JP2004243992A - 鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ラジエータグリルに変形や破損を生じても、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができ、その結果、修理コストを低減することができる鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造の提供。
【解決手段】エンジンの前方にラジエータ本体５８を配置するとともにラジエータ本体５８の前方にラジエータグリル７１を配置し、ラジエータグリル７１の全ての支持部７５，８１をラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結させてなることで、外力によってラジエータグリル７１に変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレーム１２で受ける。
【選択図】 図３
【解決手段】エンジンの前方にラジエータ本体５８を配置するとともにラジエータ本体５８の前方にラジエータグリル７１を配置し、ラジエータグリル７１の全ての支持部７５，８１をラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結させてなることで、外力によってラジエータグリル７１に変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレーム１２で受ける。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造としては、エンジン前方にラジエータ本体を設けるとともに、ラジエータ本体にその前側を覆うように直接ラジエータグリルを取り付けているものが一般的である。また、これとは別に、ラジエータグリルの一側を車体フレームに支持するとともに、他側をラジエータ本体から突出したステーに取り付け、このステーに車体カバー部材を取り付けたラジエータグリル取付構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−１６５５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１記載のものを含め、従来は、ラジエータグリルがラジエータ本体に少なくともその一部は直接的に取り付けられているため、ラジエータグリルに変形や破損が生じるような事態が発生すると、ラジエータ本体にも影響が及んで変形や破損を生じてしまう。その結果、ラジエータグリルに比して高価なラジエータ本体までも交換しなければならず、修理コストが嵩んでしまうという問題があった。このような問題は、不整地を走行する鞍乗り型車両において特に生じやすい問題であり、改善の必要性が高い。
【０００５】
したがって、本発明は、ラジエータグリルに変形や破損を生じても、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができ、その結果、修理コストを低減することができる鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジン（例えば実施の形態におけるエンジン１３）前方にラジエータ本体（例えば実施の形態におけるラジエータ本体５８）を配置するとともに該ラジエータ本体の前方にラジエータグリル（例えば実施の形態におけるラジエータグリル７１）を配置し、該ラジエータグリルの全ての支持部（例えば実施の形態における嵌合軸部７５，８１）を前記ラジエータ本体に対し車体フレーム（例えば実施の形態における車体フレーム１２）を介在させて連結させてなることを特徴としている。
【０００７】
このように、ラジエータグリルの全ての支持部がラジエータ本体に対し車体フレームを介在させて連結されているため、外力によってラジエータグリルに変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレームで受けることになり、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ラジエータグリルは、左右方向中央のセンタグリル（例えば実施の形態におけるセンタグリル７２）と左側の左側グリル（例えば実施の形態における左側グリル７３Ｌ）と右側の右側グリル（例えば実施の形態における右側グリル７３Ｒ）とに三分割されており、前記センタグリルを前記車体フレームの左右一対のダウンパイプ（例えば実施の形態におけるダウンパイプ４０）で支持するとともに、前記左側グリルを左側の前記ダウンパイプと左側の車体カバー部材（例えば実施の形態における左側シュラウド８５Ｌ）とで支持し、前記右側グリルを右側の前記ダウンパイプと右側の車体カバー部材（例えば実施の形態における右側シュラウド８５Ｒ）とで支持してなることを特徴としている。
【０００９】
このように、ラジエータグリルがセンタグリルと左側グリルと右側グリルとに三分割されているため、例えば、左右方向一側の車体カバー部材を介して外力が導入され、左側グリルまたは右側グリルのうちこの車体カバー部材に支持された一方のグリルに変形や破損を生じることがあっても、センタグリルおよび他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００１１】
図１は、本実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
この鞍乗り型車両１１は、主として不整地を走行する不整地走行車両いわゆるバギー車である。この鞍乗り型車両１１は、その骨格を構成する主としてパイプ材からなる車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載されたエンジン１３と、車体フレーム１２に上下揺動しかつ左右に操舵されるように支持されて車体前部の左右両側に配置された前輪（車輪）１４と、車体フレーム１２に上下に揺動するように支持されて車体後部の左右両側に配置された後輪（車輪）１５とを有している。
【００１２】
また、この鞍乗り型車両１１は、車体前部中央に配置されるヘッドライト２０と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられた前輪１４を操舵するためのハンドルバー２１と、前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク２２と、この燃料タンク２２の後側に設けられたシート２３と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２４等とを有している。
【００１３】
そして、この鞍乗り型車両１１においてその表面側を構成するボディカバー２６は、車体前部中央のヘッドライト２０の周囲を囲いつつ車体前部上側を覆うように配置されるフロントカバー２７と、シート２３と一体的に設けられ車体後部上側を覆うように配置されるリヤカバー２８とを有している。なお、リヤカバー２８は後輪を覆うリヤフェンダ２９を含んでいる。
【００１４】
車体フレーム１２は、図２に示すように、上部において前後方向に沿うとともに前部側が下方に傾斜する左右一対のアッパーパイプ３１の前端部が、下部において前後方向に沿う左右一対のメインパイプ３２の途中から分岐するように前方かつ斜め上方に延出する左右一対のフロントパイプ３３の前端側に連結され、これらフロントパイプ３３の下側にアッパーパイプ３１の延長上に配置されるように左右一対のフロントアームパイプ３４が連結され、これらフロントアームパイプ３４の下端部が下部で両メインパイプ３２の前端側に連結されている。さらに両フロントパイプ３３の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３５に連結され、左右一対のメインパイプ３２の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３６に連結されている。
【００１５】
また、車体フレーム１２には、左右一対のアッパーパイプ３１のフロントパイプ３３より上側の前部所定位置に、下方かつ斜め後方に延出するように左右一対のダウンパイプ４０が連結され、これらダウンパイプ４０の下端部は左右一対のフロントパイプ３３の中間位置に連結され、さらにその延長上に配置されるように左右一対のフロントパイプ３３と左右一対のメインパイプ３２とに左右一対のフロントサブパイプ４１が連結されている。
【００１６】
さらに、車体フレーム１２には、左右一対のメインパイプ３２に、それぞれ前輪１４用の図示せぬサスペンション装置を支持するためのフロントロアアームブラケット４２が前後に固定され、左右一対のフロントパイプ３３に、それぞれ前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントアッパーアームブラケット４３が前後に固定され、さらに、アッパーパイプ３１におけるダウンパイプ４０との連結位置の前側にも左右方向に沿って前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントクッションブラケット４４が固定されている。
【００１７】
加えて、車体フレーム１２には、両メインパイプ３２に、ステアリングボトムホルダ４５を支持するフロントロアクロスプレート４６が架設され、両アッパーパイプ３１に、ステアリングホルダブラケット４７を介してステアリングホルダ４８を支持するステアリングホルダパイプ４９が架設されている。そして、ステアリングボトムホルダ４５とステアリングホルダ４８とで上記ハンドルバー２１に連結されるステアリングシャフト５０が回動自在に支持される。
【００１８】
また、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３の後端側にエンジンマウントフロントブラケット５１が固定されており、両メインパイプ３２のフロントパイプ３３が連結される位置よりも若干後側にエンジンマウントロアブラケット５２が固定されていて、さらに、両アッパーパイプ３１におけるエンジンマウントロアブラケット５２の上方位置にエンジンアッパーブラケット５３が固定されている。そして、車体フレーム１２には、これらエンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３を介してエンジン１３（図１参照）が搭載されることになる。
【００１９】
さらに、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３のそれぞれに台座状のラジエータステー５５がダウンパイプ４０の連結位置よりも若干後側にずれて固定されており、両アッパーパイプ３１のそれぞれに、ステアリングシャフト５０との交差位置に近接してラジエータステー５６（図２において左側のみ図示）が固定されている。そして、下側の両ラジエータステー５５に取り付けられた環状の弾性グロメット５７に、熱交換器であるラジエータ本体５８の下部の左右両側の図示せぬ嵌合軸部が差し込まれることになり、上側の両ラジエータステー５６には、ラジエータ本体５８の上部の左右の取付部６０（図２において左側のみ図示）と左右一対の取付ブラケット６１（図２において左側のみ図示）の後端部とがそれぞれボルト６２で共締めされる。つまり、車体外方側からボルト６２がラジエータ本体５８の取付部６０の図示せぬ取付穴に挿通され、取付ブラケット６１の後端部の図示せぬ取付穴に挿通された後、ラジエータステー５６の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６２とラジエータステー５６とで取付部６０および取付ブラケット６１を挟持する。このようにして、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２の両アッパーパイプ３１および両フロントパイプ３３に支持される。
