JP2011235705A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋部材の上下反転作業性を向上できると共に、蓋部材のがたつきを抑えることが可能な車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両の後方に設けられた荷室のフロア底面９ａを覆う板状の蓋部材８を有し、第３フロア底面９ａの上面には、車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第１スライダ９２が車幅方向に所定間隔をあけて配置されている一方、蓋部材８の上面１１ｂには、車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第２スライダ２６が車幅方向に所定間隔をあけて配置されており、第３フロア底面９ａの上面に、蓋部材８をボード部１１が重ね合わせるように配置したとき、第１スライダ９２の側面と、第２スライダ２６の側面とが互いに当接する。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両の前後方向後方に設けられる車両用収納装置に関するものである。

従来から、車両の前後方向後方に設けられている荷室に、この荷室のフロア底面よりも下方に向かって掘り下げた収納凹部を設け、この収納凹部を蓋部材で閉塞することにより、用途に応じて様々な荷物を荷室に収納することができる車両用収納装置が提案されている。
例えば、車両用収納装置のフロア底面を、前後方向の一方の高さを他方の高さより高くすると共に、他方の高さをハッチバックのドア開口部における下端部の高さと略同一の高さとした段部を有するように形成し、この段部を閉塞する蓋部材を設けたものがある。この蓋部材は、車両の前後方向に断面した形状が略三角形状となるように形成されている（例えば、特許文献１参照）。

これによれば、蓋部材を段部を閉塞するように配置すると、前後方向に断面した形状が略三角形状になっているので、フロア底面を傾斜させたスロープ状の床面にすることができる。すなわち、蓋部材は、上面が車両の後側に低くなるように傾斜させて配置することができ、重量物や、車輪を有する自転車、バイク、車椅子等の荷物を車両内に運び込み易くすることができる。
一方、蓋部材を上下反転させて段部を閉塞するように配置すると、蓋部材上が平坦になるので、買い物袋に収納した品物や、バッグ類等の一般的な大きさの荷物を蓋部材上に載置することができる。

特開２００９−２０８６３２号公報

ところで、上述の従来技術にあっては、荷室に収納する荷物の用途に応じて作業者が蓋部材を上下反転させることになるが、蓋部材は、この上下反転作業を考慮した構造になっておらず、作業性が悪いという課題がある。
また、蓋部材を上下反転可能にするために、蓋部材と荷室の側壁との間に隙間を設ける必要があり、車両の振動等によって蓋部材ががたついてしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、蓋部材の上下反転作業性を向上できると共に、蓋部材のがたつきを抑えることが可能な車両用収納装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の後方に設けられた荷室（例えば、実施形態における荷室３）のフロア底面（例えば、実施形態における第３フロア底面９ａ）を覆う板状の蓋部材（例えば、実施形態における蓋部材８）を有し、前記蓋部材は、上面（例えば、実施形態における上面１１ｂ）を向けて配置した場合と下面（例えば、実施形態における下面１１ｃ）を向けて配置した場合とで、前記フロア底面を覆う箇所が同じとなるように形成されている車両用収納装置（例えば、実施形態における車両用収納装置４）において、前記フロア底面の上面には、前記車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第１スライダ（例えば、実施形態における第１スライダ９２）が車幅方向に所定間隔をあけて配置されている一方、前記蓋部材の上面、および下面の少なくとも何れか一方には、前記車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第２スライダ（例えば、実施形態における第２スライダ２６）が車幅方向に所定間隔をあけて配置されており、前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、前記第１スライダの側面（例えば、実施形態における側面９２ｂ）と、前記第２スライダの側面（例えば、実施形態における側面２６ｂ）とが互いに当接することを特徴とする。

このように構成することで、フロア底面と蓋部材との接触面積を減少させることができると共に、各スライダを蓋部材を上下反転させる際のガイドとして機能させることができる。
また、第１スライダの側面と、第２スライダの側面とが互いに当接するので、フロア底面に対する蓋部材の車幅方向の移動の少なくとも一方を規制することができる。
さらに、蓋部材に第２スライダを設けることにより、蓋部材上に載置される荷物と蓋部材との接触面積を減少させることができる。

請求項２に記載した発明は、前記第２スライダは、前記蓋部材の前後全体に亘って形成されていると共に、前記第１スライダの長さ（例えば、実施形態における長さＬ４）は、前記第２スライダに対応するように前記蓋部材の前後方向の長さと略同一となるように設定されていることを特徴とする。

このように構成することで、第１スライダの側面と第２スライダの側面との接触面積を最大限大きくすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記第１スライダと前記第２スライダは、それぞれ２つずつで構成されており、前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、各第１スライダの車幅方向内側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接するか、または各第１スライダの車幅方向外側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接することを特徴とする

このように構成することで、蓋部材の車幅方向左右の何れの移動も規制することができる。また、各スライダによるガイド機能を向上させることができ、蓋部材の上下反転作業性をより確実に向上させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記蓋部材には、前記車幅方向両側の一部にそれぞれサイドカバー（例えば、実施形態におけるサイドカバー２８）が設けられ、前記サイドカバーは、前記蓋部材の上面側縁を覆う上側爪部（例えば、実施形態における上側爪部３３ｃ）と、前記蓋部材の下面側縁を覆う下側爪部（例えば、実施形態における下側爪部３３ｅ）とを有し、これら上側爪部と下側爪部とにより前記蓋部材に固定されており、前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、前記第１スライダの車幅方向内側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接すると共に、前記第１スライダの車幅方向外側に、前記上側爪部、および前記下側爪部の何れか一方が当接することを特徴とする。

このように構成することで、蓋部材を上下反転させる際、サイドカバーによって蓋部材が直接フロア底面や荷室に衝突することを回避することができる。このため、蓋部材の上下反転作業時のフロア底面や荷室の損傷を防止することが可能になる。
また、蓋部材にサイドカバーを設ける分、蓋部材の剛性を高めることが可能になる。
さらに、サイドカバーの各爪部がフロア底面の第１スライダに当接することにより、より確実に蓋部材の車幅方向の移動を規制することができる。
そして、サイドカバーの各爪部も各スライダと同様に、蓋部材を上下反転させる際のガイドとして機能させることができる。

