JP7438415B2

JP7438415B2 - 車両用クッションパッド及びその製造方法

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Publication number: JP7438415B2
Application number: JP2023001942A
Authority: JP
Inventors: 真人松本
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2019-03-22
Filing date: 2023-01-10
Publication date: 2024-02-26
Anticipated expiration: 2039-03-22
Also published as: JP2023036979A; JP2020152287A; JP7209564B2

Description

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートで、座部を形成するクッションパッドは軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、軽量化対策で、下層側をビーズ発泡体の別部材に置き換える動きが進んでいる。斯かるクッションパッドは、車両設置の状態と上下を逆にした発泡成形型を用いて、その上型に予め成形されたビーズ発泡体(本発明の「第一発泡体」）をセットした後、軟質ポリウレタン発泡成形体(本発明の「第二発泡体」)を発泡成形している。ここで、上型への第一発泡体のセットをおろそかにすると、第二発泡体の発泡成形過程で、上型と第一発泡体との隙間に発泡原料が侵入する。侵入した発泡原料は成形後、図１２のごとく膜状硬化物ｋとなって第一発泡体裏面２ｂに付着し、脱型後に取り除くのに苦労している。さらに、第一発泡体裏面２ｂには表皮の係止具用溝２２が設けられている。該溝２２に発泡原料が入り込むと、クッションパッドに被せる表皮の係止具が止められない。発泡原料の硬化物ｋを取除くのが大変な作業になる。こうしたことから、第二発泡体の発泡成形過程で、前記隙間への発泡原料の侵入を防ぐ発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１８－１７５５０４号公報

特許文献１は、請求項２に記載のごとく「…前記当接予定領域と前記陥凹部としての溝部との間に凸部が形成されているシートコア材(本発明でいう「第一発泡体」)」にして、請求項７に記載のごとく「上型に…突条部が設けられ、…前記シートコア材を該上型にセットした際に前記突条部は、該シートコア材に形成した当接予定領域に当接する」ようになっている。しかるに、ビーズ発泡体の第一発泡体は、その発泡成形で予測がつかない成形収縮や捻りが発生し、また個々の寸法がばらつくことから、場合によっては突条部と前記凸部とが干渉し、上型への第一発泡体のセットが困難になる。また、特許文献１の図１には、第一発泡体の裏面外周縁から裏面中央へ向けて、当接予定領域２４、凸部２６、陥凹部３０、ウレタン侵入不可領域３２が順に配されている。前述した表皮の係止具用溝が図１に図示されていないが、ウレタン侵入不可領域３２に設けられる。該係止具用溝は、表皮を不必要に大きくさせないだけでなく、クッションパッドに表皮を被せるのに時間がかからぬよう、第一発泡体の裏面外周縁から近い所に設けねばならない。いきおい、当接予定領域２４、凸部２６、陥凹部３０との距離が縮まり、前記突条部と前記凸部とが干渉し易くなる。上型へセット適合できる第一発泡体の部品の数は減ってしまい、歩留まりが低下する。

