BR102015009927A2 - veículo, sistema de apoio para pé para veículo e método de instalar sistema de apoio para pé em veículo - Google Patents

Abstract

resumo “veículo, sistema de apoio para pé para veículo e método de instalar sistema de apoio para pé em veículo” um veículo (100) é revelado que inclui um apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) que é retrátil de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente de uma superfície de apoio para pé (s0, s2, s3) mesmo quando uma área da superfície de apoio para pé (s0, s2, s3) é grande. o veículo (100) inclui um apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) configurado para girar em volta de um eixo geo-métrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma posição de uso e uma posição retraída, o apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) sendo um apoio para pé em que uma dimensão máxima do apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo (61) na posição de uso e uma dimensão máxima do apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo (61) na posição de uso são maiores que uma dimensão má-xima do apoio para pé (90l, 92l, 94l, 90r) em uma direção perpendicular à super-fície de apoio para pé (s0, s2, s3). o eixo geométrico de rotação (xl, xl1, xr) cru-za, por exemplo, cruza obliquamente, com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé (s0, s2, s3) quando na posição de uso, e a superfície de apoio para pé (s0, s2, s3) quando na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé (s0, s2, s3) na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo (61) está na posição vertical.

Description

“VEÍCULO, SISTEMA DE APOIO PARA PÉ PARA VEÍCULO E MÉTODO DE INSTALAR SISTEMA DE APOIO PARA PÉ EM VEÍCULO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001 ]A presente invenção diz respeito a um veículo tal como um veículo tipo sela ou veículo de montar em assento, compreendendo um apoio para pé que desloca entre uma posição de uso e uma posição retraída.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Exemplos de um veículo incluindo um apoio para pé que desloca entre uma posição de uso e uma posição retraída incluem um veículo revelado no pedido de patente japonesa aberta 2013-147086 (referido em seguida como “PTL 1”). Este veículo é uma motocicleta e inclui apoios para pés para um passageiro. Cada um dos apoios para pés é suportado por uma estrutura de chassi de veículo a fim de ser gi-rável em volta de um pino de suporte e deslocar entre a posição de uso e a posição retraída.

[003] O apoio para pé revelado no PTL 1 tem um recurso em que o apoio para pé tem uma superfície de apoio para pé ampla. Este apoio para pé gira para cima em volta de um eixo paralelo à superfície de apoio para pé do apoio para pé e se desloca para a posição retraída, a qual fica perto de uma orientação vertical. Esta configuração impede um aumento em largura de veículo quando o apoio para pé é colocado na posição retraída mesmo se a superfície de apoio para pé for feita mais ampla.

[004] Para alguns veículos, entretanto, não existe espaço suficiente em uma direção ascendente dos apoios para pés. Assim, pode ser difícil girar os apoios para pés para cima no caso destes veículos. Entretanto, dispor os apoios para pés mais para fora na direção de esquerda e direita do chassi de veículo torna possível assegurar um espaço acima dos apoios para pés e assim girar os apoios para pés para cima. Entretanto, dispor os apoios para pés mais para fora pode ser desfavorável por causa de um possível aumento no tamanho do chassi de veículo na direção de largura de veículo.

[005] Quando não existe espaço suficiente na direção ascendente dos apoios para pés, uma configuração pode ser considerada em que cada um dos apoios para pés é girado para frente ou para trás em volta de um eixo perpendicular à superfície de apoio para pé em vez de girar o apoio para pé para cima. Entretanto, girar a superfície de apoio para pé para trás tendo uma área ampla deixa a superfície de apoio para pé na orientação próxima a uma orientação horizontal mesmo após o apoio para pé ser deslocado para a posição retraída. A fim de reduzir suficientemente as partes dos apoios para pés que se projetam na direção de largura de veículo quando os apoios para pés estão nas posições retraídas, as superfícies de apoio para pés necessitam ser retraídas para uma posição lateral interna profunda do chassi de veículo. Neste caso, entretanto, interferência entre um componente disposto na posição lateral interna do chassi de veículo e o apoio para pé se torna um problema.

[006] Um objetivo de pelo menos uma modalidade da presente invenção é fornecer um veículo incluindo um apoio para pé que seja retrátil de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente de uma superfície de apoio para pé do apoio para pé mesmo quando a área da superfície de apoio para pé é grande.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Vários aspectos da presente invenção são definidos nas reivindicações independentes. Alguns recursos preferidos são definidos nas reivindicações dependentes.

[008] Um veículo de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção inclui pelo menos um apoio para pé configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma posição de uso e uma posição retraída. O apoio para pé pode ser um apoio para pé em que uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e/ou uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo podem ser maiores que uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando o apoio para pé está na posição de uso. O eixo geométrico de rotação pode cruzar, por exemplo, cruzar obliquamente, com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela. O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado ou oblíquo com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso. A superfície de apoio para pé quando na posição de uso pode ficar mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical, por exemplo, quando o veículo está na posição vertical. A superfície de apoio para pé quando na posição retraída ou perto dela pode ficar mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal, por exemplo, quando o veículo está na posição vertical.

[009]De acordo com o veículo do primeiro aspecto da presente invenção, a dimensão máxima do apoio para pé na direção de frente e traseira do chassi de veículo e a dimensão máxima do apoio para pé na direção de esquerda e direita do chassi de veículo podem ser maiores que a dimensão máxima do apoio para pé na direção perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela. Além disso, o eixo geométrico de rotação do apoio para pé pode ser estabelecido a fim de cruzar com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela e pode ser inclinado com relação à linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela, e pode ser a fim de colocar a superfície de apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela próxima de uma orientação horizontal e para colocar a superfície de apoio para pé na posição retraída próxima de uma orientação vertical. Estabelecer o eixo geométrico de rotação deste modo pode tornar fácil evitar interferência entre um elemento componente de veículo e o apoio para pé mesmo quando um elemento componente de veículo como este fica localizado verticalmente acima da superfície de apoio para pé do apoio para pé, quando comparado com um caso onde o apoio para pé é girado em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé. Além disso, o apoio para pé pode ser retraído para uma posição onde a superfície de apoio para pé fica próxima da orientação vertical, de maneira que interferência entre um componente disposto em um lado interno do chassi de veículo e o apoio para pé pode ser impedida quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em volta de um eixo geométrico de rotação perpendicular à superfície de apoio para pé. Além do mais, quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé, movimento em que o apoio para pé é deslocado na direção de frente e traseira paralela à superfície de apoio para pé pode ser adicionado durante o movimento da posição de uso para a posição retraída na presente invenção. Por este motivo, a faixa de operação para o apoio para pé ser deslocado da posição de uso para a posição retraída pode aumentar. De uma maneira geral, um aumento na faixa de operação pode tornar difícil evitar interferência entre um componente de veículo e o apoio para pé. Entretanto, podem não existir muitos componentes de veículo ao redor do apoio para pé quando na posição de uso por causa de características de lei-aute. Por este motivo, na presente invenção, mesmo quando a faixa de operação aumenta, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta enquanto evitando interferência com um componente de veículo. Assim, de acordo com a presente invenção, mesmo quando a área da superfície de apoio para pé é grande, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé.

[010]0 eixo geométrico de rotação pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicio- nada mais para frente quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[011] De acordo com esta configuração, girar o apoio para pé em uma direção oblíqua para cima e para trás do chassi de veículo, por exemplo, da posição de uso onde a superfície de apoio para pé fica próxima da orientação horizontal pode deslocar o apoio para pé para a posição retraída onde a superfície de apoio para pé fica próxima da orientação vertical. Portanto, quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé, pode ser fácil evitar interferência entre um elemento componente de veículo e o apoio para pé mesmo quando um elemento componente de veículo como este fica localizado verticalmente acima da superfície de apoio para pé do apoio para pé. Além do mais, quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé, a faixa de operação para o apoio para pé deslocar da posição de uso para a posição retraída aumenta no caso da presente invenção. Embora a faixa de operação possa aumentar, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta enquanto evitando interferência com um componente de veículo no caso da presente invenção por causa de características de leiaute em que podem não existir muitos componentes de veículo ao redor do apoio para pé quando na posição de uso. Assim, de acordo com a presente invenção, mesmo quando a área da superfície de apoio para pé é grande, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé.

