JP6099502B2

JP6099502B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP6099502B2
Application number: JP2013134485A
Authority: JP
Inventors: 利宣渡辺
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-06-27
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2017-03-22
Anticipated expiration: 2033-06-27
Also published as: JP2015009596A

Description

本発明は、農業用のトラクタ等の作業車両に係り、詳しくは作業車両に取り付けるオーバーフェンダを樹脂製にした場合に、オーバーフェンダを強固に車体に取り付けることができる作業車両に関する。

農業用トラクタの後輪外周域には、大径の後輪により持ち回りされて周囲に飛び散る泥土の飛散を阻止し、車体本体およびその周辺部への泥土の付着を防止するフェンダが装着されている。
実用化されているフェンダは板金で形成され、フェンダの後端にはコンビネーションランプや車体後部に連結する作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチを設ける場合がある（例えば、特許文献１参照。）。
また、フェンダは、泥土の飛散をより効果的に阻止すべくフェンダの外側方及び後方側に延長するオーバーフェンダを取り付けることがあり、その場合、オーバーフェンダは機体の軽量化や取り扱い性を考慮して樹脂製とし、さらに、金型費を抑えるためにオーバーフェンダを前後に分割して成型することが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００４−１４１０６８号公報特開２００２−３２１６５３号公報

しかし、特許文献２に示されているようにオーバーフェンダを樹脂製として前後に分割して成型すると共に、成型した前フェンダ部の後端を後フェンダ部の前端に差し込んだ状態で車体に取り付けようとすると、前後の勘合が不測に外れて落下してしまい、その場合、オーバーフェンダが傷ついて商品価値を無くしたり、オーバーフェンダの取り付けに手間がかかり製造コストが高くなるといった問題が想定される。また、後フェンダ部は後輪の全幅に亘って覆うために前フェンダ部に比較して左右幅が広くなっており、この幅広の後フェンダ部の強度を確保しながら、後フェンダ部を車体に強固に取り付けることが難しいという問題が想定される。

そこで、本発明は、オーバーフェンダを樹脂製として前後に分割して成型すると共に、一方のフェンダにリアコンビネーションランプ及び作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチを組み込むにあたり、前後のフェンダを一体化して車体に取り付ける際に、不測に前後の勘合が外れることがなく、また、樹脂の肉厚を格別にあげることなくフェンダとしての必要な強度を確保しながら、オーバーフェンダを強固に車体に取り付けることができる作業車両を提供することを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するため、後輪による泥はねを防止する樹脂製のオーバーフェンダに、リアコンビネーションランプ及び作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチを組み込む作業車両において、前記オーバーフェンダを後輪の前方から上方を覆う前半体と、後輪の上方から後方を覆い、前記リアコンビネーションランプ及び外部操作スイッチを組み込む後半体とから構成し、前記前半体の後部と後半体の前部をスナップフィットによって結合し、この一体化したオーバーフェンダを車体のフェンダ取付部に下方から宛てがって、前後方向の複数箇所でボルト止めすると共に、前記後半体をフェンダ取付部にリアコンビネーションランプのステーを下方から宛がって、左右方向の複数箇所でステーと共にボルト止めすることを特徴とする。

本発明の作業車両によれば、樹脂製のオーバーフェンダを後輪の前方から上方を覆う前半体と、後輪の上方から後方を覆いリアコンビネーションランプ及び外部操作スイッチを組み込む後半体とから構成するから、取り扱い性に優れたオーバーフェンダを安価に製作することができ、仮にリアコンビネーションランプ等のオーバーフェンダに組み込む部品の変更によってフェンダの型改造が必要になった場合でも、例えば、後半体の型改造のみで対応することができる。
また、前半体と後半体を一体化してオーバーフェンダを構成する場合に、前半体の後部と後半体の前部をスナップフィットによって結合することにより、機械的に強固に両者を固定することができ、これによりオーバーフェンダを難なく車体側に取り付けることができる。
さらに、オーバーフェンダを車体のフェンダ取付部に下方から宛てがって、前後方向の複数箇所でボルト止めすると共に、後半体をフェンダ取付部にリアコンビネーションランプのステーを下方から宛がって、左右方向の複数箇所でステーと共にボルト止めすることにより、オーバーフェンダを確実に車体側に取り付けることができるうえ、幅広の後半体であってもステーで後半体を裏面から支えて、フェンダとしての必要な強度を確保することができる。

