JP5197094B2

JP5197094B2 - クッション体及びそのクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法

Info

Publication number: JP5197094B2
Application number: JP2008086229A
Authority: JP
Inventors: 佳宏犬飼
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: JP2009233263A

Description

本発明は、自動車用シートバックに好適に用いられるクッション体及びそのクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法に関する。

一般に自動車用シートバックは、ポリウレタン発泡体等のクッション体を、スプリングを備えるフレームで補強した上でファブリック等の縫製表皮材で被覆して製造される。そのようなクッション体の裏面には、少なくとも上部及び側部にフランジ部を設け、そのフランジ部により袋状となる凹部を形成している。そして、その凹部にフレームを組み込むことによりクッション体を補強している。

また、上記クッション体は、図８に示すように発泡成形型７０を用いてポリウレタン原料を発泡膨張させて成形される。その発泡成形型７０のキャビティ７４は、上型７２及び下型７１とそれらの間に設けられた中型７３により形成されている。中型７３はクッション体裏面の凹部を形成するためにある。従来、その中型７３から成形品を脱型するときの障害となるため、クッション体裏面の下部にはフランジ部を形成できなかった。ところが、クッション体裏面の下部においてもフレームを固定する必要がある。その固定のために脱型の障害とならない位置に舌片を設けて、その舌片をフレームの下部側に折り曲げるようなことも行われている。しかし、舌片の弾性的反発力が強い場合等、舌片が表皮材の表面に隆起部分を形成する等の問題がある。

そのような問題を解決するものとして、クッション体裏面の上下左右において内側に延出するフランジ部を設けたクッション体が特許文献１に開示されている。そのクッション体の裏面下部のフランジ部を形成する中型の一部は、中型本体に対して回動可能に支持され、そのフランジ部の脱型が可能となる位置に回動されるようになっている。

また、クッション体裏面に、袋状凹部を形成するために、上部及び左右のフランジ部を内側に延出させたクッション体が特許文献２に開示されている。このクッション体を脱型するとき、フランジ部を中型から浮かせて変形し易くするため、上部フランジ部と左右のフランジ部との角部にはスリットが形成されている。
特開昭６０−２４０４１４号公報（［図５］を参照）実開平０６−０７０６４５号公報（［要約］を参照）

特許文献１におけるクッション体の裏面の下部にはフランジ部が形成されているが、上部のフランジ部と側部のフランジ部との角部にはスリットが形成されないか、形成されてもそのスリットが水平方向に形成されている。実施例として描かれている図１、２によれば、スリットと称されるものは、スリットというよりも開口部と称する方が適切と思われるほどの広い空隙となっている。そのため、クッション体が表皮材で被覆されたとき、開口部付近において各フランジ部は、空隙のために位置決めが不安定となり、偏って配置されることがある。また、乗員が表皮材を介して空隙に触れて違和感を覚える場合もある。

特許文献２に開示されているクッション体のスリットは、上記クッション体ほどの隙間がないので、乗員が違和感を覚えることはない。しかし、スリットの長さを成形品の脱型等の成形技術上好ましい長さのものにすると、スリット間のフランジ部が表皮材に押圧されたとき内側に撓み易い。そのため、表皮材表面に凹部が現れる問題がある。

本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、クッション体としての成形品を脱型する際、スムーズな脱型を可能とする十分な長さのスリットが形成されているにも拘わらず、そのスリットが表皮材により形成される意匠を損なわないクッション体を提供することにある。また、そのクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法を提供することにある。

上記問題を解決するために請求項１に記載のクッション体の発明は、袋状の凹部を裏面に形成するフランジ部を設けた自動車用シートバックのクッション体において、前記クッション体の上部裏側の上部フランジ部と左右の側部裏側の側部フランジ部とが形成する角部で分割されて上部フランジ部の一部を成す垂下フランジ部が形成されると共に、その垂下フランジ部の両側の分割面及びその分割面に対向する前記側部フランジ部の分割面は、前記垂下フランジ部の厚さ方向においてその垂下フランジ部の表面に向かって前記側部フランジ部側に傾斜する斜面であることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクッション体において、前記分割面は、前記クッション体の形状に合わせて縫製された表皮材の縫製部に対応する位置に沿って形成されていることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクッション体において、前記垂下フランジ部の先端は、外力を受けない自然状態において、前記左右の側部フランジ部の表面を結ぶ面から浮いていることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のクッション体において、前記垂下フランジ部及び側部フランジ部のそれぞれの分割面は、クッション体が表皮材で覆われたとき、互いに隙間を閉じて閉合するように形成されていることを特徴とするものである。