請求項５に記載した発明は、前記荷室は、車幅方向両側を囲う側壁（例えば、実施形態におけるリヤサイドライニング３ａ）を備えている一方、前記サイドカバーは、車幅方向外側に凸部（例えば、実施形態における凸条部１３２ａ，１３２ｂ）を備え、前記側壁には、前記蓋部材を前記フロア底面を覆うように配置した状態で前記凸部に対応する箇所に、この凸部に当接する突出部（例えば、実施形態におけるクッション１２４）が設けられ、前記凸部、および前記突出部の少なくとも何れか一方は、弾性を有する材料により形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、蓋部材が所定位置に配置されたときだけ、蓋部材を確実に固定することができるので、作業者に節度感を付与することが可能になる。
また、荷室の側壁に設けられた突出部にサイドカバーの凸部が押さえられた状態になるので、より確実に蓋部材のがたつきを低減することができる。

請求項６に記載した発明は、前記車両の後方端部に開口部（例えば、実施形態におけるドア開口部１ａ）を設け、前記開口部の下端に、前記フロア底面の位置よりも上方に向かって高く立ち上がるように形成された壁面部（例えば、実施形態における壁面部１０６）を設け、前記壁面部に孔部（例えば、実施形態における孔部１０６ａ）を形成すると共に、前記壁面部を覆うように形成されたガーニッシュ（例えば、実施形態におけるガーニッシュ８１）を固定し、前記ガーニッシュは、前記蓋部材を前記フロア底面を覆うように配置したとき、前記車両の前後方向後端が当接するように配置されていると共に、前記孔部に嵌入される爪部（例えば、実施形態における爪部８５）を備え、前記爪部の上部が、前記孔部における前記車両の前後方向前側の内周縁（例えば、実施形態における内周縁１６１ａ）に接すると共に、前記爪部の下部が、前記孔部における前記車両の前後方向後側の内周縁（例えば、実施形態における内周縁１６１ｂ）に接することにより、前記壁面部に前記ガーニッシュが固定されていることを特徴とする。

このように構成することで、蓋部材の車両の前後方向の移動を規制することができる。
また、蓋部材の上下反転作業時に、蓋部材がガーニッシュに衝突した場合であってもガーニッシュの壁面部からの脱落を防止できる。すなわち、ガーニッシュに、車両の前後方向前方から後方に向かう外力が加わった場合であっても壁面部の孔部から爪部が外れてしまうのを防止できる。

請求項１に記載した発明によれば、フロア底面と蓋部材との接触面積を減少させることができると共に、各スライダを蓋部材を上下反転させる際のガイドとして機能させることができる。このため、蓋部材の上下反転作業性を向上させることができる。
また、第１スライダの側面と、第２スライダの側面とが互いに当接するので、フロア底面に対する蓋部材の車幅方向の移動の少なくとも一方を規制することができる。このため、蓋部材のがたつきを抑えることが可能になる。
さらに、蓋部材に第２スライダを設けることにより、蓋部材上に載置される荷物と蓋部材との接触面積を減少させることができる。このため、蓋部材上の荷物をスライド移動させやすくなり、荷物の収納作業性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、第１スライダの側面と第２スライダの側面との接触面積を最大限大きくすることができる。このため、より確実に、蓋部材のがたつきを抑えることが可能になる。

請求項３に記載した発明によれば、蓋部材の車幅方向左右の何れの移動も規制することができる。このため、さらに確実に蓋部材のがたつきを抑えることが可能になる。
また、各スライダによるガイド機能を向上させることができ、蓋部材の上下反転作業性をより確実に向上させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、蓋部材を上下反転させる際、サイドカバーによって蓋部材が直接フロア底面や荷室に衝突することを回避することができる。このため、蓋部材の上下反転作業時のフロア底面や荷室の損傷を防止することが可能になる。
また、蓋部材にサイドカバーを設ける分、蓋部材の剛性を高めることが可能になる。
さらに、サイドカバーの各爪部がフロア底面の第１スライダに当接することにより、より確実に蓋部材の車幅方向の移動を規制することができる。このため、蓋部材のがたつきをより確実に抑えることが可能になる。
そして、サイドカバーの各爪部も各スライダと同様に、蓋部材を上下反転させる際のガイドとして機能させることができる。このため、蓋部材の上下反転作業性をさらに向上させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、蓋部材が所定位置に配置されたときだけ、蓋部材を確実に固定することができるので、作業者に節度感を付与することが可能になる。このため、作業者に蓋部材の上下反転作業が終了したことを確実に認知させることができる。
また、荷室の側壁に設けられた突出部にサイドカバーの凸部が押さえられた状態になるので、より確実に蓋部材のがたつきを低減することができる。

請求項６に記載した発明によれば、蓋部材の車両の前後方向の移動を規制することができる。このため、さらに蓋部材のがたつきを低減することが可能になる。
また、蓋部材の上下反転作業時に、蓋部材がガーニッシュに衝突した場合であってもガーニッシュの壁面部からの脱落を防止できる。すなわち、ガーニッシュに、車両の前後方向前方から後方に向かう外力が加わった場合であっても壁面部の孔部から爪部が外れてしまうのを防止できる。

本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。 本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。 本発明の実施形態における収納凹部を構成しているパネル部材の斜視図である。 本発明の実施形態における蓋部材の分解斜視図である。 本発明の実施形態における各蓋部材をスロープモード配置した状態におけるボード部、および第３フロア底面の断面図である。 図５のＸ部拡大図である。 図１のＡ部拡大図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図８のＣ部拡大図である。 図８のＤ部拡大図である。 図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 図１１のＦ矢視図である。 本発明の実施形態における荷室を後部シート側からみた斜視図である。 図１３のＩ部拡大図である。 図１３のＪ部拡大図である。 図８のＫ部拡大図である。 図１３のＬ矢視図である。 本発明の実施形態における蓋部材をフラットモード配置からスロープモード配置へ上下反転させる際の蓋部材の挙動を示す説明図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は、車両の後部に設けられている荷室の斜視図であって、図１は車両用収納装置の使用方法の一例を示し、図２は車両用収納装置の使用方法の他の一例を示す。なお、以下の説明において、車両の前後方向前方を単に前方、車両の前後方向後方を単に後方、車幅方向左側を単に左側、車幅方向右側を単に右側、車両の高さ方向上方を単に上方、車両の高さ方向下方を単に下方などと表現して説明する場合がある。

図１、図２に示すように、車両１は、この後端にドア開口部１ａを有し、このドア開口部１ａを不図示のハッチバックにより開閉することができるようになっている。また、車両１は、ドア開口部１ａと、後部シート２との間に荷室３を備えており、ここに車両用収納装置４が設けられている。さらに、車両１は、後部シート２のシートバック２ａを前側に倒すことにより、荷室３と車室５とが繋がるようになっている（図２参照）。