トラクタの側面図である。トラクタの斜視図である。オーバーフェンダを取り付ける前の状態を示すトラクタの斜視図である。オーバーフェンダを取り付ける前の状態を示すトラクタの底面側から視た要部の斜視図である。オーバーフェンダの前半体と後半体の斜視図である。スナップフィット構造を示す前半体と後半体の部分断面図である。オーバーフェンダをフェンダに取り付けた状態を示す底面側から視た要部の斜視図である。オーバーフェンダをフェンダに取り付けた状態を示す背面側から視た要部の斜視図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すようにトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、トランスミッションケース４、デファレンシャルケースＤ等を一体的に連結して車体５を構成している。また、車体５の前部側には、エンジン２、図示しないバッテリ、ラジエータ等を覆い、ヘッドライト６やフロントグリル７を備えたボンネット８を設けており、このボンネット８は、エンジン２後方の車体５から立設したフレーム上端にヒンジを介して前部側を開閉自在に取り付けてある。さらに、エンジン２に固定され前方に延びるシャシーフレーム９には、フロントアクスルケース１０が左右揺動自在に支持され、このフロントアクスルケース１０の左右端に前輪１１が操舵自在、並びに駆動自在に支持される。また、車体５の後部側には、前記デファレンシャルケースＤの左右に連結されたリアアクスルケースを介して左右の後輪１２が支持される。なお、セミクローラタイプのトラクタを構成する場合は、後輪１２を図示するタイヤに換えて三角クローラとすることができる。

また、トラクタ１は、前記デファレンシャルケースＤの後部に作業機を連結する三点リンク機構１３を装備している。この三点リンク機構１３は、周知のトップリンク１４と左右のロアリンク１５とからなり、ロータリ耕耘装置等の作業機はトップリンク１４と左右のロアリンク１５の後部に連結される。また、左右のロアリンク１５は、油圧昇降機構を構成する左右のリフトアーム１６にリフトロッド１７とリフトロッドシリンダ１８を介して連結され、このリフトアーム１６を操縦部に設けたポジションコントロールレバーや、後述するオーバーフェンダに設けた外部操作スイッチの操作に基づいて上下に回動させて、作業機を任意の位置に昇降させることができ、さらに、片側のリフトロッドシリンダ１８を伸縮させることによって、作業機を左右方向に傾斜させることができる。

さらに、トラクタ１は、操縦部を覆うキャビン１９を車体５に防振ゴムを介して搭載している。このキャビン１９は、箱形枠形状の骨格となるキャビンフレーム２０を備え、キャビンフレーム２０は左右前部に設けたフロントピラー２１と、左右側部に設けたセンターピラー２２と、左右後部に設けたリアピラー２３とで縦方向の支柱部を構成し、前記左右のフロントピラー２１の上端部間を連結する上部前梁と、左右のリアピラー２３の上端部間を連結する上部後梁と、フロントピラー２１とセンターピラー２２とリアピラー２３との上端部間を連結する左右の上部側梁とで上部枠を構成している。また、左右のフロントピラー２１の下端から左右内方へ突出する下部前梁と、左右のフロントピラー２１の下端から後方へ突出する下部側梁と、この左右下部側梁の後端と左右各センターピラー２２並びにリアピラー２３の下端部間を連結するフェンダ支持梁と、左右リアピラー２３の下端部間を連結する下部後梁と、下部後梁と下部前梁を連結する左右下部中梁等により下部枠を構成している。

そして、前記下部枠にはフロアパネル、シートパネル、背面パネル、左右のフェンダ２４がそれぞれ相互に溶接して接合されており、ステアリングホイール、クラッチペダル、ブレーキペダル、メーターパネル等を支持する操縦ボックスは、前記下部前梁とフロアパネルとにわたって立設している。また、キャビンフレーム２０には、フロントウインドウ２５、サイドウインドウ２６、リヤウインドウ２７を装着する他、上部枠にはルーフ２８を、シートパネルには操縦席を、センターピラー２２にはヒンジ２９を介してドア３０を開閉自在に装着している。さらに、フロントピラー２１にはバックミラー３１、フラッシャランプ３２、車幅灯３３が取り付けられ、フロアパネルの下面には左右の燃料タンク３４が吊下げ支持され、そして、ドア３０の外側方には補助ステップ３５が設けてある。

