JP2013220788A - 自動車用電源装置搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電磁波の影響が車室内に及ばず、車両後面衝突における車体後部のクラッシュストロークを十分に確保できる自動車用電源装置搭載構造の提供。
【解決手段】車室ＣとリヤトランクＴとを仕切るリヤバルクヘッド１６に対峙して、リヤトランクＴ内に電源装置１８が配置され、電源装置１８の上面、左右側面、後面が金属カバー２９により覆われていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動車用電源装置搭載構造に関する。

従来から、ハイブリッド車両や電気自動車などのように走行駆動用のバッテリ等の蓄電装置をユニット化した電源装置を搭載した車両が知られている。例えば、特許文献１では、車体後部のトランクルームに電源装置を搭載してあり、車体後部から衝撃力を受けた場合に電源装置に外力が作用するのを抑制できるような構造が採用されている。
一方、特許文献２には車体のトランクルームと前方の車室とを隔成する隔壁を板厚を増加させることなく補強する技術が知られている。

特開２００９−２７４６６５号公報 特開平１１-１３９３４８号公報

前者においては、トランクルームに電源装置を搭載する場合に、バッテリから発せられる電磁波が車両前方のラジオ等の電気部品にノイズを発生させてしまうため、電源装置全体を金属ケースで電磁シールドする必要がある。そのため、収容スペースに制限があるため、バッテリを大型化できないという課題がある。
また、バッテリを金属ケースで覆うと電源装置が大型化するので、その分だけ車両後面衝突の車体後部のクラッシュストロークが少なくなるという課題がある。
後者においては、隔壁を補強する技術が開示されているが、この隔壁はトランクスルー開口部を備えているため、前述したようにバッテリから発せられる電磁波がそのまま、車室内のラジオ等の電気機器にノイズを発生してしまうという課題がある。

そこで、この発明は、電源装置からの電磁波の影響が車室内に及ばないようにすると共に、電源装置をできるだけ車体前方に寄せて配置することにより車両後面衝突における車体後部のクラッシュストロークを十分に確保できる自動車用電源装置搭載構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車室（例えば、実施形態における車室Ｃ）とリヤトランク（例えば、実施形態におけるリヤトランクＴ）とを仕切るリヤバルクヘッド（例えば、実施形態におけるリヤバルクヘッド１６）に対峙して、前記リヤトランク内に電源装置（例えば、実施形態における電源装置１８）が配置され、前記電源装置の上面、左右側面、後面が金属カバー（例えば、実施形態における金属カバー２９）により覆われていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドは、上下に配置された車幅方向に延びるクロスメンバ（例えば、実施形態におけるリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３、リヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２）と左右のダンパハウジング（例えば、実施形態におけるダンパハウジング６，６）とによって形成される矩形枠状骨格部（例えば、実施形態における矩形枠状骨格部Ｋ）に固定されると共に、前記矩形枠状骨格部を筋違状に補強する厚板の骨格部補強部（例えば、実施形態における骨格部補強板１７）と、前記電源装置の前面を覆う位置に配置される薄板の電磁波遮断部（例えば、実施形態における電磁波遮断板１９）とを備えていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部は、ダンパハウジングのダンパベース（例えば、実施形態におけるダンパベース７）近傍を中心に放射状に前記上下のクロスメンバに向かって延びるビード（例えば、実施形態における上外側ビードＵＳ、上内側ビードＵＵ、下内側ビードＳＵ、下外側ビードＳＳ、下最外側ビードＳＳＧ）を備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドは、前記矩形枠状骨格部に着脱自在の締結具（例えば、実施形態におけるボルト２３）によって締結されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドの前記電磁波遮断部に、前記電源装置の電源スイッチ（例えば、実施形態における電源スイッチ４６）の操作用開口（例えば、実施形態における操作用開口４７）が開閉可能に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部は、左右側部（例えば、実施形態における側部板１７Ｓ）と中央下部（例えば、実施形態における中央下部板１７Ｔ）とで構成され、前記左右側部は前記中央下部より厚板であり、前記左右側部に放射状にビード（例えば、実施形態における上外側ビードＵＳ、上内側ビードＵＵ、下内側ビードＳＵ、下外側ビードＳＳ、下最外側ビードＳＳＧ）を設け、前記中央下部に前記ビードの一部（例えば、実施形態における下内側ビードＳＵ）が連続することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部と前記電磁波遮断部とは、一方に設けられた凹部（例えば、実施形態における凹部５５）の底壁（例えば、実施形態における底壁５６）と他方とが重ね合わされて、両者が固定されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、前面には金属カバーが設けられていない分だけ電源装置を車体前方に寄せて配置することで、車両後面衝突時における車体後部のクラッシュストロークをより長く確保できると共に、金属材料から形成されたリヤバルクヘッドによって、金属カバーで覆われていない電源装置の前面からの電磁波を遮断して電磁波の影響が車室内に及ばないようにすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、リヤバルクヘッドの板厚を増加することなく軽量化でき、ダンパ入力を骨格部補強部に分散させることにより矩形枠状骨格部の捻れ変形を抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ダンパ入力が作用するダンパベースから効果的にダンパ入力を骨格部補強部に分散させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、着脱自在の締結具を外してリヤバルクヘッドを取り外すことができるため電源装置のリヤトランクへの搭載作業やメンテナンス作業が容易となる。
請求項５に記載した発明によれば、リヤバルクヘッドによる矩形枠状骨格部の補強効果を損なうことなく、メンテナンス作業の安全性を高めることができる。
請求項６に記載した発明によれば、中央下部に放射状のビードが連続することにより、リヤバルクヘッドをより一層軽量化することができると共に、矩形枠状骨格部の捻れ防止を確実に行なうことができる。
請求項７に記載した発明によれば、パネル同士の接触面積を少なくすることでパネル間の振動騒音の発生を抑制することができる。

