JP2004106589A - 車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネル内部に取付座面を設けることなく、複雑な形状の部位に対しても簡単に装着することが可能で、外部から印加される衝撃エネルギを効率よく吸収することで、インストルメントパネルの破損を未然に防止する。
【解決手段】インストルメントパネルのセンタコンソール部１２に取付けるヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４とセンタコンソール部１２内壁面とで形成される空隙部に、ＰＰビーズ等の樹脂発泡体を発泡形成して形成した衝撃吸収体２１を装填する。衝撃吸収体２１を樹脂発泡体としたことで空隙部に沿った形状を形成することができ、インストルメントパネルに対して外部から印加される衝撃エネルギを自己変形により効率よく吸収することができ、インストルメントパネルの破損を未然に防止することができる。しかも衝撃吸収体２１を接着剤等で固定することができるため組立て性がよい。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板金製リンフォースを用いることなく、インストルメントパネルに印加される衝撃エネルギを吸収するようにした車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のインストルメントパネルの略中央部には、図１４、図１５に示すように、センタコンソール部２が設けられており、このセンタコンソール部２の前面にセンタパネル３が取付けられている。センタコンソール部２内には、オーディオ装置やナビゲーション装置などの車載装置４、ヒータ及びエアコンを設定するコントロールユニット５、アッシュトレイ６等の車載装備品が組み込まれており、図においては車載装置４、コントロールユニット５の操作面４ａ，５ａがセンタパネル３に形成された開口部３ａから車室内に露呈されている。
【０００３】
センタパネル３は、通常、合成樹脂製の一体成形品であり、その背面がセンタコンソール部２に取付けられている。従って、センタコンソール部２の周囲に加わる衝撃に対しては、ある程度の強度を保つことができるが、センタパネル３のパネル面に直接加わる衝撃に対しては破損し易く、特に、車載装置４とコントロールユニット５との間に位置するパネル面は、その背面に何ら当接する部材がないために、十分な強度を確保することが難しく、衝撃を受けたときに、破損し易いと言う不具合がある。
【０００４】
そのため、このような破損し易い部位に対しては、その背面に、衝撃吸収体としてのリンフォース７を当接し、このリンフォース７により衝撃エネルギを吸収することで破損を防止する技術が多く採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センタパネル３に衝撃エネルギが印加された場合、このセンタパネル３の脆弱な部位のみが破損するとは限らず、衝撃が印加される方向によっては、センタパネル３を支持するセンタコンソール部２が損傷を受ける場合もある。
【０００６】
しかし、上述した衝撃吸収用リンフォース７は、板金製が多く採用されており、センタパネル３の背面等、比較的凹凸の少ない面に対しては、その内面形状にそって曲げ形成することができるため、強度を補償することができるが、センタコンソール部２の内面等、形状の複雑な部位に対しては、その形状に沿った形に形成することが困難であり、この部位の衝撃エネルギを十分に吸収することができない問題がある。
【０００７】
又、板金製のリンフォースを複数の部位に取付けた場合、重量増となり、取付け部位を補強する必要があり、構造が複雑化してしまう不都合がある。その上、インストルメントパネル１（或いはセンタコンソール部２）の内面にリンフォースを固設するための取付座面を形成しなければならないため、インストルメントパネル１（或いはセンタコンソール部２）の内面構造がより一層複雑化してしまい、製造コスト及び組立てコストが嵩んでしまう問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、製造及び組立てが容易で、インストルメントパネル内部に取付座面を設けることなく、複雑な形状の部位に対して簡単に装着することが可能で、衝撃吸収体を複数配設しても重量の大幅増とならず、外部から印加される衝撃エネルギを効率よく吸収することの可能な車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、車載装備品を装着するインストルメントパネル内に衝撃吸収体を配設した車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造において、上記衝撃吸収体を樹脂発泡体で形成したことを特徴とする。
