JP7035985B2 - 産業車両 - Google Patents

Description

この発明は、産業車両に関する。

産業車両であるトーイングトラクターでは、エンジンルームと運転席とは、プロテクタと称される板状の仕切り部材によって仕切られている。仕切り部材のエンジンルーム側の面には、通常、電子機器が取り付けられている。仕切り部材には、電子機器と接続される配線を通すための通孔や電子機器等を仕切り部材に取り付けるためのボルトを挿通する通孔が形成されている。また、仕切り部材には、仕切り部材の汎用性を高めるためにオプション仕様では使用されるが標準仕様では使用されない通孔が存在する。従来では、仕切り部材を流下する雨水等の水がこれらの通孔を通じてエンジンルームから運転席へ進入しないように、流動性の樹脂材料を塗布し、固まった樹脂材料がシール部材となって通孔を塞ぐようにしている。

車両の防水に関する従来技術として、例えば、特許文献１には、室内空間とフロントコンパートメントとしてのエンジンルームがダッシュパネルで区画されている車両が開示されている。車両のエンジンルーム内には、ダッシュパネルの前側にサブダッシュパネルが設けられており、このサブダッシュパネルは、ダッシュパネルとの間に水分を嫌う電子部品であるバッテリーを収容する電子部品収容室を画成している。この電子部品収容室はその上部開口部がカバーで覆われる。

特開２００９－８３６３７号公報

しかしながら、仕切り部材の通孔にシール部材を形成する樹脂材料を塗布する作業は、単に通孔を塞ぐだけでなく、見栄えも良くする必要があり、人手による熟練の技術が必要であり、塗布作業に要する工数も嵩むという問題がある。特に、産業車両の生産台数が多くなるにつれて、シール部材を形成する樹脂材料の塗布作業が製造過程において隘路となる傾向が強まる。一方、特許文献１に開示されたカバーは、単に、水分を嫌う電子部品に水がかからないようにするための部材に過ぎない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、仕切り部材の通孔を通じた運転席への水の進入を防止することができるとともに、量産化に好適な産業車両の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車体における運転席とエンジンルームとを仕切る仕切り部材と、前記仕切り部材に取り付けられる電子機器と、を備えた産業車両において、前記仕切り部材に形成され、前記運転席と前記エンジンルームとを連通する通孔と、 前記エンジンルームにて前記電子機器および前記通孔の上方に位置し、前記仕切り部材を挟んで前記運転席の反対側下方に向けて延在するプレート部材と、を備え、前記プレート部材は、前記エンジンルームにて流下する水を前記通孔から離間するように誘導する流水誘導部を有することを特徴とする。

本発明では、プレート部材が、仕切り部材に取り付けられた電子機器および仕切り部材の通孔の上方に位置し、仕切り部材を挟んで運転席の反対側下方に向けて延在する。このため、エンジンルームにて仕切り部材の近くを流下する水は、プレート部材が有する流水誘導部によって通孔から離間する方向へ誘導され、通孔への水の進入は妨げられる。その結果、仕切り部材の通孔を通じた運転席への水の進入を防止することができる。また、プレート部材を設ける作業は、シール部材を形成する樹脂材料の塗布作業と比較すると簡単であり、作業時間も短時間である。

また、上記の産業車両において、前記プレート部材は、前記電子機器に固定されている構成としてもよい。
この場合、プレート部材を電子機器に固定することにより、プレート部材を仕切り板に固定する場合と比較すると、プレート部材を取り付け易くすることができる。

また、上記の産業車両において、前記プレート部材の上部にて前記仕切り部材と前記プレート部材との間に弾性部材が介在されている構成としてもよい。
この場合、隙間に介在させた弾性部材は、仕切り部材とプレート部材との間の隙間を通じた通孔への水の進入を防止することができる。また、プレート部材の上部にて仕切り部材とプレート部材との間に隙間を設けてもよいので、プレート部材をより簡単に設けることができる。

また、上記の産業車両において、前記プレート部材の下部は、前記運転席の反対側上方へ折り返された折り返しを有する構成としてもよい。
この場合、プレート部材の下部における折り返しは、プレート部材の流水誘導部を流れる水の勢いを弱めることができる。その結果、水が周囲に飛散しにくくなり、電子機器を水から保護することができる。