この発明の第１実施形態のリヤバルクヘッドを前方上部から見た斜視図である。 リヤバルクヘッドを右斜め前方上部から見た斜視図である。 リヤバルクヘッドを左斜め前方から見た斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 リヤバルクヘッド周りの断面斜視図である。 図５の部分拡大図である。 リヤバルクヘッドを後斜め左上部から見た断面斜視図である。 リヤバルクヘッドを前斜め左上部から見た断面斜視図である。 電源装置を搭載した状態を示す後部斜視図である。 図９の電源装置を省略した後部斜視図である。 操作用開口を示す図である。 この発明の第２実施形態を示す正面図である。 図１２の要部斜視図である。

次に、この発明の第１実施形態の自動車用電源搭載構造について説明する。
図１はリヤバルクヘッドを前方上部から見た斜視図、図２はリヤバルクヘッドを右斜め前方上部から見た斜視図、図３はリヤバルクヘッドを左斜め前方から見た斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

図１〜図４に示すように、リヤフロア１は後方に向かって立ち上がるように成形されている。リヤフロア１の後部上面には車幅方向に沿ってコの字断面形状のリヤフロアクロスメンバ２が接合されて車幅方向に閉断面構造のリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３が形成されている（図４参照）。リヤフロア１の後側縁には、図４に示すように中央部が下方に膨出したスペアタイヤパン５が接合されている。スペアタイヤパン５とリヤフロア１の接合部分を前後で跨ぐようにして、車体内側に膨出するリヤホイルハウス４が左右一対接合されている。リヤホイルハウス４の内側部分は図示しないリヤクションを収容するダンパハウジング６として構成されている。ダンパハウジング６の上部にはリヤダンパの上部を固定するダンパベース７が取付けられ（図３参照）、ダンパベース７には車幅方向内側に突出する補強部材８が取付けられている。
これらリヤフロア１からスペアタイヤパン５の両側部に車体前後方向に沿って左右一対のリヤフレーム９，９が設けられ、各リヤホイルハウス４の下部はリヤフレーム９に接合されている。

１０はリヤパーセルシェルフを示している。このリヤパーセルシェルフ１０は前縁を左右の補強部材８，８を介してダンパハウジング６に支持され、後方に向かって水平に配置される板状の部材である。リヤパーセルシェルフ１０の前端部裏面には、断面Ｌ字状のメンバ１１が接合されて車幅方向に閉断面構造のリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２が形成されている。したがって、このリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２が補強部材８を介して左右のダンパハウジング６，６の上部と接続され、左右のダンパハウジング６，６の下部はリヤフロアクロスメンバ２の両端部に接続されることとなる。ダンパハウジング６は、リヤホイルハウス４の外側にリヤインナパネル１３（図２参照）が接合されて内側と外側で閉じられた空間を形成している。
リヤパーセルシェルフ１０の後端部の下面にはレインフォース１４が接続され、車幅方向に沿って閉断面構造部１５が形成されている。

