボード延設部４００は、上方のアームレスト３０の下端部３２と接合する箇所４５Ｔを起点として相対的に車室外側へと後退しつつ、更に上方へと延びるような形状とされている。

更に、ロアボード延設部４００における上端部４０１は、車室外側へと屈曲し略水平かつアームレスト３０における上面部３１に倣うような支持面４００Ｍとされている。この支持面４００Ｍもまた、ロアボード延設部４００と同様に車両前後方向に延びる形状とされている。支持面４００Ｍとアームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄとの間にはクッション材９０が配されており、ロアボード延設部４００は、その上端部４０１に形成された支持面４００Ｍ上に配されるクッション材９０を介して、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄを下方から支持する構成とされている。

ロアボード延設部４００の上端部４０１に設けられた支持面４００Ｍは、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに対して固定されることなく、上面部３１とは独立して車幅方向に可動なものとされている。なお、上端部４０１における支持面４００Ｍは、乗員がアームレスト３０の上面部３１上に腕を載置した際の使用感を考慮して設けられている一方、アームレスト３０に対する上方からの荷重によってロアボード延設部４００が座屈してしまわないよう、支持面４００Ｍの車室外側への長さ寸法が最小限に設計されている。

ポケット基材５０は、図２，５に示すように、車両前後方向に延びる板状でありながらロアボード４０との間に収容空間５０Ｓを確保すべく車室外側へと緩やかに膨出するような湾曲面を形成している。また、ポケット基材５０の外周縁にはフランジ状の固定部５４が形成されており、ロアボード４０の所定位置に対し車室外側から組み付け可能な構成となっている。

図２，５に示すように、ポケット基材５０における上端部５１にも、ロアボード４０における上端部４１と同様に、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに向かって下方から立ち上がるポケット基材延設部５００（本発明の「支持部」に相当）が設けられている。具体的には、上端部５１のうち、ロアボード４０に組み付けられた際にアームレスト３０における上面部３１のうち脆弱部３３が形成されている箇所（プルハンドル１１よりも車両後方）に相当する部分が、上方へと延びてポケット基材延設部５００を構成している。

ポケット基材延設部５００は、ポケット基材５０と同様に車両前後方向に延びる形状とされ、アームレスト３０における車室内側面部３５よりも車室外側に配されるため、ドアトリム１を車室内側から視た際には視認できないものである。ポケット基材５０のうち、収容空間５０Ｓを構成する主面部５５は相対的に車室外側へと後退するように湾曲しながらも、その上端部５１は相対的に車室内側へと向かうような形状とされ、ポケット基材延設部５００は、アームレスト３０における車室内側面部３５の車室外側において更に上方へと延びるような形状とされている。

更に、ポケット基材延設部５００における上端部５０１は、車室外側へと屈曲し略水平かつアームレスト３０における上面部３１に倣うような支持面５００Ｍとされている。この支持面５００Ｍもまた、ポケット基材延設部５００と同様に車両前後方向に延びる形状とされている。支持面５００Ｍとアームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄとの間にはクッション材９０が配されており、ポケット基材延設部５００は、その上端部５０１に形成された支持面５００Ｍ上に配されるクッション材９０を介して、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄを下方から支持する構成とされている。

ポケット基材延設部５００の上端部５０１に設けられた支持面５００Ｍは、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに対して固定されることなく、上面部３１とは独立して車幅方向に可動なものとされている。なお、上端部５０１における支持面５００Ｍは、乗員がアームレスト３０の上面部３１上に腕を載置した際の使用感を考慮して設けられている一方、アームレスト３０に対する上方からの荷重によってポケット基材延設部５００が座屈してしまわないよう、支持面５００Ｍの車室外側への長さ寸法が最小限に設計されている。

このように、アームレスト３０のうちプルハンドル１１よりも車両後方における上面部３１が、車両前後方向に連なるように設けられたロアボード延設部４００及びポケット基材延設部５００によって下方から支持されている。（図２，３参照）。これにより、乗員がその上に腕を載置した際のアームレスト３０の上面部３１に対する上方からの負荷に対する剛性を備えたものとなる。