（車両用収納装置）
車両用収納装置４は、荷室３の底部を形成し、かつ荷室３に荷物を積載可能な空間を形成するものである。車両用収納装置４は、荷室３の床面を構成する第１フロア底面６と、第１フロア底面６の前方に敷設され、第１フロア底面６よりも段差により敷設位置が高くなるように設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う蓋部材８とを有している。第１フロア底面６には、この大部分に段差により掘り下げられた収納凹部９が形成されている。

図３は、収納凹部を構成しているパネル部材の斜視図である。
図１、図３に示すように、パネル部材９１は、収納凹部９の底面を構成する第３フロア底面９ａと、第３フロア底面９ａの前端から上方に向かって立ち上がるように屈曲延出された前側壁９ｂとを有している。
第３フロア底面９ａには、これを隆起させて凸条に形成された第１スライダ９２が４箇所設けられている。第１スライダ９２は、前後方向に沿って、かつ第３フロア底面９ａのほぼ全体に亘って形成されている。

また、各第１スライダ９２は、それぞれ後部シート２の座席幅に対応するように配置されている。すなわち、左側（図３における左側）で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間の距離Ｌ１は、右側（図３における右側）で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間の距離Ｌ２よりも長く設定されている。これにより、４つの第１スライダ９２のうち、車幅方向内側で隣接する２つの第１スライダ９２は、互いに近接配置され、かつ車幅方向中央よりもやや右側に偏位して配置された状態になっている。

さらに、第３フロア底面９ａの後側には、左側で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間と、右側で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間とに、それぞれ凹部９３，９３が形成されている。これら凹部９３，９３は、蓋部材８を持ち上げる際、蓋部材８に指を掛け易くするためのものである。
一方、パネル部材９１の前側壁９ｂは、第１フロア底面６の下側に潜り込むようになっている。これにより、第１フロア底面６は、パネル部材９１の前側壁９ｂから後方に向かって突出した状態になる。

第２フロア底面７は、後部シート２が配置される床面を構成しているものであって、第２フロア底面７の後縁部、つまり、第１フロア底面６側にフラップ部材１０を備えている。このフラップ部材１０は、後部シート２と荷室との間に形成される隙間を閉塞するためのものであって、後部シート２のシートバック２ａの傾倒動作に追随可能なように可倒可能に構成されている。

（蓋部材）
図４は、蓋部材の分解斜視図である。
図１、図２、図４に示すように、蓋部材８は、後部シート２の座席幅に対応するように、第１蓋部材８ａと、第２蓋部材８ｂとにより構成されている。すなわち、第１蓋部材８ａの車幅方向の幅Ｗ１は、収納凹部９の第３フロア底面９ａに形成されている４つの第１スライダ９２のうち、左側で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間の距離Ｌ１（図３参照）よりも若干大きくなる程度に設定されている。

また、第２蓋部材８ｂの車幅方向の幅Ｗ２は、第３フロア底面９ａに形成されている４つの第１スライダ９２のうち、右側で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間の距離Ｌ２（図３参照）よりも若干大きくなる程度に設定されている。これら２つの蓋部材８ａ，８ｂは、それぞれ独立して形成されている。
ここで、２つの蓋部材８ａ，８ｂの構造は同様であるので、以下の説明においては、第１蓋部材８ａのみ説明し、第２蓋部材８ｂの説明は、第１蓋部材８ａと同一符号を付して説明を省略する。

第１蓋部材８ａは、前後方向に延設され、第１フロア底面６、および収納凹部９の第３フロア底面９ａを覆うボード部１１と、ボード部１１の長手方向一端側に設けられたスロープ部１２とが一体成形されたものである。また、第１蓋部材８ａは、スロープ部１２を下側に向けると共に、後方に向けた状態で配置したり（図１参照、以下、フラットモード配置という）、スロープ部１２を上側に向けると共に、前方に向けた状態で配置したり（図２参照、以下、スロープモード配置という）して使用することができるようになっている。
なお、以下の説明においては、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態で、各蓋部材８ａ，８ｂにおける前後方向前側を単に前側、前後方向後側を単に後側、高さ方向上側を単に上側、高さ方向下側を単に下側などと表現して説明する。

図４に詳示するように、ボード部１１は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、長手方向に沿って、かつ水平方向に沿って延在する板状の発泡部材１３を有している。発泡部材１３には、長手方向中央よりもややスロープ部１２とは反対側に、開口部１５が形成されている。この開口部１５は、第１蓋部材８ａを持ち上げるためのハンドル部１６を取り付けるためのものである。

また、発泡部材１３には、複数（この実施形態では４本）のリンフォース１４がインサート成型されている。リンフォース１４は、ボード部１１の剛性を高めるために例えばアルミにより形成されたＩ型のフレームであって、前後方向に沿って延設されている。リンフォース１４の長さは、ボード部１１の長手方向全体に亘る長さに設定されており、ボード部１１の全体の剛性を高めることができるようになっている。
このように構成された複数のリンフォース１４は、発泡部材１３の短手方向に沿って等間隔に配置されている。なお、この実施形態において、第２蓋部材８ｂには、２本のリンフォース１４が設けられている。

さらに、発泡部材１３には、この上面１３ａ側に第１表皮材２１が被覆されていると共に、下面１３ｂ側に第２表皮材２２が被覆されている。これら表皮材２１，２２は、例えばＰＰシートにより形成されたものであって、発泡部材１３の外周部で互いに重なり合うようになっている。この重なり合う各表皮材２１，２２の周縁は、接合部２３として構成されている。この接合部２３を熱溶着することによって、発泡部材１３の表面に各表皮材２１，２２が固着される。

各表皮材２１，２２の表面には、それぞれ第２スライダ２６が４箇所設けられている。第２スライダ２６はボード部１１の前後方向全体に亘る長い板状のものであって、発泡材や樹脂等により形成されている。ボード部１１の前後方向の長さは、第１フロア底面６、および収納凹部９の第３フロア底面９ａを覆う長さに設定されているので、第２スライダ２６の長さＬ３と、第１スライダ９２の長さＬ４は、略同一に設定されているということになる。また、第２スライダ２６の肉厚は、第１スライダ９２の隆起高さと略同一に設定されており、その上面２６ａはスロープモード配置時に第３フロア底面９ａに当接するようになっている。
ここで、４つ第２スライダ２６は、第３フロア底面９ａの左側で隣接する２つの第１スライダ９２，９２間の内側に位置するように、かつ車幅方向で等間隔となるように配置されている。

