JP2015105057A - 車両荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両荷室を分割して仕切ることができ、使用者の多様な用途に応じ、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくし構造を簡素なものとする。
【解決手段】 車両荷室構造１は、複数枚に分割されたデッキボード２ａ〜２ｄと、上部に開口３を備え、デッキボード２ａ〜２ｄを設置する荷室筐体４と、を備え、デッキボード２ａ〜２ｄが荷室の上面を覆う載置位置に配置され、デッキボード２ａ〜２ｄを起立位置に配置することにより荷室を分割し、デッキボード２ａ〜２ｄを底面位置に配置され、デッキボード２ａ〜２ｄの一辺の下面に形成される膨出部５ａ〜５ｄと、間隙６ａ〜６ｄが間隔をおいて配置され、デッキボード２ａ〜２ｄの両端部を載せ、間隙６ａ〜６ｄに膨出部５ａ〜５ｄを嵌合する載置部７ａ〜７ｅと、デッキボード２ａ〜２ｄの膨出部５ａ〜５ｄを受ける凹溝部９ａ〜９ｄと、を備える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、デッキボードを備えた車両荷室構造、特に、デッキボードが分割されたものに関する。

特許文献１に記載の発明は、車両の荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの移動機構として、ラゲージフロア体の上下移動を片手で可能になるように構成したものである。自動車１のラゲージルーム２の床面部３に凹設した収容凹部４上に位置するラゲージフロア５を上下移動可能にするために、ラゲージフロア体５の自動車前部側左右両側部にローラー８ａ付きの摺動ヒンジ軸８を設け、摺動ヒンジ軸８をラゲージルーム２の左右両側壁２ａ側に形成したガイド溝９内に挿入することにより、ラゲージフロア体５の自動車後方側を上下移動可能に装着しており、ガイド溝９が、摺動ヒンジ軸８のローラー８ａを摺動させて、ラゲージフロア体５を収納凹部４を閉塞している状態から自動車上方に移動させるべく直線状の溝形状により構成した。

特許文献２に記載の発明は、デッキボードを軽量化し、デッキボードの上下移動作業を容易にするものである。この発明は、車両１の荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０の移動機構であって、上方位置と下方位置との間を上下方向に移動可能なデッキボード３０と、デッキボード３０の車幅方向両側に設けられ、上方位置ではデッキボード３０の下面から下方に突出して起立姿勢となる起立位置と下方位置ではデッキボード３０の下面に沿って格納される格納位置との間を回動可能な一対の脚部３１と、両脚部３１の自由端部にそれぞれ設けられた一対のカムピン３１Ｂと、荷室３の車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄに設けられ、デッキボード３０の上下動に伴って両カムピン３１Ｂとそれぞれ係合することにより両カムピン３１Ｂを一方向に周回させて両脚部３１を起立位置と格納位置との間で移動させる一対の周回溝５とを備えた構成としたところに特徴を有する。

特許文献３に記載の発明は、デッキボードの収納を容易に行えるようにするものである。この発明のデッキボードの収納構造は、荷室３を上下２段に分割し、前方位置と後方位置との間で移動可能なデッキボード３０と、前方位置にあるデッキボード３０の車両前方側を支持し、後方位置にあるデッキボード３０より車両前方に配置された前方支持部３Ｆと、前方位置にあるデッキボード３０の車両後方側を支持し、後方位置にあるデッキボード３０の重心より車両後方に配置された後方支持部３Ｒと、前方支持部３Ｆと後方支持部３Ｒとの間に設けられ、後方位置にあるデッキボード３０の車両前方側を落とし込んで、収納位置においてデッキボード３０を起立姿勢で収納する収納部３３と、係合ピン３１と係合することによりデッキボード３０の後方位置と収納位置との間における移動を案内するカム溝３Ｅとを備えている構成とし。