【００２０】
なお、上記した両取付ブラケット６１は、それぞれの前端部がフロントクッションブラケット４４の車体外方側の取付部６４にボルト６５によって取り付けられる。つまり、上側からボルト６５が取付ブラケット６１の前端部の図示せぬ取付穴に挿通され、フロントクッションブラケット４４の取付部６４の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６５とフロントクッションブラケット４４とで取付ブラケット６１を挟持する。
【００２１】
ここで、上記した上下のラジエータステー５６，５５は、エンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３より前側に配置されており、エンジン１３の前方においてラジエータ本体５８を車体フレーム１２に支持することになる。
【００２２】
加えて、車体フレーム１２の両ダウンパイプ４０には、上から順にオイルクーラステー６７、オイルクーラロアステー６８およびラジエータグリルステー６９が固定されており、オイルクーラステー６７およびオイルクーラロアステー６８には図示せぬオイルクーラが固定されることになる。
【００２３】
また、図３に示すように、オイルクーラステー６７およびラジエータグリルステー６９に、ラジエータグリル７１が固定されることになり、この状態でラジエータグリル７１はラジエータ本体５８の前方に位置することになる。ここで、ラジエータグリル７１は、左右方向中央のセンタグリル７２と左側の左側グリル７３Ｌと右側の右側グリル７３Ｒとに三分割されている。なお、ラジエータ本体５８とラジエータグリル７１とでラジエータ７４が構成されている。
【００２４】
センタグリル７２は、両ダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体内方側に延出するセンタグリル取付部７７に取り付けられた環状の弾性グロメット７６と両ダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体内側方向に延出するセンタグリル取付部７８に取り付けられた環状の弾性グロメット７６とに、その全体を変形させながら、上下左右の四隅に形成された嵌合軸部（支持部）７５を嵌合させることで、左右両側が両ダウンパイプ４０に支持される。ここで、センタグリル７２は変形容易な樹脂材料からなりフィン７９を上下に複数有している。
【００２５】
また、左側グリル７３Ｌは、左側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と左側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部（支持部）８１を嵌合させることで、その右側が左側のダウンパイプ４０に支持される。なお、左側グリル７３Ｌは、その左側が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持される（後述）。
【００２６】
右側グリル７３Ｒも、右側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と右側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部８１を嵌合させることで、その左側が右側のダウンパイプ４０に支持される。なお、右側グリル７３Ｒは、その右側が車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒに支持される（後述）。なお、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒも変形容易な樹脂材料からなりフィン８６を上下に複数有している。
【００２７】
そして、三分割されたこれらセンタグリル７２、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒによって、小石等が衝突するのを防止しつつ走行風をラジエータ本体５８に案内する。なお、センタグリル７２と左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒそれぞれとの間にはダウンパイプ４０が介在するためこれらの間を介して小石等がラジエータ本体５８側へ移動することも勿論ない。
【００２８】
図４に示すように、フロントカバー２７は、車体前部の中央上部に設けられヘッドライト２０の上側を覆いつつ後方に延出する前部センタカバー（センタカバー）９０と、車体前部の左側に設けられヘッドライト２０の左側を覆いつつ後方に延出して左側の前輪１４（図１参照）の車体内方側に対向する左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられヘッドライト２０の右側を覆いつつ後方に延出して図示せぬ右側の前輪の車体内方側に対向する右側シュラウド８５Ｒと、左側シュラウド８５Ｌの左側に設けられて左側の前輪１４の上側および後側を覆う左側フェンダ９１Ｌと、右側シュラウド８５Ｒの右側に設けられて右側の前輪の上側および後側を覆う右側フェンダ９１Ｒと、ヘッドライト２０の下側を覆いつつヘッドライト２０と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとの隙間を覆う前部アンダーカバー９２とを有している。
【００２９】
これら前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌ、右側シュラウド８５Ｒ、左側フェンダ９１Ｌ、右側フェンダ９１Ｒおよび前部アンダーカバー９２はそれぞれ分割されており、それぞれが樹脂材料からなる一体成形品とされている。なお、これらを連結させて構成されるフロントカバー２７は左右対称形状をなしている。
【００３０】
左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの取り付けと、右側シュラウド８５Ｒおよび右側フェンダ９１Ｒの取り付けとについて、図５において左側を例にとり具体的に説明する。なお、右側は左側に対して左右対称の構造となっている。
【００３１】
左側シュラウド８５Ｌには、その側部のほぼ中央に上側凸の円弧状に配列されて四つの取付穴９４ａ〜９４ｄが形成されており、左側フェンダ９１Ｌにも同様の取付穴９５ａ〜９５ｄが形成されている。そして、これらのうち配列方向中間の取付穴９４ｂ，９４ｃ，９５ｂ，９５ｃには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれ樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃが嵌合され、樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌが挟持されることでこれら左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌが連結される。
【００３２】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの後端の取付穴９４ｄ，９５ｄには、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを貫通するように車体内方側からボルト９７ｄが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ｄは、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ｄが車体内方側から左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ｄおよび左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ｄを貫通した後、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部のネジ穴９９ｄに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｄと取付ブラケット９８とで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００３３】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの前端の取付穴９４ａ，９５ａには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれボルト９７ａが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ａは、車体外方側の取付ブラケット９８の前端部および車体内方側の取付ブラケット６１の中間部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ａが車体外方側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａを貫通した後、車体内方側の取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ａと取付ブラケット６１とで取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００３４】
なお、車体外側の取付ブラケット９８には中間部に左側フェンダ９１Ｌの下方に突出するステー部１０１がボルト９７ｅで取り付けられることになる。つまり、ボルト９７ｅがステー部１０１の取付穴９５ｅに挿通された後、車体外側の取付ブラケット９８の中間部のネジ穴９９ｅに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｃと取付ブラケット９８とでステー部１０１を挟持することによって取付ブラケット９８で左側フェンダ９１Ｌを支持する。
【００３５】
そして、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌおよび取付ブラケット９８が、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒおよび取付ブラケット９８が予め取り付けられることになるが、いずれにおいても、前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに挿通されるボルト９７ａは、予め車体フレーム１２側に取り付けられることになる上記した車体内方側の取付ブラケット６１をも共締めするため、これら前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに係る取り付けのみメインの組立工程で行われる（後述する）。
【００３６】
そして、上記のようにして左側フェンダ９１Ｌが取り付けられた左側シュラウド８５Ｌおよび右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた右側シュラウド８５Ｒは、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において、図６に示すように、ヘッドライト２０にそれぞれ左右のヘッドライトステー１０３を介して取り付けられる。