本発明は、上記問題を解決するもので、第二発泡体の発泡成形で、成形収縮等で寸法がばらつく第一発泡体にあって、上型へセットできる許容範囲を広げて、該第一発泡体と上型の隙間への発泡原料の侵入を防止する車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、第１の発明の要旨は、裏面を露出させて下層になる第一発泡体上に、着座乗員が当接する側の当たり面部分の在る座部層を積層した第二発泡体が発泡成形されている車両用クッションパッドにおいて、前記第一発泡体は、前記第二発泡体よりも単位重量小で発泡成形されていると共に、その裏面に堤状の立壁部が隆起形成され、且つ該第一発泡体の裏面周縁に沿って該立壁部が起立するように設けられ、前記立壁部が圧縮変形に対し復元力を有していることを特徴とする車両用クッションパッドにある。第２の発明たる車両用クッションパッドは、第１の発明で、立壁部が、側面視で、その突端から基端へ向かう溝を形成して二つに枝分かれした一対の板片状部になっていることを特徴とする。第３の発明たる車両用クッションパッドは、第２の発明で、溝の溝底が、立壁部に係る基端周りの前記第一発泡体の裏面を越えて、該第一発泡体の主部にまで入り込んでいることを特徴とする。第４の発明たる車両用クッションパッドは、第１～３の発明で、立壁部は、前記第一発泡体の裏面に設けられる表皮の係止用溝の溝長を越える長さにしてその溝脇に設けられ、且つ該係止用溝よりも該第一発泡体の裏面周縁側に配されていることを特徴とする。第５の発明の要旨は、裏面を露出させて下層になる第一発泡体上に、着座乗員が当接する側の当たり面部分を有した座部層が積層された第二発泡体を発泡成形する車両用クッションパッドの製造方法において、前記第一発泡体は、前記第二発泡体よりも単位重量小で発泡成形されていると共に、その裏面の周縁に沿って圧縮変形に対し復元力を有する堤状の立壁部を隆起形成する一方、該立壁部に対応する上型キャビティ面の部位に凹穴を形成して、該第一発泡体の裏面側を上向きにし、前記凹穴へ前記立壁部を挿入して上型に該第一発泡体をセットした後、下型キャビティ面上に第二発泡体用発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、第二発泡体を発泡成形したことを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。第６の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、第５の発明で、立壁部が、側面視で、その突端から基端へ向かう溝を形成して二つに枝分かれした一対の板片状部になっていることを特徴とする。第７の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、第６の発明で、溝の溝底を立壁部に係る基端周りの前記第一発泡体の裏面を越えて、該第一発泡体の主部にまで入り込ませていることを特徴とする。第８の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、第５～７の発明で、凹穴の長手方向に走る穴底側内壁間の穴幅よりも穴口側内壁間の穴幅の方を大きくし、且つ該穴口側内壁間の穴幅をこれに対応する前記立壁部に係る基端側部分の壁幅よりも大きくして、前記凹穴への前記立壁部の挿入で、該立壁部の基端側部分を遊嵌状態とすることを特徴とする。第９の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、第８の発明で、凹穴は、その穴底から穴口側へ向かう途中に段差面を設けて、該段差面を介して、該凹穴の長手方向に走る穴底側内壁から穴口側内壁へと穴幅を階段状に広げていることを特徴とする。第１０の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、第５～９の発明で、第一発泡体の裏面に設けられる前記立壁部は、表皮の係止用溝の溝長を越える長さにしてその溝脇に設けられ、且つ該係止用溝よりも該第一発泡体の裏面周縁側に該立壁部を配したことを特徴とする。

本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、成形収縮等で寸法がばらつく第一発泡体であっても、ばらつく許容範囲を広げて、これをインサート品にして第二発泡体の発泡成形を良好に実施でき、歩留まり向上,生産性向上等に優れた効果を発揮する。

本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法の一形態で、クッションパッドを裏面側から見た斜視図である。図１のII-II線断面図である。図２に代わる他態様の拡大断面図である。図２に代わる他態様の拡大断面図である。図１のクッションパッドを表面側から見た斜視図である。図２,図３の立壁部を有する第一発泡体が上型にセットされる説明断面図である。上型にセットを終えた第一発泡体で、図６の左側に配された立壁部周りの拡大図である。上型にセットを終えた第一発泡体で、図６の右側に配された立壁部周りの拡大図である。上型への第一発泡体のセット後、発泡原料を注入する断面図である。型閉じの説明断面図である。第二発泡成形を発泡成形した説明断面図である。従来技術の説明斜視図である。

以下、本発明に係る車両用クッションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１～図１１は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図１はクッションパッドの裏面側斜視図、図２は図１のII-II線断面図、図３,図４は図２に代わる他態様図、図５はクッションパッドの表面側斜視図、図６は図２,図３の立壁部を有する第一発泡体が上型にセットされる断面図、図７は上型にセットした第一発泡体で、図６の左側に配された立壁部周りの拡大図、図８は図６の右側に配された立壁部周りの拡大図、図９は発泡原料を注入する断面図、図１０は型閉じの断面図、図１１は第二発泡成形を発泡成形した断面図である。各図は図面を判り易くするため発明要部を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を簡略化又は省略する。

