JP2008024151A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図りつつ、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消する車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】シート３３は、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂを倒伏して折畳み可能に構成し、荷室ボード４０はフロアパネル４ａに沿って平坦に収納された収納状態と、折畳まれたシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設け、荷室ボード４０は複数のボード部４１，４２に分割されて、該ボード部の一部４１を長さ可変に構成したものである。
【選択図】図１５

Description

この発明は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、このシートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時において該シートバックの上面と荷室フロアとの間の段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数のボード部に分割されて、該ボード部の一部が長さ可変可能に構成されることにより、シート折畳み時におけるシートバックと、荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図りつつ、上記ボード部の一部を長さ可変に構成することで、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消することができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは複数のボード部に分割されると共に、該ボード部の一部が長さ可変可能に構成されたものである。
上述のシートは、リヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボードを使用状態に移動すると、シートバックと荷室フロア面との間の段差が解消され、シートバックと荷室ボードとが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
また、上述の荷室ボードをフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。

しかも、上述の荷室ボードを複数のボード部に分割して、該ボード部の一部が長さ可変となるように構成したので、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消することができる。
このように、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図りつつ、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、該収納部の上方を上記荷室ボードで開閉すべく構成したものである。
上記構成によれば、荷物をシート後方の荷室空間と、収納部とに区別して格納することができると共に、荷室ボードで収納部の上方を開放すると収納部内とのアクセスが容易となり、収納部に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態に移動可能に構成されたものである。
上記構成によれば、荷室ボードを起立状態に選択すると、シート後方の荷室空間と、収納部内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボードは収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードはアッパボードとロアボードとから成り前側に位置するスライドボードと、上記スライドボードに対して回動可能に連結された後部ボードとから形成され、上記スライドボードの前後方向の長さが可変に構成されたものである。
上記構成によれば、アッパボードとロアボードとからなるスライドボードのスライド構造により、確実な長さ可変構造を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードが収納状態と使用状態とに移動する時、上記スライドボード前端部の軌跡を制御するリンク部材を設けたものである。
上記構成によれば、上述のリンク部材によりスライドボードの前端部の軌跡が制御されるので、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間をより一層確実に解消することができる。

この発明によれば、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数のボード部に分割されて、該ボード部の一部が長さ可変可能に構成したので、シート折畳み時におけるシートバックと、荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図りつつ、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消することができる効果がある。

シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図りつつ、倒伏させたシートバック後端部と使用状態下における荷室ボード前端部との間の隙間を解消するという目的を、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造において、上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードを、複数のボード部に分割し、該ボード部の一部を長さ可変可能に構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。

このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に荷室空間５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７とを取付けている。
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。

さらに、荷室空間５（つまり後部荷室）の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、荷室空間５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。

一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。

また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。

このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の荷室空間５を形成している。

ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
なお、図２において、３４はインストルメントパネル、３５はステアリングホイールである。

次に、図３〜図１６を参照して車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図３の要部平面図であって、上述の荷室空間５には、少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられている。

上述の荷室ボード４０は、その上部に荷物を搭載することができるように、所定剛性を有するように構成されると共に、この荷室ボード４０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。

また、この荷室ボード４０は、アッパボード４１Ｕとロアボード４１Ｌとから成り前側に位置するスライドボード４１と、このスライドボード４１に対して回動可能に連結された後部ボード４２との複数のボード部に分割されると共に、上述のスライドボード４１が前後方向に長さ可変に構成されている。

すなわち、前側に位置するロアボード４１Ｌと、後側に位置するアッパボード４１Ｕとのオーバラップ部分は共に薄肉に形成されており、このオーバラップ部分の断面構造（図４のＡ−Ａ線矢視断面）を図５（ａ）（ｂ）に示すように、アッパボード４１Ｕの下部には前後方向に延びるアッパレール３６が一体形成され、ロアボード４１Ｌの上部には前後方向に延びるロアレール３７が一体形成され、これら両レール３６，３７が摺動可能に嵌合されて、これら両レール３６，３７に沿って、スライドボード４１の長さが可変可能に構成されたものである。

なお、レール３６，３７の形状は図５（ａ）に示すように矩形状であってもよく、また、図５（ｂ）に示すように略台形状であってもよい。また、上述のアッパレール３６およびロアレール３７はスライドボード４１に対して左右一対設けられるが、図４においてはその右側部のみを示している。