特許文献４に記載の発明は、ボード取り外しの際の作業性を向上させたデッキボードを提供するものである。この発明は、ラゲージフロア１４の収容凹部１５に取り付けられるデッキボード２０であって、収容凹部１５に対して着脱可能とされた枠状をなす枠体３０と、枠体３０に対して個々に取り付けられ、個別に着脱が可能な複数枚の分割ボード５０Ｓ、５０Ｂと、を備えている。

特許文献５に記載の発明は、デッキボードを棚に変化させる作業が容易な車両荷室構造を提供するものである。この発明は、第１ボード１１ａと、第１ボード１１ａに折り曲げ可能に接続されている第２ボード１１ｂとで構成されるデッキボードと、折り曲げられていない状態のデッキボードが水平姿勢で載置される載置部１２（一方の載置部１２ａのみを図示）とを備え、デッキボードが載置部１２に水平姿勢で載置されている状態において、第２ボード１１ｂが差し込まれる縦溝１６は折り曲げ軸線１３より第１ボード１１ａ側に位置し、第２ボード１１ｂが縦溝１６に差し込まれているとき第１ボード１１ａを水平姿勢で支持する支持部１８は第１ボード１１ａを挟んで第２ボード１１ｂとは逆側に位置している。

特許文献６に記載の発明は、自動車後部に設けられる荷物載置スペースであるデッキフロアにおいて、効率よく荷物を格納できるだけでなく、仕切り構造によって見栄えを損なうことのないデッキフロア構造を提供するものである。この発明は、デッキフロア下部に設けられた収納部の開口部を覆うデッキフロアボードを左右２枚に分割し、該デッキボードの裏面に複数の溝を形成し、互いに対向するスライドレールとすることで、デッキフロアをトノボードおよび／または収納トレーによって上下方向に複数段階調節自在に仕切り可能としたデッキフロア構造による。

特開２００７−９１１０５号公報 特開２００９−２５５６１２号公報 特開２００９−２４１７８９号公報 特開２０１０−１３７６０９号公報 特開２０１０−１３７６１０号公報 特開２００５−１８６８４８号公報

しかしながら、上記の先行技術は、上下移動機能等、その機能が限られていて、使用者の多様な用途に応じることができないものであった。また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が必要であるので、構造を簡素なものとすることには限界があった。

そこで、本発明は、通常のデッキボードとして機能するほかに、車両荷室を分割して仕切ることができ、使用者の多様な用途に応じることができ、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくして、構造を簡素なものとすることできる車両荷室構造を提供することを課題とする。

上記課題に鑑み、本発明は、複数枚に分割されたデッキボードと、上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、を備え、前記デッキボードが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、前記デッキボードを起立位置に配置することにより車体幅方向に荷室を分割可能で、前記デッキボードを底面位置に配置可能な構造であることを特徴とする車両荷室構造である。

本発明は、前記デッキボードの一辺の下面に形成され、下方に膨出する、断面が曲面である膨出部と、前記荷室筐体の上部内側に固定され、車両幅方向に間隙をおいて配置され、前記載置位置で前記デッキボードの両端部を載せるとともに、前記間隙に前記膨出部を嵌合する複数の載置部と、前記底面の車両長手方向に形成され、前記デッキボードの膨出部を受け止める凹溝部と、を備えることを特徴とすることが好ましい。

本発明では、前記間隙が隣接して設けられる箇所が少なくとも１箇所形成されることが好ましい。

本発明では、前記デッキボード一辺に前記膨出部が形成されることが好ましい。

本発明による車両荷室構造によって、通常のデッキボードとしての設置状態のほかに、一部を上面が開口した仕切空間を形成できるほか、全部を開口した設置状態にもできるので、使用者の多様な用途に応じることができる。また、間隙に膨出部を嵌合させることができるので、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくして、構造を簡素なものとすることできる。