[012] O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima pode ser posicionada mais para trás quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[013] De acordo com esta configuração, girar o apoio para pé em uma direção oblíqua para cima e para frente do chassi de veículo, por exemplo, da posição de uso onde a superfície de apoio para pé fica próxima da orientação horizontal pode deslocar o apoio para pé para a posição retraída onde a superfície de apoio para pé fica próxima da orientação vertical. Portanto, quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé, pode ser fácil evitar interferência entre um elemento componente de veículo e o apoio para pé mesmo quando um elemento componente de veículo como este fica localizado verticalmente acima da superfície de apoio para pé do apoio para pé. Além do mais, quando comparado com o caso onde o apoio para pé é girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé, a faixa de operação para o apoio para pé deslocar da posição de uso para a posição retraída pode aumentar no caso da presente invenção. Embora a faixa de operação aumente, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta enquanto evitando interferência com um componente de veículo no caso da presente invenção por causa de características de leiaute em que podem não existir muitos componentes de veículo ao redor do apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela. Assim, de acordo com a presente invenção, mesmo quando a área da superfície de apoio para pé é grande, o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé.

[014] O veículo pode compreender um apoio para pé esquerdo que pode ser ou compreender o apoio para pé tal como descrito anteriormente e/ou a seguir e que é disposto em uma direção para a esquerda a partir de um centro do chassi de veículo; e/ou um apoio para pé direito, o qual pode ser ou compreender o apoio para pé tal como descrito anteriormente e/ou a seguir, e que é disposto em uma direção para a direita a partir do centro do chassi de veículo. O eixo geométrico de rotação do apoio para pé esquerdo pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para a direita quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo. O eixo geométrico de rotação do apoio para pé direito pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para a esquerda quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[015] De acordo com esta configuração, os ângulos das superfícies de apoio para pés do apoio para pé esquerdo e/ou do apoio para pé direito quando nas posições retraídas ou perto delas podem ser estabelecidos mais flexivelmente. Assim, quando comparada com a configuração em que cada um dos apoios para pés é girado em volta de um eixo geométrico de rotação perpendicular à superfície de apoio para pé, o apoio para pé pode ser retraído para uma posição próxima da orientação vertical casada com as linhas gerais do chassi de veículo. Assim, interferência entre um componente disposto em um lado interno do chassi de veículo e o apoio para pé pode ser impedida, e o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta.

[016] 0 eixo geométrico de rotação pode ter uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela, incline por quarenta e cinco graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que da linha perpendicular à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela, e/ou que fica mais próxima da linha induzida para inclinar por quarenta e cinco graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela, quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[017] De acordo com esta configuração, uma diferença para a configuração em que o apoio para pé é girado em volta de um eixo paralelo à superfície de apoio para pé e uma diferença para a configuração em que o apoio para pé é girado em volta de um eixo perpendicular à superfície de apoio para pé podem ser obtidas de forma segura. Assim, o efeito operacional do primeiro aspecto pode ser obtido de forma mais segura, e mesmo quando a área de superfície de apoio para pé é grande o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente de superfície de apoio para pé.

[018] O eixo geométrico de rotação pode ter uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela, incline por trinta graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que de uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela e/ou que fica mais próxima da linha induzida para inclinar por trinta graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso ou perto dela, quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[019] De acordo com esta configuração, uma diferença para a configuração em que o apoio para pé é girado em volta de um eixo perpendicular à superfície de apoio para pé pode ser obtida de forma segura. Assim, o efeito operacional do quarto aspecto pode ser obtido de forma mais segura, e mesmo quando a área de superfície de apoio para pé é grande o apoio para pé pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente de superfície de apoio para pé.

[020] 0 veículo pode incluir adicionalmente uma estrutura de chassi de veículo. O veículo pode fornecer uma unidade de potência suportada de modo oscilável pela estrutura de chassi de veículo. O apoio para pé quando na posição de uso ou perto dela pode ser disposto em uma posição onde o apoio para pé sobrepõe a unidade de potência em uma vista lateral do chassi de veículo.

[021 ]De uma maneira geral, uma unidade de potência suportada de modo oscilá- vei por uma estrutura de chassi de veículo pode ser grande na direção de largura do chassi de veículo e balançar, de maneira que o apoio para pé pode interferir com a unidade de potência. Entretanto, a presente invenção pode tornar possível retrair de forma compacta o apoio para pé sem fazer com que o apoio para pé interfira com a unidade de potência mesmo quando o apoio para pé não pode ser girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé do apoio para pé.

[022] Na posição retraída, o apoio para pé e/ou um eixo geométrico longitudinal do apoio para pé pode se estender para cima e para frente ou para cima e para trás do eixo geométrico de rotação, quando visto pelo lado do veículo e quando o veículo esta na posição vertical e descarregado.

[023] O veículo pode ser ou compreender um veículo ou veículo motorizado tipo cela ou do tipo de montar tal como uma lambreta, biciclo motorizado, motocicleta, bicicleta motorizada, triciclo motorizado, veículo para todo terreno (ATV) ou motocicleta para neve ou coisa parecida.

[024] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção é fornecido um veículo compreendendo pelo menos um apoio para pé configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma posição de uso e uma posição retraída. O eixo geométrico de rotação pode cruzar obliquamente com um plano que compreende e/ou é paralelo à superfície de apoio para pé do apoio para pé quando na posição de uso.

[025] O eixo geométrico de rotação pode cruzar, por exemplo, cruzar obliquamente, com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé, por exemplo, quando na posição de uso. O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, por exemplo, quando na posição de uso.

[026] A superfície de apoio para pé quando na posição de uso pode ficar mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical quando o veículo está na posição vertical. A superfície de apoio para pé quando na posição retraída pode ficar mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal, por exemplo, quando o veículo está na posição vertical.

[027] O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso.

[028] O comprimento e/ou largura do apoio para pé podem ser maiores que a espessura ou altura do apoio para pé. Em outras palavras, uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e/ou uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo podem ser maiores que uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando o apoio para pé está na posição de uso.

[029] O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima pode ficar posicionada mais para frente quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima pode ficar posicionada mais para trás quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[030] 0 veículo pode compreender uma pluralidade dos apoios para pés, os quais podem incluir um apoio para pé esquerdo e um apoio para pé direito. O apoio para pé esquerdo pode ser disposto em uma direção para a esquerda a partir de um centro do chassi de veículo. O apoio para pé direito pode ser disposto em uma direção para a direita a partir do centro do chassi de veículo. O eixo geométrico de rotação do apoio para pé esquerdo pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima pode ficar posicionada mais para a direita quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo. O eixo geométrico de rotação do apoio para pé direito pode ser inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima pode ficar posicionada mais para a esquerda quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[031 ]0 eixo geométrico de rotação pode ter uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, na posição de uso, incline por quarenta e cinco graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que da linha perpendicular à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso, e pode ficar mais próxima da linha induzida para inclinar por quarenta e cinco graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso, quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[032] O eixo geométrico de rotação pode ter uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, na posição de uso, incline por trinta graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que de uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso, e que fica mais próxima da linha induzida para inclinar por trinta graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé, quando na posição de uso, quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[033] O veículo pode compreender adicionalmente uma estrutura de chassi de veículo e pode compreender uma unidade de potência suportada de modo oscilável pela estrutura de chassi de veículo. O apoio para pé na posição de uso pode ser disposto em uma posição onde o apoio para pé sobrepõe a unidade de potência em uma vista lateral do chassi de veículo.

[034] O veículo do segundo aspecto pode compreender qualquer um ou mais ou cada recurso descrito anteriormente em relação ao primeiro aspecto. Tais recursos do primeiro aspecto podem estar compreendidos no segundo aspecto individualmente e de modo separável e/ou em qualquer combinação.

[035] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção é fornecido um sistema de apoio para pé para um veículo, o sistema de apoio para pé compreendendo um apoio para pé. O apoio para pé pode ser configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma primeira ou posição de uso e uma segunda ou posição retraída. O apoio para pé pode ter uma largura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e/ou um comprimento máximo ou dimensão do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo que pode ser maior que uma altura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé, por exemplo, quando o apoio para pé está na posição de uso.