一方、車両側突時にアームレスト３０に対して側方から衝撃が加わると、アームレスト３０における車室内側面部３５が衝撃を受けることで、該車室内側面部３５の車室外側に配されているロアボード延設部４００，ポケット基材延設部５００がまず傾倒崩壊する。特に、アームレスト３０（車室内側面部３５）の下端部３２付近によってロアボード延設部４００の下端部４０２，ポケット基材延設部５００の下端部５０２がそれぞれ直に衝撃を受けて延設部４００，５００は傾倒し、アームレスト３０における上面部３１に対して固定されていない上端部４０１,５０１がそれぞれ上面部３１の下面３１Ｄから離脱することとなる。その後、下方からの支えを失ったアームレスト３０における上面部３１が車幅方向へと座屈する。このとき、上面部３１は延設部４００，５００による下方からの支持を失うだけでなく、上面部３１そのものが有する脆弱部３３によってその座屈が促されることとなり、より確実に側方からの衝撃を吸収する。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドアトリム１は、アームレスト３０と、アームレスト３０の下方に配され車室内側面を構成するトリム構成部材（ロアボード４０，ポケット基材５０）と、を備え、アームレスト３０は、乗員の腕を載置可能な上面部３１を有し、トリム構成部材４０，５０は、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに向かって下方から立ち上がるとともに上面部３１を下方から支持する支持部（ロアボード延設部４００，ポケット基材延設部５００）を有する。

これにより、アームレスト３０の下方に配されるトリム構成部材４０，５０が有する支持部４００，５００が、アームレスト３０の上面部３１を下方から支持しているため、上面部３１に対する上からの荷重をアームレスト３０とは別体の支持部４００，５００によって受けることが可能となる。これにより、アームレスト３０における上方からの負荷に対する剛性が確保されたものとなる。一方、アームレスト３０の下方に配されるトリム構成部材４０，５０が荷重を受けるため、該荷重を受ける部材が例えばアームレスト３０と一体成型される場合に比べ、アームレスト３０に対して車両側方からの衝撃が加わった際に該支持部４００，５００の側方への移動が制限されにくく、結果としてアームレスト３０の上面部３１の座屈を促すこととなる。つまり、荷重を受ける部材（支持部４００，５００）とアームレスト３０とが別体のため、衝撃を受けた際に支持部４００，５００がアームレスト３０の動きを妨げることなく傾倒し、アームレスト３０の上面部３１の下面３１Ｄから容易に離脱することとなるため、上面部３１における座屈長（車幅方向における長さ）をより長く確保でき、側方からの衝撃に対する衝撃吸収効果が発揮される。

また、アームレスト３０は、上面部３１における車室内側端３１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部３５を有し、支持部４００，５００は、アームレスト３０における車室内側面部３５よりも車室外側に配されるとともに、アームレスト３０における上面部３１の下面３１Ｄに対して固定されていない。

このため、側突時にアームレスト３０が車両側方からの衝撃を受けた際、より確実に支持部４００，５００が下面３１Ｄから離脱することとなる。その結果、アームレスト３０の上面部３１は下方からの支えを失い、車室内外側方向への座屈が容易となるため、側方からの衝撃を吸収することができる。また、支持部４００，５００がアームレスト３０の車室内側面部３５の車室外側に配されることで、該支持部４００，５００とアームレスト３０の上面部３１と車室内側面部３５とにより閉断面が形成され通常時は剛性を確保したものとなるが、側突時には支持部４００，５００がまず傾倒崩壊し開断面となるため、その剛性が低下し側方からの衝撃を吸収しやすいものとなる。

また、アームレスト３０における上面部３１には脆弱部３３が設けられているため、側突時において、アームレスト３０の上面部３１を下方から支えている支持部４００，５００が崩壊し上面部３１から離脱するだけでなく、アームレスト３０の上面部３１そのものが有する脆弱部３３によっても、該上面部３１の座屈変形を促し、より衝撃吸収性を備えたものとなる。

また、例えば脆弱部３３を構成する開口３３Ａが支持部４００，５００と同様に車両前後方向に延びる形状の場合、側突時における支持部４００，５００の車幅方向への移動を考慮すると、上面部３１のうち開口を避けた位置に該支持部４００，５００を配する必要がある。しかしながら、本発明のように車幅方向に延びるように形成された開口３３Ａを有するアームレスト３０の上面部３１に対して、車両前後方向に延びる支持部４００，５００を下方から宛がうことで、開口３３Ａが支持部４００，５００の車幅方向への移動の障害となることなく、支持部４００，５００の配し位置における自由度が増す。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図６，図７を参照しながら説明する。なお、実施形態１に係る車両用ドアトリムの構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を用いて説明するとともに、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。

本実施形態におけるドアトリム２０１は、図６に示すように、単一のメインボード７０で構成されている。メインボード７０のうちその車両上下方向における略中央部分に、その一部が車室内側に膨出するような形状のアームレスト２３０を備えている。アームレスト２３０は、メインボード７０の一部が車室内側へと屈曲するように、かつ略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な上面部２３１と、該上面部２３１における車室内側端２３１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部２３５とを含んで構成されている。