【００３７】
すなわち、ヘッドライト２０は、左右両側から後方に延出する取付部１０４を有しており、これら取付部１０４には左右方向に沿う取付穴１０５が形成されていて、これら取付部１０４にヘッドライトステー１０３がその取付部１０６の取付穴１０７においてボルト１０８で取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の車体外方側からヘッドライト２０の取付穴１０５に挿通されたボルト１０８がヘッドライトステー１０３の取付部１０６のネジ穴１０７に螺合され、ボルト１０８とヘッドライトステー１０３とでヘッドライト２０の取付部１０４を挟持することでヘッドライトステー１０３がヘッドライト２０に取り付けられる。
【００３８】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒには、それぞれ、上縁側の前後方向における中間位置に前後方向に沿いかつ車体内方側に突出するフランジ部１１０が形成されており、フランジ部１１０に形成された取付穴１１１において各ヘッドライトステー１０３の上側の取付部１１２の取付穴１１３に樹脂クリップ１１４で取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１４がフランジ部１１０の取付穴１１１およびヘッドライトステー１０３の取付部１１２の取付穴１１３に上側から嵌合され、フランジ部１１０および取付部１１２を挟持することで、両ヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを連結させる。
【００３９】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの前端側には車体内方側に延出する取付片部１１６がそれぞれ形成されており、取付片部１１６に形成された取付穴１１７において前部アンダーカバー９２が取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１９が、前部アンダーカバー９２の下面の左右両側に形成された取付穴１１８と取付片部１１６の取付穴１１７とに下側から嵌合され、前部アンダーカバー９２および取付片部１１６を挟持することで、前部アンダーカバー９２と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとを連結させる。
【００４０】
フロントカバー２７は、サブの組立工程において、左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌが取り付けられ、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた状態でこれら左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒがヘッドライト２０を介して連結され、さらに左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに前部アンダーカバー９２が取り付けられて、図７に示すように、フロントカバー２７から前部センタカバー９０を除いたフロントフェンダセット１２１（小組体）とされ、このフロントフェンダセット１２１がメインの組立工程で車体フレーム１２に取り付けられることになる。
【００４１】
すなわち、車体フレーム１２への取り付けを行うメインの組立工程において、このフロントフェンダセット１２１を、車体フレーム１２に前方かつ上方から被せるように配置する。そして、図８に示すように（図８においてはフロントフェンダセット１２１のうち便宜上ヘッドライト２０およびヘッドライトステー１０３のみを示す）、ヘッドライト２０の左右両側から下方に延出する取付軸部１２３を、車体フレーム１２のフロントクッションブラケット４４から前方に延出する取付部１２４に予め取り付けられている環状の弾性グロメット１２５に上側から押し込むことで嵌合させる。これにより、ヘッドライト２０の下部が車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４２】
そして、この状態で、フロントフェンダセット１２１についてさらに以下の車体フレーム１２側への第１〜第５の取り付けを行う。
【００４３】
図６に示すように両ヘッドライトステー１０３の下側に形成された取付部１２７の取付穴１２８にそれぞれボルト１２９を上側から挿通させた後、これらボルト１２９を車体フレーム１２の左右のアッパーパイプ３１に固定された台座状の両フロントフェンダセットブラケット１３１のネジ穴１３２に螺合させて、ボルト１２９とフロントフェンダセットブラケット１３１とでヘッドライトステー１０３の取付部１２７を挟持する（第１の取り付け）。これにより、図９に示すように、ヘッドライトステー１０３が車体フレーム１２に取り付けられ、その結果、ヘッドライト２０の後部と、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのフランジ部１１０とが車体フレーム１２に取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の左右両側から後方に延出する一対のヘッドライトステー１０３を車体フレーム１２に取り付けるとともにこれらヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを取り付けた状態となる。
【００４４】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側に形成された図６に示す取付穴１３４にそれぞれボルト１３５を挿通させた後、これらボルト１３５を車体フレーム１２に前工程で取り付けられていた燃料タンク２２の前部左右両側のネジ穴１３６に螺合させる（第２の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４５】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上下方向における中間部の後端側に形成された図６に示す取付穴１３７にそれぞれボルト１３８を挿通させた後、これらボルト１３８を燃料タンク２２の前側下部の取付部１３９に形成されたネジ穴１４０に螺合させる（第３の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４６】
図５に示すように、左側シュラウド８５Ｌの車体外方側からボルト９７ａを、左外側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａに貫通させた後、図２に示すように車体フレーム１２に予め取り付けられた取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合させて、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持する。右側についても同様にして、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、右側フェンダ９１Ｒおよび右側シュラウド８５Ｒを挟持する（第４の取り付け）。これにより、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部が取付ブラケット６１を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４７】
予め前工程で車体フレーム１２にラジエータ本体５８とともに取り付けられていたセンタグリル７２に対し残りの左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒを取り付ける（第５の取り付け）。つまり、図３に示すように、例えば、左側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の下側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、左側グリル７３Ｌの全体を変形させながら、左側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の上側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。
【００４８】
右側についても同様にして、右側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの下側の取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、右側グリル７３Ｒの全体を変形させながら、右側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。以上により、左側グリル７３Ｌを車体フレーム１２の左側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌとで支持し、右側グリル７３Ｒを右側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒとで支持することになる。
【００４９】
ここで、上記のように、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２のアッパーパイプ３１およびフロントパイプ３３に支持されており、ラジエータグリル７１のセンタグリル７２は、そのすべての嵌合軸部７５において車体フレーム１２のこれらとは異なるダウンパイプ４０に支持されている。このことから、センタグリル７２は、その全ての支持部である嵌合軸部７５がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２に支持されている。
【００５０】
また、ラジエータグリル７１の左側グリル７３Ｌは上記ダウンパイプ４０に一側の嵌合軸部８１が支持されており、他側の嵌合軸部８１が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持されるとともに、この左側シュラウド８５Ｌがヘッドライト２０および燃料タンク２２を介して車体フレーム１２のアッパーパイプ３１のラジエータ本体５８とは異なる位置に支持されている。このことから、左側グリル７３Ｌは、その全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および左側シュラウド８５Ｌに支持されている。これと左右対称をなすラジエータグリル７１の右側グリル７３Ｒも、同様にその全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および右側シュラウド８５Ｒに支持されている。
【００５１】
なお、左側シュラウド８５Ｌと右側シュラウド８５Ｒとの間から、上記した両ヘッドライトステー１０３と車体フレーム１２の両フロントフェンダセットブラケット１３１とのボルト締結等を行うため、このような作業が終わるまで、前部センタカバー９０の取り付けは行わない。
【００５２】
前部センタカバー９０には、図１０に示すように、左右方向両端縁側にそれぞれ前から順に、下方に延出した後に前方に延出する形状の係止爪１４５と、下方に延出した後に側方に突出する形状の係止片１４６と、下方に延出する先太形状の嵌合突起部１４７とが一体成形されている。