[036] O eixo geométrico de rotação pode cruzar com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé, por exemplo, quando na posição de uso. O eixo geométrico de rotação pode ser inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé, por exemplo, quando na posição de uso. A superfície de apoio para pé na posição de uso pode ficar mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical, por exemplo, quando o veículo está na posição vertical. A superfície de apoio para pé na posição retraída pode ficar mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal, por exemplo, quando o veículo está na posição vertical.

[037] O sistema de apoio para pé pode ser, compreender ou ser compreendido em um kit ou montagem para encaixar em um veículo.

[038] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção é fornecido um método de instalar o sistema de apoio para pé do segundo aspecto em um veículo. O método pode compreender montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que ele fica configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação, por exemplo, a fim de ser móvel entre uma primeira ou posição de uso e uma segunda ou posição retraída. O apoio para pé pode ter uma largura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e/ou um comprimento máximo ou dimensão do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo que pode ser maior que uma altura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé, por exemplo, quando o apoio para pé está na posição de uso.

[039] O método pode compreender montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que o eixo geométrico de rotação cruza com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso. O método pode compreender montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que o eixo geométrico de rotação fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso.

[040] O método pode compreender montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que a superfície de apoio para pé na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical. O método pode compreender montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que a superfície de apoio para pé na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical.

[041] Será percebido que recursos análogos a esses descritos anteriormente ou a seguir em relação a qualquer um dos aspectos indicados anteriormente ou modalidades a seguir podem ser aplicáveis individualmente e de modo separável ou em combinação para qualquer um dos outros aspectos ou modalidades.

[042] Recursos de aparelho análogos ou configurados para implementar esses descritos anteriormente em relação a um método e recursos de método análogos para o uso, instalação, montagem, reparo, encaixe, ajuste e fabricação desses descritos anteriormente em relação a um aparelho também são pretendidos para estar incluídos no escopo da presente invenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[043] Uma modalidade da presente invenção será descrita agora somente a título de exemplo, com referência para os desenhos anexos, os quais são: [044] A figura 1 é uma vista lateral ilustrando um estado de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção, onde um apoio para pé está deslocado para uma posição de uso enquanto que o veículo está na posição vertical;

[045] A figura 2 é uma vista lateral ilustrando um estado do veículo, tal como mostrado na figura 1, onde o apoio para pé está deslocado para uma posição retraída enquanto que o veículo está na posição vertical;

[046] A figura 3 é uma vista traseira ilustrando um estado do veículo, tal como mostrado na figura 1, onde os apoios para pés estão deslocados para as posições de uso enquanto que o veículo está na posição vertical;

[047] A figura 4 é uma vista traseira ilustrando um estado do veículo, tal como mostrado nas figuras 1 a 3, onde os apoios para pés estão deslocados para as posições retraídas enquanto que o veículo está na posição vertical;

[048JA figura 5 é uma vista plana ilustrando um estado do veículo, tal como mostrado nas figuras 1 a 4, onde os apoios para pés estão deslocados para as posições de uso;

[049JA figura 6 é uma vista plana ilustrando um estado do veículo, tal como mostrado nas figuras 1 a 5, onde os apoios para pés estão deslocados para as posições retraídas;

[050JA figura 7 é um diagrama de três vistas ilustrando uma forma de um apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 7A, 7B e 7C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente;

[051 ]A figura 8 é um diagrama de três vistas ilustrando o apoio para pé esquerdo quando na posição de uso e inclui as figuras 8A, 8B e 8C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente;

[052] A figura 9 é um diagrama de três vistas ilustrando o apoio para pé esquerdo quando na posição retraída e inclui as figuras 9A, 9B e 9C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente;

[053] A figura 10 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 10A, 10B e 10C ilustrando vistas laterais para a posição de uso, para uma posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[054] A figura 11 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 11 A, 11 B e 11C ilustrando vistas traseiras para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[055] A figura 12 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 12A, 12B e 12C ilustrando vistas superiores para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[056] A figura 13 é um diagrama de três vistas ilustrando um apoio para pé esquerdo quando em uma posição de uso em um veículo de acordo com uma outra modalidade e inclui as figuras 13A, 13B e 13C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente;

[057] A figura 14 é um diagrama de três vistas ilustrando o apoio para pé esquerdo mostrado na figura 13 quando em uma posição retraída e inclui as figuras 14A, 14B e 14C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente;

[058] A figura 15 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo tal como mostrado nas figuras 13 e 14 e inclui as figuras 15A, 15B e 15C ilustrando vistas laterais para a posição de uso, para uma posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[059] A figura 16 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo tal como mostrado nas figuras 13 a 15 e inclui as figuras 16A, 16B e 16C ilustrando vistas traseiras para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[060] A figura 17 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo tal como mostrado nas figuras 13 a 16 e inclui as figuras 17A, 17B e 17C ilustrando vistas superiores para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente;

[061 ]A figura 18 é um diagrama de três vistas para descrever definição de uma superfície de apoio para pé do apoio para pé em uma variação e inclui as figuras 18A, 18B e 18C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente; e [062] A figura 19 é um diagrama de três vistas para descrever uma outra definição da superfície de apoio para pé do apoio para pé em uma variação e inclui as figuras 19A, 19B e 19C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE DESENHOS

[063] Será percebido que a presente invenção é aplicável a veículos de uma maneira geral e particularmente a um veículo tipo cela ou do tipo de montar ou um veículo motorizado. A motocicleta descrita neste documento é dada somente como um exemplo de um veículo do tipo de montar, veículo ou veículo motorizado tipo sela como este. Um veículo do tipo de montar, veículo ou veículo motorizado tipo sela tal como usado neste documento é pretendido para incluir os seguintes termos também usados na técnica: [064]veículo ou veículo motorizado tipo sela, veículo ou veículo motorizado do tipo de sentar de pernas abertas em assento, e inclui: motocicletas e bicicletas motorizadas assim como triciclos motorizados e veículos para todos os terrenos (ATVs), Iam- bretas, biciclos motorizados e motocicletas para neve.

[065] Em seguida, cada modalidade da presente invenção será descrita detalhadamente com referência para os desenhos anexos. Na descrição a seguir, os termos “frente”, “traseira”, “esquerda”, “direita”, “acima” e “abaixo” são usados para indicar as direções para frente, para trás, para esquerda, para direita, para cima e para baixo, respectivamente, tais como vistas por um motociclista no veículo enquanto o veículo está na posição vertical. O termo “enquanto o veículo está na posição vertical” significa um estado do veículo onde o veículo está na posição vertical sobre uma superfície horizontal sem deflexão causada pela carga de um motociclista ou combustível no veículo (isto é, nenhum passageiro, e nenhum combustível) e sem colocar um suporte para baixo. Os símbolos de referência “F”, “Re”, “L”, “R”, “U” e “D” nos desenhos denotam as direções para frente, para trás, para esquerda, para direita, para cima e para baixo, respectivamente.

[066] A figura 1 é uma vista lateral ilustrando um estado de um veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção onde um apoio para pé está deslocado para uma posição de uso.

[067] A figura 2 é uma vista lateral ilustrando um estado do veículo de acordo com a primeira modalidade onde o apoio para pé está deslocado para uma posição retraída. Cada uma das figuras 1 e 2 ilustra o estado do veículo 100 onde o veículo 100 está na posição vertical sobre a superfície horizontal H0.

[068] O veículo 100 de acordo com a modalidade 1 é uma motocicleta tipo lambre-ta e inclui uma roda dianteira 50, um guidão 52, uma estrutura de chassi de veículo 61, uma unidade de potência 70, um assento principal 80, um assento em tandem 82, uma cobertura dianteira 83, uma placa para apoio de pés 84, uma cobertura traseira 85, uma roda traseira 87 e os apoios para pés 90L e 90R.

[069] A unidade de potência 70 inclui um motor, uma transmissão e um filtro de ar. A unidade de potência 70 é suportada de modo oscilável com relação a uma estrutu- ra de chassi de veículo 61.