このメインボード７０の車両前後方向における略中央であってアームレスト２３０の下方には、ドアポケット２１５が設けられている。ドアポケット２１５は、車室内からアクセス可能なポケット開口部２５０Ｋと、該ポケット開口部２５０Ｋと連通する収容空間２５０Ｓとを有している。ポケット開口部２５０Ｋは、メインボード７０の一部が切り抜かれることで形成されたポケット開口部用開口２７４により形成されている。収容空間２５０Ｓは、メインボード７０に形成されたポケット開口部２５０Ｋからメインボード７０における下端部７２にかけて車室外側からポケット基材２５０が組み付けられることで、メインボード７０とポケット基材２５０の間にできた空間とされている。

ポケット基材２５０は、車両前後方向に延びる板状でありながらメインボード７０との間に収容空間５０Ｓを確保すべく車室外側へと緩やかに膨出するような湾曲面を形成している。ポケット基材２５０の上端部２５１には、アームレスト２３０における上面部２３１の下面２３１Ｄに向かって下方から立ち上がるポケット基材延設部２５００（本発明の「支持部」に相当）が設けられている。具体的には、上端部２５１のうち、メインボード７０に組み付けられた際にアームレスト２３０における上面部２３１のうち脆弱部３３が形成されている箇所（プルハンドル１１よりも車両後方）に相当する部分が、上方へと延びてポケット基材延設部２５００を構成している。

ポケット基材延設部２５００は、ポケット基材２５０の上端部２５１が、ポケット基材２５０と同様に車両前後方向に延びつつ、その車両後端部２５００Ｒはポケット基材２５０の車両後端部よりもさらに車両後方へと突出して延びるような形状とされている。つまり、ドアトリム２０１においてドアポケット２１５より車両後方（収容空間２５０Ｓが形成されていない箇所）においても、該ポケット基材延設部２５００のみが存在することとなる。

更に、ポケット基材延設部２５００における上端部２５０１は、車室外側へと屈曲し略水平かつアームレスト２３０における上面部２３１に倣うような支持面２５００Ｍとされている。この支持面２５００Ｍもまた、ポケット基材延設部２５００と同様に車両前後方向に延びる形状とされている。支持面２５００Ｍとアームレスト２３０における上面部２３１の下面２３１Ｄとの間にはクッション材２９０が配されており、ポケット基材延設部２５００は、その上端部２５０１に形成された支持面２５００Ｍ上に配されるクッション材２９０を介して、アームレスト２３０における上面部２３１の下面２３１Ｄを下方から支持する構成とされている。

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１，２では、ロアボード４０及びポケット基材５０，２５０の各上端部４１，５１，２５１を上方へと延ばして延設部４００，５００，２５００をそれぞれ構成し、アームレスト３０，２３０における上面部３１，２３１を下方から支えているが、上端部４１，５１，２５１に支持部として機能する別部材を接続するように設けて、上面部３１，２３１を下方から支える構成としても良い。

１…車両用ドアトリム、３０…アームレスト、３１…アームレストにおける上面部、３１Ｄ…上面部３１の下面、３３…脆弱部、３３Ａ…開口、３５…アームレストにおける車室内側面部、４０…ロアボード（トリム構成部材）、５０，２５０…ポケット基材（トリム構成部材）、４００…ロアボード延設部（支持部）、５００，２５００…ポケット基材延設部（支持部）

Claims (4)

1. アームレストと、前記アームレストの下方に配され車室内側面を構成するトリム構成部材と、を備えた車両用ドアトリムであって、
   前記アームレストは、乗員の腕を載置可能な上面部を有し、
   前記トリム構成部材は、前記アームレストにおける前記上面部の下面に向かって下方から立ち上がるとともに前記上面部を下方から支持する支持部を有しており、
   前記アームレストは、前記上面部における車室内側端から下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部を有し、
   前記支持部は、前記アームレストにおける前記車室内側面部よりも車室外側に配され、
   前記トリム構成部材は、
   ロアボードと、
   前記ロアボードに対して車室外側に配され、前記ロアボードとの間にドアポケットの収容空間を構成する板状のポケット基材と、を備え、
   前記ドアポケットは、前記収容空間と連通されると共に車室内側に開口されたポケット開口部を有しており、
   前記ポケット開口部は、前記ロアボードの上端部の一部と前記車室内側面部の下端部との間に形成された隙間によって構成されており、
   前記支持部は、
   前記ロアボードの上端部のうち前記一部ではない部分から前記上面部の前記下面に向かって延びるとともに前記上面部を下方から支持するロアボード延設部と、
   前記ポケット基材の上端部から前記上面部の前記下面に向かって延びるとともに前記上面部を下方から支持するポケット基材延設部と、を備えることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記支持部は、前記アームレストにおける前記上面部の前記下面に対して固定されていないものとされ、
   前記支持部と前記上面部の前記下面との間にはクッション材が介在されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記アームレストにおける前記上面部には脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記支持部は、車両前後方向に延びる形状とされ、
   前記脆弱部は、車幅方向に延びる複数の開口からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアトリム。

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