また、上記の産業車両において、前記車体の幅方向において複数の前記プレート部材が配設されている構成としてもよい。
この場合、車体の幅方向において複数のプレート部材を配設することで、仕切り部材において通孔が存在する箇所の上方にプレート部材を設けることができるとともに、通孔が存在しない箇所の上方にプレート部材を設けないようにすることが可能となる。また、複数のプレート部材が配設されることで、エンジンルーム内のスペースの制約に対応してプレート部材を設けることができる。

本発明によれば、仕切り部材の通孔を通じた運転席への水の進入を防止することができるとともに、量産化に好適な産業車両を提供することができる。

第１の実施形態に係るトーイングトラクターを示す側面図である。 トーイングトラクターにおけるエンジンルームの要部斜視図である。 トーイングトラクターにおけるエンジンルームの要部の断面側面図である。 仕切り板およびプレート部材の斜視図である。 プレート部材の斜視図である。 第２の実施形態に係るトーイングトラクターにおけるエンジンルームの要部の断面側面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両としてのトーイングトラクターについて図面を参照して説明する。本実施形態のトーイングトラクターは運転席が覆われたキャビンタイプのトーイングトラクターである。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、トーイングトラクターのオペレータが運転席の運転シートに着座して、トーイングトラクターの前進側を向いた状態を基準として示す。

図１に示すように、トーイングトラクター１０の車体１１の中央付近には運転席１２が設けられており、車体１１における運転席１２の前方にはエンジン１３が収容されるエンジンルーム１４が位置する。エンジンルーム１４の上方は、車体１１が備える開閉可能なボンネット１５によって覆われている。車体１１の前部には前輪としての操舵輪１６が設けられ、車体１１の後部には後輪としての駆動輪１７が設けられている。エンジン１３と駆動輪１７との間には、エンジン１３の走行駆動力は駆動輪１７へ伝達する動力伝達機構（図示せず）が設けられている。本実施形態のトーイングトラクター１０は、車体１１に搭載されたエンジン１３の動力により走行するエンジン式のトーイングトラクターである。

車体１１における運転席１２には、オペレータが着座可能な運転シート１８が左右に並設されている。図１では運転シート１８の一部のみが示される。運転シート１８の前方には、ハンドルコラム（図示せず）が設けられている。ハンドルコラムには操舵輪１６の操舵角を変更するためのステアリングホイール１９が装着されている。

本実施形態のトーイングトラクター１０は、運転席１２を覆うキャビン部２０を有している。キャビン部２０の前部にはフロントウインドウ２１が備えられ、キャビン部２０の後部にはリヤウインドウ２２が備えられている。また、キャビン部２０の側部には開閉ドア２３が備えられているほかサイドウインドウ２４が備えられている。オペレータの運転席１２へ乗降は開閉ドア２３を開閉して行われる。キャビン部２０の上部にはルーフ２５が備えられている。

車体１１の後部には、台車等の被牽引車を連結するドローバ装置２６が設けられている。運転シート１８の後方にはドローバ操作レバー２７が設けられている。オペレータによるドローバ操作レバー２７の操作により、ドローバ装置２６に対する被牽引車の連結又は連結解除が行われる。ドローバ操作レバー２７は、オペレータが運転シート１８に着座した状態で、オペレータの手が届くキャビン部２０内に設けられている。

図２、図３に示すように、トーイングトラクター１０は、運転席１２とエンジンルーム１４とを仕切る板状の仕切り部材３１を備えている。仕切り部材３１は鉄製であり、仕切り部材３１の幅方向における両端部が車体１１に固定され、仕切り部材３１の下端部は、運転席１２の床と接続されている。図３、図４に示すように、仕切り部材３１は板本体３２と板本体３２の上部に固定されている天板体３３を有している。板本体３２は、主に運転席１２とエンジンルーム１４を仕切る部位であり、床面から上方のからやや後方へ向けて延在する下板部３４と、下板部３４の上端から上方やや前方へ向けて延在する上板部３５と、を有している。天板体３３は上板部３５の上端に接続されており、前方に向けて突出する。天板体３３の上部にはキャビン部２０の前部が接続されている。

