CN214355795U - 一种车载扶手箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载扶手箱，包括：箱体，所述箱体的侧壁和底面围合形成储物室，所述箱体内设置有第一限位部、第二限位部和第一收容部；托盘，所述托盘具有底面平行于所述箱体底面的展开状态和底面平行于所述箱体侧壁的收起状态，展开状态下，所述托盘通过所述第一限位部和所述箱体连接，将所述储物室分成上下两层，收起状态下，所述托盘通过所述第一收容部固定在所述箱体的侧壁上；隔板，所述隔板垂直于所述箱体的底面设置，且所述隔板通过所述第二限位部和所述箱体可拆卸地连接，将所述储物室的下层分成至少两个区域。本实用新型通过设置第一收容部以改变托盘的放置状态，从而实现对扶手箱内部存储空间划分的变换。

Description

一种车载扶手箱

技术领域

本实用新型涉及车辆内饰零部件技术领域，具体地涉及一种车载扶手箱。

背景技术

随着使用需求的多样化和个性化趋势，市场上涌现出各种新颖的车内储物形式及装置，现有技术的车载扶手箱通常采用固定分区的多个储物室组成的多功能储物箱，现有技术的固定划分储物室空间的储物形式虽然可以使车载扶手箱更加符合市场多样化、个性化的需求，但多功能扶手箱结构较复杂，占据空间较大，成本高，并且导致实际可使用的扶手箱空间剩余很小。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种车载扶手箱，包括：箱体，所述箱体的侧壁和底面围合形成储物室，所述箱体内设置有第一限位部、第二限位部和第一收容部；托盘，所述托盘具有底面平行于所述箱体底面的展开状态和底面平行于所述箱体侧壁的收起状态，展开状态下，所述托盘通过所述第一限位部和所述箱体连接，将所述储物室分成上下两层，收起状态下，所述托盘通过所述第一收容部固定在所述箱体的侧壁上；隔板，所述隔板垂直于所述箱体的底面设置，且所述隔板通过所述第二限位部和所述箱体可拆卸地连接，将所述储物室的下层分成至少两个区域。

优选地，所述箱体侧壁包括前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁，所述第一收容部为所述箱体的前侧壁向外弯折形成的收容槽，所述托盘在收起状态下至少部分地卡装在收容槽内。

优选地，所述箱体还包括第二收容部，所述第二收容部设置在所述储物室的下层，所述第二收容部用于收纳拆卸后的隔板。

优选地，所述第二收容部为对称设置在所述箱体前侧壁和后侧壁的至少两个限位块，所述限位块和所述箱体左侧壁之间形成垂直于所述箱体底面的卡槽，所述卡槽用于固定所述隔板的两端。

优选地，所述第二限位部为设置在所述箱体前侧壁和后侧壁的限位槽，所述隔板的两端可拆卸的插接在限位槽内。

优选地，所述隔板还包括至少一个转动板，所述转动板的一侧边可转动地连接在所述隔板的侧壁上，所述转动板在相对所述隔板的夹角0°-180°之间转动。

优选地，所述隔板上还包括至少一个卡勾，所述转动板和所述隔板平行时，所述卡勾和所述转动板的自由边卡持。

优选地，所述卡勾和所述转动板的自由边过盈配合。

优选地，所述箱体上还包括第三限位部，所述第三限位部为设置在所述箱体左侧壁上的卡槽，用于和所述转动板的自由边插接。

优选地，所述第一限位部为对称设置在所述箱体左侧壁和右侧壁上的凸筋。

本实用新型的一种车载扶手箱的实施例具有以下有益效果：

(1)本实用新型的车载扶手箱，通过设置第一限位部使托盘可以在箱体内展开将储物室分成上下层，通过设置第一收容部使托盘可以在收起状态时将储物室的储物空间进行重新划分；进一步地，通过设置第二限位部和第二收容部使隔板在储物室的下层存储空间内在展开状态和收起状态之间变换，从而实现储物空间的灵活变化。

(2)另一方面，通过将第一收容部设置在箱体的后侧壁上，以及由前侧壁、后侧壁和左侧壁之间形成的第二收容部，减小收纳托盘和隔板占用的存储空间，提高空间利用率。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的展开状态结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的收起状态结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的收起状态的另一结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的储物室的分区结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的储物室的另一分区结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的上层储物室结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的下层储物室结构示意图。

附图标记说明：

10、箱体；11、第一限位部；12、第二限位部；13、第一收容部；14、第二收容部；15、第三限位部；20、托盘；30、隔板；31、转动板；32、卡勾；110、上层储物室；120、下层储物室。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的实施例提出了一种车载扶手箱，包括：箱体10、托盘20和隔板30，箱体10的侧壁和底面围合形成储物室，箱体10内设置有第一限位部11、第二限位部12和第一收容部13；托盘20具有底面平行于箱体10底面的展开状态和底面平行于箱体10侧壁的收起状态，展开状态下，托盘20通过第一限位部11和箱体10连接，将所述储物室分成上下两层，收起状态下，托盘20通过第一收容部13固定在箱体10的侧壁上；隔板30垂直于箱体10的底面设置，且隔板30通过第二限位部12和箱体10 可拆卸地连接，将所述储物室的下层分成至少两个区域。

