JP4304289B2

JP4304289B2 - 運搬車

Info

Publication number: JP4304289B2
Application number: JP2002212354A
Authority: JP
Inventors: 春樹深堀
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2002-07-22
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2022-07-22
Also published as: JP2004050996A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を有する運搬車に関するものであり、より詳しくは、荷台と運転部を隔離する隔離板の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行部上に機体フレームを配し、機体フレームの後部に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車においては、荷台の後部に後部煽り板を一体的に構成し、該後部煽り板により、機体前部の荷台と、機体後部の運転部を隔離する構成としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成では、荷台を機体フレームに対して傾斜させたダンプ状態では、運転部の前方が開放されることになり、積載した土・砂等が舞い上がって、オペレータの足もと空間に舞い込むことがあり、ステップ上にこれらが堆積し、ブレーキペダルやアクセルペダルの操作に支障をきたすことがあった。以上の問題点に鑑み、本発明は、荷台と運転部を隔離する隔離板を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前部上に荷台（４）を配してなる運搬車において、前部の荷台（４）と、後部の運転部（５）の間に、隔離板（９）を立設し、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）は、左右に位置する低いステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）と、左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の中央の位置を高くした中高面（９０）により構成し、前記隔離板（９）下部の、前記ステップ（６）の中高面（９０）の前方の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口（９３）に形成し、該連通口（９３）の所定範囲は、前記クローラ走行装置（２）を駆動するＨＳＴ（５０）の上方となる範囲とし、前記隔離板（９）を挟んで、該隔離板（９）の前下部の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に配置した作動油タンク（１００）と、該隔離板（９）の後方に配されるＨＳＴ（５０）とを連結し、該ＨＳＴ（５０）の油圧ポンプに作動油タンク（１００）より作動油を給油する油圧ホース（９４）を、該連通口（９３）を通過させたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、上下高さを、荷台（４）の後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、該後部煽り板（４ａ）よりも高く設定し、横幅を、同後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、後部煽り板よりも広く設定したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設したものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）の左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の上方となる上部位置には、手摺（５８）を突設し、該手摺（５８）は、隔離板（９）より斜め上後方へ突設させ、該握り部（５８ａ）を、前記荷台（４）の後部煽り板（４ａ）、及び、隔離板（９）よりも高い位置としたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３は隔離板近傍の装置構成を示す左側面図、図４は同じく後面図、図５は隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図、図６はＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図、図７は同じく後面斜視図である。
【００１１】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【００１２】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１３】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１４】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１５】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１６】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１７】
次に、運転部５と荷台４とを隔離する隔離板９について説明する。図２、図３及び図４に示すごとく、隔離板９は、前側の荷台４の後部煽り板４ａ（図３）と、後側の運転部５の間に、機体フレーム３より立設されており、その上下高さは、荷台４の後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも高く設定され、横幅は、同後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも広く設定され、荷台４と運転部５を隔離している。該隔離板９は、図４に示すごとく、機体フレーム３より立設した左右の縦フレーム９ａ・９ａと、左右の縦フレーム９ａ・９ａの上端に横架する横フレーム９ｂとから後面視において、下部側を開放する略「コ」字形の枠体を形成し、該枠体の開口面を壁板９ｃで覆う構成として、壁板９ｃがステップ６上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設されるようにしている（図２）。壁板９ｃの板面左右中央には、前記燃料タンク１４が付設されており（図４）、板面右側上部には、バックミラー３９が取付けられており、板面左側には、コントロールバルブ取付け部（以下、「ＣＶ取付け部１５０」とする）が構成されている。
【００１８】
また、壁板９ｃにおいて、運転部５側であって、前記ステップ６の左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒの上方となる上部位置には、正面視略逆「Ｕ」字形（図４）の手摺５８・５８が突設されており、左右乗降口となる左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒより乗降する際に、手摺５８・５８を掴んでの乗降が行いやすいようになっている。また、前記手摺５８・５８は、隔離板９より斜め後方、上方へ向けて突設させることで（図３）、左右方向に形成される握り部５８ａを、前記荷台４の後部煽り板４ａ、及び、隔離板９よりも高い位置とし、握り部５８ａ・５８ａが握りやすいようになっている。
【００１９】
また、図５に示すごとく、壁板９ｃ下部の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口９３が形成されている。そして、該連通口９３が形成される所定左右範囲は、前記ステップ６の中高面９０の前方であって、前記ＨＳＴ５０の上方となる範囲としている。また、前記燃料タンク１４の底面の上下位置は、前記中高面９０の上面と略同一高さとして、燃料タンク１４の下方に空間９５を形成し、該空間９５の前方が該連通口９３により開放された構成としている。これにより、隔離板９を挟んで前方に配される作動油タンク１００と、後方に配されるＨＳＴ５０を結ぶ油圧ホース９４を、該連通口９３に通すことができる。尚、該油圧ホース９４は、ＨＳＴ５０のポンプ側へ給油を行うホースである。また、作動油タンク１００は隔離板９前下部の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に配置される。また、このように油圧ホース９４の連通が可能となるだけでなく、空間９５が形成されているため、ＨＳＴ５０の上方に余裕できることから、ＨＳＴ５０や他の機器のレイアウトの自由度が広げられている。尚、前記ＨＳＴ５０は、前記ミッションケース６０の前部上に配置されるものである。