（１）車両用クッションパッド車両用クッションパッド１は、着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。車両後部座席のクッションパッドに適用する(図１,図５)。クッションパッド１に表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたシートバックとで、車幅方向に補助席部３Ｃが在る後部座席になる。図５は車両設置の姿態にしたクッションパッド１で、紙面左右方向が車幅方向、紙面上方が車両上方を示し、本発明でいう「車幅方向」,「上方」も同様とする。クッションパッド１は、第一発泡体２と第二発泡体３とを具備する。

第一発泡体２は、クッションパッド１の下層を占める嵩上げ用発泡成形体である(図１,図２)。第二発泡体３よりも単位重量小で見掛け密度が小さいが、硬度は大とする。所定範囲内であれば、外力を受けたことによる圧縮変形に対して復元力を有して発泡成形されており、例えば、いわゆるビーズ発泡法によって得られた発泡成形体で構成される。原料ビーズを予備発泡成形させた後、型内発泡成形によって成形されているブロック状ビーズ発泡体である。ビーズ発泡体は、発泡スチロール、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、又はこれらのうち一つを少なくとも含む成形体であるのが好ましい。気泡が内部に密閉されたビーズ発泡体は、体積の大部分が気体で軽量にして第二発泡体３よりも硬く、クッションパッド１用嵩上げ部材としての硬度と保形性がある。

第一発泡体２には、その裏面２ｂに堤状の立壁部２４が隆起形成される。該立壁部２４は第一発泡体２の裏面周縁２１に沿って起立するように、第一発泡体２の主部２３から盛り上がって形成される。後述する第二発泡体３の発泡成形で(図１０)、上型９とこれにセットした第一発泡体２との隙間から発泡原料ｇが侵入し易い箇所、例えば第一発泡体裏面２ｂで図１２の左下の箇所から侵入し発泡原料ｇの硬化物ｋができ易くなっている場合は、図１のような立壁部２４を有する第一発泡体２とする。立壁部２４は、図示ごとくの長手方向が等断面形状の矩形にして、第一発泡体２の裏面２ｂに隆起形成される。立壁部２４は、ビーズ発泡成形体のもつ圧縮変形に対し復元力を有する。特に、立壁部２４を壁状,板状に形成することによって、圧縮変形に対する復元力の機能を高めるようになる。図１２においては表皮の係止用溝２２にも発泡原料ｇの硬化物ｋが及んでいる。よって、図１は、防堤状に小高くした立壁部２４が、係止用溝２２よりも第一発泡体２の裏面周縁２１側に配して、且つ第一発泡体２の裏面２ｂに設けられる表皮の該係止用溝２２の溝長を越える長さにしてその溝脇に設けている。係止用溝２２に沿った立壁部２４であり、その両端は、発泡原料ｇの侵入を防ごうとする係止用溝２２の溝端を越える地点まで延在する。

図１の立壁部２４は、図２に示す横断面形状を矩形又は台形としたが、例えば図３,図４のような立壁部２４にすることもできる。図３の立壁部２４は、側面視で、図２の矩形の横断面形状にＶ字状の溝２５を切欠く。立壁部２４が、突端２４２の頂面から基端２４３へ向かうＶ字状溝２５を形成して、基端側部分２４４
で第一発泡体主部２３につながるものの、突端側２４２が二つに枝分かれした一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂになっている。Ｖ字状溝２５は、図３の紙面垂直方向に走り、立壁部２４が在る部分全てをＶ字状に切欠く。第一発泡体主部２３から基端側部分２４４を経由して一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂが起立,延在する。図３の立壁部２４はＶ字状溝２５があることによって、外力を加えれば、図１の立壁部２４に比べて壁幅が約半分になった板厚の板片状部２４は、より撓み易くなる。