[070]0 assento principal 80 é um assento para um motociclista sentar. O assento em tandem 82 é um assento para um passageiro sentar. O assento principal 80 é disposto acima da unidade de potência 70, e o assento em tandem 82 é disposto em uma direção para trás do assento principal 80. A cobertura traseira 85 que cobre alguma parte da unidade de potência 70 é fornecida sob uma parte dianteira do assento principal 80 assim como sob partes esquerda e direita do assento principal 80 e do assento em tandem 82.

[071 ]A placa para apoio de pés 84 é fornecida à frente do assento principal 80 e em uma posição mais baixa que o assento principal 80. O motociclista coloca seus pés sobre a placa para apoio de pés 84 quando o motociclista aciona o veículo 100.

[072] Os apoios para pés 90L e 90R são componentes sobre os quais um passageiro pode colocar seus pés quando os apoios para pés 90L e 90R estão nas posições de uso. Os apoios para pés 90L e 90R são fornecidos pelo menos um em cada lado esquerdo e direito. Cada um dos apoios para pés 90L e 90R é disposto em uma posição sob uma parte dianteira do assento em tandem 82 ou à frente do assento em tandem 82 na direção de frente e traseira do chassi de veículo quando os apoios para pés 90L e 90R estão nas posições de uso. Cada um dos apoios para pés 90L e 90R é disposto em uma posição mais baixa que a do assento em tandem 82 na direção de acima e abaixo do chassi de veículo quando os apoios para pés 90L e 90R estão nas posições de uso. Cada um dos apoios para pés 90L e 90R é disposto em uma posição onde os apoios para pés 90L e 90R quando nas posições de uso sobrepõem a unidade de potência quando vistos em uma vista lateral.

[073] A figura 3 é uma vista traseira ilustrando um estado do veículo de acordo com a primeira modalidade onde os apoios para pés estão deslocados para as posições de uso. A figura 4 é uma vista traseira ilustrando um estado do veículo de acordo com a primeira modalidade onde os apoios para pés estão deslocados para as posições retraídas. Cada uma das figuras 3 e 4 ilustra o estado do veículo 100 onde o veículo 100 está na posição vertical sobre a superfície horizontal HO. A figura 5 é uma vista plana ilustrando um estado do veículo da primeira modalidade onde os apoios para pés estão deslocados para as posições de uso. A figura 6 é uma vista plana ilustrando um estado do veículo da primeira modalidade onde os apoios para pés estão deslocados para as posições retraídas. As figuras 5 e 6 ilustram o estado do veículo 100 onde o veículo 100 está na posição vertical sobre uma superfície horizontal paralela à superfície de folha de cada desenho. As figuras 5 e 6 ilustram um estado do veículo em que o guidão 52, a roda dianteira 50, o assento principal 80 e o assento em tandem 82 foram removidos.

[074] O apoio para pé esquerdo 90L é disposto em uma direção para a esquerda e para cima da unidade de potência 70. O apoio para pé direito 90R é disposto em uma direção para a direita e para cima da unidade de potência 70. Os apoios para pés 90L e 90R são suportados pela estrutura de chassi de veículo 61 por meio dos elementos de articulação 91L e 91 R. Os elementos de articulação 91 L e 91R são dispostos perto da cobertura traseira 85. O termo “perto” nesta instância significa que não existe folga grande o suficiente para dispor o elemento de articulação 91L ou 91 R tendo o mesmo tamanho entre a cobertura traseira 85 e o elemento de articulação 91L ou 91R na mesma direção.

[075] Cada um dos apoios para pés 90L e 90R é móvel entre a posição de uso e a posição retraída. Quando os apoios para pés 90L e 90R estão nas posições de uso (ver as figuras 1, 3 e 5), a orientação de cada um dos apoios para pés 90L e 90R está mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical. Mais especificamente, a direção axial perpendicular a uma superfície para apoio de pé S0 de cada um dos apoios para pés 90L e 90R (a ser descritos com mais detalhes em seguida) tem uma inclinação mais próxima de uma linha vertical do que de uma superfície horizontal. Quando os apoios para pés 90L e 90R estão nas posições retraídas (ver as figuras 2, 4 e 6), a orientação de cada um dos apoios para pés 90L e 90R está mais próxima de uma orientação vertical do que de uma orientação horizontal. Mais especificamente, a direção axial perpendicular à superfície para apoio de pé SO de cada um dos apoios para pés 90L e 90R (a ser descritos com mais detalhes em seguida) tem uma inclinação mais próxima da superfície horizontal do que da linha vertical. Os apoios para pés 90L e 90R são retraídos para as posições retraídas quando desnecessários.

[076] O apoio para pé esquerdo 90L é suportado pela estrutura de chassi de veículo 61 por meio do elemento de articulação 91L. O apoio para pé esquerdo 90L é suportado pelo elemento de articulação 91L a fim de ser girável em volta de um eixo geométrico de rotação XL e é configurado para girar em volta do eixo geométrico de rotação XL e para assim deslocar entre a posição de uso e a posição retraída. O apoio para pé direito 90R é suportado pela estrutura de chassi de veículo 61 por meio do elemento de articulação 91 R. O apoio para pé direito 90R é suportado pelo elemento de articulação 91 R a fim de ser girável em volta de um eixo geométrico de rotação XR e é configurado para girar em volta do eixo geométrico de rotação XR e para assim deslocar entre a posição de uso e a posição retraída. Os apoios para pés 90L e 90R podem ser colocados parcialmente em contato com os elementos de articulação 91 L e 91R, ou travados por eles, ou com parte do chassi de veículo, para serem fixados desse modo nas posições de uso. Além disso, os apoios para pés 90L e 90R podem ser colocados parcialmente em contato com os elementos de articulação 91 L e 91R, ou travados por eles, ou com parte do chassi de veículo, para serem fixados desse modo nas posições retraídas.

[077] Cada uma das figuras 7 e 8 é um diagrama de três vistas do apoio para pé esquerdo colocado na posição de uso e incluem: cada uma das figuras 7A e 8A ilustrando um diagrama visto pela direção para trás do chassi de veículo; cada uma das figuras 7B e 8B ilustrando um diagrama visto pela direção para a esquerda do chassi de veículo; e cada uma das figuras 7C e 8C ilustrando um diagrama visto pela direção ascendente do chassi de veículo. A figura 9 é um diagrama de três vistas do apoio para pé esquerdo colocado na posição retraída e inclui: a figura 9A ilustrando um diagrama visto pela direção para trás do chassi de veículo; a figura 9B ilustrando um diagrama visto pela direção para a esquerda do chassi de veículo, e a figura 9C ilustrando um diagrama visto pela direção ascendente do chassi de veículo.

[078] Subsequentemente, o apoio para pé esquerdo 90L e o eixo geométrico de rotação XL serão descritos com mais detalhes. O apoio para pé esquerdo 90L e o apoio para pé direito 90R têm uma configuração simétrica. Por este motivo, uma descrição detalhada para o apoio para pé direito 90R será omitida. Igualmente, o eixo geométrico de rotação XR do apoio para pé direito 90R e o eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé esquerdo 90L são simétricos, de maneira que uma descrição detalhada do eixo geométrico de rotação XR de apoio para pé direito 90R será omitida.

[079] O apoio para pé 90L tem a superfície de apoio para pé SO. A superfície de apoio para pé SO é uma superfície plana ao lado de ranhuras e furos, e uma placa plana é fixada de forma estável quando colocada sobre ela. Em seguida, o termo “superfície de apoio para pé SO” se refere à superfície de placa desta placa plana.

[080] Tal como ilustrado nas figuras 7A a 7C, quando o apoio para pé 90L está na posição de uso, uma dimensão máxima Dmáx do apoio para pé 90L na direção de frente e traseira do chassi de veículo e uma dimensão máxima Wmáx do apoio para pé 90L na direção de esquerda e direita do chassi de veículo são maiores que uma dimensão máxima Hmáx do apoio para pé 90L na direção perpendicular à superfície de apoio para pé SO.