【００１０】
このような構成では、インストルメントパネル内に配設する衝撃吸収体を発泡体で形成したので、インストルメントパネルに対して外部から印加される衝撃エネルギを衝撃吸収体の自己変形により有効に吸収することができ、インストルメントパネルの破損を未然に防止することができる。
【００１１】
この場合、好ましくは、１）上記衝撃吸収体が上記インストルメントパネルと上記車載装備品との間に介装されていることを特徴とする。
２）上記インストルメントパネルの内面に凹状空隙部が形成されており、該凹状空隙部に上記衝撃吸収体に形成された凸状部が装填されることを特徴とする。
３）上記車載装備品を複数備え上記衝撃吸収体は更に上記車載装備品の相互間には介装されていることを特徴とする。
４）上記衝撃吸収体は一体に形成され、上記車載装備品より車両前方側に配設された上記車載装備品とは異なる車載部品に当接させたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１３の図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１実施の形態を示す。ここで、図１はインストルメントパネルの斜視図、図２はインストルメントパネルの要部分解斜視図、図３はインストルメントパネルの要部縦断面側面図である。
【００１３】
図中の符号１１はインストルメントパネル本体で、発泡体と、その内面側に一体形成された芯材と、発泡体の外表に一体形成された表皮材との三層構造を有しており、この表皮材が車室内に露呈された装飾面としての機能を有している。
【００１４】
このインストルメントパネル本体１１の略中央部にセンタコンソール部１２が配設されている。図２、図３に示すように、センタコンソール部１２内にオーディオ装置やナビゲーション装置等の車載音響機器１３、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４等の車載装備品が所定に固設されており、又、センタコンソール部１２の下面にアッシュトレイ１５をスライド収納するアッシュトレイ保持フレーム１５ａが配設されている。又、センタコンソール部２の車体前方に車載装備品とは異なる車載部品としてのヒータユニット１６が配設されている。
【００１５】
一方、センタコンソール部１２の前面に、合成樹脂製のセンタパネル１７が取付けられており、このセンタパネル１７に車載音響機器１３、及びヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の操作面１３ａ，１４ａを露呈させる開口部１７ａ，１７ｂが形成されている。尚、符号１８はセンタベンチレーショングリル、１９はカップホルダ、カードホルダ等の小物ホルダであり、この小物ホルダ１９がホルダ保持フレーム１９ａにスライド自在に収納されている。
【００１６】
センタコンソール部１２内部の底面と、この底面に対設するヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４との間に衝撃吸収体２１が装填されている。この衝撃吸収体２１は樹脂発泡体を所定倍率で発泡させて形成したもので、樹脂発泡体としては、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズやＰＳ（ポリスチレン）ビーズ、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ等を代表とするビーズ発泡体や発泡ウレタン等があるが、本実施の形態では、コスト、剛性等を考慮して、ＰＰビーズを採用し、このＰＰビーズを低倍率発泡（高硬度発泡）させて衝撃吸収体２１を形成している。
【００１７】
衝撃吸収体２１は、センタコンソール部１２内部の底面及び側面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とで形成された空隙部の形状に沿った形に発泡成形されており、衝撃吸収体２１の上下面がセンタコンソール部１２内部の底面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とに当接され、両側面がセンタコンソール部１２内部の側面に当接されている。この場合、センタコンソール部１２内部に形成されている多少の凹凸は衝撃吸収体２１の自己変形により吸収されるため、衝撃吸収体２１の表面は、必ずしもセンタコンソール部１２の内部形状に沿って形成する必要はない。
【００１８】
又、衝撃吸収体２１の前端には、センタコンソール部１２の内面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の前部下端とで形成される狭隘な凹状空隙部１２ｂに装填される凸状部２１ａが一体形成されている。