ここで、上述のアッパボード４１Ｕの後端部と後部ボード４２の前端部とは、これら各ボード４１Ｕ，４２の側面左右に設けたリンクピン４３，４４と、２軸タイプのリンク部材４５とにより回動可能に連結されており、前側に位置するリンクピン４３は車幅方向外方に突出して、ガイド軸を兼ねるように構成されている。

また、後部ボード４２の後端側コーナ部に形成された凹部４６には、支軸４７を、車幅方向に向けて一体的に突設し、該支軸４７を荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａに取付けたＶブロック形状の軸受け部材４８により位置規制するように構成している。

この軸受け部材４８は、図１２に示すように、上方が開放されたＶ溝４８ａを有し、このＶ溝４８ａで支軸４７を軸受けするものであって、該支軸４７の着脱を許容しつつ、該支軸４７の位置規制を行なうものである。

さらに、スライドボード４１において前側に位置するロアボード４１Ｌの前端部には、車幅方向外方に突出するガイド軸４９を突設している。このガイド軸４９は荷室側方の荷室サイドトリム５０に形成された円弧状のガイド孔５１を介して荷室サイドトリム５０の背面側（車外側）へ導出される一方、ホイールハウスインナパネル５２に、ブラケット５３および軸５４を介してリンク部材５５を枢支し、このリンク部材５５の遊端部に上述のガイド軸４９を枢支させている。上述のリンク部材５５は、荷室ボード４０が後述する収納状態と使用状態とに移動する時、スライドボード４１の前端部つまりロアボード４１Ｌの前端部の軌跡を上記ガイド孔５１と同一軌跡に制御するための部材である。

ここで、上述の各要素４３〜４９、５３〜５５は荷室ボード４０に対して左右対称となるように設けられているが、図４では図示の便宜上、その右側部のみを示している。

上述の荷室サイドトリム５０の後部には支軸４７を中心とする円弧状のガイド部としてのガイド溝５６が凹設形成されており、上述のガイド軸を兼ねるリンクピン４３は、このガイド軸５６に沿って移動可能に設けられている。

すなわち、図２、図４，図６に示すように、アッパボード４１Ｕの後部中央には２つの開口部５７，５８を互に前後に離間して開口形成して取手部６０を形成すると共に、該取手部６０には支軸６１を介して２つのレバー６２，６３を枢支している。

これらのレバー６２，６３は平面視で略Ｌ字状に形成されており、２つのレバー６２，６３を平面視で略Ｘ字状に組合わせている。

そして、各レバー６２，６３の一端と上述の左右一対のリンクピン４３，４３とをワイヤＷ１，Ｗ１で連結する一方、各レバー６２，６３の他端をスライダ５９で押圧操作すべく構成している。

上述の開口部５７から乗員が片手操作にてスライダ５９を押圧操作すると、図６に仮想線で示すように、２つのレバー６２，６３は支軸６１を中心に回動し、これら各レバー６２，６３の一端に連結したワイヤＷ１，Ｗ１が引っ張られるので、左右一対のリンクピン４３，４３は、スプリング６４（図７参照）の外方付勢力に抗して車幅方向内方に引っ張られる。

上述の円弧状のガイド溝５６は、図７に示すように、その円弧の下端部および上端部の凹溝深さが深い保持部５６ａ，５６ｃと、これら各保持部５６ａ，５６ｃ間において凹溝深さが浅い摺動部５６ｂとを有し、上述のスライダ５９を軽く押圧すると、リンクピン４３は溝深さが浅い摺動部５６ｂに対応するように内方へ移動し、スライダ５９を強く押圧すると、リンクピン４３はガイド溝５６から完全に外れ、スライダ５９に対する押圧力を解除すると、リンクピン４３はスプリング６４の付勢力により溝深さが深い保持部５６ａまたは保持部５６ｃに挿入（圧入）される。

したがって、図７に実線で示すようにリンクピン４３が円弧状のガイド溝５６の下側の保持部５６ａに位置する状態から、スライダ５９を軽く操作して、このリンクピン４３を車幅方向内方へ移動させて、該リンクピン４３を摺動部５６ｂに対応させると、図７に仮想線αで示すように、このリンクピン４３をガイド溝５６の摺動部５６ｂに沿って上方へ移動させることができ、上側の保持部５６ｃにおいてスライダ５９に対する押圧力を解除すると、図７に仮想線βで示すように、リンクピン４３を上側の保持部５６ｃに挿入することができる。