[081] Uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé SO do apoio para pé 90L é definida como “a linha perpendicular P1” enquanto que uma linha no plano da superfície de apoio para pé SO se estendendo na direção de esquerda e direita do chassi de veículo, quando o apoio para pé 90L está na posição de uso, é definida como “a linha transversal P2”. Neste relatório descritivo, o termo “se estendendo na direção de acima e abaixo do chassi de veículo” significa se estendendo na direção de acima e abaixo do chassi de veículo em uma proporção maior que na direção de esquerda e direita ou na direção de frente e traseira do chassi de veículo. Além disso, o termo “se estendendo na direção de esquerda e direita do chassi de veículo” significa se estendendo na direção de esquerda e direita do chassi de veículo em uma proporção maior que na direção de frente e traseira ou na direção de acima e abaixo do chassi de veículo. Além do mais, o termo “se estendendo na direção de frente e traseira do chassi de veículo” significa se estendendo na direção de frente e traseira do chassi de veículo em uma proporção maior que na direção de acima e abaixo ou na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[082] Tal como ilustrado nas figuras 8A a 8C, quando o apoio para pé 90L está na posição de uso, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO se estende na direção de acima e abaixo do chassi de veículo. Além disso, a linha transversal P2 se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[083] O eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 90L é inclinado com relação a ambas de a linha perpendicular P1 e a linha transversal P2 da superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso quando visto pela direção para trás do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 90L é inclinado com relação a ambas de a linha perpendicular P1 e a linha transversal P2 da superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso quando visto pela direção para a esquerda do chassi de veículo. O termo “é inclinado” é usado para indicar que ele não é paralelo ou perpendicular, por exemplo, orientado obliquamente.

[084] Mais especificamente, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico que é posicionada mais para fren- te fica posicionada mais para a direita quando vista pela direção ascendente do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico que é posicionada mais para frente fica posicionada mais para cima quando vista pela direção lateral à esquerda do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico XL que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para a direita quando vista pela direção para trás do chassi de veículo.

[085] Mais especificamente, tal como ilustrado na figura 8B, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL1 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL1 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 45 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL1 do que de uma linha virtual VL2 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL2 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso e que se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[086] Tal como mostrado na figura 8A, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL3 do que da linha perpendicular P1 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL3 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 30 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL3 do que de uma linha virtual VL4 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veícu- Io. A linha virtual VL4 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso e que se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[087] Girar o apoio para pé 90L em volta do eixo geométrico de rotação XL configurado deste modo pode deslocar o apoio para pé 90L para a posição retraída tal como ilustrado nas figuras 9A, 9B e 9C. Na posição retraída, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 9A e 9C. O apoio para pé esquerdo 90L é retraído de uma tal maneira que a superfície de apoio para pé SO fica direcionada para o lado direito do chassi de veículo. Além do mais, a linha transversal P2 se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo tal como ilustrado na figura 9B.

[088] Além disso, a superfície traseira do apoio para pé esquerdo 90L (superfície oposta à superfície de apoio para pé SO) é colocada a fim de se estender de uma parte do contorno da cobertura traseira 85.

[089] A figura 10 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 10A, 10B e 10C ilustrando vistas laterais para a posição de uso, para uma posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. A figura 11 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui a figura 11 A, 11B e 11C ilustrando vistas traseiras para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. A figura 12 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 12A, 12B e 12C ilustrando vistas superiores para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. O termo “posição intermediária” se refere a uma posição central entre a posição de uso e posição retraída onde o apoio para pé 90L é deslocado.

[090] Tal como ilustrado nas figuras 10 a 12, o apoio para pé esquerdo 90L é des- locado da posição de uso para a posição retraída através da posição intermediária. Uma vez que o eixo geométrico de rotação XL não é paralelo nem perpendicular à superfície de apoio para pé SO, a superfície de apoio para pé SO do apoio para pé esquerdo 90L é deslocada entre a posição de uso e a posição retraída enquanto um ângulo de inclinação da superfície de apoio para pé SO do apoio para pé esquerdo 90L muda durante o movimento.

[091]Tal como descrito anteriormente, de acordo com o veículo 100 da primeira modalidade, nos apoios para pés 90L e 90R, a dimensão máxima Dmáx na direção de frente e traseira do chassi de veículo e a dimensão máxima Wmáx na direção de esquerda e direita do chassi de veículo são maiores que a dimensão máxima Hmáx na direção perpendicular à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso. Além disso, cada um dos eixos de rotação XL e XR dos apoios para pés 90L e 90R é estabelecido a fim de cruzar com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso e para ficar inclinado com relação à linha perpendicular à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso, e a fim de colocar a superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso próxima à orientação horizontal e colocar a superfície de apoio para pé SO na posição retraída próxima à orientação vertical. Estabelecer os eixos de rotação XL e XR deste modo torna fácil evitar interferência entre um elemento componente de veículo e os apoios para pés 90L e 90R, mesmo quando um elemento componente de veículo como este existe em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO dos apoios para pés 90L e 90R, quando comparado com um caso onde cada um dos apoios para pés 90L e 90R é girado em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé SO. Além disso, cada um dos apoios para pés 90L e 90R é retraído para uma posição onde a superfície de apoio para pé SO fica próxima da orientação vertical nesta modalidade, de maneira que interferência entre um componente disposto em um lado interno do chassi de veículo e os apoios para pés 90L e 90R pode ser impedida quando comparado com o caso onde cada um dos apoios para pés 90L e 90R é girado em volta de um eixo geométrico de rotação perpendicular à superfície de apoio para pé SO. Além do mais, quando comparado com o caso onde cada um dos apoios para pés 90L e 90R é girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé SO, movimento em que os apoios para pés 90L e 90R são deslocados na direção de frente e traseira paralela à superfície de apoio para pé SO é adicionado durante o movimento da posição de uso para a posição retraída nesta modalidade. Por este motivo, as faixas de operação para os apoios para pés 90L e 90R serem deslocados das posições de uso para as posições retraídas aumentam. De uma maneira geral, um aumento na faixa de operação torna difícil evitar interferência entre um componente de veículo e os apoios para pés 90L e 90R. Entretanto, não existem muitos componentes de veículo ao redor dos apoios para pés 90L e 90R quando nas posições de uso por causa de características de leiaute. Por este motivo, nesta modalidade, mesmo quando as faixas de operação aumentam, os apoios para pés 90L e 90R podem ser retraídos de forma compacta enquanto evitando interferência com componentes de veículo. Assim, de acordo com a presente invenção, mesmo quando a área da superfície de apoio para pé SO é grande, os apoios para pés 90L e 90R podem ser retraído de forma compacta sem ser girados em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO.

[092]A figura 13 é um diagrama de três vistas ilustrando um apoio para pé quando em uma posição de uso de um veículo de acordo com a segunda modalidade e inclui a figura 13A, 13B e 13C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vista superior, respectivamente. A figura 14 é um diagrama de três vistas ilustrando o apoio para pé quando em uma posição retraída do veículo de acordo com a segunda modalidade e inclui as figuras 14A, 14B e 14C ilustrando uma vista traseira, vista lateral e vis- ta superior, respectivamente.

[093] O veículo de acordo com a segunda modalidade tem uma configuração em que a quantidade de inclinação de um eixo geométrico de rotação XL1 de um apoio para pé 92L na direção de esquerda e direita do chassi de veículo é reduzida quando comparada com a configuração de acordo com a primeira modalidade. A forma do apoio para pé 92L é igual àquela do apoio para pé 90L da primeira modalidade. Em seguida, o apoio para pé esquerdo 92L e o eixo geométrico de rotação esquerdo XL1 serão descritos detalhadamente. Entretanto, uma descrição do apoio para pé direito e do eixo geométrico de rotação direito será omitida porque o apoio para pé direito e o eixo geométrico de rotação direito e o apoio para pé esquerdo 92L e o eixo geométrico de rotação esquerdo XL1 têm uma configuração simétrica.

[094] O apoio para pé 92L tem uma superfície de apoio para pé SO. A superfície de apoio para pé SO é uma superfície plana ao lado de ranhuras e furos, por exemplo, ela é plana quando as ranhuras e furos são preenchidos. Em seguida, o termo “superfície de apoio para pé SO” se refere a esta superfície plana. O apoio para pé 92L é suportado por uma estrutura de chassi de veículo 61 por meio de um elemento de articulação 93L. O apoio para pé 92L é suportado pelo elemento de articulação 93L a fim de ser girável em volta do eixo geométrico de rotação XL1 e é configurado para girar em volta do eixo geométrico de rotação XL e para assim deslocar entre a posição de uso e a posição retraída.

[095] A orientação do apoio para pé 92L quando na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical. A orientação do apoio para pé 92L quando na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal.