本実施形態では、板本体３２のエンジンルーム１４側の板面には複数の電子機器３６が取り付けられている（図２を参照）。電子機器３６は、例えば、タイマーやリレーである。図３に示すように、電子機器３６は、本体部３７と本体部３７を覆うカバー部３８を有している。カバー部３８は倒立略Ｕ字状の断面を有しており、水や塵埃等の異物の本体部３７への進入を防止する。本体部３７およびカバー部３８は、板本体３２に固定されている。また、板本体３２は多数の通孔を備えている。板本体３２の多数の通孔は、電子機器３６に接続される配線３９を挿通するための通孔４０と、電子機器３６や配線３９を固定するためのボルト４１を挿通する通孔４２である。これらの通孔４０、４２は、運転席１２とエンジンルーム１４を連通する通孔であるが、トーイングトラクター１０の仕様に応じて使用される通孔と使用されない通孔が存在する。例えば、トーイングトラクター１０の仕様が標準仕様ではなく、オプション機能が付加されたオプション仕様の場合では、オプション機器が設けられることから、標準仕様では利用されなかった通孔４０、４２を配線３９やボルト４１のために使用する場合がある。

トーイングトラクター１０は、エンジンルーム１４にて電子機器３６および通孔４０、４２の上方に位置するプレート部材４５を備えている。図２、図４に示すように、車体１１の幅方向において右プレート部材４５Ｒおよび左プレート部材４５Ｌが配設されている。右プレート部材４５Ｒは、車体１１の幅方向における右側に位置し、左プレート部材４５Ｌは右プレート部材４５Ｒの左側に位置する。図４、図５に示すように、右プレート部材４５Ｒと左プレート部材４５Ｌの間には間隙Ｇが設けられており、間隙Ｇにはボンネット１５の開閉のための右側のボンネットダンパー４６Ｒが位置する（図２を参照）。仕切り部材３１において間隙Ｇの下方には、通孔４０、４２は存在しない。プレート部材４５（４５Ｒ、４５Ｌ）は、電子機器３６のカバー部３８にボルト４１により締結されている。図２では、説明の便宜上、ボンネット１５の図示を省略している。

図３、図５に示すように、プレート部材４５（４５Ｒ、４５Ｌ）は、電子機器３６の前部に位置する下プレート部４７（４７Ｒ、４７Ｌ）と、下プレート部４７の上端から天板体３３の前部下方に延在する上プレート部４８（４８Ｒ、４８Ｌ）と、を有する。下プレート部４７には、ボルト挿通用の複数の貫通孔４９（４９Ｒ、４９Ｌ）が形成されている。下プレート部４７の下端はカバー部３８の下端とほぼ同じ高さである。下プレート部４７は、カバー部３８の前部に沿った傾斜角度であり、上プレート部４８は、仕切り部材３１の天板体３３とほぼ平行である。上プレート部４８と天板体３３との間には、弾性部材としてのスポンジ部材５０が介在されている。

スポンジ部材５０は、エンジンルーム１４へ流下する水が仕切り部材３１へ流れ込まないようにする防水堰とするために設けられている。スポンジ部材５０が弾性変形することにより、プレート部材４５を組み付けるときに作業者は、上プレート部４８と天板体３３とのクリアランスを意識することなくプレート部材４５を電子機器３６への組み付けできる。

下プレート部４７および上プレート部４８のエンジンルーム１４側の板面は、流水誘導部に相当する。流水誘導部はエンジンルーム１４へ流下する水を通孔４０、４２から離間させるように誘導する。プレート部材４５の下端は、前方へ向けて折り返された折り返し５１（５１Ｒ、５１Ｌ）が形成されている。折り返し５１は、プレート部材４５の強度を向上する機能のほか、下プレート部４７および上プレート部４８のエンジンルーム１４側の板面を流れる水の流速を低減させる機能を有する。

図４、図５に示すように、右プレート部材４５Ｒの折り返し５１は、下端の幅方向にわたって形成されている。左プレート部材４５Ｌの折り返し５１は、下端の一部のみに形成されている。なお、左プレート部材４５Ｌには、左側のボンネットダンパー４６Ｌが入り込むための第１切り欠き５２が上プレート部４８から下プレート部４７の上部にわたって形成されている。また、左プレート部材４５Ｌには、エンジンルーム１４に設けられたブレーキブースター５３との干渉を回避するための第２切り欠き５４が形成されている。仕切り部材３１において第１切り欠き５２、第２切り欠き５４の下方には、通孔４０、４２は存在しない。