より具体的に、図２、図５、図６に基づいて説明する。
図５は、各蓋部材をスロープモード配置した状態におけるボード部、および第３フロア底面の断面図、図６は、図５のＸ部拡大図である。
図２、図５、図６に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをスロープモード配置した場合、各ボード部１１の上面１１ｂが収納凹部９の第３フロア底面９ａに重ね合わさった状態になる。

このような状態において、車幅方向に並列に配置された第２スライダ２６のうち、最外側に位置している第２スライダ２６は、それぞれ隣接する第１スライダ９２の内側に当接するように配置されている。
すなわち、第１スライダ９２は、第３フロア底面９ａを隆起させて凸条に形成されたものであるから上面９２ａと側面９２ｂとを有しており、この側面９２ｂに第２スライダ２６の側面２６ｂが当接している。

図１、図４に示すように、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した場合におけるボード部１１の後端部には、ボード部１１の下面１１ｃ側にスロープ部１２が一体成形されている。スロープ部１２は、ボード部１１の短手方向、つまり、車幅方向に延在する本体フレーム２７と、本体フレーム２７の両端に設けられた一対のサイドカバー２８，２８とを有している。

本体フレーム２７は、例えばアルミを押出し成形してなるものであって、多角筒状に形成されている。すなわち、本体フレーム２７は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、後端側に形成され、高さ方向に沿う後端面２７ａと、後端面２７ａと前方側で対向する前端面２７ｂと、これら後端面２７ａ、および前端面２７ｂの上端側で両者２７ａ，２７ｂに跨る上面２７ｃと、前端面２７ｂから後端面２７ａに向かうに従って漸次高さが低くなるように形成された傾斜面２７ｄと、傾斜面２７ｄと後端面２７ａとに跨るように形成され、収納凹部９の底面を構成する第３フロア底面９ａに当接する下面２７ｅとを有している。

また、後端面２７ａと上面２７ｃとの接続部には、ボード部１１の上面１１ｂ側に回り込むように延出形成されたサポート部２９が一体成形されている。さらに、後端面２７ａと下面２７ｅとの接続部には、段差部３０が形成されている。この段差部３０は、第１蓋部材８ａをスロープモード配置した際、第１フロア底面６とスロープ部１２との干渉を避けるためのものである（図２参照）。

図７は、図１のＡ部拡大図、図８は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図９は、図８のＣ部拡大図、図１０は、図８のＤ部拡大図である。
図１、図４、図７〜図１０に示すように、サイドカバー２８は、樹脂により形成されたものであって、荷室３に対する本体フレーム２７の端部の接触を阻止する役割を有していると共に、本体フレーム２７の剛性を高める役割も有している。サイドカバー２８は、本体フレーム２７の両端を閉塞するように、本体フレーム２７の断面形状に対応するように形成されたプレート部３１を有している。プレート部３１の中央の大部分には、本体フレーム２７側に向かって突出されたインロー部３２が一体成形されている。インロー部３２は、本体フレーム２７にインロー嵌合されるものである。

また、プレート部３１には、本体フレーム２７に形成されている段差部３０に対応する部位に、切り欠き部１３１が形成されており、第１蓋部材８ａをスロープモード配置した際、第１フロア底面６とサイドカバー２８とが干渉しないようになっている。さらに、プレート部３１の下部には、２つの凸条部１３２ａ，１３２ｂが形成されている。これら凸条部１３２ａ，１３２ｂは、前後方向に沿って長く形成され、かつ高さ方向沿って並列に配置されている。

さらに、プレート部３１の周縁には、本体フレーム２７の開口縁を外側から覆うように立ち上がり形成された外嵌部３３が設けられている。この外嵌部３３は、本体フレーム２７に外嵌されるものであって、本体フレーム２７の後端面２７ａの側縁を覆う後側爪部３３ａと、前端面２７ｂの側縁を覆う前側爪部３３ｂと、上面２７ｃの側縁を覆う上側爪部３３ｃと、傾斜面２７ｄの側縁を覆う傾斜爪部３３ｄと、下面２７ｅの側縁を覆う下側爪部３３ｅと、段差部３０の側縁を覆う段差爪部３３ｆとを有している。

すなわち、各爪部３３ａ〜３３ｆが本体フレーム２７の開口縁を覆うことにより、この本体フレーム２７に外嵌部３３が外嵌される。これに加え、本体フレーム２７にインロー部３２が内嵌されることによって、サイドカバー２８が固着される。
ここで、図９に詳示するように、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態にあっては、サイドカバー２８の下側爪部３３ｅは、第１スライダ９２の車幅方向外側の側面９２ｂに当接した状態になる。

図１、図２に示すように、このように構成された各蓋部材８ａ，８ｂが載置される第３フロア底面９ａの後部、つまり、ドア開口部１ａの下部には、第３フロア底面９ａに連なるように、ガーニッシュ８１が設けられている。このガーニッシュ８１は、車両１のリヤトリム１０５に取り付けられている。より詳しく以下に説明する。

図１１は、図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図１２は、図１１のＦ矢視図である。
図１、図２、図１１、図１２に示すように、車両１のドア開口部１ａには、リヤフロア１０１の後端とリヤパネル１０２の後端との接合部１０３にテールゲートシール１０４が設けられている。また、リヤフロア１０１の上部には、リヤトリム１０５が設けられている。

リヤトリム１０５は、第３フロア底面９ａの後端部から上方に向かって膨出するように形成されている。すなわち、リヤトリム１０５は、第３フロア底面９ａの後端部から高さ方向に沿って、かつ上方に向かって立ち上がる壁面部１０６と、壁面部１０６の上端からテールゲートシール１０４側に向かってなだらかに傾斜する上面部１０７とが一体成形されたものである。
そして、壁面部１０６の車幅方向両側に孔部１０６ａが形成されていると共に、上面部１０７に孔部１０７ａが複数形成されている。これら孔部１０６ａ，１０７ａは、ガーニッシュ８１を取り付けるための取り付け孔として機能する。

（ガーニッシュ）
ガーニッシュ８１は、リヤトリム１０５を覆うように形成されたものであって、リヤトリム１０５の壁面部１０６を覆う前壁部８２と、リヤトリム１０５の上面部１０７を覆うように、斜め下方に向かってなだらかに傾斜するスロープ部８３とを有している。
スロープ部８３の後部であって、かつ車幅方向中央には、リヤフロア１０１に取り付けられているストライカ１１０との干渉を回避するための開口部１０８が形成されている。
また、スロープ部８３の内面側には、リヤトリム１０５の上面部１０７に形成されている複数の孔部１０７ａうち、所定の孔部１０７ａに対応する位置に、クリップ部８４が下方に向かって突設されている。クリップ部８４は、所定の孔部１０７ａに挿入され、この孔部１０７ａと係合するようになっている。