【００５３】
これに対応して、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒにはそれぞれ、上縁側の前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１４９を有する係合部１５０が車体内方側に突出して形成されており、上記したフランジ部１１０には、その前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１５１が形成されるとともにその後側に環状の弾性グロメット１５２が取り付けられている。
【００５４】
そして、前部センタカバー９０を先端側が下側に位置するように若干斜めに傾斜させた状態で前側の係止爪１４５を係合部１５０の係合溝１４９に挿入して前方にずらし、その後、前部センタカバー９０の後部を下方に下げて、フランジ部１１０の弾性グロメット１５２に嵌合突起部１４７を嵌合させながら、フランジ部１１０の係合溝１５１に係止片１４６を嵌める。すると、係止爪１４５の前方に延出する爪部１４５Ａは係合部１５０によって上側移動が規制され、係止片１４６の側方に突出する爪部１４６Ａはフランジ部１１０によって上側移動が規制され、嵌合突起部１４７の先端の拡大部１４７Ａは弾性グロメット１５２によって上側移動が規制される。これにより、前部センタカバー９０が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに取り付けられた状態になる。
【００５５】
一方、このように取り付けられた状態から所定以上の力で前部センタカバー９０の後部を引き上げると、弾性グロメット１５２および係止片１４６を弾性変形させつつ嵌合突起部１４７および係止片１４６が弾性グロメット１５２および係合溝１５１から抜け、前部センタカバー９０の後部が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから外れる。そして、前部センタカバー９０を斜め後方に引くことで、係止爪１４５が係合部１５０の係止溝１４９から抜け、前部センタカバー９０の全体が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから取り外された状態となる。このように、前部センタカバー９０は工具不要で着脱自在に設けられている。
【００５６】
上記のようにして車体フレーム１２の前部に取り付けられたフロントカバー２７は、車体前部の中央に配置されるヘッドライト２０を囲みつつ車体前部の中央上部に設けられる前部センタカバー９０と、車体前部の左側に設けられるとともにそのさらに左側に左側フェンダ９１Ｌが設けられる左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられるとともにそのさらに右側に右側フェンダ９１Ｒが設けられる右側シュラウド８５Ｒと、ヘッドライト２０の下部を覆う前部アンダーカバー９２とで構成されている。そして、前部アンダーカバー９２が前後方向においてヘッドライト２０よりも後ろに延出しておらず、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒも左右方向に互いに離間して配置されていることから、前部センタカバー９０の下側には、車体カバー部材で塞がれることなく車体下方に抜ける図１１に示す空間１５４が形成されている。
【００５７】
そして、この前部センタカバー９０の下側の下方に抜ける空間１５４に、前部センタカバー９０を取り外してメンテナンスがなされるメンテナンス対象部が集中配置されている。つまり、ヘッドライト２０の後部は、この空間１５４に臨んでおり、この後部側に図示せぬ点灯バルブを保持するバルブソケット（メンテナンス対象部）１５５が着脱自在に設けられている。なお、図示例は左右に２つの点灯バルブつまりバルブソケット１５５を有している。
【００５８】
また、上記空間１５４に設けられた右側のヘッドライトステー１０３に電装品であるコンデンサ（メンテナンス対象部）１５６が着脱可能に取り付けられている。
【００５９】
加えて、上記空間１５４内におけるアッパーパイプ３１に、ハーネスのカップラ（メンテナンス対象部）１５７が取り付けられており、これらカップラ１５７に別途のハーネスが接合されている。
【００６０】
さらに、上記空間１５４には、ラジエータ７４用の冷却水タンク１５８が設けられており、特にこの冷却水タンク１５８へ冷却水を補給するための給水口（メンテナンス対象部）１５９が空間１５４内で前方に延出している。この給水口１５９には着脱自在のキャップ１６０が設けられている。
【００６１】
加えて、上記空間１５４内におけるヘッドライト２０の後側かつ下側にエンジンコントロールユニット（メンテナンス対象部）１６２が着脱可能に配置されている。
【００６２】
そして、前部センタカバー９０を取り外すことで、上記した空間１５４を上方に開口させ、この空間１５４を介して上側からバルブソケット１５５、コンデンサ１５６、ラジエータ７４の給水口１５９、カップラ１５７、エンジンコントロールユニット１６２等に対するメンテナンスを行う。例えば、点灯バルブの交換時においては上側から空間１５４に手を挿入しバルブソケット１５５を取り外して空間１５４から上側に取り出し、空間１５４外で点灯バルブの交換を行った後、バルブソケット１５５を上側から空間１５４に挿入してヘッドライト２０の所定の取付位置に取り付ける。また、コンデンサ１５６の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しコンデンサ１５６を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいコンデンサ１５６を上側から空間１５４に挿入して右側のヘッドライトステー１０３の取付位置に取り付ける。さらに、ラジエータ７４への給水時も上側から空間１５４に手を挿入しキャップ１６０を取り外すとともに、上側から空間１５４に給水ホースを入れて給水口１５９に水を注いだ後、給水ホースを空間１５４から上側に取り出し、キャップ１６０を締める。加えてエンジンコントロールユニット１６２の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しエンジンコントロールユニット１６２を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいエンジンコントロールユニット１６２を上側から空間１５４に挿入してその取付位置に取り付ける。
【００６３】
以上に述べた本実施形態によれば、ラジエータグリル７１は、その全ての支持部である嵌合軸部７５，８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるため、外力によってラジエータグリル７１に変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレーム１２で受けることになり、ラジエータ本体５８に影響が及ぶのを防止することができる。したがって、ラジエータグリル７４に変形や破損を生じても、基本的にラジエータグリル７１の交換で対応できラジエータ本体５８は修理不要であるため、修理コストを低減することができる。
【００６４】
また、ラジエータグリル７１が、センタグリル７２と左側グリル７３Ｌと右側グリル７３Ｒとに三分割されているため、例えば左側シュラウド８５Ｌまたは右側シュラウド８５Ｒを介して外力が導入され、左側グリル７３Ｌまたは右側グリル７３Ｒに変形や破損を生じることがあっても、センタグリル７２および他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。したがって、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒのうちの一方に変形や破損を生じても、この一方のグリルの交換で対応できセンタグリル７２および他方のグリルは修理不要であるため、修理コストをさらに低減することができる。
【００６５】
なお、以上の実施形態においては、左前輪の内側を仕切る左側シュラウド８５Ｌが左側フェンダ９１Ｌに対し別体に形成されて後に一体化され、右前輪の内側を仕切る右側シュラウド８５Ｒが右側フェンダ９１Ｒに対し別体に形成されて後に一体化される場合を例にとり説明したが、左側シュラウド８５Ｌと左側フェンダ９１Ｌとを一体成形し、右側シュラウド８５Ｒと右側フェンダ９１Ｒとを一体成形するようにしても良い。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、ラジエータグリルの全ての支持部がラジエータ本体に対し車体フレームを介在させて連結されているため、外力によってラジエータグリルに変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレームで受けることになり、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができる。したがって、ラジエータグリルに変形や破損を生じても、基本的にラジエータグリルの交換で対応できラジエータ本体は修理不要であるため、修理コストを低減することができる。
【００６７】
請求項２に係る発明によれば、ラジエータグリルがセンタグリルと左側グリルと右側グリルとに三分割されているため、例えば、左右方向一側の車体カバー部材を介して外力が導入され、左側グリルまたは右側グリルのうちこの車体カバー部材に支持された一方のグリルに変形や破損を生じることがあっても、センタグリルおよび他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。したがって、左側グリルおよび右側グリルのうちの一方に変形や破損を生じても、この一方のグリルの交換で対応できセンタグリルおよび他方のグリルは修理不要であるため、修理コストをさらに低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の車体フレームの前部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のラジエータグリルを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントカバーを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび左側フェンダを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセット等を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットを示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちのヘッドライトの車体フレームへの取り付けを示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちの左側シュラウドおよび右側シュラウドの車体フレームおよび燃料タンクへの取り付けを示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび右側シュラウドへの前部センタカバーの取り付けを示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の前部センタカバーを取り外した状態を示す前部の平面図である。