具体地，如图1所示，箱体10侧壁包括前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁，其中，底面为平板结构，底面和前侧壁、后侧壁、左侧壁、右侧壁围合形成顶部开口的储物室，本领域技术人员可以理解地，箱体10还包括盖板，盖板的形状和各侧壁的顶部相配合，盖板可转动地和后侧壁的顶部连接，以实现对储物室的打开和关闭。

如图4和图5所示，托盘20为具有顶部开口的凹槽结构，且托盘20的外壁上设置有周向外沿，在托盘20的展开状态下，托盘20的外沿的底部抵靠在第一限位部11上，使托盘20悬置在储物室的中部，将储物室分成上层储物室110和下层储物室120。在本实施例中，如图6所示，第一限位部11为对称设置在箱体10左侧壁和右侧壁上的凸筋。托盘20的外沿放置第一限位部11的凸筋上，且第一限位部 11向前侧壁和后侧壁的延展方向延伸，使托盘20沿凸筋的延伸方向自由滑动，以便于对下层储物室120的存储空间进行布置。在其他的实施例中，第一限位部11 还可以是左侧壁和右侧壁的中部向内凸出形成的平台，展开状态时，托盘20的外沿底部抵靠在第一限位部11的平台上表面，一方面将储物室分割成上层储物室110 和下层储物室120，另一方面，方便将托盘20在收起状态时直接从第一限位部11 的平台上拿开以实现储物室空间的变化。

在本实施例中，如图4和图5所示，隔板30采用平板结构，隔板30竖起的高度低于托盘20展开状态时托盘20的底部，且隔板30的长度小于等于前侧壁和后侧壁之间距离的长度，使隔板30可以对下层储物室120进行划分。第二限位部12为设置在箱体10前侧壁和后侧壁的限位槽，隔板30的两端可拆卸的插接在限位槽内。具体地，第二限位部12包括两对挡块，两对挡块分别对称固定设置在前侧壁和后侧壁的内侧，每一对挡块之间形成垂直于箱体10底面的限位槽，且限位槽的宽度和隔板30的厚度配合，使隔板30可以从限位槽的上方插入时，限位槽对隔板30的两端进行夹持固定，以对下层储物室120的储物空间进行划分，或者从限位槽拔出，从而实现隔板30和箱体10的可拆卸地连接。

在另外的实施例中，第二限位部12还可以是箱体10的前侧壁和后侧壁上内陷形成的凹槽，凹槽的延伸方向垂直于底面，使隔板30的两端侧壁可以和凹槽配合，以实现隔板30和箱体10的可拆卸地连接。

在本实施例中，第一收容部13为箱体10的前侧壁向外弯折形成的收容槽，托盘20在收起状态下至少部分地卡装在收容槽内。

具体地，如图2所示，第一收容部13用于收纳收起状态的托盘20，第一收容部13开设在前侧壁上，且收容槽的位置在箱体10的上层储物室的对应的前侧壁位置上，使托盘20在收起状态时不影响隔板30的使用。在另外的实施例中，第一收容部13还可以是开设在前侧壁上的两个凹槽，其中，两个凹槽的方向相对且靠近左侧壁和右侧壁与前侧壁的连接处，使托盘20的外沿在收起时卡接在两侧凹槽内，使托盘20的底面和前侧壁平行并相对固定在前侧壁上，防止托盘20在收起状态时随车辆移动而滑脱。

在本实施例中，箱体10还包括第二收容部14，第二收容部14设置在所述储物室的下层，第二收容部14用于收纳拆卸后的隔板。

具体地，如图2和图3所示，第二收容部14为对称设置在箱体10前侧壁和后侧壁的至少两个限位块，该至少两个限位块和箱体10右侧壁之间形成垂直于箱体 10底面的卡槽，卡槽用于固定隔板30的两端。当将隔板30从第二限位部12拆卸后，使隔板30的两端和卡槽配合将隔板30相对箱体10固定，使隔板30和右侧壁相平行贴合，从而使下层储物室120的存储空间连通，用于放置具有较大体积的待放置物品。

在一些实施例中，隔板30还包括至少一个转动板31，转动板31的一侧边可转动地连接在隔板30的侧壁上，转动板31在相对隔板30的夹角0°-180°之间转动。

具体地，如图4和图5所示，转动板31为平板机构，转动板31的一条侧边和隔板30的一侧可转动地连接，使转动板31可以绕该侧边在0°-180°之间转动。如图7所示，当隔板30插装在第二限位部12时，展开转动板31使其垂直于隔板 30，对下层存储室120进行分区，以便于对不同的待存储物品进行间隔，增加存储空间划分的灵活性。