【００１９】
このような構成では、センタパネル１７に対して車室側の斜め上方から衝撃荷重が印加された場合、このセンタパネル１７にかかる衝撃エネルギが、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４、或いはセンタパネル１７を介してセンタコンソール部１２の底面方向へ伝達され、その衝撃エネルギは、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とセンタコンソール部１２の内部底面との間に介装されている衝撃吸収体２１の自己変形にて吸収される。
【００２０】
又、本実施の形態では衝撃吸収体２１として、低倍率発泡のＰＰビーズを採用している。このＰＰビーズは、成形が容易で、衝撃吸収性が良く、しかも軽量であるという特性を有しているため、センタコンソール部１２内部の底面及び側面とヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とで形成された空隙部内に適合する形状に形成することが容易であるため、衝撃吸収能力を十分に発揮させることができる。しかも、この低倍率発泡のＰＰビーズを用いて形成した衝撃吸収体２１は軽量であるため、重量の著しい増加を回避することができる。
【００２１】
その上、この衝撃吸収体２１は成形が容易であるので、センタコンソール部１２の内面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の前部下端とで形成される狭隘な凹状空隙部１２ｂに装填される凸状部２１ａを一体形成することができ、凹状空隙部１２ｂを凸状部２１ａで充填することで、この部位に車室方向から衝撃荷重が印加された場合、その衝撃エネルギが凹状空隙部１２ｂに装填されている凸状部２１ａの自己変形により吸収されるため、センタコンソール部１２の縁部が無理な力で屈曲されることが無く、当該部分の破損を未然に防止することができる。
【００２２】
尚、衝撃吸収体２１は組付けに際して、センタコンソール部１２の内壁面、或いは、この内壁面とヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とに対し接着剤或いは両面接着テープ等の接着手段を介して接着させるようにしても良い。衝撃吸収体２１をセンタコンソール部１２等に接着することで、衝撃吸収体２１をセンタコンソール部１２内に確実に固定しておくことができる。又、衝撃吸収体２１を接着手段によりセンタコンソール部１２内に簡単に固定することかできるため作業性がよい。
【００２３】
又、図４、図５に本発明の第２実施の形態を示す。ここで、図４はインストルメントパネルの要部分解斜視図、図５はインストルメントパネルの要部縦断面側面図である。
【００２４】
上述した第１実施の形態では、センタコンソール部１２内部の底面及び側面とヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とで形成された空隙部内にのみ衝撃吸収体２１を充填したが、本実施の形態では、それに加えて、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の両側面とセンタコンソール部１２の内側面との間に形成された両側の空隙部、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の上面と車載音響機器１３の底面とセンタパネル１７の内面とで形成された空隙部、車載音響機器１３の背面とヒータユニット１６の前面との間に形成された空隙部、車載音響機器１３とホルダ保持フレーム１９ａに収納されている小物ホルダ１９の底面との間に形成された空隙部、及びホルダ保持フレーム１９ａに収納されている小物ホルダ１９の上面とセンタベンチレーショングリル１８との間に形成された空隙部に、衝撃吸収体２１と同一の材料で、各空隙部に適合する形状に発泡形成した他の衝撃吸収体２２〜２６を介装したものである。
【００２５】
更に、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の上面と車載音響機器１３の底面とセンタパネル１７の内面とで形成された空隙部に配設した衝撃吸収体２３の車室方向に指向する面に、センタパネル１７の脆弱な部位の背面に当接する凸状部２３ａが形成さているため、この凸状部２３ａによりセンタパネル１７の脆弱の部位を補強することができる。
【００２６】
上述したように、衝撃吸収体２１〜２６は軽量であるため、各空隙部に衝撃吸収体２１〜２６を装填しても、それ程の重量増とは成らず、又、各空隙部に衝撃吸収体２１〜２６を装填することで、あらゆる方向からの衝撃エネルギを効率よく分散させて吸収することができ、センタコンソール部１２及びセンタパネル１７の破損をより確実に防止することができる。
