JP2009154796A - デッキボードの収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室内に大きな収納スペースを確保しつつ、荷室の底面に段差をなくして安定して荷物を積載する。
【解決手段】本発明は、車両１のリアシート２の後方に形成された荷室３に配置されることにより荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０と、荷室３内の左右両側壁３５のうち少なくとも一方に設けられ、デッキボード３０を着脱可能に支持する支持部３１と、支持部３１の一部に設けられ、デッキボード３０を立て掛けた状態で収納する収納溝部３３とを備え、収納溝部３３に収納されたデッキボード３０は、リアシート２のシートバック２２の背面に沿って配置されている構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のリアシート後方に形成された荷室に配置されることにより荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの収納構造に関する。

この種のデッキボードの収納構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両の荷室内の左右両側壁に一対の支持部が設けられており、この支持部によってデッキボードを支持することにより、荷室を２分割するなど収納物の大きさに合わせて荷室を仕切ることができるようになっている。また、大きな荷物を荷室内に搬入したい場合には、デッキボードを外して荷室の底面の後部開口側に収納することにより、荷室内に大きな収納スペースを確保することができる。
特開２００５−３０６３６１公報

しかしながら、上記のデッキボードの収納構造では、デッキボードが荷室の底面の後部開口側に収納されているため、荷室の底面の後部開口側に段差が生じてしまい、後部開口から荷室内に荷物を搬入した際に、段差の存在によって荷物をバランスよく載置することができなくなる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷室内に大きな収納スペースを確保しつつ、荷室の底面に段差をなくして安定して荷物を積載することを目的とする。

本発明は、車両のリアシートの後方に形成された荷室に配置されることにより荷室を上下２段に分割可能なデッキボードと、荷室内の左右両側壁のうち少なくとも一方に設けられ、デッキボードを着脱可能に支持する支持部と、支持部の一部に設けられ、デッキボードを立て掛けた状態で収納する収納部とを備え、収納部に収納されたデッキボードは、リアシートのシートバックの背面に沿って配置されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、荷室の底面に段差をなくすことができ、荷室の底面に安定して荷物を積載することができる。しかも、デッキボードをシートバックの背面に近い位置に収納することで荷室の収納スペースを広くすることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
支持部は、側壁から車室内側に突出しつつ車両前後方向に延びて形成されており、収納部は、支持部の前端部を溝状に切り欠くことにより形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、既存の構成部材である支持部を溝状に切り欠くことで収納部を形成することができる。したがって、支持部とは別に収納部を形成しなくてもよく、収納部を簡易に設けることができる。

デッキボードは、車両前側ボードと車両後側ボードとに分割されており、車両前側ボードと車両後側ボードは、互いに重ね合わせた状態で収納部に収納される構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードが車両前側ボードと車両後側ボードとに分割されることでコンパクトに収納することができる。

収納部は、デッキボードをその壁面方向に沿ってスライドさせるスライド壁を備えている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードをスライド壁に沿わせてスライドさせることによりデッキボードを収納部に対してスムーズに収納することができる。

リアシートのシートクッションの後部により収納部の車両前側部が構成されている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードをシートバックの背面により近づけた状態で収納することができる。また、デッキボードの板厚を変更した場合や、デッキボードの分割枚数を変更した場合であっても、リアシートを車両前後方向に移動させる等して収納部の大きさを適宜調整することができる。

支持部から収納部に差し掛かる曲がり角の上面は、曲面状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、支持部により支持されたデッキボードを曲がり角の上面で滑らせながら収納部に差し込むことができる。したがって、デッキボードを支持部から収納部へ移動させる動作を円滑に行うことができる。

荷室の床面には、収納部に収納されたデッキボードの先端部が嵌り込む嵌合凹部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードの下端部を嵌合凹部に嵌め込むことにより、デッキボードを収納部に収納された状態に保持することができる。

本発明によれば、デッキボードをシートバックの背面に近い位置に収納することで荷室内の収納スペースを広くすることができるとともに、荷室の底面に段差をなくして安定して荷物を積載することができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１ないし図５の図面は、ミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１を斜め後上方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３内に荷物が搬入される。

リアシート２は６：４の分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）が着座する座面を有するシートクッション２１と、着座者の背中や腰を受けるシートバック２２とを備えている。シートバック２２は、シートクッション２１の座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。シートバック２２の上部には、着座者の頭部を受けるためのヘッドレスト２３が設けられている。また、リアシート２には、シートバック２２の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。シートバック２２は、通常は、後方にやや傾けた状態で使用される。

荷室３は、通常は、図１に示すように、デッキボード３０によって上下２段に分割されている。デッキボード３０は、車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに分割されている。デッキボード３０は、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で後述する収納溝部（本発明の「収納部」の一例）３３に収納される。尚、荷室３の底面３４は平坦面とされており、ボデーの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質材料からなる板材によって形成されている。