次に、本実施形態に係るトーイングトラクター１０の作用について説明する。雨天等のようにトーイングトラクター１０に対する降水が発生すると、例えば、フロントウインドウ２１に沿って流れる水は、仕切り部材３１の天板体３３に到達する。天板体３３に到達した水はさらにエンジンルーム１４に進入して、プレート部材４５のエンジンルーム１４側の板面に沿って流下する。図３では水の流れを白抜矢印にて示す。プレート部材４５の上プレート部４８は下プレート部４７と比較して緩勾配の傾斜面を有するので、水量によっては天板体３３に到達した水の一部は後方へ向かうが、スポンジ部材５０によって後方への水の進入は阻止される。

プレート部材４５の流水誘導部であるエンジンルーム１４側の板面に沿って流下する水は、下方へ向かうにつれて流速が増大するが、折り返し５１に衝突することにより流速は低下する。折り返し５１に衝突した水は、折り返し５１の前方へ流れるほか、折り返し５１に沿って幅方向に流れ、折り返し５１の幅方向の端部から下方へ流下する。従って、プレート部材４５を流下する水は、仕切り部材３１の通孔４０、４２から離間する方向へ誘導され、通孔４０、４２に到達することはなく、通孔４０、４２を通じて運転席１２に水が進入することはない。

本実施形態のトーイングトラクター１０は以下の作用効果を奏する。
（１）プレート部材４５が、仕切り部材３１に取り付けられた電子機器３６および仕切り部材３１の通孔４０、４２の上方に位置し、仕切り部材３１を挟んで運転席１２の反対側下方に向けて延在する。このため、エンジンルーム１４にて仕切り部材３１の近くを流下する水は、プレート部材４５が有する流水誘導部によって通孔４０、４２から離間する方向へ誘導され、通孔４０、４２への水の進入は妨げられる。その結果、仕切り部材３１の通孔４０、４２を通じた運転席１２への水の進入を防止することができる。また、プレート部材４５を設ける作業は、シール部材を形成する流動性の樹脂材料の塗布作業と比較すると簡単であり短時間で済むことができる。

（２）プレート部材４５を電子機器３６に固定することにより、プレート部材４５を仕切り部材３１に固定する場合と比較すると、プレート部材４５を取り付け易くすることができる。

（３）プレート部材４５の上部にて仕切り部材３１の天板体３３とプレート部材４５の上プレート部４８との間に弾性部材としてのスポンジ部材５０が介在されている。このため、仕切り部材３１の天板体３３とプレート部材４５の上プレート部４８との間に隙間を設けてもよいので、プレート部材４５をより簡単に設けることができる。また、隙間に介在させたスポンジ部材５０は、仕切り部材３１とプレート部材４５との間の隙間を通じた通孔４０、４２への水の進入を防止することができる。また、弾性部材がスポンジ部材５０であるから、例えば、ウエザーストリップを設ける場合と比較すると、材料費が安価となり、組付作業の工数も低減できるほか、板金加工も不要である。よって、弾性部材をスポンジ部材５０とすることにより製作コストを抑制することができる。

（４）プレート部材４５の下部は、運転席１２の反対側上方へ折り返された折り返し５１を有する。このため、プレート部材４５の下部における折り返し５１は、プレート部材４５の流水誘導部を流れる水の勢いを弱めることができる。その結果、水がプレート部材４５の周囲に飛散しにくくなり、電子機器３６を水から保護することができる。

（５）車体１１の幅方向において複数のプレート部材４５（４５Ｒ、４５Ｌ）が配設されている。このため、車体１１の幅方向において複数のプレート部材４５を配設することで、仕切り部材３１において通孔４０、４２が存在する箇所の上方にプレート部材４５を設けることができるとともに、通孔４０、４２が存在しない箇所の上方にプレート部材４５を設けないようにすることが可能となる。また、複数のプレート部材４５を配設することでエンジンルーム１４内のスペースの制約に対応してプレート部材を設けることができる。