（ａ）は本発明の実施形態の通常のデッキボードの状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態の通常のデッキボードの状態から一部のデッキボードを動かした状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態の図２に示すデッキボードの状態から一部のデッキボードを起立位置にした状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態のデッキボードを底面に配置した状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例１であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例２であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面中央縦断面図である。 本発明の実施形態のデッキボードの変形例３の正面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例４の正面図であり、（ａ）は部分正面図、（ｂ）は斜視図である。 本発明の実施形態の載置部の変形例５の部分正面図である。

本発明の実施形態の車両荷室構造１について図１ないし図４を参照して説明する。この車両荷室構造１は、複数枚（ここでは４枚）に分割されたデッキボード２ａ〜２ｄと、上部に開口３を備え、複数枚のデッキボード２ａ〜２ｄを設置する荷室筐体４と、を備えている。デッキボード２ａ〜２ｄが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、デッキボード２ａ〜２ｄを起立位置に配置することにより車体幅方向Wに荷室を分割可能で、デッキボード２ａ〜２ｄを底面位置に配置可能な構造であることを特徴とする。

この車両荷室構造１は、それぞれのデッキボード２ａ〜２ｄの一辺の側面と下面に形成される膨出部５ａ〜５ｄと、荷室筐体４の上部内側に固定され、車両幅方向に複数（ここでは４個）の間隙６ａ〜６ｄをおいて配置され、載置位置でデッキボード２ａ〜２ｄの両端部を載せるとともに、間隙６ａ〜６ｄに膨出部５ａ〜５ｄを嵌合する複数（ここでは５個）の載置部７ａ〜７ｅと、底面８の車両長手方向Ｌに形成され、デッキボード２ａ〜２ｄの膨出部５ａ〜５ｄを受け止める凹溝部９ａ〜９ｄと、を備える。以下、各要素を詳細に説明する。

デッキボード２ａ〜２ｄは、上面、下面、左側面、右側面、正面、背面の６面を備えた、四角形に形成されている。

デッキボード２ａ〜２ｄの材料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、アクリル、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン、ポリアミド、ポリカーボネイト、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂や、ガラス繊機強化プラスチック、木質系材料等の複合材料を用いることができる。

開口３は、平面視でかまぼこ形状であるが他の形状でもよく、上面がデッキボード２ａ〜２ｄによって閉鎖可能である。

荷室筐体４は、正面、背面、右側面、左側面、底面のそれぞれの壁から構成され、これらが一体に形成され、上面は開口３の容器である。材料は金属、樹脂、セラミック等の適宜の材質で良い。

デッキボード２ａ〜２ｄの４辺の一辺（ここでは、右側面または左側面）の下面の両縁部まで膨出部５ａ〜５ｄが連続して形成される。膨出部５ａ〜５ｄが不連続で形成されてもよい。この膨出部５ａ〜５ｄは下凸の曲面（ここでは、車体幅方向Ｗ方向で切断した縦断面が円弧形状）に形成され、間隙６ａ〜６ｄの横幅がデッキボード２ａ〜２ｄ（膨出部５ａ〜５ｄを除く部分）の板厚より広くなっており、図１等に示す通り、それぞれ、間隙６ｂ，６ｃに落とし込まれて、嵌合できるようになっており、デッキボード２ａ〜２ｄが膨出部５ａ〜５ｄを支点として、載置部７ｃ，７ｄ，７ｅに対して回動自在となっている。これにより、それぞれのデッキボード２ａ〜２ｄが単独で開閉できるようになっている。

間隙６ｂ、６ｃの間隔が他の間隙６ａ，６ｄよりも狭く設けられる箇所が１箇所形成される。これはデッキボード２ａ〜２ｄの装着や取り外しの便宜等を考慮したものである。

載置部７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅは、に車体幅方向Ｗに並行に、正面と背面の内壁上端部に前後対称に一対が設置され、同一幅、同一長さ、同一厚みを備えている。載置部７ｃは、膨出部５ｂ，５ｃとの関係で、載置部７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅよりも長さが短く設定されている。上部の角部に傾斜面７ｋ（図４等参照）が設けられており、膨出部５ａ〜５ｄとの適切な接触が可能であり、デッキボード２ａ〜２ｄの位置決めの安定性が確保できる。