次に、トラクタ１の後輪１２外周域に設ける左右のオーバーフェンダ３６について説明する。先ず、オーバーフェンダ３６を取り付けるベースとなる左右のフェンダ２４は板金で形成され、前述の通りキャビン１９の下部枠に溶接されている。このベースとなるフェンダ２４は、図４等に示すように車体５内方側の縦壁部２４ａとこの上部で円弧状で前下がり状とされている天井部２４ｂとで構成してある。また、天井部２４ｂの下面の前後方向（長手方向）にはＺ曲げした金具３７が適宜間隔をあけて複数個（実施例では８個）溶接されていて、金具３７の自由端側の下面はオーバーフェンダ３６の取付座となる。さらに、金具３７の自由端側の上面にはナット３８が溶接されていて、オーバーフェンダ３６は基本的に取付座の下面にその上面を宛がって、下方からナット３８に向かってボルトｂを差し込んで取り付けるものである。

また、オーバーフェンダ３６は、樹脂製として前後に分割して成型する。具体的には図５等に示すように後輪１２の前方から上方を覆う前半体３９と後輪１２の上方から後方を覆う後半体４０は、ともに樹脂を射出成型して個々に製作する。このようにオーバーフェンダ３６を前後に２分割して成型すると、一体的に成型する場合に比べて金型費が抑えられると共に、部品としての輸送時に梱包費が削減でき、さらに後半体４０に取り付ける部品の形状変更が発生した場合、新規に型を起こすか、型改造が必要になるが、この場合に後半体４０の形状変更（型改造）のみで対応できる他、２色成型を必要とすることなく前半体３９と後半体４０の色や材質を変更することができる利点がある。

さらに、オーバーフェンダ３６の前半体３９は、車体５内方側に強度を確保するリブともなる起立部３９ａが形成され、この起立部３９ａの上面に若干窪みを設けてフェンダ２４との取付面３９ｂを構成している。また、この取付面３９ｂには長孔となしたボルトｂの挿通孔３９ｃを適宜間隔をもって前後方向に複数個（実施例では７個）設けている。そして、前記起立部３９ａから下方に下がった位置から外側方に向かって張り出す鍔部３９ｄが形成してあり、この鍔部３９ｄが実質的にフェンダの延長部となる。さらに、前半体３９の後端には起立部３９ａ及び鍔部３９ｄともに下方に少し下げた段部３９ｅを形成し、この段部に複数（実施例では４箇所）の爪挿通孔３９ｆを設けている。

一方、オーバーフェンダ３６の後半体４０は、同じく図５等に詳細を示すように前半体３９に比べて車体５内方側に幅広く形成してあり、その中央部に長孔となしたボルトｂの挿通孔４０ｃを備えたフェンダ２４との取付面４０ｂを起立部４０ａの上面から若干窪ませて形成し、また、起立部４０ａから下方に下がった位置から外側方及び後方に向かって張り出す鍔部４０ｄが設けてある。さらに、起立部４０ａから車体５内側となる内側方は緩やかに下降する傾斜面４０ｅに形成し、中央側の起立部４０ａと鍔部４０ｄとを結ぶ段差には車体５の後方側に向かう開口４０ｆを設け、リヤコンビネーションランプ４１の挿入孔に構成している。また、車体５外方側の起立部４０ａにも開口４０ｇが設けてあり、この開口４０ｇは外部操作スイッチ４２の挿入孔となる。さらに、前半体３９の後端に連なる後半体４０の車体５外方側の前端部下面には、スナップフィットの逆爪４０ｈと規制爪４０ｉを複数（実施例では４箇所）設けている。

そして、以上のように構成する本発明の実施形態において、ベースとなるキャビン１９のフェンダ２４にオーバーフェンダ３６を取り付ける際は、先ずオーバーフェンダ３６の前半体３９と後半体４０を結合して一体化する必要がある。この場合、図６に示すように前半体３９の後端部に設けた複数の爪挿通孔３９ｆに、後半体４０の前端部下面に設けた複数のスナップフィットの逆爪４０ｈと規制爪４０ｉを押し込む。すると逆爪４０ｈと規制爪４０ｉが撓んで爪挿通孔３９ｆ内に挿入され、完全に爪を押し込むと逆爪４０ｈが爪挿通孔３９ｆの下端に引っ掛かって、逆爪４０ｈと規制爪４０ｉは爪挿通孔３９ｆから外れなくなり、前半体３９と後半体４０は結合して一体化される。即ち、前半体３９の後部と後半体４０の前部をスナップフィットによって結合することにより、２分割されたオーバーフェンダ３６をビス等を用いることなく確実に一体化することができ、組立性を向上させることができる。なお、結合された前半体３９と後半体４０の上面は、爪挿通孔３９ｆが前半体３９の段部３９ｅに形成してあることから面一にすることができ、デザイン的にも優れたものとなっている。