（６）左プレート部材４５Ｌに第１切り欠き５２を設けることにより、左側のボンネットダンパー４６Ｌとの干渉を回避することができるほか、左プレート部材４５Ｌを左側のボンネットダンパー４６Ｌと重畳する位置にて分割することなく、左プレート部材４５Ｌを幅方向に設けることができる。また、第２切り欠き５４を設けることにより、エンジンルーム１４に配設された機器であるブレーキブースター５３と左プレート部材４５Ｌとの干渉を回避することができる。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態に係るトーイングトラクターについて説明する。本実施形態のトーイングトラクターでは、プレート部材の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６に示すように、本実施形態のトーイングトラクター６０が備えるプレート部材６１は、上プレート部４８の後端からさらに延在する後方延長部６２を備えている。後方延長部６２は上プレート部４８よりも大きな勾配を有する傾斜面を有している。従って、プレート部材６１によって、水は上プレート部４８から後方へ進入し難くなる。また、後方延長部６２が形成されていることにより、プレート部材６１の強度がより向上される。

本実施形態のトーイングトラクター６０は、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（４）～（６）と同等の作用効果を奏する。また、後方延長部６２を備えることにより、スポンジ部材５０を用いることなく後方への水の進入を妨げることができるほか、後方延長部６２を備えないプレート部材６１と比較してよりプレート部材６１の強度を向上させることができる。図６では水の流れを白抜矢印にて示す。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、プレート部材が電子機器に固定されているとしたがこの限りではない。プレート部材は、例えば、仕切り板に固定されてもよく、この場合、電子機器のカバー部を省略することが可能となる。プレート部材の固定先は特に限定されない。
○ 上記の実施形態では、プレート部材の上部にて仕切り部材とプレート部材との間に弾性部材としてのスポンジ部材を介在したが、弾性部材はスポンジ部材に限定されない。弾性部材は、例えば、ゴムラバーのようにプレート部材および仕切り板を変形させることなく弾性変形することが可能な部材であればよい。
○ 上記の実施形態では、プレート部材の下部は、運転席の反対側上方へ折り返された折り返しを有したがこの限りではない。折り返しは必須の構成ではなく、折り返しを備えないプレート部材であってもよい。
○ 上記の実施形態では、車体の幅方向において複数のプレート部材が配設されたが、これに限らない。車体の幅方向において単一のプレート部材を設けるようにしてもよい。また、車体の幅方向において複数のプレート部材を配設する場合、プレート部材の数は２個に限らず、３個以上のプレート部材を配設してもよい。
○ 上記の実施形態では、産業車両としてのトーイングトラクターの例について説明したが、産業車両はトーイングトラクターに限定されない。小型牽引車などのように、エンジンルームと運転席とを仕切る仕切り部材を有する車両であればよい。

１０、６０ トーイングトラクター
１１ 車体
１２ 運転席
１３ エンジン
１４ エンジンルーム
２０ キャビン部
２６ ドローバ装置
２７ ドローバ操作レバー
３１ 仕切り部材
３６ 電子機器
３７ 本体部
３８ カバー部
３９ 配線
４０、４２ 通孔
４５、６１ プレート部材
４５Ｒ 右プレート部材
４５Ｌ 左プレート部材
５０ スポンジ部材（弾性部材）
５１ 折り返し
５２ 第１切り欠き
５４ 第２切り欠き
６２ 後方延長部

Claims (5)

1. 車体における運転席とエンジンルームとを仕切る仕切り部材と、
   前記仕切り部材に取り付けられる電子機器と、を備えた産業車両において、
   前記仕切り部材に形成され、前記運転席と前記エンジンルームとを連通する通孔と、
   前記エンジンルームにて前記電子機器および前記通孔の上方に位置し、前記仕切り部材を挟んで前記運転席の反対側下方に向けて延在するプレート部材と、を備え、
   前記プレート部材は、前記エンジンルームにて流下する水を前記通孔から離間するように誘導する流水誘導部を有することを特徴とする産業車両。
2. 前記プレート部材は、前記電子機器に固定されていることを特徴とする請求項１記載の産業車両。
3. 前記プレート部材の上部にて前記仕切り部材と前記プレート部材との間に弾性部材が介在されていることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両。
4. 前記プレート部材の下部は、前記運転席の反対側上方へ折り返された折り返しを有することを特徴とする請求項１～３のいずれか一項記載の産業車両。
5. 前記車体の幅方向において複数の前記プレート部材が配設されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項記載の産業車両。

Images