【００２０】
また、図４乃至図６に示すごとく、隔離板９において、壁板９ｃの一部を後方へ窪ませて（または収納ボックスを付設して）、側面視凹状のＣＶ取付け部１５０（図６）を形成し、該ＣＶ取付け部１５０の前側面にコントロールバルブ２９を付設して、該コントロールバルブ２９が、ＣＶ取付け部１５０に内装される構成としている。また、前記ＣＶ取付け部１５０において、壁板９ｃから突出する前後幅は、前記燃料タンク７５の前後幅以下とし（図６）、隔離板９からの後方への張り出しを燃料タンク１４の張り出しの範囲に抑えることで、ステップ６上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保している。また、図４に示すごとく、前記壁板９ｃにおいて、ＣＶ取付け部１５０よりも下の板面を平らな立設面（９ｆ）とするとともに、ＣＶ取付け部１５０の下方に、ブレーキペダル８が配される構成としている。これにより、ＣＶ取付け部１５０の下方に、壁板９ｃより突出物のないフットスペースが形成され、ブレーキペダル８の配置空間が確保されている。
【００２１】
前記該ＣＶ取付け部１５０において、図６に示すごとく、側面視凹状とする固定板１５９の立面１５９ａには、上下二箇所にボルト孔６４・６４が穿設され、該立面１５９ａの内側面にコントロールバルブ２９がボルト固定されている。そして、図５に示すごとく、このコントロールバルブ２９には、油圧ポンプからの油圧ホース１６７ａ、油圧タンクからの油圧ホース１６７ｂ、ダンプシリンダとを結ぶ油圧ホース１６７ｃ・１６７ｄが接続されている。
【００２２】
また、図６及び図７に示すごとく、ＣＶ取付け部１５０の固定板１５９の立面１５９ａと上面１５９ｂとの角部には、正面視略「コ」字形の板体で構成したレバー支持部１６８が設けられ、該レバー支持部１６８に横架されたレバー枢結軸１６９に、ダンプレバー２２の基部を固設した枢結筒１６５が枢結され、該枢結筒１６５より前方にアーム１６５ａが突設されている。そして、ダンプレバー２２の操作によるアーム１６５ａの揺動、該アーム１６５ａの先端に枢結したリンク１６６の上下動、該リンク１６６の下部に枢結したロッド１６７の上下動により、バルブを切替えて圧油の給排を行い、前記ダンプシリンダ１９（図１）のロッドを摺動させて、荷台４の昇降操作を行うものである。即ち、ダンプレバー２２を手前側に引いて回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが伸長し、荷台４が傾き、ダンプレバー２２を前方に押して回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが縮んで、荷台４が水平の状態に戻るようになっている。
【００２３】
また、図６に示すごとく、該レバー支持部１６８の立面後部より、左右一対のステー１８１・１８１を突設し、両ステー１８１・１８１間に横架されたレバー枢結軸１８２に、ロックレバー１８０が枢結されている。該ロックレバー１８０は、断面視略「コ」字形の板体より棒状に構成され、前側に回動させて横倒しになったロック「入」の状態では、その前端がダンプレバー２２の基部に当接し、ダンプレバー２２が手前に回動しないように規制される。他方、後側に回動させて垂下させたロック「切」の状態では、ロックレバー１８０がダンプレバー２２の基部に当接せずに、ダンプレバー２２の操作の規制がされず、上述したようにダンプレバー２２を手前に引くことで荷台４を傾けることができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前部上に荷台（４）を配してなる運搬車において、前部の荷台（４）と、後部の運転部（５）の間に、隔離板（９）を立設したので、荷台と運転部とが、該隔離板により隔離され、荷台をダンプ状態として、積載した土・砂等を排出する際において、舞い上がる土・砂等の運転部への舞い込みを防止することができ、これら土・砂等の堆積によるブレーキペダルやアクセルペダルの誤操作を防止することができる。
【００２５】
また、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）は、左右に位置する低いステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）と、左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の中央の位置を高くした中高面（９０）により構成し、前記隔離板（９）下部の、前記ステップ（６）の中高面（９０）の前方の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口（９３）に形成し、該連通口（９３）の所定範囲は、前記クローラ走行装置（２）を駆動するＨＳＴ（５０）の上方となる範囲とし、前記隔離板（９）を挟んで、該隔離板（９）の前下部の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に配置した作動油タンク（１００）と、該隔離板（９）の後方に配されるＨＳＴ（５０）とを連結し、該ＨＳＴ（５０）の油圧ポンプに作動油タンク（１００）より作動油を給油する油圧ホース（９４）を、該連通口（９３）を通過させたので、作動油タンク（１００）とＨＳＴ（５０）の間の油圧ホース（９４）を、該連通口（９３）に通過させることができ、各種機器のレイアウトの自由度を広げることができる。
【００２６】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、上下高さを、荷台（４）の後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、該後部煽り板（４ａ）よりも高く設定し、横幅を、同後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、後部煽り板よりも広く設定したので、荷台側からの土・砂等の運転部への舞い込みを防止できる。
【００２７】
請求項３に記載のごとく、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設したので、ウォークスルー通路が左右対称に構成され、左右いずれの方向からの乗降が容易に行える。
【００２８】
請求項４に記載のごとく、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）の左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の上方となる上部位置には、手摺（５８）を突設し、該手摺（５８）は、隔離板（９）より斜め上後方へ突設させ、該握り部（５８ａ）を、前記荷台（４）の後部煽り板（４ａ）、及び、隔離板（９）よりも高い位置としたので、左右乗降口となる左右ステップ面より乗降する際に、手摺を掴んでの乗降が行いやすい。
【００２９】
また、前記手摺は、隔離板より斜め上後方へ突設させ、握り部を、前記荷台の後部煽り板、及び、隔離板よりも高い位置としたので、乗降時において、握り部を握りやすい構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】隔離板近傍の装置構成を示す左側面図である。
【図４】同じく後面図である。
【図５】隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図である。
【図６】ＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図である。
【図７】同じく後面斜視図である。
【符号の説明】
１運搬車
２クローラ走行装置
３機体フレーム
４荷台
５運転部
６ステップ
９隔離板
５８手摺
９１Ｌ左ステップ面
９１Ｒ右ステップ面