デッキボード２ａ〜２ｄは膨出部５ａ〜５ｄとは反対側の一辺の側面に曲面形状の凸部１０ａ〜１０ｄ（曲面に代えて、これに近似する複数の平面的な傾斜面の組み合わせに代えても良い）を備えていて、底面８に形成された凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合できるような形状と大きさになっている。

車両荷室構造１の使用態様について説明する。まず、図１に示す載置位置においては、デッキボード２ａ〜２ｄが４枚並びで車体幅方向Ｗに連続して隣接位置に配置される。このとき、間隙６ａに膨出部５ａが嵌合し、間隙６ｂに膨出部５ｂが嵌合し、間隙６ｃに膨出部５ｃが嵌合し、間隙６ｄに膨出部５ｄが嵌合している。これにより開口３がすべて塞がれている。また、各間隙６ａ〜６ｄと膨出部５ａ〜５ｄは、嵌合されているため、単独でその位置が規制され、位置決めが容易となる。また、図１の位置では、膨出部５ａ，５ｂは、デッキボード２ａ，２ｂの右側端面に位置し、逆に、膨出部５ｃ，５ｄは、デッキボード２ｃ，２ｄの左側端面に位置する。

図２に示す通り、一部のデッキボード２ｃ、２ｄを起立位置とするには、デッキボード２ｃ、２ｄの膨出部５ｃ、５ｄを支点として、反対側の端部を回動させ、半起立状態とする。そして、デッキボード２ｃ、２ｄを外して、デッキボード２ｃ、２ｄの膨出部５ｃ、５ｄとは反対側の端部１０ｃ，１０ｄを間隙６ｃ，６ｄから差し込んで、当該反対側の端部を凹溝部９ｃ、９ｄに嵌合すると、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれが単独でその位置が規制され、位置決めが容易となり、図３の配置となる。この配置では、デッキボード２ａ、２ｂが載置位置であり、デッキボード２ｃ、２ｄが起立位置である。そのため、デッキボード２ａ、２ｂにより上部が閉鎖した１室、デッキボード２ｃ、２ｄにより上部が開口した２室が形成される。

図４に示す通り、全部のデッキボード２ａ〜２ｄを底面８に配置できる。このとき、膨出部５ａ〜５ｄが凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合させることにより、底面８の上にデッキボード２ａ〜２ｄが並べられて、表面に凹凸がない平面が形成され、上部が開口した１つの荷室が形成される。凹溝部９ｂ，９ｃは、間隙６ｂ，６ｃに対応する位置に隣接して形成されている。

図５（ａ）（ｂ）のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例１に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの一辺に取手１１を形成することで、デッキボードを持ち上げやすくすることができる。例えば、膨出部５ａと対向する側の辺に上面に向かって延び出すベルト状の取手１１を備えても良い。取手１１は、デッキボード２ａの底面に締結部品により固定され、その側面にそって延び出し、デッキボード２ａの上面から突出できるようになっている。ベルトに代えて、紐、突起等を形成してもよい。デッキボード２ａの側面の１つは傾斜面となっている。

図６（ａ）（ｂ）のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例２に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの一辺に凹部１２を形成することで、デッキボードを持ち上げやすくすることができる。例えば、膨出部５ａと対向する側の辺の下面に凹部１２を備えても良い。この凹部１２は、デッキボード２ａ〜２ｄを開くときに、指が差し込まれて持ち上げることに利用されるものである。凹部１２は、ここでは中央部の位置領域に形成されることが例示されている。また、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの下面の一辺に傾斜面１３を備え、図１（ｂ）等に示す通り、膨出部５ａ〜５ｄとの適切な接触が可能とされ、デッキボード２ａ〜２ｄ同士の円滑な嵌合を確保し、デッキボード２ａ〜２ｄの上面の水平性を担保する。水平面を基準として、凹部１２の傾斜角度は、傾斜面１３の傾斜角度よりも、大きく設定されていることが好ましい。それらの形状や構造は適宜形成可能である。

