TWI568620B - Car shell - Google Patents

Description

車殼

本發明是有關於一種車殼之組合結構，特別是指一種便於脫模與組裝之車殼。

參閱圖1，一般機車之車殼主要是包覆於車架外，其大致是包括有一前蓋板11、一組合於該前蓋板11後側之後蓋板12、一組合於該後蓋板12下端後側之腳踏板13、二分別組合於該腳踏板13二長向側之收邊蓋板14(因視圖角度關係，圖中僅顯示一個)、一組合於該腳踏板13後側之中央蓋板15、二分別組合於該中央蓋板15二側之側蓋板16(因視圖角度關係，圖中僅顯示一個)，以及一組合於該等側蓋板16後側間之尾蓋板17。

該車殼之該前蓋板11、該後蓋板12、該腳踏板13、該等收邊蓋板14、該中央蓋板15、該等側蓋板16，以及該尾蓋板17，彼此間均是藉由卡接結構設計而相互組合。以該腳踏板13與其中一收邊蓋板14的組合為例，如圖2、3所示，該腳踏板13包括一板本體131，以及二凸設於該板本體131二側邊緣內側之卡接肋132，而該收邊蓋板14包括一蓋本體141，以及多數間隔凸設於該蓋本體141內側近頂側邊緣處之倒鉤142，藉此該收邊蓋板14是利用 該等倒鉤142伸置於該腳踏板13下方且卡接於其中一卡接肋132內側而完成組裝。

然而因該車殼之所有組件都是利用塑膠射出成型所製成，該腳踏板13之該等卡接肋132當採相同厚度自該蓋本體141向下延伸設計時，該腳踏板13經脫模冷卻後，該板本體131對應於該等卡接肋132的位置處會在外表面產生縮孔現象，而影響該腳踏板13之外表面的光滑平整度。因此，業者遂想到減少該等卡接肋132頂端連接該板本體131處之厚度，亦即如圖3中A所指之型態。

由於成型該腳踏板13原需藉助上模具與下模具，而上模具與下模具是採垂直方向進行開模或閉模，為達到減少該等卡接肋132頂端連接該板本體131處之厚度之目的，則需再藉助另一滑塊機構以水平方向作用於該等卡接肋132欲縮減肉厚處，但是滑塊機構會與上模具和下模具的垂直方向作動相衝突，且滑塊機構在模具上需要維持一定的滑行作動空間，如此將限制車殼的外觀變化，從而降低了該處外觀的設計自由度，並且會提高模具之製作成本。

因此，本發明之目的，即在提供一種便於脫模與組裝，且外觀完整性佳的車殼。

於是，本發明車殼，包含多數彼此能相組合之子殼體，部分子殼體內側於鄰近一邊緣處均設置有一承置部，以及一形成於該承置部之強化結構，該強化結構長度 的延伸方向與該承置部長度的延伸方向相垂直，而另一部分之子殼體內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部，藉此相鄰的二子殼體是利用該等卡掣部卡置於該承置部之該強化結構上而相組合。

本發明之功效在於藉由該強化結構之設置，可使該承置部不需縮減肉厚，且增加該承置部之結構強度，更進而在製造上能便於脫模，減少所需模具滑塊機構，從而提升該車殼之該等子殼體外觀之設計自由度，並降低模具成本，於組裝時，相鄰的二子殼體也能利用該等卡掣部輕易地卡置於該承置部之該強化結構上而相組合，組裝效率佳，另外，不會產生縮孔情形而能確保子殼體之外觀完整性。

21‧‧‧前蓋板

22‧‧‧後蓋板

23‧‧‧腳踏板

231‧‧‧腳踏本體

232‧‧‧承置部

233‧‧‧強化結構

234‧‧‧肋條

24‧‧‧收邊蓋板

241‧‧‧卡掣部

25‧‧‧中央蓋板

26‧‧‧側蓋板

261‧‧‧蓋本體

262‧‧‧承置部

263‧‧‧強化結構

264‧‧‧肋條

265‧‧‧穿孔

27‧‧‧尾蓋板

271‧‧‧卡掣部

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明一種現有的機車；圖2是一部分分解示意圖，輔助說明圖1所示機車之一腳踏板與一收邊蓋板未組合前的態樣；圖3是一部分組合立體剖面圖，輔助說明圖2，顯示該腳踏板與該收邊蓋板相組合的態樣；圖4是一示意圖，說明本發明車殼的第一實施例，圖中顯示該車殼安裝於一車架外的態樣；圖5是一部分組合立體剖面圖，說明該第一實施例之車殼中的一腳踏板與一收邊蓋板相組合的態樣； 圖6是一部分組合剖面圖，輔助說明圖5；圖7是一部分分解示意圖，說明本發明車殼的第二實施例，圖中顯示一側蓋板與一尾蓋板未組合的態樣；以及圖8是一部分組合示意圖，說明該第二實施例之該側蓋板與該尾蓋板相組合的態樣。

參閱圖4，本發明車殼包含多數彼此能相組合之子殼體，該等子殼體分別為一前蓋板21、一組合於該前蓋板21後側之後蓋板22、一組合於該後蓋板22下端後側之腳踏板23、二分別組合於該腳踏板23二長向側之收邊蓋板24、一組合於該腳踏板23後側之中央蓋板25、二分別組合於該中央蓋板25二側之側蓋板26，以及一組合於該等側蓋板26後側間之尾蓋板27。