【符号の説明】
１１ 鞍乗り型車両
１２ 車体フレーム
１３ エンジン
４０ ダウンパイプ
５８ ラジエータ本体
７１ ラジエータグリル
７２ センタグリル
７３Ｌ 左側グリル
７３Ｒ 右側グリル
８５Ｌ 左側シュラウド（車体カバー部材）
８５Ｒ 右側シュラウド（車体カバー部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造としては、エンジン前方にラジエータ本体を設けるとともに、ラジエータ本体にその前側を覆うように直接ラジエータグリルを取り付けているものが一般的である。また、これとは別に、ラジエータグリルの一側を車体フレームに支持するとともに、他側をラジエータ本体から突出したステーに取り付け、このステーに車体カバー部材を取り付けたラジエータグリル取付構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−１６５５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１記載のものを含め、従来は、ラジエータグリルがラジエータ本体に少なくともその一部は直接的に取り付けられているため、ラジエータグリルに変形や破損が生じるような事態が発生すると、ラジエータ本体にも影響が及んで変形や破損を生じてしまう。その結果、ラジエータグリルに比して高価なラジエータ本体までも交換しなければならず、修理コストが嵩んでしまうという問題があった。このような問題は、不整地を走行する鞍乗り型車両において特に生じやすい問題であり、改善の必要性が高い。
【０００５】
したがって、本発明は、ラジエータグリルに変形や破損を生じても、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができ、その結果、修理コストを低減することができる鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジン（例えば実施の形態におけるエンジン１３）前方にラジエータ本体（例えば実施の形態におけるラジエータ本体５８）を配置するとともに該ラジエータ本体の前方にラジエータグリル（例えば実施の形態におけるラジエータグリル７１）を配置し、該ラジエータグリルの全ての支持部（例えば実施の形態における嵌合軸部７５，８１）を前記ラジエータ本体に対し車体フレーム（例えば実施の形態における車体フレーム１２）を介在させて連結させてなることを特徴としている。
【０００７】
このように、ラジエータグリルの全ての支持部がラジエータ本体に対し車体フレームを介在させて連結されているため、外力によってラジエータグリルに変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレームで受けることになり、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ラジエータグリルは、左右方向中央のセンタグリル（例えば実施の形態におけるセンタグリル７２）と左側の左側グリル（例えば実施の形態における左側グリル７３Ｌ）と右側の右側グリル（例えば実施の形態における右側グリル７３Ｒ）とに三分割されており、前記センタグリルを前記車体フレームの左右一対のダウンパイプ（例えば実施の形態におけるダウンパイプ４０）で支持するとともに、前記左側グリルを左側の前記ダウンパイプと左側の車体カバー部材（例えば実施の形態における左側シュラウド８５Ｌ）とで支持し、前記右側グリルを右側の前記ダウンパイプと右側の車体カバー部材（例えば実施の形態における右側シュラウド８５Ｒ）とで支持してなることを特徴としている。
【０００９】
このように、ラジエータグリルがセンタグリルと左側グリルと右側グリルとに三分割されているため、例えば、左右方向一側の車体カバー部材を介して外力が導入され、左側グリルまたは右側グリルのうちこの車体カバー部材に支持された一方のグリルに変形や破損を生じることがあっても、センタグリルおよび他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００１１】
図１は、本実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
この鞍乗り型車両１１は、主として不整地を走行する不整地走行車両いわゆるバギー車である。この鞍乗り型車両１１は、その骨格を構成する主としてパイプ材からなる車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載されたエンジン１３と、車体フレーム１２に上下揺動しかつ左右に操舵されるように支持されて車体前部の左右両側に配置された前輪（車輪）１４と、車体フレーム１２に上下に揺動するように支持されて車体後部の左右両側に配置された後輪（車輪）１５とを有している。
【００１２】
また、この鞍乗り型車両１１は、車体前部中央に配置されるヘッドライト２０と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられた前輪１４を操舵するためのハンドルバー２１と、前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク２２と、この燃料タンク２２の後側に設けられたシート２３と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２４等とを有している。
【００１３】
そして、この鞍乗り型車両１１においてその表面側を構成するボディカバー２６は、車体前部中央のヘッドライト２０の周囲を囲いつつ車体前部上側を覆うように配置されるフロントカバー２７と、シート２３と一体的に設けられ車体後部上側を覆うように配置されるリヤカバー２８とを有している。なお、リヤカバー２８は後輪を覆うリヤフェンダ２９を含んでいる。
【００１４】
車体フレーム１２は、図２に示すように、上部において前後方向に沿うとともに前部側が下方に傾斜する左右一対のアッパーパイプ３１の前端部が、下部において前後方向に沿う左右一対のメインパイプ３２の途中から分岐するように前方かつ斜め上方に延出する左右一対のフロントパイプ３３の前端側に連結され、これらフロントパイプ３３の下側にアッパーパイプ３１の延長上に配置されるように左右一対のフロントアームパイプ３４が連結され、これらフロントアームパイプ３４の下端部が下部で両メインパイプ３２の前端側に連結されている。さらに両フロントパイプ３３の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３５に連結され、左右一対のメインパイプ３２の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３６に連結されている。
【００１５】
また、車体フレーム１２には、左右一対のアッパーパイプ３１のフロントパイプ３３より上側の前部所定位置に、下方かつ斜め後方に延出するように左右一対のダウンパイプ４０が連結され、これらダウンパイプ４０の下端部は左右一対のフロントパイプ３３の中間位置に連結され、さらにその延長上に配置されるように左右一対のフロントパイプ３３と左右一対のメインパイプ３２とに左右一対のフロントサブパイプ４１が連結されている。
【００１６】
さらに、車体フレーム１２には、左右一対のメインパイプ３２に、それぞれ前輪１４用の図示せぬサスペンション装置を支持するためのフロントロアアームブラケット４２が前後に固定され、左右一対のフロントパイプ３３に、それぞれ前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントアッパーアームブラケット４３が前後に固定され、さらに、アッパーパイプ３１におけるダウンパイプ４０との連結位置の前側にも左右方向に沿って前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントクッションブラケット４４が固定されている。
【００１７】
加えて、車体フレーム１２には、両メインパイプ３２に、ステアリングボトムホルダ４５を支持するフロントロアクロスプレート４６が架設され、両アッパーパイプ３１に、ステアリングホルダブラケット４７を介してステアリングホルダ４８を支持するステアリングホルダパイプ４９が架設されている。そして、ステアリングボトムホルダ４５とステアリングホルダ４８とで上記ハンドルバー２１に連結されるステアリングシャフト５０が回動自在に支持される。
【００１８】
また、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３の後端側にエンジンマウントフロントブラケット５１が固定されており、両メインパイプ３２のフロントパイプ３３が連結される位置よりも若干後側にエンジンマウントロアブラケット５２が固定されていて、さらに、両アッパーパイプ３１におけるエンジンマウントロアブラケット５２の上方位置にエンジンアッパーブラケット５３が固定されている。そして、車体フレーム１２には、これらエンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３を介してエンジン１３（図１参照）が搭載されることになる。
【００１９】
さらに、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３のそれぞれに台座状のラジエータステー５５がダウンパイプ４０の連結位置よりも若干後側にずれて固定されており、両アッパーパイプ３１のそれぞれに、ステアリングシャフト５０との交差位置に近接してラジエータステー５６（図２において左側のみ図示）が固定されている。そして、下側の両ラジエータステー５５に取り付けられた環状の弾性グロメット５７に、熱交換器であるラジエータ本体５８の下部の左右両側の図示せぬ嵌合軸部が差し込まれることになり、上側の両ラジエータステー５６には、ラジエータ本体５８の上部の左右の取付部６０（図２において左側のみ図示）と左右一対の取付ブラケット６１（図２において左側のみ図示）の後端部とがそれぞれボルト６２で共締めされる。つまり、車体外方側からボルト６２がラジエータ本体５８の取付部６０の図示せぬ取付穴に挿通され、取付ブラケット６１の後端部の図示せぬ取付穴に挿通された後、ラジエータステー５６の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６２とラジエータステー５６とで取付部６０および取付ブラケット６１を挟持する。このようにして、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２の両アッパーパイプ３１および両フロントパイプ３３に支持される。
【００２０】
なお、上記した両取付ブラケット６１は、それぞれの前端部がフロントクッションブラケット４４の車体外方側の取付部６４にボルト６５によって取り付けられる。つまり、上側からボルト６５が取付ブラケット６１の前端部の図示せぬ取付穴に挿通され、フロントクッションブラケット４４の取付部６４の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６５とフロントクッションブラケット４４とで取付ブラケット６１を挟持する。
【００２１】
ここで、上記した上下のラジエータステー５６，５５は、エンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３より前側に配置されており、エンジン１３の前方においてラジエータ本体５８を車体フレーム１２に支持することになる。