荷室３内の車幅方向における左右両側壁３５には、図２に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を支持する一対の支持部３１が車室内側に突出して設けられている。両支持部３１はリブ状をなし、車両前後方向に延びて形成されている。両ボード３０Ａ，３０Ｂが支持部３１によって支持された状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂが荷室３の底面３４と略平行姿勢に保持される。支持部３１の車両前後方向略中央には、収納凹部３２が下方に凹んで設けられている。これにより、荷室３は、図４に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納凹部３２に収納することにより前後２列に分割される。

支持部３１の前端部には、同支持部３１を上下方向に切り欠くことにより溝状をなす収納溝部３３が形成されている。デッキボード３０は、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に収納されるようになっている。収納溝部３３に収納された両ボード３０Ａ，３０Ｂは、シートバック２２の背面に沿って配置されている。これにより、荷室３の底面３４に段差を設けることなく、荷室３内に広い収納スペースを形成することができる。

また、荷室３内に形成される収納スペースの別の態様として、図５に示すように、車両前側ボード３０Ａを収納溝部３３に収納し、車両後側ボード３０Ｂを収納凹部３２に収納することにより、荷室３を前後２列に分割することもできる。このようにすると、例えば、リアシート２を前方に倒しても、両ボード３０Ａ，３０Ｂの間に積載された荷物が車両前方へ移動することを防ぐことができる。

本発明は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、通常の使用状態では、図１に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を両支持部３１で支持することにより、両ボード３０Ａ，３０Ｂの上面からなるフラット面を形成することができる。両ボード３０Ａ，３０Ｂの上面は、後部開口４の下端部とほぼ同じ高さに設定されているため、後部開口４から荷室３内に荷物を搬入しやすくなる。一方、両ボード３０Ａ，３０Ｂの下方には、シートクッション２１の上下厚みとほぼ同じ高さを有する浅底の偏平空間が形成されており、この偏平空間は、例えばシート状の平坦な荷物などを収納するのに適している。

さて、荷室３内に大きな荷物を積載したい場合には、図２に示すように、まず両ボード３０Ａ，３０Ｂを外した状態とし、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に立て掛けた状態で収納する。この状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂがシートバック２２の背面に近い位置で立て掛けた状態に配置されているため、荷室３内に広い収納スペースを形成することができる。また、荷室３の底面３４に外した両ボード３０Ａ，３０Ｂを重ね合わせて載置して収納しないために底面３４に段差をなくすことができ、後部開口４から荷室３内に搬入された荷物を安定した姿勢で底面３４に載置することができる。特に、シートバック２２は通常、やや後方に傾けた状態で使用されるため、シートバック２２の背面下方領域はデッドスペースとなりやすいものの、本実施形態ではこのデッドスペースを利用して両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で配置しているため、荷室３内における収納スペースが有効に利用されている。

以上のように本実施形態では、荷室３の底面３４に段差をなくすことができ、荷物を安定した姿勢で荷室３の底面３４に積載することができる。しかも、両ボード３０Ａ，３０Ｂをシートバック２２の背面に沿って収納することにより荷室３内に広い収納スペースを形成することができる。また、デッキボード３０を車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに２分割したから、両ボード３０Ａ，３０Ｂを収納溝部３３に対して高さ方向にコンパクトに収納することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１における収納溝部３３の構成を一部変更したものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果については説明を省略する。

本実施形態におけるシートクッション２１の後部には、リクライニング装置を覆うリクライニングカバー２４が設けられている。本実施形態の特徴的構成は、リクライニングカバー２４によって収納溝部４０の車両前側内面４０Ａを構成した点にある。尚、収納溝部４０の車両後側内面４０Ｂは、支持部３１の前端部によって構成されている。

このような構成によると、実施形態１よりも両ボード３０Ａ，３０Ｂをシートバック２２の背面に近づけることができる。したがって、荷室３内に実施形態１よりも広い収納スペースを確保することができる。また、前後移動可能なリアシート２において、デッキボード３０の板厚を変更した場合や、デッキボード３０の分割枚数を変更した場合であっても、リアシート２を車両前後方向に移動させる等して収納溝部４０の大きさを適宜調整することができる。さらに、収納溝部４０の車両前側内面４０Ａ（リクライニングカバー２４）を両ボード３０Ａ，３０Ｂを収納溝部４０に挿入する際における突き当て面として機能させることも可能である。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１における荷室３の底面３４の構成を一部変更したものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果については説明を省略する。

本実施形態における荷室３の底面５０には、収納溝部３３に収納された両ボード３０Ａ，３０Ｂの先端部が嵌り込む嵌合凹部５１が設けられている。このような構成によると、両ボード３０Ａ，３０Ｂの先端部を嵌合凹部５１に嵌め込むことにより、両ボード３０Ａ，３０Ｂを収納溝部３３に収納された状態に保持することができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図８の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１における収納溝部３３及び底面３４の構成を一部変更したものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果については説明を省略する。

本実施形態における収納溝部６０は、両ボード３０Ａ，３０Ｂをその壁面方向に沿ってスライドさせる前後一対のスライド壁６１を備えている。両スライド壁６１の間隔は、各ボード３０Ａ，３０Ｂの板厚寸法を合わせた合計寸法とほぼ同じかこれよりやや大きめに設定されている。したがって、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態でスライド壁６１に沿わせてスライドさせることにより両ボード３０Ａ，３０Ｂを収納溝部６０に対してスムーズに収納することができる。