図８、図９は上述のリンク部材５５をアンロック可能にロックするためのリンクロック構造を示す側面図、図１０、図１１はその要部拡大図であって、軸５４に枢支されたリンク部材５５の基端部上側には係止凹部５５ａが形成されている。

一方、図４に示すホイールインナパネル５２にはブラケット６５および軸６６を介してロック部材６７を枢着し、このロック部材６７を図示しないスプリング等の付勢手段により常時ロック方向に付勢している。

このロック部材６７は図８、図１０の状態下においては、その先端部がリンク部材５５基端の円周面に圧接している。

また、上述のホイールハウスインナ５２にはプーリ軸６８を介してガイドプーリ６９を枢支し、ロック部材６７の遊端側に取付けたワイヤＷ２を、上記ガイドプーリ６９で案内した後に、このガイドプーリ６９の下方部に位置するＬ字状のレバー７０の一端に接続している。

このＬ字状のレバー７０は支軸７１を中心に回動可能に構成されており、該レバー７０の他端にはスライダ７２のロッド７３が当接しており、このスライダ７２はガイド７４で案内されて、ガイド溝５６の開口部５６ｄから該ガイド溝５６内に突没可能に構成されている。

図８、図１０は荷室ボード４０の収納状態（図３参照）に対応し、荷室ボード４０を、取手部６０を持って使用状態（図１５参照）に上方移動させる時、ロアボード４１Ｌ前端部のガイド軸４９はガイド孔５１に沿って移動し、アッパボード４１Ｕ後端部のリンクピン４３はガイド溝５６に沿って移動するが、この荷室ボード４０の収納状態（図３参照）から使用状態（図１５参照）への移動時にはリンク部材５５は軸５４を支点として回動する。

このため、該リンク部材５５の遊端がガイド孔５１の上端部に相当する位置まで回動すると、常時ロック方向に付勢されたロック部材６７の先端が、図９、図１１に示すように係止凹部５５ａに係入して、リンク部材５５乃至ロアボード４１Ｌの姿勢を保持し、このロック部材６７が係止凹部５５ａに係入する時、ワイヤＷ２を前方に引っ張るので、レバー７０の他端が後方に移動して、ロッド７３を介してスライダ７２をガイド溝５６内に挿入する。

このスライダ７２の後端部は前高後低状のテーパ部７２ａに形成されており、使用状態（図１５参照）の荷室ボード４０を収納状態（図３参照）に下降移動させる時、図１１に仮想線で示すリンクピン４３が上記テーパ部７２ａに当接すると、スライダ７２は前方へ移動して、ガイド溝５６から没入し、このスライダ７２の移動によりロッド７３が同方向へ移動するので、レバー７０の他端が前方に移動し、これによりワイヤＷ２を後方に引っ張るので、ロック部材６７は軸６６を支点としてアンロック方向に回動し、該ロック部材６７の先端が係止凹部５５ａから外れて、ロックが解除され、リンク部材５５は図８、図１０に示す位置に復帰するものである。

しかも、上述の荷室ボード４０は図３に示す収納状態と、図１３に示す開放状態と、図１４に示す起立状態と、図１５に示す使用状態と、図１６に示す起立状態とに選択的（択一的）に移動可能に設けられている。

図３に示す状態（収納状態）は、スライドボード４１と後部ボード４２とが荷室フロア面４ａに沿って平坦に収納され、かつ、これら各ボード４１，４２にて収納ボックス７の上端開口部を覆った状態であり、この収納状態下においては荷室空間５に上下寸法が大きい荷物の搭載が許容されると共に、荷室空間５と収納ボックス７とに荷物を区別して収納、搭載することができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、リンク部材４５のリンクピン４３を支点として後部ボード４２を車両前方側へ引き起こすと図１３に示す状態（開放状態）となる。

つまり、後部ボード４２の開放により収納ボックス７の上端開口部後側がアクセス可能に開放されるので、収納ボックス７に対する荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、取手部６０（図２参照）を持って、荷室ボード４０を引き上げる時、スライダ５９（図６参照）を強く押圧操作してリンクピン４３をガイド溝５６から完全に外し、この状態で荷室ボード４０をガイド軸４９を支点として引き上げると、この荷室ボード４０は図１４に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり、図１４に示す荷室ボード４０の起立状態では、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態は図２に示す係止手段としてのフック７５にて係止保持することができる。