リヤパーセルシェルフ１０の前端部に車幅方向に沿って形成された閉断面構造のリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２とリヤフロア１の後部に車幅方向に沿って形成された閉断面構造のリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３、及び、これらリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２とリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３との両端部を接合するように車体の左右に上下方向に沿って形成された閉断面構造のダンパハウジング６，６とで、閉断面構造の矩形枠状骨格部Ｋが形成されている。
そして、図３、図４にも示すように、この矩形枠状骨格部Ｋを閉塞するようにして、車室ＣとリヤトランクＴを仕切るリヤバルクヘッド１６がボルト２３によって取付けられている。尚、着脱自在な締結具であればボルト２３以外のものであってもよい。

リヤバルクヘッド１６は、矩形枠状骨格部Ｋを後述するビードにより筋違状に補強する厚板の骨格部補強板１７（厚さ１ｍｍ〜２ｍｍ）と、後述する電源装置１８の前面を覆う位置に配置され骨格部補強板１７に比較して薄板の電磁波遮断板１９（厚さ０．５ｍｍ程度）とで構成されている。
骨格部補強板１７は中央部に電磁波遮断板１９を取付ける開口部２０を備えている。骨格部補強板１７は上縁部の左と右に２ヶ所ずつの上部締結部２１，２１と、下縁部の左と右に２ヶ所ずつの下部締結部２２，２２を備え、これら上部締結部２１，２１と下部締結部２２，２２がリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２とリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３にボルト２３，２３，２３…により固定されている。また、骨格部補強板１７の各側縁部は側方に突出するように頂点を持つ三角形に形成され、これら左右の頂点部分に側部締結部２４を備えている。この側部締結部２４がボルト２３によりボルト締結用ブラケット２６を介してダンパハウジング６に固定されている（図２参照）。
開口部２０は、ともに水平方向に延びる上辺と上辺よりも短い下辺と下辺よりもやや短い垂直方向に延びる側辺を４本の斜辺で結んで上下方向にやや潰れた形状に形成されている。

図５、図６に示すように、上部締結部２１はリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２、つまりリヤバルクヘッド１６の上縁に挿入したボルト２３をリヤパーセルシェルフ１０の斜め前側下方に下がる前縁部の裏側に設けられたウエルドナット２５に締結して固定されている。また、下部締結部２２はリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３、つまりリヤバルクヘッド１６の下縁に挿入したボルト２３をリヤフロアクロスメンバ２の前壁の裏側に設けられたウエルドナット２５（図４参照）に締結して固定されている。

図７に示すように、リヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２の下壁であるレインフォース１４が、リヤフレーム９に下縁が接合されたダンパハウジング６の上部に結合され、図８に示すように、ダンパハウジング６の上部に固定された補強部材８がリヤパーセルシェルフ１０の側縁部に接合されている。

図１に示すように、骨格部補強板１７は、ダンパハウジング６のダンパベース７近傍に位置する側部締結部２４を中心に放射状に、上側のリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２と下側のリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に向かって延び後方に凸となった後述する複数のビードを筋違状に備えている。尚、骨格部補強板１７は左右対称形状であるので、図１の右側（車体では左側）のビードを例にして左右を同一符号を付して説明する。

具体的には、図１に示すように、側部締結部２４からリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２に向かって側縁部に沿う上外側ビードＵＳと開口部２０の内側縁に沿う上内側ビードＵＵが形成され、側部締結部２４からリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に向かって、側縁部に沿う下外側ビードＳＳと開口部２０の内側縁に沿う下内側ビードＳＵが形成されている。