【００２２】
加えて、車体フレーム１２の両ダウンパイプ４０には、上から順にオイルクーラステー６７、オイルクーラロアステー６８およびラジエータグリルステー６９が固定されており、オイルクーラステー６７およびオイルクーラロアステー６８には図示せぬオイルクーラが固定されることになる。
【００２３】
また、図３に示すように、オイルクーラステー６７およびラジエータグリルステー６９に、ラジエータグリル７１が固定されることになり、この状態でラジエータグリル７１はラジエータ本体５８の前方に位置することになる。ここで、ラジエータグリル７１は、左右方向中央のセンタグリル７２と左側の左側グリル７３Ｌと右側の右側グリル７３Ｒとに三分割されている。なお、ラジエータ本体５８とラジエータグリル７１とでラジエータ７４が構成されている。
【００２４】
センタグリル７２は、両ダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体内方側に延出するセンタグリル取付部７７に取り付けられた環状の弾性グロメット７６と両ダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体内側方向に延出するセンタグリル取付部７８に取り付けられた環状の弾性グロメット７６とに、その全体を変形させながら、上下左右の四隅に形成された嵌合軸部（支持部）７５を嵌合させることで、左右両側が両ダウンパイプ４０に支持される。ここで、センタグリル７２は変形容易な樹脂材料からなりフィン７９を上下に複数有している。
【００２５】
また、左側グリル７３Ｌは、左側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と左側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部（支持部）８１を嵌合させることで、その右側が左側のダウンパイプ４０に支持される。なお、左側グリル７３Ｌは、その左側が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持される（後述）。
【００２６】
右側グリル７３Ｒも、右側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と右側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部８１を嵌合させることで、その左側が右側のダウンパイプ４０に支持される。なお、右側グリル７３Ｒは、その右側が車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒに支持される（後述）。なお、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒも変形容易な樹脂材料からなりフィン８６を上下に複数有している。
【００２７】
そして、三分割されたこれらセンタグリル７２、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒによって、小石等が衝突するのを防止しつつ走行風をラジエータ本体５８に案内する。なお、センタグリル７２と左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒそれぞれとの間にはダウンパイプ４０が介在するためこれらの間を介して小石等がラジエータ本体５８側へ移動することも勿論ない。
【００２８】
図４に示すように、フロントカバー２７は、車体前部の中央上部に設けられヘッドライト２０の上側を覆いつつ後方に延出する前部センタカバー（センタカバー）９０と、車体前部の左側に設けられヘッドライト２０の左側を覆いつつ後方に延出して左側の前輪１４（図１参照）の車体内方側に対向する左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられヘッドライト２０の右側を覆いつつ後方に延出して図示せぬ右側の前輪の車体内方側に対向する右側シュラウド８５Ｒと、左側シュラウド８５Ｌの左側に設けられて左側の前輪１４の上側および後側を覆う左側フェンダ９１Ｌと、右側シュラウド８５Ｒの右側に設けられて右側の前輪の上側および後側を覆う右側フェンダ９１Ｒと、ヘッドライト２０の下側を覆いつつヘッドライト２０と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとの隙間を覆う前部アンダーカバー９２とを有している。
【００２９】
これら前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌ、右側シュラウド８５Ｒ、左側フェンダ９１Ｌ、右側フェンダ９１Ｒおよび前部アンダーカバー９２はそれぞれ分割されており、それぞれが樹脂材料からなる一体成形品とされている。なお、これらを連結させて構成されるフロントカバー２７は左右対称形状をなしている。
【００３０】
左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの取り付けと、右側シュラウド８５Ｒおよび右側フェンダ９１Ｒの取り付けとについて、図５において左側を例にとり具体的に説明する。なお、右側は左側に対して左右対称の構造となっている。
【００３１】
左側シュラウド８５Ｌには、その側部のほぼ中央に上側凸の円弧状に配列されて四つの取付穴９４ａ〜９４ｄが形成されており、左側フェンダ９１Ｌにも同様の取付穴９５ａ〜９５ｄが形成されている。そして、これらのうち配列方向中間の取付穴９４ｂ，９４ｃ，９５ｂ，９５ｃには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれ樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃが嵌合され、樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌが挟持されることでこれら左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌが連結される。
【００３２】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの後端の取付穴９４ｄ，９５ｄには、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを貫通するように車体内方側からボルト９７ｄが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ｄは、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ｄが車体内方側から左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ｄおよび左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ｄを貫通した後、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部のネジ穴９９ｄに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｄと取付ブラケット９８とで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００３３】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの前端の取付穴９４ａ，９５ａには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれボルト９７ａが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ａは、車体外方側の取付ブラケット９８の前端部および車体内方側の取付ブラケット６１の中間部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ａが車体外方側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａを貫通した後、車体内方側の取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ａと取付ブラケット６１とで取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００３４】
なお、車体外側の取付ブラケット９８には中間部に左側フェンダ９１Ｌの下方に突出するステー部１０１がボルト９７ｅで取り付けられることになる。つまり、ボルト９７ｅがステー部１０１の取付穴９５ｅに挿通された後、車体外側の取付ブラケット９８の中間部のネジ穴９９ｅに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｃと取付ブラケット９８とでステー部１０１を挟持することによって取付ブラケット９８で左側フェンダ９１Ｌを支持する。
【００３５】
そして、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌおよび取付ブラケット９８が、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒおよび取付ブラケット９８が予め取り付けられることになるが、いずれにおいても、前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに挿通されるボルト９７ａは、予め車体フレーム１２側に取り付けられることになる上記した車体内方側の取付ブラケット６１をも共締めするため、これら前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに係る取り付けのみメインの組立工程で行われる（後述する）。
【００３６】
そして、上記のようにして左側フェンダ９１Ｌが取り付けられた左側シュラウド８５Ｌおよび右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた右側シュラウド８５Ｒは、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において、図６に示すように、ヘッドライト２０にそれぞれ左右のヘッドライトステー１０３を介して取り付けられる。
【００３７】
すなわち、ヘッドライト２０は、左右両側から後方に延出する取付部１０４を有しており、これら取付部１０４には左右方向に沿う取付穴１０５が形成されていて、これら取付部１０４にヘッドライトステー１０３がその取付部１０６の取付穴１０７においてボルト１０８で取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の車体外方側からヘッドライト２０の取付穴１０５に挿通されたボルト１０８がヘッドライトステー１０３の取付部１０６のネジ穴１０７に螺合され、ボルト１０８とヘッドライトステー１０３とでヘッドライト２０の取付部１０４を挟持することでヘッドライトステー１０３がヘッドライト２０に取り付けられる。