図７のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例３に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄの上面にシートを貼り付けたものでも良い。例えば、不織布をそれぞれの上面に形成することで、デッキボードに同一又は相違する着色を施すこともできる。例えば、図７に示す通り、凹凸面を防止するため、不織布の着色シート１４は壁１５に囲まれた凹部に嵌めこまれて固定されることが好ましい。この壁１５の有無のいずれも含まれる。着色シート１４を接着剤等でデッキボード２ａの表面に貼り付けたものも例示できる。不織布に代えて、プラスチックシート、織物シート、ゴムシート、等でもよい。

図８（ａ）（ｂ）は載置部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅの変形例４を示すものである。この変形例４では、形状を湾曲面とし、例えば、載置部７ｃを正面視で形状を縦長の小判形状とし、載置部７ｂ，７ｄの両側面を横長の小判形状とし、接触が円滑になるものである。載置部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅを荷室筐体４の内壁にビスで固定するものである。

図９に示すデッキボード２ａ〜２ｄの変形例５に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄの後述の第１設置状態での接合面の上面がぴったりと接合し、隙間の幅を少なくすることで、連続した水平面を確保できるものでもよい。

車両荷室構造１の作用・効果について説明する。図１（ａ）（ｂ）においては、デッキボード２ａ〜２ｄが分割で独立になっており、基本的には、それらをそれぞれの載置位置におくことで、通常のデッキボードとしての設置状態（以下、第１設置状態という。）とし、荷室３に荷物を収納することができる。通常のデッキボードの設置状態の他に、他の２つの設置状態（以下、それぞれ、第２設置状態、第３設置状態という。）を使用できるので、基本的には、３つの設置状態を利用することができる。以下、その詳細を説明する。

図１（ａ）（ｂ）の第１設置状態から図３（ａ）（ｂ）の第２設置状態へ移行するには、図２（ａ）（ｂ）に示す通り、デッキボード２ｃ，２ｄをスライドさせるだけでよいので、変更が容易である。逆に、図３（ａ）（ｂ）の第２設置状態から図１（ａ）（ｂ）の第１設置状態へ移行するには、図２（ａ）（ｂ）に示す通り、デッキボード２ｃ，２ｄをスライドさせるだけでよいので、変更が容易である。また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が設けられていないので、構造が簡素であり、荷室の有効容積が有効利用できる。

図３（ａ）（ｂ）の第２設置状態においては、一部のデッキボード２ａ，２ｂが通常のデッキボードとしての設置状態とするほかに、デッキボード２ｃ，２ｄが起立位置にあるので、上方が開口した荷室を設けることができる。これにより、開口した荷室では、使用者がデッキボード２ｃ，２ｄをいちいち開けなくても荷物を荷室に収容することができるので、使用頻度の高い荷物の取り出しや収容が便利になる。また、一方、使用頻度の低い荷物、たとえば、緊急修理用のスパナ、道路標識等は通常のデッキボード２ａ，２ｂの下の荷室に収容することができる。

また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が設けられていないので、構造が簡素であり、荷室の有効容積が有効利用できることも同様である。

なお、図３（ａ）（ｂ）においては、起立位置にあるデッキボードの枚数は２枚に限られず、ここでは、１枚、３枚であってもよい。デッキボードを３枚、起立位置にする場合には、他の１枚は、通常のデッキボードの載置位置にしてもよいし、底面においても良い。