[096] Nesta descrição, uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé SO do apoio para pé 92L é definida como “a linha perpendicular P1” enquanto que uma linha na superfície de apoio para pé SO se estendendo na direção de esquerda e direita do chassi de veículo quando o apoio para pé 92L está na posição de uso é definida como “a linha transversal P2”.

[097] Quando o apoio para pé 92L está na posição de uso, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO se estende na direção de acima e abaixo do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 13A e 13B. Entretanto, a linha transversal P2 se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 13A e 13C.

[098] O eixo geométrico de rotação XL1 do apoio para pé 92L não é paralelo à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso e é inclinado ou orientado obliquamente com relação à linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso.

[099] Mais especificamente, tal como ilustrado na figura 13B, o eixo geométrico de rotação XL1 tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL1 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé SO quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL1 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 45 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL1 quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação XL1 tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL1 do que de uma linha virtual VL2 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL2 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé SO quando na posição de uso e se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[0100]Tal como ilustrado na figura 13A, o eixo geométrico de rotação XL1 tem uma inclinação mais próxima da linha perpendicular P1 do que de uma linha virtual VL3 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL3 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 30 graus na mesma direção de giro que aquela do eixo geométrico de rotação XL1 quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[0101 ]Girar o apoio para pé 92L em volta do eixo geométrico de rotação XL configurado neste modo pode deslocar o apoio para pé 90L para a posição retraída tal como ilustrado nas figuras 14A, 14B e 14C. Na posição retraída, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S se estende em uma direção oblíqua para frente e para a direita tal como ilustrado na figura 14C. O apoio para pé esquerdo 92L é retraído de uma tal maneira que a superfície de apoio para pé S fica direcionada ou voltada para o centro do chassi de veículo. Além do mais, quando o apoio para pé 92L está na posição retraída, a linha transversal P2 fica inclinada com relação à direção vertical, mas se estende na direção de acima e abaixo do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 14A e 14B.

[0102] Colocar o apoio para pé esquerdo 92L da segunda modalidade em uma parte da cobertura traseira esquerda que tem uma inclinação deslocada para a direita à medida que a cobertura traseira esquerda se estende para trás em uma vista plana do chassi de veículo permite que o apoio para pé 92L seja colocado de tal maneira que a superfície traseira do apoio para pé 92L se estende da cobertura traseira ao redor do apoio para pé 92L quando o apoio para pé 92L está retraído.

[0103] A figura 15 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 15A, 15B e 15C ilustrando vistas laterais para a posição de uso, para uma posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. A figura 16 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 16A, 16B e 16C ilustrando vistas traseiras para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. A figura 17 é um diagrama para descrever uma operação do apoio para pé esquerdo e inclui as figuras 17A, 17B e 17C ilustrando vistas superiores para a posição de uso, para a posição intermediária e para a posição retraída, respectivamente. A posição intermediária se refere a uma posição central entre a posição de uso e posição retraída onde o apoio para pé 92L é deslocado.

[0104] Tal como ilustrado nas figuras 15 a 17, o apoio para pé esquerdo 92L é deslocado da posição de uso para a posição retraída através da posição intermediária. Uma vez que o eixo geométrico de rotação XL não é paralelo nem perpendicular à superfície de apoio para pé SO, a superfície de apoio para pé SO do apoio para pé esquerdo 92L é deslocada entre a posição de uso e a posição retraída enquanto um ângulo de inclinação da superfície de apoio para pé SO do apoio para pé esquerdo 92L muda durante o movimento.

[0105] Tal como descrito anteriormente, de acordo com o veículo da segunda modalidade, estabelecer o eixo geométrico de rotação XL deste modo torna fácil evitar interferência entre um elemento componente de veículo e o apoio para pé 92L, mesmo quando um elemento componente de veículo como este existe em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO do apoio para pé 92L, quando comparado com um caso onde o apoio para pé 92L é girado em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé SO. Além disso, o apoio para pé 92L é retraído para uma posição onde a superfície de apoio para pé SO fica próxima da orientação vertical nesta modalidade, de modo que interferência entre um componente disposto em um lado interno do chassi de veículo e o apoio para pé 92L pode ser impedida quando comparado com o caso onde o apoio para pé 92L é girado em volta de um eixo geométrico de rotação perpendicular à superfície de apoio para pé SO. Além do mais, quando comparado com o caso onde o apoio para pé 92L é girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO em volta de um eixo geométrico de rotação paralelo à superfície de apoio para pé SO, movimento em que o apoio para pé 92L é deslocado na direção de frente e traseira paralela à superfície de apoio para pé SO é adicionado durante o movimento da posição de uso para a posição retraída nesta modalidade. Por este motivo, a faixa de operação para o apoio para pé 92L deslocar da posi- ção de uso para a posição retraída aumenta. De uma maneira gera!, um aumento na faixa de operação torna difícil evitar interferência entre um componente de veículo e o apoio para pé 92L. Entretanto, não existem muitos componentes de veículo ao redor do apoio para pé 92L quando na posição de uso por causa de características de leiaute. Por este motivo, nesta modalidade, mesmo quando a faixa de operação aumenta, o apoio para pé 92L pode ser retraído de forma compacta enquanto evitando interferência com componentes de veículo. Assim, de acordo com a presente invenção, mesmo quando a área da superfície de apoio para pé SO é grande, o apoio para pé 92L pode ser retraído de forma compacta sem ser girado em uma direção ascendente verticalmente da superfície de apoio para pé SO.

Definição 1 da Superfície de Apoio Para Pé em Uma Variação [0106] A figura 18 é um diagrama de três vistas para descrever a definição 1 de uma superfície de apoio para pé do apoio para pé em uma variação e inclui as figuras 18A, 18B e 18C ilustrando o apoio para pé quando visto pelas direções para trás, para a esquerda e para cima do chassi de veículo, respectivamente. Nestes desenhos, embora somente o apoio para pé esquerdo 94L esteja ilustrado, o apoio para pé direito e o apoio para pé esquerdo 94L têm uma configuração simétrica.

[0107] O apoio para pé 94L nesta variação tem uma configuração em que a superfície superior do apoio para pé 94L quando na posição de uso fica curvada em uma forma protuberante. Nesta configuração, a superfície de apoio para pé S2 pode ser definida como a superfície plana seguinte neste relatório descritivo. Mais especificamente, tal como ilustrado na figura 18C, um ponto na superfície superior do apoio para pé 94L que sobrepõe um ponto no centro do apoio para pé 94L na direção de esquerda e direita do chassi de veículo e no centro do apoio para pé 94L na direção de frente e traseira do veículo quando o apoio para pé 94L está na posição de uso e visto pela direção ascendente do chassi de veículo é definido como o “ponto central Q0”, Além disso, um “ponto de extremidade dianteira Q1” e o “ponto de extremidade traseira Q2” do apoio para pé 94L são respectivamente estabelecidos para pontos que sobrepõem uma linha virtual que atravessa o ponto central QO e que é paralela à direção de frente e traseira do chassi de veículo em uma vista plana. Além disso, um ponto de extremidade esquerda Q3 do apoio para pé 94L é estabelecido para um ponto que sobrepõe uma linha virtual que atravessa o ponto central QO e que é paralela à direção de esquerda e direita do chassi de veículo em uma vista plana. Além do mais, a superfície de apoio para pé S2 é definida como uma superfície plana limitada por uma linha conectando o ponto de extremidade dianteira Q1, o ponto de extremidade traseira Q2 e o ponto de extremidade esquerda Q3. Deve ser notado que, uma vez que o apoio para pé esquerdo 94L e o apoio para pé direito são simétricos, a superfície de apoio para pé S2 do apoio para pé direito é definida como uma superfície plana limitada por uma linha conectando o ponto de extremidade dianteira, o ponto de extremidade traseira e o ponto de extremidade direita enquanto que os pontos de extremidades dianteira, traseira e direita são estabelecidos simetricamente com os pontos correspondentes do apoio para pé esquerdo 94L.

