JPH0211229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の車体フロアに敷設され、
車体に伝達される振動やこの振動に伴う騒音がド
ライバーや同乗者に伝達されることを抑制する積
層型複合制振材に関する。

（従来技術） 第１図に示すように、自動車１の車体２のフロ
ア３における振動を制振する場合、フロア３に制
振材４が貼着されるが、この制振材４は、従来、
第２図に示すように、ウレタンフオーム材からな
る発泡層５の上面にゴム材からなる表皮層６を接
着して積層型複合体に形成されており、上述の表
皮層６は、振動の伝達を抑制するために、質量を
有した硬質のゴム材が使用されていた（特開昭57
−137143号公報参照）。

このように表皮層６が形成された場合、制振材
４の屈曲性が悪いので、第１図に示す車体２のト
ンネル部７では、第３図に示すように、凹状の屈
曲部８では、表皮層６の曲率が発泡層５より小さ
くなることと、表皮層６が硬質であることによつ
て、その曲面に沿わなくなり、そのため凹状の屈
曲部８では、制振材４を切断して、その端縁を当
接させた状態でフロア３に貼着していた。

そのために制振材４の継目当接部分に空間９が
できて、この空間９部分から騒音が車内に侵入と
いう問題点を有していた。

また凸状の屈曲部１０では発泡層５が収縮され
て充分な制振作用が得られない場合もある。

（考案の目的） この考案の目的は、振動を抑制するために、表
皮層を質量を有するゴム材で形成しても、凸状あ
るいは凹状の屈曲部に容易に沿わせることができ
る積層型複合制振材の提供にある。

（考案の構成） この考案は、表皮層の屈曲部に相当する部位に
該屈曲部に沿つてジグザグ状のスリツトを設けて
係合部を形成し、該係合部をその基部の幅に対し
てその先端の幅を大きく形成した積層型複合制振
材であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、表皮層にジグザグ状のスリ
ツトが形成されているため、表皮層が質量を有す
る硬質のゴム材で形成されていても、表皮層の屈
曲が容易となり、制振材を屈曲部に簡単に沿わせ
ることができる。

さらに上述のスリツトは、その基部の幅に対し
てその先端の幅が大きく形成された係合部に形成
されて、対向する相互の係合部で係合状態にして
いるので、制振材の貼着時あるいは使用時に、ス
リツト部分に引張り力が作用しても、上述の係合
状態によつて、スリツト部分が開いて穴が開くこ
とがなく、よつてこの穴から騒音の漏れを確実に
防止することができる。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の車体フロアに貼着する積層型複
合制振材を示し、第４図において、積層型複合制
振材１１は、所定の厚みのウレタンフオーム材か
らなる発泡層１２の上面に、該発泡層１２より硬
質なゴム材からなる表皮層１３を接着して積層型
複合体に構成し、屈曲部に相当する部位１４の表
皮層１３にはスリツト１５が刻設されている。

第５図は上述のスリツト１５を示し、このスリ
ツト１５は屈曲部に相当する部位１４の長さ方向
に対して、円弧形状でジグザグ状に刻設されると
共に、単一円弧の基部１６の幅に対してその先端
部１７の幅が大きくなる係合部１８…に形成さ
れ、各係合部１８…は相互に相反する側に位置し
て、相互の係合部１８…が係合する状態に形成さ
れている。

第６図は自動車の車体フロアに貼着する積層型
複合制振材１１の形状を示し、上述のスリツト１
５を必要とする屈曲部の部位１４はトンネル部１
９における両側下部の凹状の屈曲部２０であつ
て、この屈曲部２０は直線部分２０ａと曲線部分
２０ｂとがあり、第５図に示すスリツト１５は直
線部分２０ａに適応し、制振材１１を屈曲部２０
の直線部分２０ａに沿わせたとき、この部位１４
の表皮層１３はそのスリツト１５によつて屈曲が
容易となり、さらに相対向する係合部１８…が係
合状態にあるので、引張り力が作用してもスリツ
ト１５の開くことが防止される。

第７図に示すスリツト１５は、第６図の屈曲部
２０の曲線部分２０ｂに適応し、スリツト１５の
ジグザグ方向は曲線部分２０ｂの方向に沿つて曲
線状に形成される。

このように形成されることによつて、制振材１
１を曲線部分２０ｂに沿わせて貼着することがで
きる。

第８図はスリツト１５で形成される係合部１８
…の他の例を示し、この例では係合部１８は台形
形状に、すなわち基部１６の幅に対して先端部１
７の幅が大きく、かつ先端が直線状に形成されて
いる。

このように係合部１８…を形成してよく、また
基部１６の幅に対して先端部１７の幅が大きい形
状であれば、他の形状であるもよい。

なお、上述の実施例では凹状の屈曲部に本考案
の制振材を適用した場合について説明したが凸状
の屈曲部についても同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の一部切欠き概略側面図、第２
図は従来の積層型複合制振材の一部切欠き断面の
斜視図、第３図は従来の積層型複合制振材の貼着
例を示す断面図、以下はこの考案の一実施例を示
し、第４図は積層型複合制振材の断面図、第５図
はスリツト部分の平面図、第６図は車体フロアに
貼着する積層型複合制振材の斜視図、第７図は曲
線部分のスリツトの平面図、第８図はスリツトに
よる係合部の他の例を示す平面図である。 １１……積層型複合制振材、１２……発泡層、
１３……表皮層、１４……部位、１５……スリツ
ト、１６……基部、１７……先端部、１８……係
合部、２０……屈曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 発泡層と該発泡層の上面に接着され発泡層より
   も硬質材にて成形された表皮層とからなる積層型
   複合制振材であつて、 上記表皮層の屈曲部に相当する部位に該屈曲部
   に沿つてジグザグ状のスリツトを設けて係合部を
   形成し、 該係合部は基部の幅に対して先端の幅が大きく
   形成されていることを特徴とする積層型複合制振
   材。