上述のフック７５は、シートバック３３Ｂに取付けられたゴム帯などの伸縮部材７６の先端に設けたもので、このフック７５を開口部５７または開口部５８に係止することで、荷室ボード４０の起立状態を保持することができる。

図３に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、図３の収納状態の荷室ボード４０における取手部６０（図２参照）を持って該荷室ボード４０を上方に引き上げる場合、図６に示すスライダ５９を軽く押圧して図７に示すリンクピン４３をガイド溝５６の摺動部５６ｂに対応させた状態で、荷室ボード４０を上方に持ち上げると、リンクピン４３はガイド溝５６に沿って上方に移動し、またガイド軸４９はガイド孔５１に沿って上方に移動するので、後部ボード４２は支軸４７を支点として上方回動し、スライドボード４１はその前後のガイド軸４９およびリンクピン４３に案内されて上動して、図１５に示す使用状態となる。

この使用状態時においては、リンク部材５５がロック部材６７（図１１）でロックされると共に、リンクピン４３は図７に示す上側の保持部５６ｃに挿入され、しかも、ロアボード４１Ｌが図５で示した各レール３６，３７に沿って前方に移動し、スライドボード４１の前後長さが長くなる。

つまり、図１５に示す荷室ボード４０の使用状態では、そのスライドボード４１は、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置し、かつ倒伏されたシートバック３３Ｂの背面と各ボード４１Ｌ，４１Ｕの上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成するので、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段落が解消されると共に、荷室空間５と、倒伏したシートバック３３Ｂ上方の車室１とが前後に連通されて荷室スペースが拡大する。この結果、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

しかも、スライドボード４１の前後方向の長さが長くなり、かつロアボード４１Ｌの前端部の軌跡がリンク部材５５にて制御されるので、倒伏されたシートバック３３Ｂの後端部と、スライドボード４１の前端部との間の隙間が解消される。

図１５に示す荷室ボード４０の使用状態から、シートバック３３Ｂの倒伏状態を維持したままで、図６に示すスライダ５９を軽く押圧操作してリンクピン４３を図７に仮想線βで示す保持部５６ｃから摺動部５６ｂに対応させた後に、取手部６０（図２参照）を持って荷室ボード４０を下方に移動させると、図１１に仮想線で示すリンクピン４３がスライダ７２のテーパ部７２ａに当接することで、ロック部材６７によるロックを解除し、リンク部材５５は図８で示す位置に復帰し、荷室ボード４０のみが図３の状態となり、スライドボード４１はその前後方向の長さが短くなってコンパクトに収納される一方、上下寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、高さが高い荷物の搭載が許容される。

図１５に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂを通常の乗員着座状態に復帰させて、このシートバック３３Ｂを起立した状態に成す一方、図１５の使用状態下の荷室ボード４０を上方に引き上げる際、図６に示すスライダ５９を強く押圧操作して、図７に示すリンクピン４３をガイド溝５６から完全に外した後に、ガイド軸４９を支点として荷室ボード４０を引き上げると、この荷室ボード４０は図１６に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり、図１６に実線で示す荷室ボード４０の起立状態にあっても、図１４で示した状態と同様に、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態も図２に示すフック７５にて係止保持することができる。

このフック７５は伸縮部材７６を介してリヤシート３３のシートバック３３Ｂに取付けられているので、単一のフック７５にて図１４に示す低位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持と、図１６に示す高位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持とに対応できるが、それぞれの状態に対応すべく２つのフックを用いてもよいことは勿論である。

このように、図１〜図１６で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室空間５が形成されると共に、該荷室空間５には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボード４０はフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納された収納状態（図３参照）と、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態（図１５参照）とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボード４０は複数のボード部（スライドボード４１、後部ボード４２参照）に分割されると共に、該ボード部の一部（スライドボード４１参照）が長さ可変可能に構成されたものである。
この構成によれば、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボード４０を図１５に示す使用状態に移動すると、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差が解消され、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０とが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
また、上述の荷室ボード４０をフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３参照）に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。

しかも、上述の荷室ボード４０を複数のボード部に分割して、該ボード部の一部（スライドボード４１参照）が長さ可変となるように構成したので、倒伏させたシートバック３３Ｂ後端部と使用状態下（図１５参照）における荷室ボード４０前端部との間の隙間を解消することができる。