【００３８】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒには、それぞれ、上縁側の前後方向における中間位置に前後方向に沿いかつ車体内方側に突出するフランジ部１１０が形成されており、フランジ部１１０に形成された取付穴１１１において各ヘッドライトステー１０３の上側の取付部１１２の取付穴１１３に樹脂クリップ１１４で取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１４がフランジ部１１０の取付穴１１１およびヘッドライトステー１０３の取付部１１２の取付穴１１３に上側から嵌合され、フランジ部１１０および取付部１１２を挟持することで、両ヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを連結させる。
【００３９】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの前端側には車体内方側に延出する取付片部１１６がそれぞれ形成されており、取付片部１１６に形成された取付穴１１７において前部アンダーカバー９２が取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１９が、前部アンダーカバー９２の下面の左右両側に形成された取付穴１１８と取付片部１１６の取付穴１１７とに下側から嵌合され、前部アンダーカバー９２および取付片部１１６を挟持することで、前部アンダーカバー９２と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとを連結させる。
【００４０】
フロントカバー２７は、サブの組立工程において、左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌが取り付けられ、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた状態でこれら左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒがヘッドライト２０を介して連結され、さらに左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに前部アンダーカバー９２が取り付けられて、図７に示すように、フロントカバー２７から前部センタカバー９０を除いたフロントフェンダセット１２１（小組体）とされ、このフロントフェンダセット１２１がメインの組立工程で車体フレーム１２に取り付けられることになる。
【００４１】
すなわち、車体フレーム１２への取り付けを行うメインの組立工程において、このフロントフェンダセット１２１を、車体フレーム１２に前方かつ上方から被せるように配置する。そして、図８に示すように（図８においてはフロントフェンダセット１２１のうち便宜上ヘッドライト２０およびヘッドライトステー１０３のみを示す）、ヘッドライト２０の左右両側から下方に延出する取付軸部１２３を、車体フレーム１２のフロントクッションブラケット４４から前方に延出する取付部１２４に予め取り付けられている環状の弾性グロメット１２５に上側から押し込むことで嵌合させる。これにより、ヘッドライト２０の下部が車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４２】
そして、この状態で、フロントフェンダセット１２１についてさらに以下の車体フレーム１２側への第１〜第５の取り付けを行う。
【００４３】
図６に示すように両ヘッドライトステー１０３の下側に形成された取付部１２７の取付穴１２８にそれぞれボルト１２９を上側から挿通させた後、これらボルト１２９を車体フレーム１２の左右のアッパーパイプ３１に固定された台座状の両フロントフェンダセットブラケット１３１のネジ穴１３２に螺合させて、ボルト１２９とフロントフェンダセットブラケット１３１とでヘッドライトステー１０３の取付部１２７を挟持する（第１の取り付け）。これにより、図９に示すように、ヘッドライトステー１０３が車体フレーム１２に取り付けられ、その結果、ヘッドライト２０の後部と、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのフランジ部１１０とが車体フレーム１２に取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の左右両側から後方に延出する一対のヘッドライトステー１０３を車体フレーム１２に取り付けるとともにこれらヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを取り付けた状態となる。
【００４４】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側に形成された図６に示す取付穴１３４にそれぞれボルト１３５を挿通させた後、これらボルト１３５を車体フレーム１２に前工程で取り付けられていた燃料タンク２２の前部左右両側のネジ穴１３６に螺合させる（第２の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４５】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上下方向における中間部の後端側に形成された図６に示す取付穴１３７にそれぞれボルト１３８を挿通させた後、これらボルト１３８を燃料タンク２２の前側下部の取付部１３９に形成されたネジ穴１４０に螺合させる（第３の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４６】
図５に示すように、左側シュラウド８５Ｌの車体外方側からボルト９７ａを、左外側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａに貫通させた後、図２に示すように車体フレーム１２に予め取り付けられた取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合させて、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持する。右側についても同様にして、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、右側フェンダ９１Ｒおよび右側シュラウド８５Ｒを挟持する（第４の取り付け）。これにより、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部が取付ブラケット６１を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００４７】
予め前工程で車体フレーム１２にラジエータ本体５８とともに取り付けられていたセンタグリル７２に対し残りの左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒを取り付ける（第５の取り付け）。つまり、図３に示すように、例えば、左側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の下側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、左側グリル７３Ｌの全体を変形させながら、左側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の上側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。
【００４８】
右側についても同様にして、右側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの下側の取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、右側グリル７３Ｒの全体を変形させながら、右側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。以上により、左側グリル７３Ｌを車体フレーム１２の左側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌとで支持し、右側グリル７３Ｒを右側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒとで支持することになる。
【００４９】
ここで、上記のように、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２のアッパーパイプ３１およびフロントパイプ３３に支持されており、ラジエータグリル７１のセンタグリル７２は、そのすべての嵌合軸部７５において車体フレーム１２のこれらとは異なるダウンパイプ４０に支持されている。このことから、センタグリル７２は、その全ての支持部である嵌合軸部７５がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２に支持されている。
【００５０】
また、ラジエータグリル７１の左側グリル７３Ｌは上記ダウンパイプ４０に一側の嵌合軸部８１が支持されており、他側の嵌合軸部８１が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持されるとともに、この左側シュラウド８５Ｌがヘッドライト２０および燃料タンク２２を介して車体フレーム１２のアッパーパイプ３１のラジエータ本体５８とは異なる位置に支持されている。このことから、左側グリル７３Ｌは、その全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および左側シュラウド８５Ｌに支持されている。これと左右対称をなすラジエータグリル７１の右側グリル７３Ｒも、同様にその全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および右側シュラウド８５Ｒに支持されている。
【００５１】
なお、左側シュラウド８５Ｌと右側シュラウド８５Ｒとの間から、上記した両ヘッドライトステー１０３と車体フレーム１２の両フロントフェンダセットブラケット１３１とのボルト締結等を行うため、このような作業が終わるまで、前部センタカバー９０の取り付けは行わない。
【００５２】
前部センタカバー９０には、図１０に示すように、左右方向両端縁側にそれぞれ前から順に、下方に延出した後に前方に延出する形状の係止爪１４５と、下方に延出した後に側方に突出する形状の係止片１４６と、下方に延出する先太形状の嵌合突起部１４７とが一体成形されている。
【００５３】
これに対応して、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒにはそれぞれ、上縁側の前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１４９を有する係合部１５０が車体内方側に突出して形成されており、上記したフランジ部１１０には、その前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１５１が形成されるとともにその後側に環状の弾性グロメット１５２が取り付けられている。
【００５４】
そして、前部センタカバー９０を先端側が下側に位置するように若干斜めに傾斜させた状態で前側の係止爪１４５を係合部１５０の係合溝１４９に挿入して前方にずらし、その後、前部センタカバー９０の後部を下方に下げて、フランジ部１１０の弾性グロメット１５２に嵌合突起部１４７を嵌合させながら、フランジ部１１０の係合溝１５１に係止片１４６を嵌める。すると、係止爪１４５の前方に延出する爪部１４５Ａは係合部１５０によって上側移動が規制され、係止片１４６の側方に突出する爪部１４６Ａはフランジ部１１０によって上側移動が規制され、嵌合突起部１４７の先端の拡大部１４７Ａは弾性グロメット１５２によって上側移動が規制される。これにより、前部センタカバー９０が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに取り付けられた状態になる。