一方、前壁部８２の内面側には、リヤトリム１０５の壁面部１０６に形成されている孔部１０６ａに対応する位置に、爪部８５が突設されている。爪部８５は、壁面部１０６の孔部１０６ａに嵌入することにより、壁面部１０６に係合されるものである。爪部８５は、上方に向かって先細りとなるように断面略三角形状に形成された爪本体８６を有している。爪本体８６の下部には、前壁部８２側に切り欠き部８７が形成されており、この切り欠き部８７の前壁部８２とは反対側（図１１における右側）を引掛部８８として構成している。すなわち、爪部８５は、切り欠き部８７が形成されることにより、前壁部８２の上部付け根部分から斜め下方に向かって延在するように形成された状態になる。

このような構成のもと、リヤトリム１０５にガーニッシュ８１を取り付ける場合、まず、リヤトリム１０５の孔部１０６ａに、ガーニッシュ８１の爪部８５を構成している引掛部８８を挿入させるように、リヤトリム１０５の前部からガーニッシュ８１を被せる。そして、孔部１０６ａに爪部８５の引掛部８８を挿入させた後、リヤトリム１０５の後部をガーニッシュ８１で覆うように取り付ける（図１１の二点鎖線参照、矢印Ｙ１参照）。

すると、孔部１０６ａに爪部８５が嵌入される。このとき、孔部１０６ａの上部前側の内周縁１６１ａに、爪部８５の外側が当接する（図１１におけるＧ部参照）。また、孔部１０６ａの下部後側の内周縁１６１ｂに、爪部８５の引掛部８８、つまり、切り欠き部８７が当接する（図１１におけるＨ部参照）。
また、リヤトリム１０５の上面部１０７に形成されている所定の孔部１０７ａにガーニッシュ８１のクリップ部８４が嵌入され、係合される。これにより、リヤトリム１０５へのガーニッシュ８１の取り付け作業が完了する。

一方、リヤトリム１０５からガーニッシュ８１を取り外す場合、ガーニッシュ８１の取り付け作業とは逆の手順で取り外す。すなわち、まず、ガーニッシュ８１の後部を持ち上げる（図１１における矢印Ｙ２参照）。すると、ガーニッシュ８１を構成する前壁部８２の先端を基点にしてガーニッシュ８１が前方に向かって回動する。このとき、爪部８５は、前壁部８２の上部付け根部分から斜め下方に向かって延在するように形成された状態になっているので、前壁部８２の先端を基点にして回動することにより抜け方向への力が作用することになる（図１１における矢印Ｙ３参照）。

このため、リヤトリム１０５の孔部１０６ａからガーニッシュ８１の爪部８５が抜けると共に、リヤトリム１０５の孔部１０７ａからガーニッシュ８１のクリップ部８４が抜ける。これにより、容易にリヤトリム１０５からガーニッシュ８１を取り外すことができる。
このように構成されたガーニッシュ８１は、この前壁部８２が蓋部材８のドア開口部１ａ側への抜けを規制する抜け止めとして機能する。

図１３は、荷室を後部シート側からみた斜視図、図１４は、図１３のＩ部拡大図である。
図１３、図１４に示すように、荷室３の側壁を構成するリヤサイドライニング３ａは、ドア開口部１ａの下部の内側に回りこむように形成されており、ガーニッシュ８１の前壁部８２の表面、およびスロープ部８３の表面と面一になっている。すなわち、リヤサイドライニング３ａのドア開口部１ａ側には、ガーニッシュ８１の前壁部８２と面一になるように形成されたライニング側前壁部１２１と、ガーニッシュ８１のスロープ部８３と面一になるように形成された上壁部１２２とが設けられている。

ライニング側前壁部１２１は、ガーニッシュ８１の前壁部８２と同様に、蓋部材８のドア開口部１ａ側への抜けを規制する抜け止めとして機能する。
ここで、ライニング側前壁部１２１の車幅方向外側には、蓋部材８のフラットモード配置からスロープモード配置への上下反転作業をサポートするガイド部１２３が設けられている。ガイド部１２３は、下部から上部に向かうに従い、徐々に後方に傾斜するように形成されている。このように形成されたガイド部１２３に沿って蓋部材８を上下反転させることにより、蓋部材８の上下反転作業性が向上する（詳細は後述する）。

図１５は、図１３のＪ部拡大図、図１６は、図８のＫ部拡大図である。
図１３、図１５、図１６に示すように、リヤサイドライニング３ａには、蓋部材８をフラットモード配置した状態におけるサイドカバー２８の凸条部１３２ａ，１３２ｂに対応する部位に、クッション１２４が設けられている。クッション１２４は、弾性を有するゴム等により形成されたものである。

リヤサイドライニング３ａには、クッション１２４に対応する部位に、取付孔１２５が形成されている一方、クッション１２４には、取付孔１２５に挿入可能な係合爪１２６が形成されている。取付孔１２５に係合爪１２６を挿入すると、この係合爪１２６が係合される。これによって、リヤサイドライニング３ａに、クッション１２４が固定される。

ここで、リヤサイドライニング３ａには、クッション１２４の周囲を取り囲むようにガイド部１２７が形成されている。ガイド部１２７は、リヤサイドライニング３ａに膨出形成されたものであって、クッション１２４側に近づくに従って徐々に突出している。このように形成することで、蓋部材８をフラットモード配置する際、サイドカバー２８の凸条部１３２ａ，１３２ｂをスムーズにクッション１２４に案内することができる（詳細は後述する）。

（車両用収納装置の作用）
次に、車両用収納装置４の作用について説明する。
まず、蓋部材８をフラットモード配置する際の車両用収納装置４の作用について説明する。
図１７は、図１３のＬ矢視図である。
図１、図１７に示すように、蓋部材８（第２蓋部材８ｂ）をフラットモード配置すべく、蓋部材８を収納凹部９の第３フロア底面９ａ上に載置すると、例えば蓋部材８のスロープ部１２が第３フロア底面９ａの後端部よりもやや手前に位置する場合がある。このような場合、スロープ部１２を後方に向かってスライド移動させることになるが、このとき、リヤサイドライニング３ａにスロープ部１２の凸条部１３２ａ，１３２ｂが摺接した状態になることがある。