第１設置状態、または、第２設置状態から図４（ａ）（ｂ）に示す第３設置状態に移行するには、それぞれ、デッキボード２ａ〜２ｄの一部又は全部を取り外して、底面に移動すれば良い。逆に、図４（ａ）（ｂ）に示す第３設置状態から図１（ａ）（ｂ）に示す第１設置状態、図３（ａ）（ｂ）に示す第２設置状態に移行するには、デッキボード２ａ〜２ｄの全部を取り外して、それぞれ、第１設置状態、第２設置状態に示す位置に移動すればよい。

第３設置状態においては、膨出部５ａ〜５ｄが凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合させ、底面８の上にデッキボード２ａ〜２ｄが並べられて、表面に凹凸がない平面が形成されるので、荷物の収容が円滑に行われるとともに、上部が開口した１つの荷室として利用できるので、いちいちデッキボード２ａ〜２ｄを取り外して荷物を出し入れする必要がない。

以上の通り、本発明によれば、通常のデッキボードとして機能する第１設置状態のほかに、他の２つの設置状態を実現できる。それら３つの設置状態のそれぞれは、他の設置状態に簡単に移行させて利用できるので、その産業的利用価値は大である。さらに、車両筐体４を分割して仕切ることができ、使用者の多様な用途に応じることができ、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくして、構造を簡素なものとすることができる。

上記の発明の他に別の発明として、次のものが挙げられる。すなわち、この発明は、複数枚に分割されたデッキボードと、上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、荷室筐体の上部内側に設けられデッキボードを置く載置部と、を備え、前記デッキボードの表面が相違する色で着色されたものである。少なくとも２色の色が設定されていれば、バリエーションが生じる。多色であれば、バリエーションが豊富となる。また、他のデッキボード２ｂ，２ｃ，２ｄは、それぞれ、相違する色の不織布の着色シートを貼り付けるものとする。具体的には図７に示す通りの構造が挙げられる。不織布に代えて、プラスチックシート、織物シート、ゴムシート、等でもよい。また、デッキボード２ａ〜２ｄの表面に直接的に印刷、塗布等により、着色してもよい。これにより、従来、一色で色調が単調な車両インテリアをカラフルで華やかなものとすることができ、車両利用者の便宜に資することができる。なお、この別の発明は、前記実施形態の車両荷室荷室構造の３つの設置状態を備えたものでもよく、また、他の公知の構造に適用してもよい。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得るものである。また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。例えば、変形例１と２の組み合わせも可能である。具体的には、一部のデッキボード（例えば、両端にあるもの）には取手１１を設け、一部のデッキボード（例えば、中間にあるもの）には凹部１２を設けることができる。

１・・・車両荷室構造
２ａ〜２ｄ・・・デッキボード
３・・・開口
４・・・荷室筐体
５ａ〜５ｄ・・・膨出部
６ａ〜６ｄ・・・間隙
７ａ〜７ｅ・・・載置部
８・・・底面
９ａ〜９ｄ・・・凹溝部
１０ａ〜１０ｄ・・・凸部
１１・・・取手
１２・・・凹部
１３・・・傾斜面
１４・・・壁

Claims (4)

1. 複数枚に分割されたデッキボードと、
   上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、を備え、
   前記デッキボードが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、前記デッキボードを起立位置に配置することにより車体幅方向に荷室を分割可能で、前記デッキボードを底面位置に配置可能な構造であることを特徴とする車両荷室構造。
2. 前記デッキボードの一辺の下面に形成され、下方に膨出する、断面が曲面である膨出部と、
   前記荷室筐体の上部内側に固定され、車両幅方向に間隙をおいて配置され、前記載置位置で前記デッキボードの両端部を載せるとともに、前記間隙に前記膨出部を嵌合する複数の載置部と、
   前記底面の車両長手方向に形成され、前記デッキボードの膨出部を受け止める凹溝部と、
   を備えることを特徴とする請求項１の車両荷室構造。
3. 前記間隙が隣接して設けられる箇所が少なくとも１箇所形成される請求項２の車両荷室構造。
4. 前記デッキボード一辺に前記膨出部が形成される請求項１ないし３いずれかの車両荷室構造。

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