上内側ビードＵＵは上端が車幅方向に中央部の上中央横ビードＵＴＹに連続され、上外側ビードＵＳは骨格部補強板１７の上縁まで延出している。上中央横ビードＵＴＹと上内側ビードＵＵとの接続点に内側の上部締結部２１が設けられ、上外側ビードＵＳの上端に外側の上部締結部２１が設けられている。外側の上部締結部２１には、骨格部補強板１７の上縁に沿って内側に向かって上横ビードＵＹが隣接して形成されている。
下内側ビードＳＵは開口部２０に沿って下側に延びた後に下方に向かい骨格部補強板１７の下縁まで延出している。下外側ビードＳＳは骨格部補強板１７の側縁に沿って下側に延びて骨格部補強板１７の下縁に延出している。下内側ビードＳＵの下端部に内側の下部締結部２２が設けられ、下外側ビードＳＳとの下端部に外側の下部締結部２２が設けられている。下外側ビードＳＳと下内側ビードＳＵの下端部の間には、骨格部補強板１７の下縁に沿って下横ビードＳＹが形成されている。

電磁波遮断板１９は、図１に示すように、骨格部補強板１７の開口部２０の周縁にスポット溶接により接合されている。尚、電磁波遮断板１９を骨格部補強板１７に取付けるにあたっては、スポット溶接に替えてボルト、リベット、ミグ溶接などで取付けるようにしてもよい。この電磁波遮断板１９により後述する電源装置１８の前面が前側で覆われるため、電源装置１８の前側への電磁波照射が遮断される。

図９は電源装置を搭載した状態を示す後部斜視図、図１０は図９の電源装置を省略した後部斜視図である。尚、図９ではリヤパーセルシェルフの左側を一部切欠いて示し、図１０ではリヤパーセルシェルフ、リヤシートの図示を省略している。
図４、図９、図１０に示すように、リヤバルクヘッド１６により車室Ｃと仕切られたリヤトランクＴには、リヤバルクヘッド１６に対峙しリヤバルクヘッド１６に近接した位置に電源装置１８が配置されている。
電源装置１８は、リチウムイオンタイプのバッテリ２７を主体として下部に備え、高電圧系のデバイス２８を上部に備えたものである。電源装置１８は、図示しない電動機に走行駆動用の電力を供給すると共に電動機を回生作動した場合の電力を蓄電する。電源装置１８は上面、左右側面、後面が金属カバー２９により覆われているが、前面は金属カバー２９で覆われておらず、上方、両側方、後方への電磁波の照射を遮断している。前方への電磁波の照射は、リヤバルクヘッド１６の電磁波遮断板１９によって遮断している。
リヤバルクヘッド１６の前側にはリヤシート３０が配置され、リヤシート３０の上部には左右と中央部にヘッドレスト３１，３１，３２が設けられている。このヘッドレスト３１，３１，３２の後方に向かって水平にリヤパーセルシェルフ１０が配置されている。

電源装置１８は搭載フレーム３１によって支持されている。搭載フレーム３１は、左右のリヤフレーム９，９に車幅方向の両端が支持されスペアタイヤパン５の凹部に沿って中央部が低位となるように湾曲する閉断面構造の横フレーム３２と、この横フレーム３２の低位部分に幅方向で所定間隔をもって後端部が接続され前方に延びる閉断面構造の左右一対の前後フレーム３３，３３を備えている。各前後フレーム３３の後部には前側に孤状に湾曲する補強フレーム３４が取付けられている。

電源装置１８は、底壁が搭載フレーム３１の前後フレーム３３，３３に固定され、側壁が後述する下横メンバ４２に固定され、電源装置１８の後壁の左右コーナー部は横フレーム３２の立ち上がり部３２ｔの前壁の前方に位置している。
金属カバー２９の左右側面には、バッテリ２７を冷却するために、上側方に延びる内側冷却ダクト３５が接続されている、この内側冷却ダクト３５の端部には冷却ファン３６が取付けられ、冷却ファン３６には後方下方に延びフロア面で開口する外側ダクト３７が接続されている。また、デバイス２８を冷却するために、デバイス用ダクト３８が取付けられている。尚、図１では内側冷却ダクト３５、冷却ファン３６及び外側ダクト３７の記載は省略しているが、図１に鎖線で示すように、リヤホイルハウス４の前面に外側ダクト３７を配索するようにしてもよい。

図１０に示すように、外側ダクト３７の内側には電源装置１８を後方から囲む保護ガード４１が設けられている。この保護ガード４１は、リヤフレーム９上に取付けられ、横フレーム３２の両端部の近傍に後端部を位置させる下横メンバ４２と、各下横メンバ４２の後端に当接されて各リヤフレーム９上に立ち上げるように設けられた縦メンバ４３と、左右の縦メンバ４３，４３の上下端部に掛け渡されるように取付けられたＸ字メンバ４５と、各縦メンバ４３の上端部から前方に向かって延出し、前端部は各ダンパハウジング６の上部の補強部材８に固定される上横メンバ４４とで構成されている。