リヤサイドライニング３ａにスロープ部１２の凸条部１３２ａ，１３２ｂが摺接したままスライド移動させると、これら凸条部１３２ａ，１３２ｂがリヤサイドライニング３ａのガイド部１２７に当接する。そして、ガイド部１２７に案内されるようにスロープ部１２が車幅方向内側に向かって変位する。このため、ガイド部１２７がリヤサイドライニング３ａに設けられているクッション１２４に引っ掛かることを防止できる。

さらに、スロープ部１２を後方に向かってスライド移動させると、クッション１２４に蓋部材８の凸条部１３２ａ，１３２ｂが接触する。ここで、リヤサイドライニング３ａの車幅方向両側に設けられているクッション１２４，１２４間の距離は、各蓋部材８ａ，８ｂの車幅方向の幅Ｗ１，Ｗ２の合計値よりもやや短くなるように設定されている。しかしながら、クッション１２４は、弾性を有するゴム等により形成されているので、蓋部材８の凸条部１３２ａ，１３２ｂに押圧され、僅かに圧縮変形する。圧縮変形したクッション１２４には復元力が作用するので、これにより、蓋部材８の車幅方向の移動が確実に規制される（図１６参照）。

また、図８、図９に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態にあっては、サイドカバー２８の下側爪部３３ｅは、第１スライダ９２の車幅方向外側の側面９２ｂに当接した状態になる。このため、各蓋部材８ａ，８ｂが車幅方向左右の何れかに移動しようとすると、下側爪部３３ｅが第１スライダ９２の側面９２ｂに当接し、各蓋部材８ａ，８ｂの車幅方向への移動が阻害される。よって、さらに確実に蓋部材８の車幅方向の移動が規制される。

一方、図１に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置とすると、ガーニッシュ８１の前壁部８２にスロープ部１２の後端面２７ａが当接した状態になる。また、第１フロア底面６に、ボード部１１の前端部１１ａが載置される。そして、この前端部１１ａが収納凹部９の前側壁９ｂに当接する。このため、蓋部材８の前後方向の移動が規制される。

ここで、図１、図１１に示すように、蓋部材８の前後方向の移動を、収納凹部９の前側壁９ｂとガーニッシュ８１の前壁部８２とにより規制するので、ガーニッシュ８１の前壁部８２に、後方に向かう荷重がかかる（図１１における矢印Ｙ４参照）。
このとき、リヤトリム１０５に形成されている孔部１０６ａの上部前側の内周縁１６１ａに、ガーニッシュ８１に形成されている爪部８５の外側が当接している（図１１におけるＧ部参照）。また、リヤトリム１０５に形成されている孔部１０６ａの下部後側の内周縁１６１ｂに、ガーニッシュ８１に形成されている爪部８５の引掛部８８、つまり、切り欠き部８７が当接している（図１１におけるＨ部参照）。

このように、リヤトリム１０５の孔部１０６ａにガーニッシュ８１の爪部８５が強固に係合されている。また、爪部８５は、前壁部８２の上部付け根部分から斜め下方に向かって延在するように形成されているので、後方に向かう荷重（図１１における矢印Ｙ４参照）に対して抜け方向への力が作用しない。このため、ガーニッシュ８１の前壁部８２に荷重がかかった場合であっても、リヤトリム１０５からガーニッシュ８１が脱落してしまうのが防止される。

また、蓋部材８のスロープ部１２を持ち上げた際、スロープ部１２がガーニッシュ８１に当接した場合も、ガーニッシュ８１の前壁部８２に、後方に向かう荷重がかかる。このような場合であっても、上述と同様に、リヤトリム１０５からガーニッシュ８１が脱落してしまうのが防止される。

続いて、蓋部材８をフラットモード配置からスロープモード配置へ上下反転させる場合について説明する。
図１８は、蓋部材をフラットモード配置からスロープモード配置へ上下反転させる際の蓋部材の挙動を示す説明図である。
同図に示すように、蓋部材８を上下反転させる際、蓋部材８のボード部１１に設けられているハンドル部１６を把持して持ち上げると、スロープ部１２の段差部３０を中心にして、蓋部材８が後側に回動する。すると、蓋部材８の後端、つまり、スロープ部１２のサポート部２９がさらに後側に向かって変位し、リヤサイドライニング３ａの後部に形成されているガイド部１２３に当接する。

ここで、ガイド部１２３は、ガイド部１２３は、下部から上部に向かうに従い、徐々に後方に傾斜するように形成されている。このため、スロープ部１２のサポート部２９がガイド部１２３に沿ってスムーズに下方に向かって移動される。
そして、引き続き、ボード部１１のハンドル部１６を後方に向かって引くと蓋部材８が上下反転し、スロープモード配置とすることができる。このとき、収納凹部９の第３フロア底面９ａには、第１スライダ９２が形成されているので、第３フロア底面９ａ全体にスロープ部１２が接触することなく、第３フロア底面９ａとスロープ部１２との接触面積が減少する。このため、第３フロア底面９ａに対するスロープ部１２の摩擦抵抗が減少し、容易に蓋部材８の上下反転作業を行うことができる。

次に、蓋部材８をスロープモード配置した際の車両用収納装置４の作用について説明する。
図５、図６に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをスロープモード配置した場合、各ボード部１１の上面１１ｂが収納凹部９の第３フロア底面９ａに重ね合わさった状態になる。

このような状態において、車幅方向に並列に配置された第２スライダ２６のうち、最外側に位置している第２スライダ２６は、それぞれ隣接する第１スライダ９２の内側に当接するように配置されている。すなわち、第１スライダ９２の側面９２ｂに第２スライダ２６の側面２６ｂが当接した状態になる。このような状態で各蓋部材８ａ，８ｂが車幅方向左右の何れか一方に移動しようとすると、第２スライダ２６の側面２６ｂが第１スライダ９２の側面９２ｂに当接し、各蓋部材８ａ，８ｂの車幅方向への移動が阻害される。このため、蓋部材８の車幅方向の移動が規制される。換言すれば、第１スライダ９２と第２スライダ２６は、それぞれ２つずつで車幅方向の移動を規制するように構成されているということになる。

一方、図２に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをスロープモード配置とすると、収納凹部９の前側壁９ｂにスロープ部１２の後端面２７ａが当接した状態になると共に、ガーニッシュ８１の前壁部８２にボード部１１の前端部１１ａが当接した状態になる。このため、蓋部材８の前後方向の移動が規制される。