【００５５】
一方、このように取り付けられた状態から所定以上の力で前部センタカバー９０の後部を引き上げると、弾性グロメット１５２および係止片１４６を弾性変形させつつ嵌合突起部１４７および係止片１４６が弾性グロメット１５２および係合溝１５１から抜け、前部センタカバー９０の後部が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから外れる。そして、前部センタカバー９０を斜め後方に引くことで、係止爪１４５が係合部１５０の係止溝１４９から抜け、前部センタカバー９０の全体が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから取り外された状態となる。このように、前部センタカバー９０は工具不要で着脱自在に設けられている。
【００５６】
上記のようにして車体フレーム１２の前部に取り付けられたフロントカバー２７は、車体前部の中央に配置されるヘッドライト２０を囲みつつ車体前部の中央上部に設けられる前部センタカバー９０と、車体前部の左側に設けられるとともにそのさらに左側に左側フェンダ９１Ｌが設けられる左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられるとともにそのさらに右側に右側フェンダ９１Ｒが設けられる右側シュラウド８５Ｒと、ヘッドライト２０の下部を覆う前部アンダーカバー９２とで構成されている。そして、前部アンダーカバー９２が前後方向においてヘッドライト２０よりも後ろに延出しておらず、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒも左右方向に互いに離間して配置されていることから、前部センタカバー９０の下側には、車体カバー部材で塞がれることなく車体下方に抜ける図１１に示す空間１５４が形成されている。
【００５７】
そして、この前部センタカバー９０の下側の下方に抜ける空間１５４に、前部センタカバー９０を取り外してメンテナンスがなされるメンテナンス対象部が集中配置されている。つまり、ヘッドライト２０の後部は、この空間１５４に臨んでおり、この後部側に図示せぬ点灯バルブを保持するバルブソケット（メンテナンス対象部）１５５が着脱自在に設けられている。なお、図示例は左右に２つの点灯バルブつまりバルブソケット１５５を有している。
【００５８】
また、上記空間１５４に設けられた右側のヘッドライトステー１０３に電装品であるコンデンサ（メンテナンス対象部）１５６が着脱可能に取り付けられている。
【００５９】
加えて、上記空間１５４内におけるアッパーパイプ３１に、ハーネスのカップラ（メンテナンス対象部）１５７が取り付けられており、これらカップラ１５７に別途のハーネスが接合されている。
【００６０】
さらに、上記空間１５４には、ラジエータ７４用の冷却水タンク１５８が設けられており、特にこの冷却水タンク１５８へ冷却水を補給するための給水口（メンテナンス対象部）１５９が空間１５４内で前方に延出している。この給水口１５９には着脱自在のキャップ１６０が設けられている。
【００６１】
加えて、上記空間１５４内におけるヘッドライト２０の後側かつ下側にエンジンコントロールユニット（メンテナンス対象部）１６２が着脱可能に配置されている。
【００６２】
そして、前部センタカバー９０を取り外すことで、上記した空間１５４を上方に開口させ、この空間１５４を介して上側からバルブソケット１５５、コンデンサ１５６、ラジエータ７４の給水口１５９、カップラ１５７、エンジンコントロールユニット１６２等に対するメンテナンスを行う。例えば、点灯バルブの交換時においては上側から空間１５４に手を挿入しバルブソケット１５５を取り外して空間１５４から上側に取り出し、空間１５４外で点灯バルブの交換を行った後、バルブソケット１５５を上側から空間１５４に挿入してヘッドライト２０の所定の取付位置に取り付ける。また、コンデンサ１５６の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しコンデンサ１５６を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいコンデンサ１５６を上側から空間１５４に挿入して右側のヘッドライトステー１０３の取付位置に取り付ける。さらに、ラジエータ７４への給水時も上側から空間１５４に手を挿入しキャップ１６０を取り外すとともに、上側から空間１５４に給水ホースを入れて給水口１５９に水を注いだ後、給水ホースを空間１５４から上側に取り出し、キャップ１６０を締める。加えてエンジンコントロールユニット１６２の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しエンジンコントロールユニット１６２を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいエンジンコントロールユニット１６２を上側から空間１５４に挿入してその取付位置に取り付ける。
【００６３】
以上に述べた本実施形態によれば、ラジエータグリル７１は、その全ての支持部である嵌合軸部７５，８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるため、外力によってラジエータグリル７１に変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレーム１２で受けることになり、ラジエータ本体５８に影響が及ぶのを防止することができる。したがって、ラジエータグリル７４に変形や破損を生じても、基本的にラジエータグリル７１の交換で対応できラジエータ本体５８は修理不要であるため、修理コストを低減することができる。
【００６４】
また、ラジエータグリル７１が、センタグリル７２と左側グリル７３Ｌと右側グリル７３Ｒとに三分割されているため、例えば左側シュラウド８５Ｌまたは右側シュラウド８５Ｒを介して外力が導入され、左側グリル７３Ｌまたは右側グリル７３Ｒに変形や破損を生じることがあっても、センタグリル７２および他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。したがって、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒのうちの一方に変形や破損を生じても、この一方のグリルの交換で対応できセンタグリル７２および他方のグリルは修理不要であるため、修理コストをさらに低減することができる。
【００６５】
なお、以上の実施形態においては、左前輪の内側を仕切る左側シュラウド８５Ｌが左側フェンダ９１Ｌに対し別体に形成されて後に一体化され、右前輪の内側を仕切る右側シュラウド８５Ｒが右側フェンダ９１Ｒに対し別体に形成されて後に一体化される場合を例にとり説明したが、左側シュラウド８５Ｌと左側フェンダ９１Ｌとを一体成形し、右側シュラウド８５Ｒと右側フェンダ９１Ｒとを一体成形するようにしても良い。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、ラジエータグリルの全ての支持部がラジエータ本体に対し車体フレームを介在させて連結されているため、外力によってラジエータグリルに変形や破損を生じても、この変形や破損の力を車体フレームで受けることになり、ラジエータ本体に影響が及ぶのを防止することができる。したがって、ラジエータグリルに変形や破損を生じても、基本的にラジエータグリルの交換で対応できラジエータ本体は修理不要であるため、修理コストを低減することができる。
【００６７】
請求項２に係る発明によれば、ラジエータグリルがセンタグリルと左側グリルと右側グリルとに三分割されているため、例えば、左右方向一側の車体カバー部材を介して外力が導入され、左側グリルまたは右側グリルのうちこの車体カバー部材に支持された一方のグリルに変形や破損を生じることがあっても、センタグリルおよび他方のグリルに影響が及ぶのを防止することができる。したがって、左側グリルおよび右側グリルのうちの一方に変形や破損を生じても、この一方のグリルの交換で対応できセンタグリルおよび他方のグリルは修理不要であるため、修理コストをさらに低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の車体フレームの前部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のラジエータグリルを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントカバーを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび左側フェンダを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセット等を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットを示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちのヘッドライトの車体フレームへの取り付けを示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちの左側シュラウドおよび右側シュラウドの車体フレームおよび燃料タンクへの取り付けを示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび右側シュラウドへの前部センタカバーの取り付けを示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の前部センタカバーを取り外した状態を示す前部の平面図である。
【符号の説明】
１１ 鞍乗り型車両
１２ 車体フレーム
１３ エンジン
４０ ダウンパイプ
５８ ラジエータ本体
７１ ラジエータグリル
７２ センタグリル
７３Ｌ 左側グリル
７３Ｒ 右側グリル
８５Ｌ 左側シュラウド（車体カバー部材）
８５Ｒ 右側シュラウド（車体カバー部材）
Claims (2)
- エンジン前方にラジエータ本体を配置するとともに該ラジエータ本体の前方にラジエータグリルを配置し、該ラジエータグリルの全ての支持部を前記ラジエータ本体に対し車体フレームを介在させて連結させてなることを特徴とする鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造。
- 前記ラジエータグリルは、左右方向中央のセンタグリルと左側の左側グリルと右側の右側グリルとに三分割されており、前記センタグリルを前記車体フレームの左右一対のダウンパイプで支持するとともに、前記左側グリルを左側の前記ダウンパイプと左側の車体カバー部材とで支持し、前記右側グリルを右側の前記ダウンパイプと右側の車体カバー部材とで支持してなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のラジエータグリル取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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