FR2612148A1 - Motocyclette a vitesse de virage accrue - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE MOTOCYCLETTE A VITESSE DE VIRAGE ACCRUE. EN VUE D'ACCROITRE LA VITESSE DE VIRAGE DE LADITE MOTOCYCLETTE SANS AUGMENTER L'ANGLE D'INCLINAISON, UNE PARTIE DE CADRE MOBILE 10 MUNIE D'UN SIEGE 12 EST MONTEE, SUR LE CADRE DU VEHICULE, AFIN D'ETRE DEPLACEE VERS L'INTERIEUR PAR LE CONDUCTEUR LORSQU'UNE COURBE EST NEGOCIEE. AINSI, LE CENTRE DE GRAVITE W EST DEPLACE VERS L'INTERIEUR W D'UNE DISTANCE R, ET LA VITESSE PEUT ETRE ACCRUE. APPLICATION A L'EQUIPEMENT DES MOTOCYCLETTES.
Description
MOTOCYCLETTE A VITESSE DE VIRAGE ACCRUE.
La présente invention se rapporte à une motocyclet-
te conçue pour une vitesse accrue dans les virages.
Lorsqu'elle négocie une courbe, une motocyclette est inclinée vers l'intérieur jusqu'à un angle tel que la force centrifuge, agissant vers l'extérieur à travers le centre de gravité de l'ensemble du véhicule, soit précisément contrebalancée par la tendance à chuter vers l'intérieur. De ce fait, si la vitesse de virage est accrue,
l'angle d'inclinaison doit augmenter. Cet angle est tou-
tefois limité par la largeur totale de la motocyclette
englobant le moteur, les cale-pieds et éléments similai-
res, ainsi que par la garde au sol. Si le moteur est im-
planté à un emplacement haut du cadre,en vue d'autoriser un plus grand angle d'inclinaison, le centre de gravité
de la motocyclette est rehaussé, ce qui implique de mé-
diocres caractéristiques fonctionnelles de déplacement.
De plus, lés pneumatiques présentent une forme de sec-
tion substantiellement circulaire pour favoriser l'incli-
naison, mais l'angle d'inclinaison maximal de ces pneu-
matiques est limité.
La présente invention à pour objet de fournir une
motocyclette qui autorise une vitesse de virage accrue.
Conformément à la présente invention, il est propo-
sé une motocyclette comprenant une roue avant et une roue arrière respectivement montées dans une région antérieure et dans une région postérieure d'un cadre, les centres
des deux roues se trouvant dans un plan médian longitu-
dinal dudit cadre, la motocyclette étant caractérisée par le fait qu'une partie de cadre mobile est montée,
sur le cadre, avec faculté de mouvement dans les deux di-
rections latérales.
Par conséquent, la partie de cadre mobile permet de décaler davantage encore vers l'intérieur le centre de gravité de la motocyclette, pour un angle d'inclinaison donné, lorsque cette motocyclette négocie un virage. La possibilité est ainsi offerte de contrebalancer une force centrifuge plus grande que celle se manifestant dans les motocyclettes de l'art antérieur, ce qui implique que la vitesse de virage peut être accrue sans augmenter l'angle d'inclinaison. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels:
la figure 1 est une élévation latérale d'une motocy-
clette selon une première forme de réalisation de l'in-
vention la figure 2 est une vue en plan de la motocyclette de la figure 1;
la figure 3 est une vue par-derrière de la motocy-
clette de la figure 1; les figures 4 et 5 sont respectivement une vue en plan et une vue par-derrière de la motocyclette de la figure 1, lorsqu'elle négocie une courbe;
la figure 6 est une élévation latérale d'une motocy-
clette selon une deuxième forme de réalisation de l'in-
vention; la figure 7 est une vue en plan de la motocyclette de la figure 6;
la figure 8 est une vue par-derrière de la motocy-
clette de la figure 6; les figures 9 et 10 sont respectivement une vue en
plan et une vue par-derrière de la motocyclette de la fi-
gure 6, lorsqu'elle négocie une courbe;
la figure 11 est une coupe transversale fragmen-
taire d'une motocyclette selon une troisième forme de réalisation de l'invention;
la figure 12 est une élévation latérale d'une moto-
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cyclette selon une quatrième forme de réalisation de l'invention; et la figure 13 est une coupe longitudinale à échelle agrandie, illustrant un fragment de la motocyclette de la figure 12. Les figures i à 5 montrent une première forme de réalisation de la présente invention. Une motocyclette comprend une roue avant 3 montée sur un bras oscillant antérieur 2, dans la région antérieure d'un cadre 1, ainsi qu'une roue arrière 5 montée sur un bras oscillant postérieur 4, dans la région postérieure du cadre 1. Un
groupe propulseur 6 tel qu'un moteur, prévu dans la ré-
gion centrale du cadre 1, peut entraîner la roue arrière au moyen d'une chaine non représentée. Les deux roues
3 et 5 sont en contact avec une surface 13 du terrain.