また、蓋部材８を上下反転させる際、スロープ部１２には、例えばアルミの押出し成形からなる本体フレーム２８の両端に樹脂製のサイドカバー２８が設けられているので、荷室３のリヤサイドライニング３ａや第３フロア底面９ａ等に直接本体フレーム２８が接触することがない。このため、蓋部材８の上下反転作業による荷室３の損傷を防止できる。

さらに、蓋部材８をスロープモード配置からフラットモード配置へ上下反転させる場合、第１スライダ９２の側面９２ｂに第２スライダ２６の側面２６ｂが当接しているので、これらスライダ９２，２６が蓋部材８の車幅方向の移動を規制するガイドとして機能する。このため、スムーズに蓋部材８の上下反転作業を行うことができる。また、第１スライダ９２、および第２スライダ２６により、収納凹部９の第３フロア底面９ａ全体にボード部１１が接触することなく、第３フロア底面９ａとボード部１１との接触面積が減少する。このため、第３フロア底面９ａに対するボード部１１の摩擦抵抗が減少し、容易に蓋部材８の上下反転作業を行うことができる。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、収納凹部９の第３フロア底面９ａに第１スライダ９２を設けると共に、蓋部材８のボード部１１に第２スライダ２６を設けることにより、蓋部材８の上下反転作業性を向上させることができる。
また、第３フロア底面９ａの前後方向全体に亘って第１スライダ９２が設けられていると共に、ボード部１１の前後方向全体に亘って第２スライダ２６が設けられている。しかも、スロープモード配置時において、各第１スライダ９２の内側の側面９２ｂにそれぞれ第２スライダ２６の側面２６ｂが当接するようになっている。このため、スロープモード配置時における蓋部材８の車幅方向の移動を確実に規制することができ、例えば車両１の振動時における蓋部材８のがたつきを抑えることが可能になる。

さらに、蓋部材８上に載置される荷物と蓋部材８との接触面積を減少させることができる。すなわち、例えば荷物としての段ボール箱を蓋部材８上に載置する場合、ボード部１１に設けられている第２スライダ２６の上面２６ａと段ボール箱の表面とが接触することになる。つまり、段ボール箱の表面全体がボード部１１の上面１１ｂに接触することがない。このため、ボード部１１に対する段ボール箱の摩擦係数が減少し、蓋部材８上の荷物をスライド移動させやすくなる。よって、荷物の収納作業性を向上させることができる。

そして、蓋部材８を構成するスロープ部１２の車幅方向両端に、それぞれ樹脂製のサイドカバー２８を設けることにより、蓋部材８の上下反転作業による荷室３の損傷を防止できる。また、サイドカバー２８が本体フレーム２７の補強プレートとしても機能し、この結果、蓋部材８全体の剛性を高めることが可能になる。

さらに、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態にあっては、サイドカバー２８の下側爪部３３ｅは、第１スライダ９２の車幅方向外側の側面９２ｂに当接した状態になる。このため、蓋部材８の車幅方向の移動が規制され、例えば車両１の振動時における蓋部材８のがたつきを抑えることが可能になる。また、サイドカバー２８の上側爪部３３ｂ、および下側爪部３３ｅも各スライダ２６と同様に、蓋部材８の上下反転作業時のガイドとして機能させることができる。このため、さらに蓋部材８の上限反転作業性を向上させることができる。

そして、リヤサイドライニング３ａにそれぞれクッション１２４を設けると共に、蓋部材８のサイドカバー２８に凸条部１３２ａ，１３２ｂを設けている。このため、これらクッション１２４、および凸条部１３２ａ，１３２ｂにより、蓋部材８の車幅方向の移動を規制することができる。よって、さらに確実に蓋部材８のがたつきを抑えることが可能になる。
これに加え、蓋部材８を所定の位置に配置すると、サイドカバー２８の凸条部１３２ａ，１３２ｂが僅かにクッション１２４を押圧するので、蓋部材８を確実に固定することができると共に、作業者に節度感を付与することが可能になる。このため、作業者に蓋部材の上下反転作業が終了したことを確実に認知させることができる。

また、リヤトリム１０５にガーニッシュ８１を取り付けると、リヤトリム１０５に形成されている孔部１０６ａの上部前側の内周縁１６１ａにガーニッシュ８１に形成されている爪部８５の外側が当接すると共に（図１１におけるＧ部参照）、孔部１０６ａの下部後側の内周縁１６１ｂに爪部８５の引掛部８８が当接する（図１１におけるＨ部参照）。このため、ガーニッシュ８１の前壁部８２に荷重がかかった場合、例えばガーニッシュ８１に蓋部材８が衝突した場合であっても、リヤトリム１０５からガーニッシュ８１が脱落してしまうのを防止できる。よって、作業者がガーニッシュ８１に注意しながら蓋部材８の上下反転作業を行う必要がなく、より上下反転作業性のよい車両用収納装置４を提供することが可能になる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、第３フロア底面９ａの前後方向全体に亘って第１スライダ９２を設けると共に、ボード部１１の前後方向全体に亘って第２スライダ２６を設け、これにより、蓋部材８のがたつきを抑える場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、少なくともボード部１１の前後方向両側に第２スライダ２６を設ける一方、第３フロア底面９ａの第２スライダ２６に対応する位置にのみ第１スライダ９２を設けてもよい。このように構成した場合であっても、蓋部材８のがたつきを抑えることができる。

また、上述の実施形態では、ボード部１１の各表皮材２１，２２の表面に、それぞれ第２スライダ２６を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各表皮材２１，２２の表面の少なくとも何れか一方に第２スライダ２６を設ければよい。ここで、例えばボード部１１の下面１１ｃのみに第２スライダ２６を設ける場合、蓋部材８からスロープ部１２を取り除き、蓋部材８をボード部１１のみで構成する。このように構成することで、蓋部材８のがたつきを抑えることが可能になる。

一方、蓋部材８をボード部１１とスロープ部１２とにより構成する場合、少なくともスロープ配置時に第３フロア底面９ａと重ね合わさる上面１１ｂ側に、第２スライダ２６を設ける。このように、構成することで、スロープモード配置時の蓋部材８のがたつきを確実に抑えることができる。また、フラットモード配置時にあっては、スロープ部１２のサイドカバー２８、およびリヤサイドライニング３ａのクッション１２４により、蓋部材８のがたつきを抑えることができる。