また、支持部３１から車両後側のスライド壁６１に差し掛かる曲がり角の上面６３は、曲面状に形成されている。これにより、支持部３１に支持された各ボード３０Ａ，３０Ｂを曲がり角の上面６３で滑らせながら収納溝部６０に差し込むことができる。したがって、両ボード３０Ａ，３０Ｂを支持部３１から収納溝部６０へ移動させる動作を円滑に行うことができる。

さらに、荷室３内の底面６２には、収納溝部６０に収納された両ボード３０Ａ，３０Ｂの先端部が嵌め込まれる嵌合凹部６４が設けられているため、実施形態３と同様に、両ボード３０Ａ，３０Ｂを収納溝部６０に収納された状態に保持することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではデッキボード３０が車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに２分割されているものの、本発明によると、デッキボード３０を分割することなく１枚板状としてもよいし、あるいは、デッキボード３０を車両前後方向に３分割してもよいし、これ以上に分割してもよい。

（２）本実施形態では支持部が側壁３５から車室内側に突出する形状となっているものの、本発明によると、支持部が側壁３５から車室外側に凹んだ形状をなしており、この凹んだ部分にデッキボード３０の車幅方向両側縁部が挿入されるようにしてもよい。

（３）本実施形態では支持部を荷室３内の側壁３５において車両前後方向に延びて形成しているものの、本発明によると、支持部を側壁３５において車両前後方向に間欠的に形成してもよい。

（４）本実施形態ではデッキボード３０が車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに２分割されているものの、本発明によると、デッキボード３０がヒンジにより連結され、ヒンジを中心に折り畳まれて収納溝部に収納されるようにしてもよい。

（５）実施形態２ではリクライニングカバー２４によって収納溝部４０の車両前側内面４０Ａが構成されているものの、本発明によると、シートクッション２１の背面によって収納溝部４０の車両前側内面４０Ａを構成してもよい。

実施形態１において荷室がデッキボードにより上下２段に分割された状態を示した斜視図 実施形態１においてデッキボードを外した状態の荷室を示した斜視図 実施形態１において両ボードを互いに重ね合わせた状態で収納溝部に収納した状態を示した斜視図 実施形態１において両ボードを互いに重ね合わせた状態で収納凹部に収納した状態を示した斜視図 実施形態１において車両前側ボードを収納溝部に収納し、車両後側ボードを収納凹部に収納した状態を示した斜視図 実施形態２においてリクライニングカバーによって収納溝部の車両前側が構成されている態様を示した側面図 実施形態３において収納溝部に収納された両ボードの下端部が嵌合凹部に嵌め込まれた状態を示した側面図 実施形態４において両ボードを互いに重ね合わせた状態で収納溝部に収納した状態を示した側面図

符号の説明

１…車両
２…リアシート
３…荷室
４…後部開口
２１…シートクッション
２２…シートバック
２４…リクライニングカバー（シートクッションの後部）
３０…デッキボード
３０Ａ…車両前側ボード
３０Ｂ…車両後側ボード
３１…支持部
３３，４０，６０…収納溝部（収納部）
３４，６２…底面
３５…側壁
５１，６４…嵌合凹部
６１…スライド壁
６３…曲がり角の上面

Claims (7)

1. 車両のリアシートの後方に形成された荷室に配置されることにより前記荷室を上下２段に分割可能なデッキボードと、
   前記荷室内の左右両側壁のうち少なくとも一方に設けられ、前記デッキボードを着脱可能に支持する支持部と、
   前記支持部の一部に設けられ、前記デッキボードを立て掛けた状態で収納する収納部とを備え、
   前記収納部に収納された前記デッキボードは、前記リアシートのシートバックの背面に沿って配置されていることを特徴とするデッキボードの収納構造。
2. 前記支持部は、前記側壁から車室内側に突出しつつ車両前後方向に延びて形成されており、前記収納部は、前記支持部の前端部を溝状に切り欠くことにより形成されている請求項１に記載のデッキボードの収納構造。
3. 前記デッキボードは、車両前側ボードと車両後側ボードとに分割されており、前記車両前側ボードと前記車両後側ボードは、互いに重ね合わせた状態で前記収納部に収納される請求項１又は請求項２に記載のデッキボードの収納構造。
4. 前記収納部は、前記デッキボードをその壁面方向に沿ってスライドさせるスライド壁を備えている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のデッキボードの収納構造。
5. 前記リアシートのシートクッションの後部により前記収納部の車両前側部が構成されている請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のデッキボードの収納構造。
6. 前記支持部から前記収納部に差し掛かる曲がり角の上面は、曲面状に形成されている請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のデッキボードの収納構造。
7. 前記荷室内の床面には、前記収納部に収納された前記デッキボードの先端部が嵌り込む嵌合凹部が設けられている請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のデッキボードの収納構造。

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