Deux cale-pieds 7 sont respectivement fixés aux ré-
gions latérales de droite et de gauche du cadre 1, un
guidon 8 étant installé dans la région antérieure supe-
rieure de ce cadre. Conformément à l'invention, une par-
tie de cadre mobile 10 est montée à pivotement sur une
tubulure frontale 9 de la région antérieure du cadre 1.
Le conducteur de la motocyclette peut imprimer un mouve-
ment à cette partie 10, dans chaque direction latérale par rapport au cadre 1, autour d'un axe de pivotement A de la tubulure frontale 9. La partie de-cadre mobile est
réalisée sous la forme d'un ensemble unitaire, et consti-
tue une région supérieure du cadre qui englobe un réser-
voir 11 à carburant et au moins un siège 12. Un dispo-
sitif de rappel équipé de ressorts peut être prévu, si
nécessaire, en vue de déplacer un plan médian longitudi-
nal C1 de la partie de cadre mobile 10 vers un plan mé-
dian longitudinal CO du cadre 1 dans lequel se trouvent
les centres des roues 3 et 5, comme illustré sur la fi-
gure 4.
Il convient à présent de décrire le fonctionnement
de la forme de réalisation des figures 1 à 5.
Les figures 2 et 3 montrent la condition dans la-
quelle la motocyclette se déplace en ligne droite. Lors-
qu'un virage est amorcé du côté droit, le cadre 1 est
incliné jusqu'à l'angle d'inclinaison convenable Ob il-
lustré sur la figure 5, dont la valeur maximale est dé- terminée par des paramètres tels que les caractéristiques des pneumatiques et la structure du cadre, y compris
l'emplacement des cale-pieds 7.
Toutefois, conformément à la présente invention et comme le montre la figure 4, un pivotement vers la droite peut être imprimé à la partie de cadre mobile 10, de sa position normale longeant le plan médian C du cadre l o jusqu'à une position dans laquelle son plan médian C1 est décalé sur le côté, autour de l'axe de pivotement A de
la tubulure frontale 9 qui se trouve dans ledit plan mé-
dian longitudinal CO. Grace à ces dispositions, le conduc-
teur applique une force additionnelle vers l'intérieur
aux emplacements des cale-pieds 7 et du guidon 8, de sor-
te que le centre de gravité Wo0 de la motocyclette peut être décalé vers la droite, d'une distance R, jusqu'à un autre centre de gravité W1. Par conséquent, la vitesse de virage peut être accrue jusqu'à un degré tel qu'elle puisse être contrebalancée par une plus grande force centrifuge. Etant donné que, dans la forme de réalisation des
figures 1 à 5, l'axe A de la tubulure frontale 9 est in-
cliné, vers l'arrière, d'un angle 0 (figure 1) par rap-
port à la surface 13 du terrain, la partie de cadre mo-
bile 10 pivote, autour de cette tubulure frontale 9, en décrivant le mouvement sensiblement circulaire illustré sur la figure 5. De ce fait, le centre de gravité de la motocyclette est surbaissé d'une distance verticale H. en fonction de l'angle de pivotement a à l'écart du plan médian Co0 du cadre, ce qui augmente la vitesse de virage
maximale.
Il est également possible d'incliner vers l'avant
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l'axe A de la tubulure frontale 9. Cependant, une marge C entre la partie de cadre mobile 10 et la surface 13
du terrain s'en trouve ainsi augmentée.