図１１に示すように、電源装置１８には前部に電源スイッチ４６が設けられ、この電源スイッチ４６に対応してリヤバルクヘッド１６の電磁波遮断板１９に電源スイッチ４６の操作用開口４７が形成されている。この操作用開口４７にリッド４８がボルト４９により開閉可能に取付けられている。尚、図１１、図１以外では、操作用開口４７をリッド４８を省略した状態で示している。

上記実施形態によれば、電源装置１８は前面部分はリヤバルクヘッド１６の電磁波遮断板１９で覆われるため、電源装置１８の金属カバー２９に前面部分が必要ない分だけ、電源装置１８を車体前方、つまりリヤバルクヘッド１６に近づけて配置することができる。したがって、電源装置１８を前側に寄せられる分だけ車両後面衝突時における車体後部のクラッシュストロークを長く確保できると共に、金属材料から形成されたリヤバルクヘッド１６によって、金属カバー２９で覆われていない電源装置１８の前面からの電磁波を遮断して電磁波の影響が車室内のラジオなどの機器類に及ばないようにすることができる。とりわけ、リヤバルクヘッド１６の電磁波遮断板１９によってより確実に前方への電磁波を遮断することができる。

また、リヤバルクヘッド１６は上側に配置された車幅方向に延びるリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２と下側に配置された車幅方向に延びるリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３と左右のダンパハウジング６，６とによって形成される矩形枠状骨格部Ｋに固定されると共に、矩形枠状骨格部Ｋを複数のビードつまり、上外側ビードＵＳ，上内側ビードＵＵ，下内側ビードＳＵ，下外側ビードＳＳにより筋違状に補強する厚板の骨格部補強板１７と、電源装置１８の前面を覆う位置に配置される薄板の電磁波遮断板１９とを備えているため、リヤバルクヘッド１６の板厚を増加することなく軽量化でき、ダンパ入力を骨格部補強板１７に分散させることにより矩形枠状骨格部Ｋの捻れ変形を抑えることができる。

ダンパ入力が作用するダンパベース７からダンパ入力が作用すると、この入力荷重はリヤバルクヘッド１６の骨格部補強板１７の上外側ビードＵＳ、上内側ビードＵＵによりリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２に、リヤバルクヘッド１６の骨格部補強板１７の下外側ビードＳＳ、下内側ビードＳＵによりリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に効果的に分散させることができる。
そして、リヤバルクヘッド１６はボルト２３により矩形枠状骨格部Ｋから取り外すことができるため電源装置１８のリヤトランクＴへの搭載作業やメンテナンス作業が容易に行える。
更に、リヤバルクヘッド１６の電磁波遮断板１９のリッド４８をボルト４９を外して開き、操作用開口４７から電源スイッチ４６を操作できるため、リヤバルクヘッド１６による矩形枠状骨格部Ｋの補強効果、つまり骨格部補強板１７に加工を施さないため骨格部補強板１７の補強効果を損なうことなく、メンテナンス作業を安全に行なうことができる。

ここで、第１実施形態のリヤバルクヘッド１６の形状は、これに限られるものではなく、例えば、図２に鎖線で示すように、外側の上部締結部２１と側部締結部２４との間に補助締結部を設け、下外側ビードＳＳの更に外側に張出部を設け、ここに下部外側締結部を設けると共に、内側の上部締結部２１を廃止してもよい。このように構成することで、リヤバルクヘッド１６をより全周に渡って矩形枠状骨格部Ｋにボルト２３で固定できるので、取付け強度を高くすることができる。尚、このような取付け部の設定は以下に述べる第２実施形態に採用されている。