さらに、図３のＶ字状溝２５では、その溝底２５１が、立壁部２４に係る基端２４３周りの第一発泡体２の裏面２ｂを越えて、該第一発泡体２の主部域２３１にまで入り込む。溝底２５１が第一発泡体２の主部域２３１にまでＶ字状カットされることによって、板片状部２４の立壁面２４１に外力を加えた時に、一層撓み易くなる。溝底２５１が図３の紙面垂直方向に走っており、両側に板片状部２４Ａ,２４Ｂが在る箇所は、少なくとも溝底２５１が、その周りの第一発泡体裏面２ｂのレベルを越えて第一発泡体主部２３にまで入り込んでいる。各板片状部２４Ａ,２４Ｂが、受ける外力に呼応してより弾性変形し易くなる。また立壁部２４は基端部分２４４の厚みの方が厚くなっており、板片状部２４Ａ,２４Ｂが撓んで折れて破断するのを防止できる効果がある。

図４は立壁部２４の立壁面２４１が図示のごとく上方に向けて角度αで傾く。立壁部２４は、側面視で突端２４２が上底になる台形の横断面形状にして、Ｕ字状の溝２５を切欠いている。立壁部２４の両立壁面２４１が突端側で互いに近づくよう傾斜しているので、Ｖ字状ではなくＵ字状の溝２５としても、結果的に立壁部２４の基端部分２４４の方の厚みが増す。板片状部２４Ａ,２４Ｂが撓んで折れて破断するのを防止できる効果がある。Ｕ字状溝２５を形成して、立壁部２４が二分割され、二つに枝分かれした一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂになる。立壁部２４に設ける溝２５は、Ｖ字状、Ｕ字状の他、コ字状であってもよいし、これらに限定されない。溝の他の構成は図４と同様で、説明を省く。符号２Ａ,２Ｂ,２Ｃはメイン部下層,サイド部下層,補助席下層を示す。符号２８は第一発泡体裏面２ｂで、裏面ベース部２７の一部を盛り上げた隆起部、符号２８１は隆起壁を示す。

第二発泡体３は、着座乗員が当接する側の当たり面部分３１１の在る座部層３１を有して、軟質ポリウレタン発泡成形体で形成したクッション体である。裏面２ｂを露出させて嵩上げ用下層になる前記第一発泡体２上に、座部層３１を積層させて第二発泡体３が発泡成形されている。着座乗員はクッションパッド１に被せる図示しない表皮を介して当たり面部分３１１に当接する。

図５で、第二発泡体３は座部層３１が芯パッド天面２ａを覆い、側周層３２が第一発泡体２の側面２ｄを覆う。第二発泡体３に係る座部層３１の上面は着座乗員が当接する当たり面部分３１１側の意匠面３ａとなり、側周層３２の外面が第二発泡体３の側面側意匠面３ｄになる。第二発泡体３が、クッションパッド裏面１ｂにもなる第一発泡体２の裏面２ｂを除いて、第一発泡体２に覆い被さって一体化し、クッションパッド１に仕上がっている。図示を省略するが、第一発泡体２に天面２ａから裏面２ｂへ貫通する、特開2017-206077に開示のガス抜き用透孔を設け、さらに裏面側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けている。後述する第二発泡体３の発泡成形で、該透孔や窪みを第二発泡体３が埋めることによって、第二発泡体３は第一発泡体２との一体強化が図られる。符号３Ａは乗員座席のメイン部、符号３Ｂはサイド部、符号３Ｄは斜面、符号３Ｅはバックレストとの合わせ部、符号３９は吊溝を示す。

（２）車両用クッションパッドの製造方法前記クッションパッド１は、例えば図６ごとくの第一発泡体２を採用して、次のように造られる(図６～図１１)。発泡成形型７を用い、乗員が当接する側の当たり面部分３１１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した第二発泡体３を発泡成形し、その発泡成形で、インサート品の第一発泡体２と一体化する車両用クッションパッド１を製造する。