Claims

クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前部上に荷台（４）を配してなる運搬車において、前部の荷台（４）と、後部の運転部（５）の間に、隔離板（９）を立設し、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）は、左右に位置する低いステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）と、左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の中央の位置を高くした中高面（９０）により構成し、前記隔離板（９）下部の、前記ステップ（６）の中高面（９０）の前方の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口（９３）に形成し、該連通口（９３）の所定範囲は、前記クローラ走行装置（２）を駆動するＨＳＴ（５０）の上方となる範囲とし、前記隔離板（９）を挟んで、該隔離板（９）の前下部の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に配置した作動油タンク（１００）と、該隔離板（９）の後方に配されるＨＳＴ（５０）とを連結し、該ＨＳＴ（５０）の油圧ポンプに作動油タンク（１００）より作動油を給油する油圧ホース（９４）を、該連通口（９３）を通過させたことを特徴とする運搬車。
請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、上下高さを、荷台（４）の後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、該後部煽り板（４ａ）よりも高く設定し、横幅を、同後部煽り板（４ａ）と同等、若しくは、後部煽り板よりも広く設定した、ことを特徴とする運搬車。
請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設したことを特徴とする運搬車。
請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）の運転部（５）側であって、オペレータの足もとスペースに敷設されたステップ（６）の左右ステップ面（９１Ｌ・９１Ｒ）の上方となる上部位置には、手摺（５８）を突設し、該手摺（５８）は、隔離板（９）より斜め上後方へ突設させ、該握り部（５８ａ）を、前記荷台（４）の後部煽り板（４ａ）、及び、隔離板（９）よりも高い位置としたことを特徴とする運搬車。