次に、この発明の第２実施形態を図１２、図１３に基づいて説明する。図１２、図１３において、リヤバルクヘッド１６’が矩形枠状骨格部Ｋにボルト２３によって着脱可能に取付けられている点、電磁波遮断板１９’が電源スイッチ４６の操作用開口４７をリッド４８（図示せず）によって開閉可能にされている点等の基本的構造は第１実施形態と同様である。尚、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
ここで、この実施形態では、リヤバルクヘッド１６’の骨格部補強板１７が、左右の一対の側部板１７Ｓと一枚の中央下部板１７Ｔとで３部材に分割して構成されている。左右の側部板１７Ｓは鋼板製（厚さ２ｍｍ）で中央下部板１７Ｔの鋼板（１ｍｍ）より厚肉であり、中央の電磁波遮断板１９’の厚さ（０．５ｍｍ）よりも厚肉となっている。中央の電磁波遮断板１９’の形状は第１実施形態のものよりも更に上下方向がつぶれた楕円形に近い形状である。

左右の側部板１７Ｓは電磁波遮断板１９’の側縁を囲むように配置され、電磁波遮断板１９’の上縁から上方にやや突出し、電磁波遮断板１９’の下縁から下方に延出している。左右の側部板１７Ｓが電磁波遮断板１９’の下縁から突出している部分には、両側部板１７Ｓ，１７Ｓに掛け渡されるように中央下部板１７Ｔが接合されている。
側部板１７Ｓは第１実施形態の図２に鎖線で示した形状に沿って形成されている。具体的には、第１実施形態の外側の上部締結部２１と側部締結部２４に加えて、これら外側の上部締結部２１と側部締結部２４との間に補助締結部５０を備え、外側の下部締結部２２に加えて、その外側に更に張出部５１を設け、この張出部５１に下部外側締結部５２を備えている。

外側の上部締結部２１と補助締結部５０とがボルト２３によりリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２に締結され、側部締結部２４はボルト締結用ブラケット２６を介してダンパハウジング６に締結されている。側部板１７Ｓの外側の下部締結部２２と張出部５１の下部外側締結部５２がボルト２３によりリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に締結されている。中央下部板１７Ｔには、第１実施形態の内側の下部締結部２２が一対設けられ、リヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に締結されている。
側部板１７Ｓ及び中央下部板１７Ｔは、後述するように電磁波遮断板１９’の周囲に接合されると共に、互いに重なり合う部分で接合されている。

側部板１７Ｓは、第１実施形態と同様に、ダンパハウジング６のダンパベース７近傍に位置する側部締結部２４を中心に放射状に、上側のリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２と下側のリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に向かって延び、かつ後方に凸となったビードを備えている。尚、ビードは左右対称形状であるので、図１２の右側（車体では左側）の側部板１７Ｓのビードと中央下部板１７Ｔのビードについて説明する。尚、左側の側部板１７Ｓのビードには右側の側部板１７Ｓのビードと同一の符号を付す。

側部板１７Ｓには、側部締結部２４からリヤバルクヘッド上部クロスメンバ１２に向かって側縁部に沿う上外側ビードＵＳと、電磁波遮断板１９’との接合部に沿い接合部を跨ぐように上内側ビードＵＵが形成され、側部締結部２４からリヤバルクヘッド下部クロスメンバ３に向かって、側縁部に沿う下最外側ビードＳＳＧと電磁波遮断板１９’に沿う下内側ビードＳＵと、これら下最外側ビードＳＳＧと下内側ビードＳＵとの間で下側に延びるが下外側ビードＳＳとを備えている。
上内側ビードＵＵは上端が側部板１７Ｓの上部内縁まで延び、上外側ビードＵＳは側部板１７Ｓの上縁まで延出している。上内側ビードＵＵの上端部に内側の上部締結部２１が設けられ、上外側ビードＵＳの上端の内側よりに外側の上部締結部２１が設けられている。内側の上部締結部２１は電磁波遮断板１９’との重ね合わせ部に設けられている。

下内側ビードＳＵは電磁波遮断板１９’の側縁に沿って斜め内側下に延び、中央下部板１７Ｔに連続して更に斜め下方に向かい中央下部板１７Ｔの下縁まで延出している。下外側ビードＳＳは側部板１７Ｓを斜め内側下に延びて側部板１７Ｓの下縁まで延出している。下内側ビードＳＵの下端部である中央下部板１７Ｔに内側の下部締結部２２が設けられ、下外側ビードＳＳの下端部である側部板１７Ｓに外側の下部締結部２２が設けられている。下最外側ビードＳＳＧの下端部である側部板１７Ｓに下部外側締結部５２が設けられている。