クッションパッド１の製造に先立ち、第一発泡体２,発泡成形型７を準備する。第一発泡体２は、（１）クッションパッドで述べたものと同じで、詳細説明を省く。ここでは、裏面２ｂの一側に横断面矩形の立壁部２４が設けられ、他側に一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂからなる立壁部２４が設けられた図６に示す第一発泡体２を用いる。両立壁部２４が、表皮の係止用溝２２の溝長を越える長さにしてその溝脇に設けられ、且つ該係止用溝２２よりも裏面周縁２１側に配されている。発泡成形型７は図９ごとくの分割型で、下型８と上型９が開閉可能に接続されている。型閉じすると、全体が椀状に凹んで当たり面部分３１１の意匠面を形成する下型キャビティ面８１と、第一発泡体２の裏面２ｂに合わせた全体が略平坦な上型キャビティ面９１とで、クッションパッド１用キャビティＣができる(図１０)。上型９への第一発泡体２のセットで、立壁部２４に対応する上型キャビティ面９１の部位には凹穴９２が形成される。立壁部２４の長手方向の形状に合わせ、凹穴９２も長手方向に等断面形状とし、該凹穴９２が立壁部２４より若干大きめに造られる。

さらに、凹穴９２の長手方向に走る穴底側内壁９２２間の穴幅よりも穴口側内壁９２４間の穴幅の方を大きくし、且つ穴口側内壁９２４間の穴幅をこれに対応する立壁部２４に係る基端側部分２４４の壁幅よりも大きくしている(図８)。そして、凹穴９２への立壁部２４の挿入で、該立壁部２４の基端側部分２４４を遊嵌状態とする。凹穴９２は穴口９２０に向けてラッパ状に次第に大きくしたものでも良いが、本凹穴９２は、その穴底９２１から穴口９２０側へ向かう途中に段差面９２３を設けて、該段差面９２３を介して、穴底側内壁９２２から穴口側内壁９２４へと穴幅が階段状に広がるものとする。尚、発泡成形型７は図５のクッションパッド１を上下が逆になった形で成形する。

クッションパッドの製法は、まず、前記発泡成形型７と前記第一発泡体２を用い、第一発泡体２の裏面２ｂ側を上にして、二つの立壁部２４をそれぞれの凹穴９２に嵌め込んで、第一発泡体２を上型９にセットする。上型キャビティ面９１で立壁部２４の対応位置に凹穴９２が設けられている。第一発泡体２の成形収縮等による寸法誤差(立壁部２４の位置ズレ)が小さければ、図２に示す横断面矩形の立壁部２４にして、凹穴９２もこれが収まる長手方向が等断面のコ字状溝で十分対応できる。また成形収縮によって立壁部２４の全体が小さくなり、コ字状溝の凹穴９２との間に隙ができたとしても、特に問題にならない。第二発泡体３の発泡成形時の発泡原料ｇが横断面コ字状に曲がる狭い隙を通過するには抵抗大で且つ通過に時間がかかる。通過する過程で発泡原料ｇが硬化し、食い止めることができる。

本実施形態は、既述のごとく穴口側内壁９２４間の穴幅を立壁部２４に係る基端側部分２４４の壁幅よりも大きくしている。凹穴９２の横断面視の図７で説明すると、穴底９２１と両穴底側内壁９２２とで冂形にすると共に、両穴底側内壁９２２の下端から双方が水平外方に広がって段差面９２３を形成する。さらに、両段差面９２３の外端から鉛直方向に穴口側内壁９２４が延在して、穴口側内壁９２４間の穴幅を大きくする。両穴口側内壁９２４間の穴空間を、これに対応する立壁部２４に係る基端側部分２４４の壁幅より大きくして、該穴空間を備える凹穴９２へ立壁部２４を挿入,セットする。

具体的には、以下のごとくである。図６の左側の凹穴９２への立壁部２４の挿入,セットを説明すると、第一発泡体２の寸法誤差が小さく、立壁部２４が略正規位置に配されておれば、凹穴９２へ該立壁部２４を難なく挿入して図７(イ)のセットになる。一方、成形収縮等によって、例えば立壁部２４が左方へ大きくずれた図７(ロ)のような第一発泡体２でも、本発明によれば該第一発泡体２を上型９にセットできる。