【００２７】
又、車載音響機器１３の背面とヒータユニット１６の前面との間に形成された空隙部に衝撃吸収体２４を介装したので、外部からの衝撃エネルギにより車載音響機器１３が車体前方へ移動した場合、衝撃吸収体２４が変形してその衝撃エネルギを吸収するので、ヒータユニット１６を損傷から有効に保護することができる。
【００２８】
更に、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４と車載音響機器１３とが、衝撃吸収体２１〜２５に挟まれているため、多少の位置ずれは、この各衝撃吸収体２１〜２５の変形で吸収することができる。
【００２９】
この場合、各衝撃吸収体２１〜２６を介装する空隙に応じた立体形状とすることで安定した断面係数を確保することができ、その結果、個々の衝撃吸収体２１〜２６自体があらゆる方向からの衝撃エネルギを有効に吸収することができる。尚、各衝撃吸収体２１〜２６は組付けに際して、センタコンソール部１２、或いは、各機器１４，１３，１９ａ，１８，１６との当接面を、接着剤或いは両面接着テープ等の接着手段を介して接着させるようにしても良い。
【００３０】
又、図６に本発明の第３実施の形態によるインストルメントパネルの要部縦断面側面図を示す。
【００３１】
上述した第２実施の形態ではヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とセンタコンソール部１２の内面底部との間、及びヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の背面とヒータユニット１６の前面との間に、衝撃吸収体２１，２４を個別に装填したが、本実施の形態では、衝撃吸収体２１，２４に代えて、これらを一体化した衝撃吸収体２８を採用したものである。
【００３２】
すなわち、本実施の形態で示す衝撃吸収体２８は、断面Ｌ字状に形成されており、垂立部位２８ａが、ヒータユニット１６の前面と車載音響機器１３の背面との間、及びヒータユニット１６の前面とヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の背面との間に介装され、又、水平部位２８ｂがヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の底面とセンタコンソール部１２内部の底面との間に介装されており、更にこの水平部位２８ｂの先端には、センタコンソール部１２の内面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の前部下端とで形成される狭隘な凹状空隙部１２ｂに装填される凸状部２８ｃが一体形成されている。
【００３３】
尚、この凸状部２８ｃは、第１実施の形態に示す凸状部２１ａと同一の機能を備えている。又、この衝撃吸収体２８の幅方向はセンタコンソール部１２内部の側壁に当接されている。
【００３４】
本実施の形態によれば、垂立部位２８ａと水平部位２８ｂとが一体化された衝撃吸収部材２８を採用したことにより、あらゆる方向からの衝撃エネルギを更に効率よく分散させて吸収することができ、センタコンソール部１２及びセンタパネル１７の破損をより確実に防止することができる。
【００３５】
衝撃吸収体２８は、樹脂発泡体（本実施の形態ではＰＰビーズ）を発泡成形したものであるため、複雑な形状に対応することができるばかりでなく、狭隘な空間に装填することが可能であるため、本実施の形態に示すように、垂立部位２８ａと水平部位２８ｂとを一体化させることが可能となり、部品点数、及び組み立て工数の削減を実現することができる。
【００３６】
又、組立てに際しては、衝撃吸収体２８とセンタコンソール部１２及び各機器１４，１３，１６との当接面間を、接着剤或いは両面接着テープ等の接着手段を介して接着させることで、この衝撃吸収体２８を固定することができるため、作業性がよい。
【００３７】
又、センタコンソール部１２の背面とヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の背面とが、衝撃吸収体２８の垂立部位２８ａにより車室方向へ押圧されているため、センタパネル１７の内面と、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４や車載音響機器１３との間のガタを吸収することができる。
【００３８】
又、図７に本発明の第４実施の形態によるインストルメントパネルの要部分解斜視図を示す。
【００３９】