電磁波遮断板１９’の周囲には、側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔとの内周縁に接合されるフランジ部５４が設けられている。このフランジ部５４には、側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔとの接続部分に後方に向かって突出する複数の凹部５５が設けられている。図１３に示すように、この凹部５５の底壁５６が側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔとの内周縁の平坦な部分に重合されて、電磁波遮断板１９’が側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔとにスポット溶接により接合されている。尚、スポット溶接に替えてミグ溶接を採用してもよく、ボルトやリベットを用いて固定してもよい。また、凹部５５を側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔとに設け、電磁波遮断板１９’のフランジ部５４を平坦に形成してもよい。

上記第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、中央下部板１７Ｔに下内側ビードＳＵが連続することにより、リヤバルクヘッド１６’をより一層軽量化することができると共に、矩形枠状骨格部Ｋの捻れ防止を確実に行なうことができる。
そして、電磁波遮断板１９’のフランジ部５４に設けられた凹部５５の底壁５６を側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔの内縁の平坦な部分に接合するため、側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔ同士の接触面積を少なくすることで側部板１７Ｓと中央下部板１７Ｔ間の振動騒音の発生を抑制することができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、バルクヘッドの形状は一例であって、バッテリの前面部分を電磁波遮断板が覆うことができれば、全体の形状は自由に設定できる。また、図９に内側冷却ダクト３５、冷却ファン３６、外側ダクト３７の構成を一例としてあげたが、これらを図１、図３に鎖線で示すように、リヤホイルハウス４の内側面に沿うようにして配置することも可能である。

Ｃ 車室
Ｔ リヤトランク
１６，１６’ リヤバルクヘッド
１８ 電源装置
２９ 金属カバー
３ リヤバルクヘッド下部クロスメンバ（クロスメンバ）
１２ リヤバルクヘッド上部クロスメンバ（クロスメンバ）
６ ダンパハウジング
Ｋ 矩形枠状骨格部
１７ 骨格部補強板（骨格部補強部）
１９，１９’ 電磁波遮断板（電磁波遮断部）
７ ダンパベース
ＵＳ 上外側ビード（ビード）
ＵＵ 上内側ビード（ビード）
ＳＵ 下内側ビード（ビード）
ＳＳ 下外側ビード（ビード）
ＳＳＧ 下最外側ビード（ビード）
２３ 締結具（ボルト）
４６ 電源スイッチ
４７ 操作用開口
１７Ｓ 側部板（左右側部）
１７Ｔ 中央下部板（中央下部）
５５ 凹部
５６ 底壁

Claims (7)

1. 車室とリヤトランクとを仕切るリヤバルクヘッドに対峙して、前記リヤトランク内に電源装置が配置され、前記電源装置の上面、左右側面、後面が金属カバーにより覆われていることを特徴とする自動車用電源装置搭載構造。
2. 前記リヤバルクヘッドは、上下に配置された車幅方向に延びるクロスメンバと左右のダンパハウジングとによって形成される矩形枠状骨格部に固定されると共に、前記矩形枠状骨格部を筋違状に補強する厚板の骨格部補強部と、前記電源装置の前面を覆う位置に配置される薄板の電磁波遮断部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用電源装置搭載構造。
3. 前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部は、ダンパハウジングのダンパベース近傍を中心に放射状に前記上下のクロスメンバに向かって延びるビードを備えていることを特徴とする請求項２記載の自動車用電源装置搭載構造。
4. 前記リヤバルクヘッドは、前記矩形枠状骨格部に着脱自在の締結具によって締結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用電源装置搭載構造。
5. 前記リヤバルクヘッドの前記電磁波遮断部に、前記電源装置の電源スイッチの操作用開口が開閉可能に設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の自動車用電源装置搭載構造。
6. 前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部は、左右側部と中央下部とで構成され、前記左右側部は前記中央下部より厚板であり、前記左右側部に放射状にビードを設け、前記中央下部に前記ビードの一部が連続することを特徴とする請求項２〜請求項５の何れか一項に記載の自動車用電源装置搭載構造。
7. 前記リヤバルクヘッドの前記骨格部補強部と前記電磁波遮断部とは、一方に設けられた凹部の底壁と他方とが重ね合わされて、両者が固定されることを特徴とする請求項２〜請求項６の何れか一項に記載の自動車用電源装置搭載構造。

Images