図７(ロ)で、凹穴９２への立壁部２４の挿入における右側の板片状部２４Ｂは、ズレＳＤに起因して、右側の穴底側内壁９２２との間に隙間εをつくって、凹穴９２に収まる。また、左側の板片状部２４Ａは、起立状態から撓んで右方へ角度θで傾倒し、この場合も突端２４２側がうまく凹穴９２の穴底９２１側の穴空間に収まる。溝２５があることで、左側板片状部２４Ａがより撓み易くなって傾倒する。寸法誤差によるズレＳＤの大きさに応じて、溝２５の溝空間が追従縮小し、板片状部２４の圧縮変形を容易にしている。左側板片状部２４ＡのズレＳＤが大きい場合でも、作業者が少し力を加えれば、該左側板片状部２４Ａの傾倒が大きくなって、突端２４２側が穴底側内壁９２２間に入り込む。ただ、左側板片状部２４Ａの基端２４３側については、根元が第一発泡体主部２３につながっており、穴底側内壁９２２間の穴幅だけで形成された通常の凹穴９２ならば、該凹穴９２に入り込まない。しかるに、本凹穴９２は、長手方向に走る穴底側内壁９２２間の穴幅よりも穴口側内壁９２４間の穴幅の方を大きくしている。板片状部２４の基端側部分２４４を遊嵌状態にさせる穴底側内壁９２２を形成しているので、按配よく立壁部２４の全体が凹穴９２に収まる。

成形収縮で寸法バラツキがある第一発泡体２の立壁部２４を撓ませ、位置をずらして凹穴９２に挿入するといっても、立壁部２４は突端２４２側に比べて基端２４３側を凹穴９２へ嵌め入れるのは難しい。立壁部２４を曲げても、第一発泡体２の主部２３に直結している基端２４３側の根元は、殆ど変位せず困難になる。そこで、穴口側内壁９２４間の穴幅を大きくとり、基端側部分２４４を遊嵌状態にさせることで、成形収縮等によって、従来は寸法が許容範囲外になってしまう第一発泡体２も救済し、上型９へのセットを可能にしている。

さらに、本実施形態の凹穴９２は、その穴底９２１から穴口９２０側へ向かう途中に段差面９２３を設け、該段差面９２３を介して、該凹穴９２の長手方向に走る穴底側内壁９２２から穴口側内壁９２４へと穴幅を階段状に広げている。図７(ロ)の左側板片状部２４Ａは、凹穴９２への挿入で圧縮変形して傾倒し、その突端２４２側が凹穴９２の穴底９２１側の穴空間に収まり、また段差面９２３と穴底側内壁９２２との角部ＣＴに、圧縮変形に伴う反力で立壁面２４１が圧接しシールする。このシールが、第二発泡体３の発泡成形過程で発泡原料ｇの侵入をうまく阻止する(詳細後述)。

凹穴９２に対し、寸法誤差で左方へずれている図７(ロ)の一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂが、図２の横断面矩形の立壁部２４に置き換わった場合でも、図８(イ),(ロ)のごとく立壁部２４を凹穴９２にセットできる。溝２５の溝空間がない分だけ、立壁部２４の撓み,傾倒が制限されるので、凹穴９２に挿入,セットできる立壁部２４の許容範囲が狭められるものの、従来は成形収縮等で寸法規格外になっていた第一発泡体２でも適用可能として、採用できるものが増える。尚、成形収縮等によって、立壁部２４が左方へずれた場合について説明したが、右方へずれた場合も配置が逆になるだけであり、その説明を省く。かくして、凹穴９２へ立壁部２４を確実に挿入して、上型９に第一発泡体２がセットされる。

その後、下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して第二発泡体３用発泡原料ｇを注入する(図９)。続いて、上型９を作動させ型閉じする(図１０)。上型９と下型８との型閉じで、第一発泡体２がインサートセットされたクッションパッド１用キャビティＣができる。本実施形態は発泡原料ｇの注入後に型閉じしたが、型閉じ後に発泡原料ｇを注入することもできる。