參閱圖5、6，為本發明車殼的第一實施例，本實施例是以該腳踏板23與其中一收邊蓋板24的組合做說明，該腳踏板23包括一腳踏本體231、二分別設置於該腳踏本體231內側且鄰近二邊緣處之承置部232，以及二分別形成於該承置部232之強化結構233，該強化結構233長度的延伸方向與該承置部232長度的延伸方向相垂直，該強化結構233可為單一肋條型態，或是具有多數相間隔之肋條234，本實施例是以後者做說明。而每一收邊蓋板24內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部241，藉此該等收邊蓋板24分別位於該腳踏板23二側並利用該等卡掣部241卡置於該承置部232之該強化結構233上而迅速地相組合。

藉由該強化結構233之設置，不但可增加該承置部232之結構強度，還可使該承置部232上端於接近該腳踏本體231處不需再縮減肉厚，免除因縮減肉厚而需製作之滑塊機構，進而在製造上，上模具與下模具可直接進行相對脫模，可提高該腳踏板23與二收邊蓋板24之設計靈活度，同時降低模具設計複雜度與模具成本。

特別說明的是，本實施例中的承置部232雖是呈塊體狀，但不以此為限，例如承置部232也可以是呈凹槽型態，該強化結構233是設置於所述凹槽內。如此在組合及製造上均仍可達到上述相同功效。

參閱圖7、8，為本發明車殼的第二實施例，本實施例是以其中一側蓋板26與該尾蓋板27的組合做說明，該側蓋板26包括一側蓋本體261、一設置於該側蓋本體261內側且鄰近一邊緣處之承置部262，以及一形成於該承置部232之強化結構263，該強化結構263與第一實施例相同，亦具有多數相間隔之肋條264，為因應該尾蓋板27之形狀設計與組合角度，因此，該側蓋板26還包括多數設於該承置部232之穿孔265。而該尾蓋板27內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部271，藉此該尾蓋板27可利用該等卡掣部271貫穿該等穿孔265並卡置於該承置部262之該強化結構263上而迅速地相組合。本實施例能達成第一實施例相同之功效。

綜上所述，本發明車殼藉由上述構造設計，藉由該強化結構233之設置，不但可增加該承置部232之結 構強度，不會產生縮孔情形而能確保子殼體之外觀完整性，還可使該承置部262上端於接近該板本體處不需再縮減肉厚，免除因縮減肉厚而需製作之滑塊機構，進而該等子殼體在製造時可便於脫模，並能提高該等子殼體之設計靈活度，同時降低模具設計複雜度與模具成本。故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

23‧‧‧腳踏板

231‧‧‧腳踏本體

232‧‧‧承置部

233‧‧‧強化結構

234‧‧‧肋條

24‧‧‧收邊蓋板

241‧‧‧卡掣部

Claims (9)

1. 一種車殼，包含多數彼此能相組合之子殼體；其特徵在於：部分子殼體內側於鄰近一邊緣處均設置有一承置部，以及一形成於該承置部之強化結構，而另一部分之子殼體內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部，藉此相鄰的二子殼體是利用該等卡掣部卡置於該承置部之該強化結構上而相組合，其中，該等子殼體分別為一腳踏板，以及二分別組合於該腳踏板二長向側之收邊蓋板，該腳踏板包括一腳踏本體、二分別設置於該腳踏本體內側且鄰近二邊緣處之承置部，以及二分別形成於該承置部之強化結構，每一收邊蓋板內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部，藉此該等收邊蓋板分別位於該腳踏板二側並利用該等卡掣部卡置於該承置部之該強化結構上而迅速地相組合。
2. 如請求項1所述之車殼，其中，該強化結構長度的延伸方向與該承置部長度的延伸方向相垂直。
3. 如請求項1所述之車殼，其中，該強化結構為肋條型態。
4. 如請求項1所述之車殼，其中，該強化結構具有多數相間隔之肋條。
5. 如請求項1所述之車殼，其中，所述承置部是呈凹槽型態，該強化結構是設置於所述凹槽內。
6. 一種車殼，包含多數彼此能相組合之子殼體；其特徵在於： 部分子殼體內側於鄰近一邊緣處均設置有一承置部，以及一形成於該承置部之強化結構，而另一部分之子殼體內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部，藉此相鄰的二子殼體是利用該等卡掣部卡置於該承置部之該強化結構上而相組合，其中，該等子殼體分別為一側蓋板及一尾蓋板，該側蓋板包括一側蓋本體、一設置於該側蓋本體內側且鄰近一邊緣處之承置部、一形成於該承置部之強化結構，以及多數設於該承置部之穿孔，而該尾蓋板內側於鄰近一邊緣處則設置有多數卡掣部，藉此該尾蓋板是利用該等卡掣部貫穿該等穿孔並卡置於該承置部之該強化結構上而迅速地相組合。
7. 如請求項6所述之車殼，其中，該強化結構為肋條型態。
8. 如請求項6所述之車殼，其中，該強化結構具有多數相間隔之肋條。
9. 如請求項6所述之車殼，其中，所述承置部是呈凹槽型態，該強化結構是設置於所述凹槽內。