また、一体化したオーバーフェンダ３６は、前述したように車体５側のフェンダ取付部であるフェンダ２４の天井部２４ｂに設けた金具３７に下方から宛がって前後方向の複数箇所でボルトｂ止めする。その場合、金具３７の下面にオーバーフェンダ３６の起立部３９ａ、４０ａの窪みが接当して位置決めされ、次にオーバーフェンダ３６の挿通孔３９ｃ、４０ｃの下から上方に向けてボルトｂを挿入して金具３７の上面に溶接したナット３８に螺合する。これによりオーバーフェンダ３６は金具３７の高さ分程度、起立部３９ａ、４０ａの上面から窪ませた取付面３９ｂ、４０ｂによって、側方から見たときに金具３７を起立部３９ａ、４０ａにより隠して見栄えを向上させている。

さらに、オーバーフェンダ３６の後半体４０には、リアコンビネーションランプ４１と作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチ４２が組み込まれる。ここで、リアコンビネーションランプ４１は、ウインカーランプ、ブレーキランプ及びテールランプがハウジングに一体に納まっているものであり、リアコンビネーションランプ４１は、図７に示すようにステー４３にボルトやビスで取り付けられて、前述した後半体４０のリヤコンビネーションランプ挿入孔（開口４０ｆ）に挿入される。そして、前記ステー４３とフェンダ２４の縦壁部２４ａと後半体４０の傾斜面４０ｅには、左右方向の上下２箇所にボルト挿通孔をそれぞれ設け、図８に示すようにフェンダ２４の上面側から後半体４０及びステー４３の順にボルトｂを通して、ナットｎによりフェンダ２４、後半体４０、及びステー４３を共締めしてフェンダ２４に取り付ける。これにより、幅広な後半体４０が前述した挿通孔４０ｃを介してボルトｂ止めされることと合わせて左右方向の３箇所でフェンダ２４に強固に取り付けることができる。なお、挿通孔４０ｃにおけるボルトｂ止めは、前述したステー４３とも共締めしてあり、幅広の後半体４０は裏面に添設される山形状のステー４３によって十分に補強することができる。

また、前記ステー４３には作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチ４２も取り付けられており、外部操作スイッチ４２はステー４３に取り付けられて、その押圧部が後半体４０の挿入孔（開口４０ｇ）から上面側に突出されている。なお、左右の後半体４０の内、リフトロッドシリンダ１８が存在する車体５の右側の後半体４０に作業機を左右傾斜させる伸長用及び縮小用の外部操作スイッチ４２が設けられ、反体の左側の後半体４０に作業機を昇降させる上げ用及び下げ用の外部操作スイッチ４２が設けられている。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明のオーバーフェンダ３６はキヤビン１９のフェンダ２４に取り付けることができる他、キャビンを備えない、例えばロープス仕様のトラクタのフェンダに取付部を設けて取り付けることができ、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形することもできる。

１トラクタ
１１前輪
１２後輪
１９キャビン
２４フェンダ
３６オーバーフェンダ
３９前半体
３９ｆ爪挿通孔（スナップフィット）
４０後半体
４０ｈ逆爪（スナップフィット）
４０ｉ規制爪（スナップフィット）
４１リアコンビネーションランプ
４２外部操作スイッチ
４３ステー

Claims

後輪による泥はねを防止する樹脂製のオーバーフェンダに、リアコンビネーションランプ及び作業機を昇降又は左右傾斜させる外部操作スイッチを組み込む作業車両において、
前記オーバーフェンダを後輪の前方から上方を覆う前半体と、後輪の上方から後方を覆い、前記リアコンビネーションランプ及び外部操作スイッチを組み込む後半体とから構成し、
前記前半体の後部と後半体の前部をスナップフィットによって結合し、この一体化したオーバーフェンダを車体のフェンダ取付部に下方から宛てがって、前後方向の複数箇所でボルト止めすると共に、前記後半体をフェンダ取付部にリアコンビネーションランプのステーを下方から宛がって、左右方向の複数箇所でステーと共にボルト止めすることを特徴とする作業車両。