L'inclinaison de l'axe A peut être déterminée en fonction de la hauteur de la motocyclette. Ainsi, si cette motocyclette est surbaissée, l'axe de la tubulure
frontale est de préférence incliné vers l'avant de ma-
nière à maintenir une marge raisonnable. A l'inverse, si
la hauteur de la motocyclette est grande, l'axe de la tu-
bulure frontale est de préférence incliné vers l'arriè-
re pour abaisser le centre de gravité, comme décrit ci-
avant. Dans le cas o l'axe A s'étend verticalement par rapport à la surface 13 du terrain, un pivotement peut être imprimé à la partie de cadre mobile 10 dans le plan
horizontal.
Il convient à présent de décrire une deuxième forme
de réalisation de l'invention, en se référant aux figu-
res 6 à 10. Dans cette forme de réalisation, un mouve-
ment peut être imprimé dans les deux directions latéra-
les à une partie de cadre mobile 22, au moyen d'un mé-
canisme articulé prévu entre cette partie mobile 22 et un cadre 20. Un groupe propulseur tel qu'un moteur, non
représenté sur les dessins, est monté au centre du ca-
dre 20, de la même manière que dans la première forme de réalisation, une roue avant 24 et une roue arrière 26 étant installées, respectivement, sur un bras oscillant antérieur 23 et sur un bras oscillant postérieur 25. Ces deux roues 24 et 26 sont en contact avec une surface 34 du terrain. Deux cale-pieds 27 font en outre saillie, respectivement vers la droite et vers la gauche,au-delà
de la région postérieure du cadre.
La partie de cadre mobile 22 est réalisée sous la forme d'un ensemble monobloc, qui comprend un carénage 28 recouvrant les régions antérieure et latérales du cadre; un guidon 29, monté dans la région antérieure supérieure; ainsi qu'un réservoir 30 à carburant et un siège 31, prévus dans la région supérieure. Cette partie mobile 22 est reliée au cadre 20 au moyen de deux paires de biellettes verticales parallèles 33 et 32, prévues respectivement dans une région antérieure et dans une région postérieure du cadre, de telle sorte que le plan médian C1 de ladite partie mobile 22 demeure parallèle
au plan médian CO dudit cadre 20.
Les figures 7 et 8 illustrent la motocyclette dans une condition de déplacement en ligne droite. Le cadre 20 se dresse verticalement par rapport à la surface 34
du terrain, et le plan médian longitudinal C1 de la par-
tie de cadre mobile 22 est aligné avec le plan médian longitudinal CO de ce cadre. Lorsqu'un virage est amorcé vers la droite, le conducteur déplace la partie mobile 22 vers la droite par l'intermédiaire des biellettes 32 et 33, en appliquant une force additionnelle au siège 31,
puis le plan médian C1 de cette partie mobile 22 est dé-
placé vers la droite par rapport au plan médian C du o cadre 20, de sorte que le centre de gravité de ladite partie mobile 22 est décalé vers l'intérieur jusqu'à un
emplacement plus bas.
Tout comme la première forme de réalisation, la for-
me de réalisation décrite ci-dessus permet d'augmenter
la vitesse de virage. Selon cette deuxième forme de réa-
lisation, il est possible, en utilisant un mécanisme articulé, d'obtenir un plus grand décalage du centre de gravité. De surcroît, étant donné que la partie de cadre
mobile 22 englobe le carénage 28, le poids de cette par-
tie mobile est augmenté pour conférer un effet de déca-
lage plus marqué du centre de gravité.
La figure 11 illustre une troisième forme de réali-
sation de l'invention, dans laquelle un siège 41 est monté, sur un cadre 40, avec faculté de coulissement
dans les deux directions latérales. Des tiges coulissan-
tes 44 sont fixées à un fond 43 du siège 41 et sont gui-
dées à coulissement dans des tubes de guidage 42 assujet-
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tis au cadre 40, des éléments de support 45, consistant par exemple en du caoutchouc, étant prévus entre chaque tige 44 et chaque tube 42. Si le conducteur applique une force au siège 41, soit latéralement vers la droite, soit latéralement vers la gauche, ce siège 41 est déplacé dans la direction correspondante, par rapport au cadre 40, du
fait que les tiges 44 et les tubes 42 sont perpendicu-
laires au plan médian longitudinal dudit cadre.