本実施の形態に示す衝撃吸収体３１は、樹脂発泡体（本実施の形態ではＰＰビーズ）を素材として枠状に発泡形成したもので、発泡成形の際に、衝撃吸収体３１の外周を、センタコンソール部１２（図２参照）の内壁面に沿った形状に一体形成し、更に、内部に車載音響機器１３やヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４等の車載装備品を収納する収容部３１ａ，３１ｂを一体形成する。
【００４０】
組付けに際しては、先ず、衝撃吸収体３１をセンタコンソール部１２に収納し、その外周の所定部位をセンタコンソール部１２の内壁面に接着剤或いは両面接着テープ等の接着手段を用いて接着固定する。
【００４１】
次いで、この衝撃吸収体３１の各収容部３１ａ，３１ｂに車載音響機器１３やヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４等の車載装備品を収納し、各車載装備品を、インストルメントパネル本体１１及びセンタコンソール部１２に対して、衝撃吸収体３１を挟んだ状態で、或いは直接ねじ止めする。
【００４２】
その後、センタコンソール部１２の前面にセンタパネル１７（図２参照）を当接し、その外周をセンタコンソール部１２の縁部にねじ止めする。
【００４３】
このように、本実施の形態では、衝撃吸収体３１を樹脂発泡体（本実施の形態ではＰＰビーズ）の発泡形成により枠状に形成し、その外周をセンタコンソール部１２の内壁面に沿った形状に形成したので、センタコンソール部１２に対して外部から衝撃エネルギが印加された場合であっても、その衝撃エネルギが衝撃吸収体３１の自己変形により吸収されるため、センタコンソール部１２の破損を未然に防止することができる。
【００４４】
又、図８〜図１１に本発明の第５実施の形態を示す。ここで、図８はインストルメントパネルの要部正面図、図９は衝撃吸収体の斜視図、図１０は図８のＸ−Ｘ断面図、図１１は図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【００４５】
本実施の形態は第１実施の形態の変形例であり、センタコンソール部１２の内部底面の中央部に補強リブ１２ｃが形成されており、衝撃吸収体２１の凸状部２１ａには、補強リブ１２ｃを回避するスリット部２１ｂが形成されている。
【００４６】
この場合、図９〜図１１に示すように、衝撃吸収体２１が樹脂発泡体（本実施の形態ではＰＰビーズ）の発泡形成により形成されているため、図９〜図１１に示すように、スリット部２１ｂを成形の際に一体形成することができることは勿論のこと、凸状部２１ａを、センタコンソール部１２の凹状空隙部１２ｂに沿った形状に形成することができるため、センタコンソール部１２の凹状空隙部１２ｂに対して外方から衝撃エネルギが印加された場合、衝撃吸収体２１の凸状部２１ａの自己変形により衝撃エネルギが吸収されるので、凹状空隙部１２ｂを形成するセンタコンソール部１２の外縁部が無理な力で屈曲されてしまうことがなく、当該部位の破損を未然に防止することができる。
【００４７】
更に、図９、図１０に示すように、衝撃吸収体２１を段状に形成することで、センタコンソール部１２の外縁部に印加される衝撃エネルギは勿論のこと、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４に対して斜め上方から印加される衝撃エネルギをも有効に吸収することができる。
【００４８】
又、図１２、図１３に本発明の第６実施の形態を示す。ここで、図１２は衝撃吸収体の斜視図、図１３は図１０相当の断面図である。
【００４９】
本実施の形態は第５実施の形態の変形例であり、衝撃吸収体２１に、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４の背面とヒータユニット１６の前面との間に臨まされる段部２１ｃを形成したもので、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４に対して車室内方向から衝撃エネルギが印加されて、ヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４が車体前方へ移動した場合には、衝撃吸収体２１に形成した段部２１ｃが変形して衝撃エネルギを吸収するので、ヒータユニット１６を損傷から有効に保護することができる。
【００５０】
このように、上述した各実施の形態では、衝撃吸収体２１〜２６，２８，３１を樹脂発泡体（本実施の形態ではＰＰビーズ）の発泡形成により形成したので、重量増とならず軽量化が実現でき、又、この衝撃吸収体を接着剤や両面接着テープ等の接着手段を介してセンタコンソール部１２の内壁面等に固定することができるため、組立て作業を簡素化することができる。又、センタコンソール部１２の内壁面等に、衝撃吸収体を固定するための専用の座面を形成する必要がなくなり、センタコンソール部１２の内壁面等の非装着面の形状の簡素化を実現することができる。