[0108]Tal como descrito anteriormente, a superfície de apoio para pé S2 de uma forma plana pode ser definida para o apoio para pé 94L tendo uma superfície superior curvada em uma forma protuberante. No caso da superfície de apoio para pé S2 definida deste modo, quando um passageiro coloca seu pé sobre o apoio para pé 94L, a posição e ângulo do pé são iguais à posição e ângulo do pé no caso onde o passageiro coloca seu pé sobre a superfície de apoio para pé S2 da forma plana.

[0109JA linha perpendicular P1 que é perpendicular à superfície de apoio para pé S2 do apoio para pé 94L é definida. Quando o apoio para pé 94L está na posição de uso, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S2 se estende na direção de acima e abaixo do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 18A e 18B.

[0110]Q eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 94L não fica paralelo à superfície de apoio para pé S2 quando na posição de uso e fica inclinado com relação à linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S2 quando na posição de uso quando visto pela direção para trás do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 94L fica inclinado com relação à linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S2 quando na posição de uso quando visto pela direção para a esquerda do chassi de veículo.

[0111 ]Mais especificamente, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico XL que fica posicionada mais para frente fica posicionada mais para a direita quando vista pela direção ascendente do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico XL que fica posicionada mais para frente fica posicionada mais para cima quando vista pela direção para a esquerda do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação esquerdo XL é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico XL que fica posicionada mais para cima fica posicionada mais para a direita quando vista pela direção para trás do chassi de veículo.

[0112]Mais especificamente, tal como ilustrado na figura 18B, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL1 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S2 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL1 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 45 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL1 do que da linha virtual VL2 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL2 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé S2 quando na posição de uso e que se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[0113] AIém disso, tal como ilustrado na figura 18A, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL3 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S2 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL3 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 30 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL1 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação XL1 tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL3 do que de uma linha virtual VL4 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL4 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé S2 quando na posição de uso e que se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

Definição 2 da Superfície de Apoio Para Pé em Uma Variação [0114] A figura 19 é um diagrama de três vistas para descrever a definição 2 de uma superfície de apoio para pé do apoio para pé em uma variação e inclui as figuras 19A, 19B e 19C ilustrando o apoio para pé quando visto pelas direções para trás, para a esquerda e ascendente do chassi de veículo, respectivamente. Nestes desenhos, embora somente o apoio para pé esquerdo 94L esteja ilustrado, entretanto, o apoio para pé direito e o apoio para pé esquerdo 94L têm uma configuração simétrica.

[0115JO apoio para pé 94L nesta variação tem igualmente uma configuração em que a superfície superior do apoio para pé 94L quando na posição de uso é curvada em uma forma protuberante. Nesta configuração, a superfície de apoio para pé S3 pode ser definida como a superfície plana seguinte neste relatório descritivo. Mais especificamente, tal como ilustrado na figura 19C, um ponto na superfície superior do apoio para pé 94L que sobrepõe um ponto no centro do apoio para pé 94L na direção de esquerda e direita do chassi de veículo e no centro do apoio para pé 94L na direção de frente e traseira do veículo quando o apoio para pé 94L está na posi- ção de uso e visto pela direção ascendente do chassi de veículo é definido como o “ponto central QO”. Além disso, o “ponto de extremidade dianteira Q1” e o “ponto de extremidade traseira Q2” do apoio para pé 94L são estabelecidos respectivamente para pontos que sobrepõem uma linha virtual que atravessa o ponto central QO e que se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo em uma vista plana. Além disso, o “ponto de extremidade esquerda Q3” do apoio para pé 94L é estabelecido para um ponto que sobrepõe uma linha virtual que atravessa o ponto central QO e que se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo em uma vista plana. Além do mais, em uma vista plana, um ponto na superfície superior do apoio para pé 94L que fica localizado entre o ponto central QO e o ponto de extremidade dianteira Q1 é definido como o “ponto médio dianteiro Q1a”, um ponto na superfície superior do apoio para pé 94L que fica localizado entre o ponto central QO e o ponto de extremidade traseira Q2 é definido como o “ponto médio traseiro Q2a”, e um ponto na superfície superior do apoio para pé 94L que fica localizado entre o ponto central QO e o ponto de extremidade esquerda Q3 é definido como o “ponto médio esquerdo Q3a”. Neste caso, quando existe uma ranhura ou furo na superfície superior do apoio para pé 94L, a região do apoio para pé 94L onde a ranhura ou furo é preenchido é estabelecida como a superfície superior do apoio para pé 94L.

[0116]A superfície de apoio para pé S3 é definida como uma superfície plana limitada por uma linha conectando o ponto médio dianteiro Q1a, o ponto médio traseiro Q2a e o ponto médio esquerdo Q3a. Deve ser notado que, uma vez que o apoio para pé esquerdo 94L e o apoio para pé direito são simétricos, a superfície de apoio para pé S3 do apoio para pé direito é definida como uma superfície plana limitada por uma linha conectando o ponto médio dianteiro, o ponto médio traseiro e o ponto médio direito enquanto que os pontos médios dianteiro, traseiro e direito são estabelecidos simetricamente com os pontos correspondentes do apoio para pé esquerdo 94L.

[0117] Tal como descrito anteriormente, a superfície de apoio para pé S3 de uma forma plana pode ser definida para o apoio para pé 94L tendo uma superfície superior curvada em uma forma protuberante. No caso da superfície de apoio para pé S3 definida deste modo, mesmo quando uma área arredondada é formada na parte periférica do apoio para pé 94L, uma superfície plana obtida ao excluir a influência da área arredondada na parte periférica pode ser a superfície de apoio para pé S3. De acordo com esta definição, quando o passageiro coloca seu pé sobre o apoio para pé 94L, a posição e ângulo do pé se tornam iguais à posição e ângulo do pé no caso onde o passageiro coloca seu pé sobre a superfície de apoio para pé S3 da forma plana.

[0118] Quando o apoio para pé 94L está na posição de uso, a linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S3 se estende na direção de acima e abaixo do chassi de veículo tal como ilustrado nas figuras 19A e 19B.

[0119] O eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 94L não fica paralelo à superfície de apoio para pé S3 na posição de uso e fica inclinado com relação à linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S3, quando na posição de uso e visto pela direção para trás do chassi de veículo. Além do mais, o eixo geométrico de rotação XL do apoio para pé 94L fica inclinado com relação à linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S3 quando na posição de uso e visto pela direção para a esquerda do chassi de veículo.

[0120] Tal como ilustrado na figura 19B, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL1 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S3 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL1 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 45 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL1 do que de uma linha virtual VL2 quando visto na direção de esquerda e direita do chassi de veículo. A linha virtual VL2 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé S3 quando na posição de uso e que se estende na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

[0121 ]Tal como ilustrado na figura 19A, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima de uma linha virtual VL3 do que da linha perpendicular P1 da superfície de apoio para pé S3 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL3 é uma linha obtida ao fazer com que a linha perpendicular P1 incline por 30 graus na mesma direção de rotação que aquela do eixo geométrico de rotação XL quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. Além disso, o eixo geométrico de rotação XL tem uma inclinação mais próxima da linha virtual VL3 do que de uma linha virtual VL4 quando visto na direção de frente e traseira do chassi de veículo. A linha virtual VL4 é uma linha que é paralela à superfície de apoio para pé S3 quando na posição de uso e que se estende na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

[0122] Cada modalidade da presente invenção foi descrita até aqui.

[0123] Nas modalidades, a descrição foi dada com um apoio para pé para um passageiro, mas o apoio para pé pode ser um apoio para pé para um motociclista.

[0124] Entretanto, embora uma motocicleta do tipo lambreta tenha sido ilustrada como o veículo nas modalidades, o veículo pode ser qualquer um de vários veículos, particularmente veículos tipo sela ou do tipo de montar, tais como uma motocicleta do tipo de rua, um veículo tendo três rodas ou mais, uma motocicleta esportiva, um veículo para todo terreno (ATV), biciclos motorizados, uma motocicleta para neve e outros mais.

[0125] Nas modalidades, um exemplo no qual a superfície de apoio para pé S0 na posição de uso fica quase em uma direção horizontal foi descrito. Entretanto, para um veículo em que o usuário coloca seus pés sobre os apoios para pés na frente do assento, a superfície de apoio para pé SO na posição de uso pode ficar inclinada a fim de se estender mais para cima à medida que a superfície de apoio para pé SO se estende para a frente do chassi de veículo.