このように、リヤシート３３の折畳み時におけるシートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差の解消と、荷室５およびシート３３の使い勝手確保との両立を図りつつ、倒伏させたシートバック３３Ｂ後端部と使用状態下における荷室ボード４０前端部との間の隙間を解消することができ、さらには多人数乗車への対応を図ることができる。

また、上記フロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）には該フロアパネルより下方に凹設された収納部（収納ボックス７参照）が設けられ、該収納部（収納ボックス７）の上方を上記荷室ボード４０で開閉すべく構成したものである。
この構成によれば、荷物をリヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）とに区別して格納することができると共に、荷室ボード４０で収納部（収納ボックス７）の上方を開放すると収納部（収納ボックス７）内とのアクセスが容易となり、収納部（収納ボックス７）に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

さらに、上記荷室ボード４０はシートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態に移動可能に構成されたものである。
この構成によれば、荷室ボード４０を起立状態に選択すると、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７参照）内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボード４０は収納状態（図３参照）と使用状態（図１５参照）と起立状態（図１４、図１６参照）とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

加えて、上記荷室ボード４０は、アッパボード４１Ｕとロアボード４１Ｌとから成り前側に位置するスライドボード４１と、上記スライドボード４１に対して回動可能に連結された後部ボード４２とから形成され、上記スライドボード４１の前後方向の長さが可変に構成されたものである。
この構成によれば、アッパボード４１Ｕとロアボード４１Ｌとからなるスライドボード４１のスライド構造により、確実な長さ可変構造を達成することができる。

さらに、上記荷室ボード４０が収納状態（図３参照）と使用状態（図１５参照）とに移動する時、上記スライドボード４１前端部の軌跡を制御するリンク部材５５を設けたものである。
この構成によれば、上述のリンク部材５５によりスライドボード４１の前端部の軌跡が制御されるので、倒伏させたシートバック３３Ｂ後端部と使用状態下（図１５参照）における荷室ボード４０前端部との間の隙間をより一層確実に解消することができる。

図１７、図１８は前述のリンク部材５５をアンロック可能にロックするためのリンクロック構造の他の実施例を示し、図１０、図１１で示した先の実施例においては、ロック部材６７と、スライダ７２のロッド７３とを、ワイヤＷ２およびレバー７０にて連係させたが、図１７、図１８に示すこの実施例では、ロック部材６７に軸６６よりもさらに下方に延びる延長部６７ａを一体形成し、この延長部６７ａに設けたピン７７と、ロッド７３の前端側に設けたピン７８との間を連結杆７９で連結したものである。

このように構成すると、シンプルな構造でありながら、図１０、図１１で示した先の実施例とほぼ同様にロック、アンロックを行なうことができる。なお、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、リヤシート３３に対応し、
以下同様に、
シートが配設されるフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、
収納部は、収納ボックス７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、スライドボード４１においてロアボード４１Ｌを前側に、アッパボード４１Ｕを後側に配設したが、これはロアボード４１Ｌを後側に、アッパボード４１Ｕを前側に配設してもよいことは勿論である。

本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図 図１の要部斜視図 図１の要部拡大側面図 図３の要部の平面図 図４のＡ−Ａ線矢視断面図 図４の部分拡大平面図 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図 リンクロック構造を示す側面図 ロック部材によるロック状態を示す側面図 図８の要部拡大図 図９の要部拡大図 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 荷室ボードの開放状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 荷室ボードの使用状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 リンクロック構造の他の実施例を示す側面図 ロック部材によるロック状態を示す側面図

符号の説明

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室空間
７…収納ボックス（収納部）
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４０…荷室ボード
４１…スライドボード
４１Ｌ…ロアボード
４１Ｕ…アッパボード
４２…後部ボード
５５…リンク部材

Claims (5)

1. 車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
   該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、
   上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、
   上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、
   上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、
   上記荷室ボードは複数のボード部に分割されると共に、該ボード部の一部が長さ可変可能に構成された
   車両の後部荷室構造。
2. 上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、
   該収納部の上方を上記荷室ボードで開閉すべく構成した
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態に移動可能に構成された
   請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記荷室ボードはアッパボードとロアボードとから成り前側に位置するスライドボードと、
   上記スライドボードに対して回動可能に連結された後部ボードとから形成され、
   上記スライドボードの前後方向の長さが可変に構成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
5. 上記荷室ボードが収納状態と使用状態とに移動する時、上記スライドボード前端部の軌跡を制御するリンク部材を設けた
   請求項４記載の車両の後部荷室構造。
   

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