【００５１】
更に、衝撃吸収体を樹脂発泡体により発泡形成したので、複雑な形状や、狭隘な空間に装填することの可能な形状に形成することができ、しかも立体的に形成することができるため、安定した断面係数を確保することができ、その結果、この衝撃吸収体を用いることであらゆる方向から印加される衝撃エネルギを自己変形により吸収することができる。
【００５２】
又、衝撃吸収体２１〜２６，２８，３１を樹脂発泡体により形成することで、ハーネス類の配線を行なうに際し、ハーネス類を損傷から有効に保護することができる。
【００５３】
尚、本発明は、上述した各実施の形態に限るものではなく、例えば衝撃吸収体は、センタコンソール部と、このセンタコンソール部に取付けられる車載装備品との間に介装する場合に限らず、インストルメントパネルの他の部位に取付けられる車載装備品とインストルメントパネルとの間に介装する場合にも適用することができる。車載装備品も車載音響機器１３やヒータ及びエアコン設定用コントロールユニット１４に限るものでないことは云うまでもない。
【００５４】
又、センタコンソール２の車体前方に車載装備品とは異なる車載部品の一例としてヒータユニット１６を示したが、この車載部品はステアリングサポートビーム等であってもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、インストルメントパネルと車載装備品との間に衝撃吸収体を介装すると共に、この衝撃吸収体を樹脂発泡体で形成したので、製造組立てが容易で、インストルメントパネル内部に取付座面を設けることなく、複雑な形状の部位に対して簡単に装着することができ、その上衝撃吸収体を複数配設しても重量の大幅増とならず、外部から印加される衝撃エネルギを効率よく吸収することができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施の形態によるインストルメントパネルの斜視図
【図２】同、インストルメントパネルの要部分解斜視図
【図３】同、インストルメントパネルの要部縦断面側面図
【図４】第２実施の形態によるインストルメントパネルの要部分解斜視図
【図５】同、インストルメントパネルの要部縦断面側面図
【図６】第３実施の形態によるインストルメントパネルの要部縦断面側面図
【図７】第４実施の形態によるインストルメントパネルの要部分解斜視図
【図８】第５実施の形態によるインストルメントパネルの要部正面図
【図９】同、衝撃吸収体の斜視図
【図１０】同、図８のＸ−Ｘ断面図
【図１１】同、図８のＸＩ−ＸＩ断面図
【図１２】第６実施の形態による衝撃吸収体の斜視図
【図１３】同、図１０相当の断面図
【図１４】従来のインストルメントパネルの要部正面図
【図１５】従来のインストルメントパネルの要部分解斜視図
【符号の説明】
１１　インストルメントパネル本体
１２　センタコンソール部
１２ｂ　凹状空隙部
１３　車載音響機器（車載装備品）
１４　エアコン設定用コントロールユニット（車載装備品）
２１〜２６，２８，３１　衝撃吸収体
２１ａ，２８ｃ　凸状部
３１ａ，３１ｂ　収容部

Claims (5)

1. 車載装備品を装着するインストルメントパネル内に衝撃吸収体を配設した車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造において、
   上記衝撃吸収体を発泡体で形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造。
2. 上記衝撃吸収体が上記インストルメントパネルと上記車載装備品との間に介装されていることを特徴とする請求項１記載の車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造。
3. 上記インストルメントパネルの内面に凹状空隙部が形成されており、該凹状空隙部に上記衝撃吸収体に形成された凸状部が装填されることを特徴とする請求項１記載の車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造。
4. 上記車載装備品を複数備え上記衝撃吸収体は更に上記車載装備品の相互間には介装されていることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造。
5. 上記衝撃吸収体は一体に形成され、上記車載装備品より車両前方側に配設された上記車載装備品とは異なる車載部品に当接させたことを特徴とする請求項３記載の車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造。

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