[0126] Além do mais, embora a relação entre o eixo geométrico de rotação e a superfície de apoio para pé e a relação entre a superfície de apoio para pé quando na posição de uso e a superfície de apoio para pé quando na posição retraída tenham sido ilustradas especificamente em cada uma das modalidades, contanto que o eixo geométrico de rotação cruze com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e seja inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso, a presente invenção não está limitada aos exemplos ilustrados. Além do mais, desde que a superfície de apoio para pé quando na posição de uso fique mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé quando na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical, a presente invenção não está limitada aos exemplos ilustrados.

[0127] Cada uma das modalidades foi descrita com uma suposição de que cada um dos apoios para pés 90L e 90R é disposto na posição onde o apoio para pé na posição de uso sobrepõe a unidade de potência em uma vista lateral. O termo “posição onde o apoio para pé sobrepõe a unidade de potência” inclui uma posição onde o apoio para pé sobrepõe a unidade de potência quando a unidade de potência se desloca por uma extensão máxima com relação à estrutura de chassi de veículo em uma vista lateral.

[0128] Embora modalidades da presente invenção possam ser incorporadas em muitas formas diferentes, diversas modalidades ilustrativas estão descritas neste documento com o entendimento de que a presente revelação é para ser considerada como fornecendo exemplos dos princípios da invenção e que tais exemplos não são pretendidos para limitar a invenção às modalidades preferidas descritas neste documento e/ou ilustradas neste documento.

[0129] Embora modalidades ilustrativas da invenção tenham sido descritas neste documento, a presente invenção não está limitada às várias modalidades preferidas descritas neste documento, e inclui todas e quaisquer modalidades tendo elementos equivalentes, modificações, omissões, combinações (por exemplo, de aspectos através de várias modalidades), adaptações e/ou alterações tais como seriam percebidas pelos versados na técnica com base na presente revelação. As limitações nas reivindicações são para ser interpretadas amplamente com base na linguagem empregada nas reivindicações e não limitadas a exemplos descritos no presente relatório descritivo ou durante a prossecução da aplicação, cujos exemplos são para ser interpretados como não exclusivos. Por exemplo, na presente revelação, o termo “preferivelmente” ou “pode” não é exclusivo e significa “preferivelmente, mas não limitado a isto” ou “pode ser, mas não limitado a isto”.

[0130] A presente invenção pode ser usada para veículos em que cada um inclui um apoio para pé móvel entre uma posição de uso e uma posição retraída. Será percebido que o termo veículo ou veículo motorizado do tipo de montar usado neste documento, e tal como usado na técnica, é pretendido para incluir os seguintes termos também usados na técnica: [0131] veículo ou veículo motorizado do tipo de montar, veículo ou veículo motorizado do tipo de sentar de pernas abertas, e inclui: motocicletas e bicicletas motorizadas assim como triciclos motorizados e veículos para todos os terrenos (ATVs), lambretas, biciclos motorizados e motocicletas para neve.

Lista de Símbolos de Referência 50Roda dianteira 52Guidão 61 Estrutura de chassi de veículo 70Unidade de potência 80Assento principal 82Assento em tandem 85Cobertura traseira 87Roda traseira 90L, 92L, 94LApoio para pé esquerdo 90RApoio para pé direito 91L, 93LEIemento de articulação esquerdo 91 REIemento de articulação direito SO, S2, S3Superfície de apoio para pé XL, XL1 Eixo geométrico de rotação esquerdo XREixo geométrico de rotação direito P1 Linha perpendicular P2Linha transversal QOPonto central Q1 Ponto de extremidade dianteira Q1a Ponto médio dianteiro Q2Ponto de extremidade dianteira Q2aPonto médio traseiro Q3Ponto de extremidade esquerda Q3aPonto médio esquerdo REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende pelo menos um apoio para pé configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma posição de uso e uma posição retraída, o apoio para pé sendo um apoio para pé no qual uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo são maiores que uma dimensão máxima do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando o apoio para pé está na posição de uso, em que o eixo geométrico de rotação cruza com uma superfície plana que é paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso, e a superfície de apoio para pé quando na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé quando na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo geométrico de rotação é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para frente quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo geométrico de rotação é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para trás quando vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma pluralidade dos apoios para pés, incluindo um apoio para pé esquerdo e um apoio para pé direito, o apoio para pé esquerdo sendo disposto em uma direção para a esquerda a partir de um centro do chassi de veículo; e o apoio para pé direito sendo disposto em uma direção para a direita a partir do centro do chassi de veículo, em que o eixo geométrico de rotação do apoio para pé esquerdo é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para a direita quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo, e o eixo geométrico de rotação do apoio para pé direito é inclinado de tal maneira que uma região do eixo geométrico de rotação que é posicionada mais para cima fica posicionada mais para a esquerda quando vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo,

5. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo geométrico de rotação tem uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé na posição de uso incline por 45 graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que da linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e que fica mais próxima da linha induzida para inclinar por 45 graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e vista na direção de esquerda e direita do chassi de veículo.

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo geométrico de rotação tem uma inclinação que fica mais próxima de uma linha obtida ao fazer com que uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé na posição de uso incline por 30 graus em uma direção de rotação idêntica àquela do eixo geométrico de rotação do que de uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e que fica mais próxima da linha induzida para inclinar por 30 graus do que de uma linha paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e vista na direção de frente e traseira do chassi de veículo.

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: uma estrutura de chassi de veículo; e uma unidade de potência suportada de modo oscilável pela estrutura de chassi de veículo, em que o apoio para pé na posição de uso fica disposto em uma posição onde o apoio para pé sobrepõe a unidade de potência em uma vista lateral do chassi de veículo.

8. Veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende pelo menos um apoio para pé configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para ser móvel desse modo entre uma posição de uso e uma posição retraída, em que o eixo geométrico de rotação cruza obliquamente com um plano que compreende e/ou é paralelo a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando na posição de uso.

9. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície de apoio para pé quando na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé quando na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical.

10. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 e 9, CARACTERIZADO pelo fato de que: o eixo geométrico de rotação fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso; e/ou o comprimento e largura do apoio para pé são maiores que a espessura do apoio para pé.

11. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende os recursos de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7.

12. Veículo, de acordo com qualquer reivindicação anterior, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo compreende um veículo ou veículo motorizado tipo cela ou do tipo de montar tal como uma lambreta, biciclo motorizado, motocicleta, bicicleta motorizada, triciclo motorizado, veículo para todo terreno ou motocicleta para neve.

13. Sistema de apoio para pé para um veículo, o sistema de apoio para pé CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um apoio para pé sendo configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma primeira ou posição de uso e uma segunda ou posição retraída, o apoio para pé sendo um apoio para pé em que uma largura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e um comprimento máximo ou dimensão do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo são maiores que uma altura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando o apoio para pé está na posição de uso, em que o eixo geométrico de rotação cruza com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso, e a superfície de apoio para pé na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical.

14. Sistema de apoio para pé, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o sistema de apoio para pé é, compreende ou está compreendido em um kit ou montagem para encaixar em um veículo.

15. Método de instalar o sistema de apoio para pé de acordo com a reivindicação 13 em um veículo, o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: montar o apoio para pé do sistema de apoio para pé de tal maneira que ele fica configurado para girar em volta de um eixo geométrico de rotação e para deslocar desse modo entre uma primeira ou posição de uso e uma segunda ou posição retraída, o apoio para pé sendo um apoio para pé em que uma largura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção de frente e traseira de um chassi de veículo e um comprimento máximo ou dimensão do apoio para pé em uma direção de esquerda e direita do chassi de veículo são maiores que uma altura máxima ou dimensão do apoio para pé em uma direção perpendicular a uma superfície de apoio para pé do apoio para pé quando o apoio para pé está na posição de uso, em que o eixo geométrico de rotação cruza com uma superfície plana paralela à superfície de apoio para pé quando na posição de uso e fica inclinado com relação a uma linha perpendicular à superfície de apoio para pé quando na posição de uso, e a superfície de apoio para pé na posição de uso fica mais próxima de uma orientação horizontal do que de uma orientação vertical enquanto que a superfície de apoio para pé na posição retraída fica mais próxima da orientação vertical do que da orientação horizontal quando o veículo está na posição vertical.