請求項５に記載の自動車用シートバックの製造方法の発明は、請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載のクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法であって、ポリウレタン原料を発泡成形型に注入して、前記垂下フランジ部の先端が前記左右の側部フランジ部の表面を結ぶ面から浮いたクッション体を成形し、そのクッション体を表皮材で被覆すると共に前記先端部が浮いた垂下フランジ部を押圧し、その垂下フランジ部の表面と前記垂下フランジ部に隣接する前記側部フランジ部の表面とを同一の高さにして前記分割面を閉合することを特徴とするものである。

（作用）
本発明のクッション体においては、クッション体を表皮材で被覆したとき、垂下フランジ部及び側部フランジ部のそれぞれの分割面が互いに隙間を閉じて閉合する。しかもその閉合した分割面は斜面として形成されている。垂下フランジ部の左右の側部は、それぞれが垂下フランジ部の表面へ向かって側部フランジ部側に傾斜する斜面であり、側部フランジ部の斜面も垂下フランジ部の斜面に対応した斜面である。そのため、垂下フランジ部は、両側を側部フランジ部で支持されることになり、表皮材の押圧力が作用しても袋状の凹所へ落ち込むことはない。

本発明のクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法においては、側部フランジ部と分割面で分割された垂下フランジ部を成形すると共に、垂下フランジ部の先端が左右の側部フランジ部の表面を結ぶ面から浮いたクッション体を成形することが要件となる。垂下フランジ部は上部フランジ部の一部を成す。そして、そのクッション体を表皮材で被覆すると共に前記先端部が浮いた垂下フランジ部を押圧し、その垂下フランジ部の表面と前記垂下フランジ部に隣接する前記側部フランジ部の表面とを同一の高さにする。そのようにして前記分割面が閉合され、垂下フランジ部が表皮材押圧力により袋状の凹所へ落ち込むことがない自動車用シートバックが製造される。

本発明によれば、クッション体としての成形品を脱型する際、スムーズな脱型を可能とする十分な長さの分割面が形成されているにも拘わらず、その分割面が表皮材により形成された意匠を損なわないクッション体を提供するこができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化したクッション体の実施形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、従来技術と同一の構成については、その説明において用いた符号と同一の符号を用いるものとする。また、図２〜７を用いて説明する際に用いる上下左右は、図２における上下左右を指すものとする。

図１（ａ）（ｂ）及び図２に示すように、本実施形態のクッション体１０は、背凭れ部１３の裏側に側部フランジ部１５、上部フランジ部１６、垂下フランジ部１７により袋状の凹所１４が形成されている。本実施形態の垂下フランジ部１７は、クッション体１０の上部１１裏側の上部フランジ部１６と側部１２裏側の側部フランジ部１５とが形成する角部２４において分割された上部フランジ部１６の一部であり、隣接する左右の側部フランジ部１５の表面を結ぶ面から浮いている。即ち、垂下フランジ部１７は折曲部１７ｃにおいて谷折れ状体となり上部フランジ部１６に対し傾斜している。また、本実施形態における垂下フランジ部１７は、側部フランジ部１５の内側面１５ａよりも内側に位置する角部２４に形成され、図２に示すように表面形状が略矩形を呈している。なお、垂下フランジ部１７の左右の側部が上部フランジ部１６に連結している部分から上部１１の側へ亀裂が入らないように折曲部１７ｃの左右の端に貫通孔１９が形成されている。その貫通孔１９の軸心の方向は後述する分割面１７ａと同一の傾斜をしている。

図３及び図４に示すように、垂下フランジ部１７の先端部１７ｂは、隣接する左右の側部フランジ部１５の表面を結ぶ面から高さｈだけ浮いている。左右の側部フランジ部１５におけるそれぞれの分割面１５ｂは、その厚さ方向において垂下フランジ部１７の表面に向かって側部フランジ部１５側に傾斜する斜面となっている。また、垂下フランジ部１７の左右の分割面１７ａも、分割面１５ｂと同様に、垂下フランジ部１７の厚さ方向において垂下フランジ部１７の表面に向かって側部フランジ部１５側に傾斜する斜面となっており、左右の分割面１７ａが逆ハ字状を呈している。この分割面１５ｂ及び分割面１７ａは、垂下フランジ部１７が折曲部１７ｃから先端部１７ｂの間で押圧されて当接したとき（図５の状態）に、それぞれが同一の傾斜角度となるように形成されている。分割面１５ｂ及び分割面１７ａの各フランジ部表面側に形成されている凹部２０ａは、それらが合接したとき凹部２０となる。なお、本実施形態における凹部２０は、分割面１５ｂ及び分割面１７ａに沿って形成され、さらに上部１１に至るまで延長されている。