型閉じ後、第二発泡体３の発泡成形に移る。意匠面側に当たり面部分３１１を有し、且つその反対側の内面３ｂを第一発泡体２の天面２ａに当接させて座部層３１を形成した第二発泡体３を発泡成形する。図１０の型閉じ状態を所定時間維持し、軟質ポリウレタン発泡成形体の第
二発泡体３を発泡成形する。下型キャビティ面８１で当たり面部分３１１を形成すると共に、該当たり面部分３１１とは反対側の内面３ｂを第一発泡体２の天面２ａに当接させた第二発泡体３を発泡成形する(図１１)。第二発泡体３の発泡成形を完了させ脱型すれば、第一発泡体２の組み込みによる軽量化を実現した所望のクッションパッド１が得られる。符号８８は吊溝用突部、符号８９,９９は下型８側,上型９側の型合せ面を示す。

（３）効果このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法によれば、第一発泡体２の成形収縮等によって立壁部２４に位置ズレＳＤが生じていても、第二発泡体３の発泡成形で、上型９に第一発泡体２をセットできる。第１の発明,第５の発明のごとく、第一発泡体裏面２ｂに堤状の立壁部２４が隆起形成され、該立壁部２４が圧縮変形に対し復元力を有していると、第一発泡体２に多少の寸法ばらつきがあっても柔軟に向きあえるので、該立壁部２４に対応する上型キャビティ面９１の部位に凹穴９２を形成することによって、立壁部２４を凹穴９２に挿入して上型９に第一発泡体をセットできる。そして、凹穴９２よりも外側の上型キャビティ面９１と第一発泡体裏面２ｂとの間に隙間が発生し、発泡成形過程で、裏面周縁２１から該隙間を通って第一発泡体裏面２ｂの中央へ発泡原料ｇが侵入しようとしても、凹穴９２とこれにセットした立壁部２４によって侵入阻止できる。凹穴９２の横断面コ字状に曲がった内壁と立壁部２４の立壁面２４１とが当接又は近接しており、たとえ両者間に隙間ができても、凹穴９２と立壁部２４間の曲がりくねった狭い通路を発泡原料ｇが進入する間に硬化する。第二発泡体３の発泡成形時に、上型９と第二発泡体３の隙間へ侵入する発泡原料ｇを効果的に抑える。第二発泡体３の発泡成形で、立壁部２４を越えて、第一発泡体裏面２ｂへの発泡原料ｇの侵入はなくなる。

第２の発明,第６の発明のごとく、立壁部２４がずれてそのままでは上型９の凹穴９２に収まらない場合でも、立壁部２４が、側面視で、その突端２４２から基端２４３へ向かう溝２５を形成して一対の板片状部２４Ａ,２４Ｂになっていると、溝２５の溝空間を縮小させて立壁部２４が撓んで、凹穴９２に該立壁部２４を収めることができる。第３の発明,第７の発明のごとく、溝２５の溝底２５１が、立壁部２４に係る基端２４３周りの第一発泡体２の裏面２ｂを越えて、該第一発泡体２の主部域２３１にまで入り込んでいると、立壁部２４がより傾倒し易くなる。第一発泡体２の寸法誤差が大きくなって立壁部２４にズレＳＤが発生していても、上型９にセット可能なものが増え、歩留まり向上につながる。

第８の発明のごとく、凹穴９２の長手方向に走る穴底側内壁９２２間の穴幅よりも穴口側内壁９２４間の穴幅の方を大きくし、凹穴９２への立壁部２４の挿入で、立壁部２４の基端側部分２４４を遊嵌状態とすると、立壁部２４のずれ幅がさらに大きくなっても、凹穴９２に立壁部２４を円滑挿入できる。立壁部２４の根元の基端２４３側は、突端２４２側と違って、撓んでも移動させてかわすことができないので、寸法のずれ幅が大きくなると、従来の穴口９２０から穴底９２１まで同径の凹穴９２では収めるのが難しい。しかるに、穴口９２０側を立壁部２４の基端側部分２４４が遊嵌される大きさにしているので、立壁部２４のズレＳＤがたとえ大きくなっても、該立壁部２４を凹穴９２へ楽に収めることができる。そして、圧縮変形させて挿入された立壁部２４は、穴底９２１に向かう箇所に当たり、圧縮変形に伴う弾性復元力によって、第二発泡体３の成形時における発泡原料ｇの侵入を阻止できる。