さらに、上述の実施形態では、スロープモード配置時において、各第１スライダ９２の内側の側面９２ｂに、それぞれ第２スライダ２６の側面２６ｂが当接するように構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各蓋部材８ａ，８ｂの少なくとも１つの第２スライダ２６の側面２６ｂが第３フロア底面９ａの第１スライダ９２の側面９２ｂに当接するように構成されていればよい。
このような場合であっても、少なくとも蓋部材８の車幅方向一方向の移動を規制することができるので、各スライダ２６，９１が設けられていない場合と比較して、蓋部材８のがたつきを抑えることが可能になる。

そして、上述の実施形態では、蓋部材８を構成するサイドカバー２８に、本体フレーム２７の周縁を覆う外嵌部３３を設け、この外嵌部３３を、本体フレーム２７の後端面２７ａの側縁を覆う後側爪部３３ａと、前端面２７ｂの側縁を覆う前側爪部３３ｂと、上面２７ｃの側縁を覆う上側爪部３３ｃと、傾斜面２７ｄの側縁を覆う傾斜爪部３３ｄと、下面２７ｅの側縁を覆う下側爪部３３ｅと、段差部３０の側縁を覆う段差爪部３３ｆとにより構成した場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、外嵌部３３を、少なくとも上側爪部３３ｃと、下側爪部３３ｅとにより構成すればよい。
少なくとも上側爪部３３ｃ、および下側爪部３３ｅを設けることにより、これら爪部３３ｃ，３３ｅと第３フロア底面９ａの第１スライダ９２とが協働し、蓋部材８のがたつきを抑えることができる。

また、上述の実施形態では、第１スライダ９２と第２スライダ２６は、それぞれ２つずつで車幅方向の移動を規制するように構成されており、各蓋部材８ａ，８ｂの最外側に位置している第２スライダ２６が、それぞれ対応する第１スライダ９２の内側に位置するようになっている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、最外側に位置している第２スライダ２６の内側に、対応する第１スライダ９２が位置するように構成してもよい。このように構成した場合であっても各スライダ２６，９１を協働させ、蓋部材８の車幅方向の移動を規制することができる。

さらに、上述の実施形態では、荷室３のリヤサイドライニング３ａに弾性を有するクッション１２４を設けると共に、蓋部材８の樹脂製のサイドカバー２８に凸条部１３２ａ，１３２ｂを形成した場合について説明した。そして、収納凹部９に蓋部材８を配置した際、凸条部１３２ａ，１３２ｂがクッション１２４を僅かに押圧する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、凸条部１３２ａ，１３２ｂを例えばゴム等の弾性を有する材料により構成すると共に、クッション１２４を樹脂等により構成しても上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。

１…車両 １ａ…ドア開口部（開口部） ３…荷室 ３ａ…リヤサイドライニング（側壁） ４…車両用収納装置 ８…蓋部材 ８ａ…第１蓋部材 ８ｂ…第２蓋部材 ９…収納凹部 ９ａ…第３フロア底面（フロア底面） １１…ボード部 １１ａ…前端部 １１ｂ…上面 １１ｃ…下面 ２６…第２スライダ ２６ａ…上面 ２６ｂ…側面 ２８…サイドカバー ３３…外嵌部 ３３ａ…後側爪部 ３３ｂ…前側爪部 ３３ｃ…上側爪部 ３３ｄ…傾斜爪部 ３３ｅ…下側爪部 ３３ｆ…段差爪部 ８１ガーニッシュ ８５…爪部 ９２…第１スライダ ９２ａ…上面 ９２ｂ…側面 １０５…リヤトリム １０６…壁面部 １０６ａ…孔部 １２４…クッション（突出部） １３２ａ，１３２ｂ…凸条部（凸部） １６１ａ，１６１ｂ…内周縁 Ｌ３，Ｌ４…長さ

Claims (6)

1. 車両の後方に設けられた荷室のフロア底面を覆う板状の蓋部材を有し、
   前記蓋部材は、上面を向けて配置した場合と下面を向けて配置した場合とで、前記フロア底面を覆う箇所が同じとなるように形成されている車両用収納装置において、
   前記フロア底面の上面には、前記車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第１スライダが車幅方向に所定間隔をあけて配置されている一方、
   前記蓋部材の上面、および下面の少なくとも何れか一方には、前記車両の前後方向に沿って長く形成された凸条の第２スライダが車幅方向に所定間隔をあけて配置されており、
   前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、前記第１スライダの側面と、前記第２スライダの側面とが互いに当接することを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記第２スライダは、前記蓋部材の前後全体に亘って形成されていると共に、
   前記第１スライダの長さは、前記第２スライダに対応するように前記蓋部材の前後方向の長さと略同一となるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
3. 前記第１スライダと前記第２スライダは、それぞれ２つずつで構成されており、
   前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、各第１スライダの車幅方向内側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接するか、または各第１スライダの車幅方向外側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用収納装置。
4. 前記蓋部材には、前記車幅方向両側の一部にそれぞれサイドカバーが設けられ、
   前記サイドカバーは、前記蓋部材の上面側縁を覆う上側爪部と、前記蓋部材の下面側縁を覆う下側爪部とを有し、これら上側爪部と下側爪部とにより前記蓋部材に固定されており、
   前記フロア底面の上面に、前記第２スライダが形成されている前記蓋部材の上面、および下面の何れか一方を重ね合わせるように前記蓋部材を配置したとき、
   前記第１スライダの車幅方向内側に、それぞれ２つの前記第２スライダが当接すると共に、前記第１スライダの車幅方向外側に、前記上側爪部、および前記下側爪部の何れか一方が当接することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用収納装置。
5. 前記荷室は、車幅方向両側を囲う側壁を備えている一方、
   前記サイドカバーは、車幅方向外側に凸部を備え、
   前記側壁には、前記蓋部材を前記フロア底面を覆うように配置した状態で前記凸部に対応する箇所に、この凸部に当接する突出部が設けられ、
   前記凸部、および前記突出部の少なくとも何れか一方は、弾性を有する材料により形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用収納装置。
6. 前記車両の後方端部に開口部を設け、
   前記開口部の下端に、前記フロア底面の位置よりも上方に向かって高く立ち上がるように形成された壁面部を設け、
   前記壁面部に孔部を形成すると共に、前記壁面部を覆うように形成されたガーニッシュを固定し、
   前記ガーニッシュは、前記蓋部材を前記フロア底面を覆うように配置したとき、前記車両の前後方向後端が当接するように配置されていると共に、前記孔部に嵌入される爪部を備え、
   前記爪部の上部が、前記孔部における前記車両の前後方向前側の内周縁に接すると共に、前記爪部の下部が、前記孔部における前記車両の前後方向後側の内周縁に接することにより、前記壁面部に前記ガーニッシュが固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の車両用収納装置。

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