図５に示すように、クッション体１０が表皮材２２で被覆されたとき、表皮材２２の押圧力を受けた垂下フランジ部１７は、左右の側部フランジ部１５の間で支持されている。このとき、垂下フランジ部１７と左右の側部フランジ部１５とは同一面を形成している。そして、左右の閉合部２１が逆ハ字状に配置されているので、垂下フランジ部１７は更に凹所１４に落ち込むことがない。なお、縫製部２３が閉合部２１の上部に形成された凹部２０に収容されているので、表皮材２２の表面側に縫製部２３が隆起することにより凸条部が形成されることはない。

（製造方法）
本実施形態のクッション体１０を用いて自動車用シートバックを製造するには、先ず、上記のように垂下フランジ部１７の先端部１７ｂが、隣接する左右の側部フランジ部１５の表面を結ぶ面から高さｈだけ浮いているクッション体１０を成形する。次に、クッション体１０の背凭れ部１３の裏側の凹所１４に図示しないフレーム等を組み込んだ上で、縫製した表皮材２２でクッション体１０を被覆する。このとき、表皮材２２で垂下フランジ部１７を押圧し、垂下フランジ部１７が左右の側部フランジ部１５の間で支持されるようにする。そして、垂下フランジ部１７の表面と左右の側部フランジ部１５の表面とを同一の高さにすれば自動車用シートバックが完成する。

（成形型の構造）
本実施形態のクッション体１０を発泡成形する成形型は図８に示す従来公知の発泡成形型７０と構成は殆ど同一であり、クッション体１０は下型７１、上型７２及び中型７３で形成されるキャビティ７４で成形される。しかし、垂下フランジ部１７を成形する部分が異なるので図６を用いて説明する。なお、図６に示す断面図は、垂下フランジ部１７の先端部１７ｂ付近を成形する部分であり、しかも図２のＡ矢視方向における右側部分のみを示している。

図６に示すように、中型７３及び上型７２は、斜面で形成されたパーティング面７３ｃとパーティング面７２ｃとが突き合う部分において、側部フランジ部１５を成形するキャビティ７５と垂下フランジ部１７を成形するキャビティ７７とを分離している。キャビティ７７は、垂下フランジ部１７の表面を成形する成形面７２ｄと、凹部２０ａを成形する凸部７２ａと、分割面１７ａを成形する斜面７３ｄと、垂下フランジ部１７の内面を成形する成形面７３ｅとより形成されている。また、キャビティ７５は、側部フランジ部１５の表面を成形する成形面７２ｅと、凹部２０ａを成形する凸部７２ｂ及び凸部７３ｂと、分割面１５ｂを成形する斜面７３ａと、側部フランジ部１５の内面を成形する成形面７３ｆとより形成されている。斜面７３ｄと斜面７３ａとは略同一の傾斜面となっている。

中型７３から図中右上方向に突出する突合せ部７６は、図示しないが、折曲部１７ｃに対応する位置では先細となっており、その端部には貫通孔１９を成形するための丸棒状体が連結している。なお、折曲部１７ｃに対応する位置は図６の紙面裏側方向にある。

従って、上記実施形態のクッション体及びそのクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、左右の分割面１５ｂ及び一対の分割面１７ａのそれぞれが図３において逆ハ字状となるように形成した。そのため、クッション体１０に表皮材２２を被覆して、分割面１５ｂと分割面１７ａとを閉合したとき、垂下フランジ部１７は左右の側部フランジ部１５の間で支持されて凹所１４へ落ち込むことが防止される。従って、自動車用シートバックとしてその裏側の意匠を美麗に保つクッション体１０を提供できる。

（２）上記実施形態では、分割面１５ｂ及び分割面１７ａの上端に沿って凹部２０を形成し、表皮材２２の縫製部２３を収容できるようにした。そのため、クッション体１０を表皮材２２で被覆して垂下フランジ部１７が左右の側部フランジ部１５の間で支持されるとき、側部フランジ部１５の表面と垂下フランジ部１７の表面との間に多少の段差が生じたとしても、その段差は縫製部２３の内側に隠れる。従って、自動車用シートバックとしてその裏側の意匠を美麗に保つクッション体１０を提供できる。