Le siège peut faire partie d'un ensemble coulissant mobile dans les deux directions latérales, cet ensemble comprenant un réservoir à carburant et d'autres éléments
constitutifs similaires à ceux de chaque forme de réali-
sation qui précède. Par.ailleurs, les tubes de guidage 42 et le fond 43 peuvent être modifiés pour présenter une forme circulaire, de manière à obtenir la même fonction
que dans la première forme de réalisation.
Les figures 12 et 13 représentent une autre forme de réalisation d'une partie de cadre mobile 50. Un réservoir 51 à carburant est monté sur un cadre 52 et un support 53 fait saillie vers le haut, au-delà dudit cadre 52, à l'intérieur d'un espace ménagé dans la région inférieure postérieure de ce cadre. La partie mobile 50 peut pivoter dans les deux directions latérales, sur le support 53,
par l'entremise d'une charnière 54.
La partie de cadre mobile 50 comprend une carcasse de siège 55 dont l'une des extrémités est reliée à la charnière 54; un chemisage postérieur 56 monté sur la
carcasse 55; et un siège 57 prévu dans la région anté-
rieure de ce chemisage 56. Conformément à cette réalisa-
tion, le conducteur place ses pieds sur des cale-pieds 58 pour faire pivoter la partie de cadre mobile, soit vers la droite, soit vers la gauche, autour d'un axe A1
de la charnière 54 qui est prévue dans une région infé-
rieure postérieure du cadre 52.
Par ailleurs, du fait que la partie de cadre mobile est d'une structure relativement compacte et légère,
le conducteur peut la faire pivoter aisément. La référen-
ce 59 désigne une pièce élastique du type soufflet en
caoutchouc, qui est prévue entre le réservoir 51 à carbu-
rant et la région postérieure de la partie mobile 50.
Cette pièce peut combler l'interstice entre le réservoir
51 et la partie mobile 50, provoqué par le mouvement pi-
votant de cette dernière.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la motocyclette décrite et représentée,
sans sortir du cadre de l'invention.
2 6 1 2 1 4 8
Claims (7)
1. Motocyclette comprenant une roue avant (3) et
une roue arrière (5) respectivement montées dans une ré-
gion antérieure et dans une région postérieure d'un ca-
dre (1), les centres des deux roues (3, 5) se trouvant dans un plan médian longitudinal (Co0) dudit cadre, moto- cyclette caractérisée par le fait qu'une partie de cadre mobile (10) est montée, sur le cadre (1), avec faculté
de mouvement dans les deux directions latérales.
2. Motocyclette selon la revendication 1, caracté-
risée par le fait qu'un dispositif de rappel est prévu pour déplacer un plan médian longitudinal (C1) de la
partie de cadre mobile (10) vers le plan médian longitu-
dinal (Co) du cadre (1), ladite partie mobile (10) pré-
sentant au moins un siège (12).
3. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisée par le fait que la partie de cadre mobile (10) est montée à pivotement, sur le cadre (1), autour d'un axe de pivotement (A) qui se trouve dans le plan médian
longitudinal (C).
O
4. Motocyclette selon la revendication 3, caracté-
risée par le fait que l'axe de pivotement (A) est maté-
rialisé par l'axe d'une tubulure frontale (9) de la mo-
tocyclette.
5. Motocyclette selon la revendication 3, caracté-
risée par le fait que l'axe de pivotement (A1) est maté-
rialisé par l'axe d'une charnière (54), prévue dans une
région inférieure postérieure du cadre (52).
6. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisée par le fait que la partie de cadre mobile (22)
est montée sur le cadre (20) au moyen d'un mécanisme ar-
ticulé (32, 33), de telle sorte qu'un plan médian lon-
gitudinal (C1) de ladite partie mobile demeure parallèle
au plan médian longitudinal (Co0) dudit cadre.
7. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisée par le fait que la partie de cadre mobile (siège 41) est montée, sur le cadre (40), par des élé- ments de guidage (42, 44) perpendiculaires au plan médian
longitudinal de ce cadre.
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- 1988-03-11 FR FR8803199A patent/FR2612148A1/fr not_active Withdrawn
- 1988-03-14 US US07/167,888 patent/US4903790A/en not_active Expired - Fee Related
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