第９の発明のごとく、凹穴９２が、段差面９２３を介して、凹穴９２の穴底側内壁９２２から穴口側内壁９２４へと穴幅を階段状に広げていると、凹穴９２への立壁部２４の挿入で、立壁部２４による発泡原料ｇの侵入を効果的に食い止めることができる。図７(ロ)のごとく立壁部２４が撓み,傾倒による圧縮変形に伴う反力が、段差面９２３から屈折して穴底側内壁９２２へ向かう角部ＣＴに、立壁面２４１が集中して圧接しシールする。第二発泡体３の発泡成形で、上型９にセットした第一発泡体２の裏面周縁２１から裏面２ｂの中央へ向かう発泡原料ｇの侵入が起こったとしても、該シールによって角部ＣＴの箇所で確実に食い止めることができる。脱型後に、従来のような硬化物ｋの除去作業がなくなり、作業性向上,品質向上につながる。

第４の発明,第１０の発明のごとく、立壁部２４が、表皮の係止用溝２２の溝長を越える長さにしてその溝脇に設けられ、且つ該係止用溝２２よりも裏面周縁２１側に配されていると、係止用溝２２をその手前に在る立壁部２４がガードする。第二発泡体３の成形時における発泡原料ｇが係止用溝２２へ侵入するのを効果的に止めることができる。第一発泡体２に立壁部２４を設けるだけで構成要素が少なく、特許文献１のような複雑構成によって、突条部と凸部とが干渉するような事態に陥らない。クッションパッド１の生産性向上に貢献する。かくのごとく、本車両用クッションパッド及びその製造方法は、上型９にセットできる第一発泡体２に係る寸法の許容誤差範囲が大で、成形収縮等が起こり易い第一発泡体２の歩留りを向上させ、さらに第二発泡体３の発泡成形で、第一発泡体裏面２ｂ側への発泡原料ｇの侵入を確実に阻止するなど極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。クッションパッド１,第一発泡体２,立壁部２４,第二発泡体３,発泡成形型７,凹穴９２等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１クッションパッド２第一発泡体２ｂ裏面２１裏面周縁２２表皮の係止用溝２４立壁部２５Ｖ字状溝（Ｕ字状溝）３第二発泡体３１座部層３１１当たり面部分８１下型キャビティ面９１上型キャビティ面９２凹穴９２２穴底側内壁９２３段差面９２４穴口側内壁ｇ発泡原料

Claims

裏面を露出させた発泡体上に座部層を有するクッション体が発泡成形されている車両用クッションパッドにおいて、
前記発泡体は、その裏面周縁に沿って立壁部が起立するように設けられ、
前記立壁部は、圧縮変形に対し復元力を有しているとともに、前記発泡体の裏面に設けられる表皮の係止用溝の溝脇に設けられ、且つ該係止用溝よりも該発泡体の裏面周縁側に配されており、
前記発泡体の裏面のうち、前記立壁部が設けられた位置と前記係止用溝が設けられた位置との間には、段差が設けられていない、車両用クッションパッド。
表面側にクッション体が発泡形成されて車両用クッションパッドを形成する発泡体であって、
裏面周縁に沿って立壁部が起立するように設けられ、
前記立壁部は、圧縮変形に対し復元力を有しているとともに、前記発泡体の裏面に設けられる表皮の係止用溝の溝脇に設けられ、且つ該係止用溝よりも該発泡体の裏面周縁側に配されており、
前記発泡体の裏面のうち、前記立壁部が設けられた位置と前記係止用溝が設けられた位置との間には、段差が設けられていない、発泡体。