（３）上記実施形態では、垂下フランジ部１７の先端部１７ｂが、外力を受けない自然状態において、左右の側部フランジ部１５の表面を結ぶ面から浮くようにクッション体１０を形成した。そのため、発泡成形型において、クッション体１０の当該部分を成形する型構造を、上型７２と中型７３との突合せ部により容易に形成することができる。

（変更例）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、垂下フランジ部１７は、側部フランジ部１５の内側面１５ａよりも内側に位置する角部２４に分割面１７ａを形成し、その表面形状を略矩形とした。しかし、図７に示すように、分割面１７ａを垂下フランジ部１７の先端部１７ｂと側部フランジ部１５の内側面１５ａとの角部２４より上部１１側に向かうにつれて外側に向かうように延在させ、その垂下フランジ部１７の表面形状が略逆台形となるようにしてもよい。
・上記実施形態では、垂下フランジ部１７の先端部１７ｂが、外力を受けない自然状態において、左右の側部フランジ部１５の表面を結ぶ面から浮いているようにしたが、垂下フランジ部１７の表面と左右の側部フランジ部１５の表面とが略同一の高さになるよう形成してもよい。その際、分割面１７ａ及び分割面１５ｂの形成のために、ポリウレタン原料に対して非接着性の樹脂シートを上型７２と中型７３との間にインサートするようにしてもよい。
・上記実施形態では、凹部２０を設け表皮材２２の縫製部２３を収容できるようにしたが、表皮材２２の当該部分に縫製部２３が存在しない場合や、存在しても縫製部２３が表皮材の意匠に及ぼす影響が小さい場合は、必ずしも凹部２０を設ける必要はない。

本発明の実施形態のクッション体を示す、（ａ）は背凭れ部側を示し、（ｂ）は凹所側を示す斜視図。クッション体の裏側の一部を示す背面図。図２のＡ矢視の断面を模式的に示す断面図。図３のＢ矢視の断面を模式的に示す一部断面図。クッション体に表皮材を被覆した時の垂下フランジ部付近の一部断面図。成形型の一部を示す断面図。変更例のクッション体の裏側の一部を示す背面図。従来技術の発泡成形型を示す断面図。

符号の説明

ｈ…高さ、１０…クッション体、１１…上部、１２…側部、１５…側部フランジ部、１５ｂ，１７ａ…分割面、１６…上部フランジ部、１７…垂下フランジ部、１７ｂ…先端部、２０，２０ａ…凹部、２２…表皮材、２３…縫製部、２４…角部、７０…発泡成形型、７３ａ，７３ｄ…斜面。

Claims

袋状の凹部を裏面に形成するフランジ部を設けた自動車用シートバックのクッション体において、前記クッション体の上部裏側の上部フランジ部と左右の側部裏側の側部フランジ部とが形成する角部で分割されて上部フランジ部の一部を成す垂下フランジ部が形成されると共に、その垂下フランジ部の両側の分割面及びその分割面に対向する前記側部フランジ部の分割面は、前記垂下フランジ部の厚さ方向においてその垂下フランジ部の表面に向かって前記側部フランジ部側に傾斜する斜面であることを特徴とするクッション体。
前記分割面は、前記クッション体の形状に合わせて縫製された表皮材の縫製部に対応する位置に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクッション体。
前記垂下フランジ部の先端は、外力を受けない自然状態において、前記左右の側部フランジ部の表面を結ぶ面から浮いていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッション体。
前記垂下フランジ部及び側部フランジ部のそれぞれの分割面は、クッション体が表皮材で覆われたとき、互いに隙間を閉じて閉合するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のクッション体。
請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載のクッション体を用いた自動車用シートバックの製造方法であって、ポリウレタン原料を発泡成形型に注入して、前記垂下フランジ部の先端が前記左右の側部フランジ部の表面を結ぶ面から浮いたクッション体を成形し、そのクッション体を表皮材で覆うと共に前記先端部が浮いた垂下フランジ部を押圧し、その垂下フランジ部の表面と前記垂下フランジ部に隣接する前記側部フランジ部の表面とを同一の高さにして前記分割面を閉合することを特徴とする自動車用シートバックの製造方法。