在另外的实施例中，转动板31的一侧边还可以通过铰链可转动地连接在隔板 30上，其中转动板31的转动角度在0°-90°之间，且转动方向可以是向左侧壁方向，或者是向右侧壁的方向转动。

在一些实施例中，隔板30上还包括至少一个卡勾32，转动板31和隔板30平行时，卡勾32和转动板31的自由边卡持。

具体地，如图3所示，卡勾32具有朝向转动板31的开口，使转动板31的自由边通过开口和卡勾32卡持，从而防止转动板31进一步转动。使转动板31在收起时避免转动，或者在展开时，避免转动板31对存储空间进一步分割。

在本实施例中，卡勾32和转动板31的自由边过盈配合。卡勾32采用具有一定弹力的材质，当需要将转动板31收起时，只需要用力挤压转动板31的自由边和隔板30即可实现转动板31和卡勾32的卡接。需要指出的是，卡勾32可以是设置在转动板31一侧的一个，也可以是分别设置在转动板31两侧的两个，或者分别设置在转动板两侧的四个，以可以实现对转动板31相对隔板30的固定即可。

在一些实施例中，箱体10上还包括第三限位部15，第三限位部15为设置在箱体10左侧壁上的卡槽，用于和转动板31的自由边插接。

具体地，如图3所示，箱体10的左侧壁上开设的卡槽由两个固定设置在左侧壁上的挡块组成，当需要展开转动板31时，转动板31的自由边和隔板30的两端同时分别与第三限位部15和第二限位部12卡接，对下层储物室120进行划分。

当然，在其他的实施例中，隔板30还可以包括多个转动板，且多个转动板的一个自由边和隔板30的侧壁可转动地连接，多个转动板可以分设在隔板30的两侧，也可以设置在隔板30的同一侧，以实现对下层储物室120存储空间的进一步划分。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (10)

1.一种车载扶手箱，其特征在于，包括：

箱体(10)，所述箱体(10)的侧壁和底面围合形成储物室，所述箱体(10)内设置有第一限位部(11)、第二限位部(12)和第一收容部(13)；

托盘(20)，所述托盘(20)具有底面平行于所述箱体(10)底面的展开状态和底面平行于所述箱体(10)侧壁的收起状态，展开状态下，所述托盘(20)通过所述第一限位部(11)和所述箱体(10)连接，将所述储物室分成上下两层，收起状态下，所述托盘(20)通过所述第一收容部(13)固定在所述箱体(10)的侧壁上；

隔板(30)，所述隔板(30)垂直于所述箱体(10)的底面设置，且所述隔板(30)通过所述第二限位部(12)和所述箱体(10)可拆卸地连接，将所述储物室的下层分成至少两个区域。

2.根据权利要求1所述的车载扶手箱，其特征在于，所述箱体(10)侧壁包括前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁，所述第一收容部(13)为所述箱体(10)的前侧壁向外弯折形成的收容槽，所述托盘(20)在收起状态下至少部分地卡装在收容槽内。

3.根据权利要求1所述的车载扶手箱，其特征在于，所述箱体(10)还包括第二收容部(14)，所述第二收容部(14)设置在所述储物室的下层，所述第二收容部(14)用于收纳拆卸后的隔板。

4.根据权利要求3所述的车载扶手箱，其特征在于，所述第二收容部(14)为对称设置在所述箱体(10)前侧壁和后侧壁的至少两个限位块，所述至少两个限位块和所述箱体(10)左侧壁之间形成垂直于所述箱体(10)底面的卡槽，所述卡槽用于固定所述隔板(30)的两端。

5.根据权利要求1所述的车载扶手箱，其特征在于，所述第二限位部(12)为设置在所述箱体(10)前侧壁和后侧壁的限位槽，所述隔板(30)的两端可拆卸的插接在限位槽内。

6.根据权利要求5所述的车载扶手箱，其特征在于，所述隔板(30)还包括至少一个转动板(31)，所述转动板(31)的一侧边可转动地连接在所述隔板(30)的侧壁上，所述转动板(31)在相对所述隔板(30)的夹角0°-180°之间转动。

7.根据权利要求6所述的车载扶手箱，其特征在于，所述隔板(30)上还包括至少一个卡勾(32)，所述转动板(31)和所述隔板(30)平行时，所述卡勾(32)和所述转动板(31)的自由边卡持。

8.根据权利要求7所述的车载扶手箱，其特征在于，所述卡勾(32)和所述转动板(31)的自由边过盈配合。

9.根据权利要求7所述的车载扶手箱，其特征在于，所述箱体(10)上还包括第三限位部(15)，所述第三限位部(15)为设置在所述箱体(10)左侧壁上的卡槽，用于和所述转动板(31)的自由边插接。

10.根据权利要求1所述的车载扶手箱，其特征在于，所述第一限位部(11)为对称设置在所述箱体(10)左侧壁和右侧壁上的凸筋。

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