JP2011207302A - ダンプカー - Google Patents

Abstract

【課題】作業者に重量物の積み降ろし作業を強いることなく出向いた現場で油圧ハンドツールを稼動させることができ、油圧源装置運搬用の車両を別途用意したりコンクリートガラ等の現場発生物の運搬に伴って油圧源装置を回収しに現場に戻ったりする無駄を省くことができるダンプカーを提供する。
【解決手段】運転席１、運転席１の後部に設けた車体枠２、及び車体枠２上に傾動可能に設けた荷台６を有するダンプカーにおいて、圧油を貯留するオイルタンク１１と、オイルタンク１１の圧油を吐出する油圧ポンプ１７と、油圧ポンプ１７が吐出する圧油により伸長して荷台６を傾動させる油圧シリンダ１８と、油圧ハンドツールを接続可能な油圧ポート１３と、油圧ポンプ１７の吐出管路１９を油圧シリンダ１８及び油圧ポート１３のいずれかに切り換えて接続する切換弁２５とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は傾動可能な荷台を車体枠上に搭載したダンプカーに関する。

特許文献１等に記載されたダンプカーは、車体枠上に搭載した荷台に多量の荷物を積載することができるとともに、荷台を傾動させることで積載物を容易に排出できるため、コンクリートガラ等を運搬する手段として多くの工事現場で必要とされる。

再表２００８−０２９６２６号公報

規模の大きな現場では、例えば地盤の掘削・転圧、アスファルトやコンクリート等のはつり、建築物の解体等の各種作業に際し、油圧ショベル等の作業者が搭乗する大型の各種建設機械を搬入し、作業に応じたアタッチメントも駆使することができる。

しかしながら、建設機械が稼動できるような広大な現場ばかりではなく、特に都市部の現場では、現場そのものが狭い、現場に行き着くまでの道路が狭い等の理由により、必ずしも建設機械が搬入できるとは限らない。また、建設機械が搬入できたとしても、現場の様々な作業の中には建設機械では難しい慎重を要する作業もある。

そこで、例えばコンクリートやアスファルト等をはつったり破砕したりするのに用いるハンドブレーカ、埋設管工事や杭打ち等に穿孔する必要があるのに用いるハンドオーガ、各種杭打ち作業をするのに用いる杭打機、コンクリートやアスファルト等を切断するのに用いるハンドカッター、工事施行時の湧水等を汲み取るのに用いる水中ポンプ、コンクリートや岩盤に削孔するのに用いるロックドリル等、人手による繊細な作業に適した様々な油圧ハンドツールが存在し、多くの現場で活躍している。

ただ、こうした油圧ハンドツールを駆動させるのには、油圧ポンプとそれを駆動させるエンジンを積んだ油圧源装置が必要である。この油圧源装置のサイズは様々であるが、中には１００ｋｇを超えるものもある。油圧源装置の運搬には、一般にダンプカーを含めた車両が用いられるが、例えば小規模な電気工事のような少人数の現場では、１００ｋｇを超える重量物の積み降ろしは作業者にとって大きな負担である。また、コンクリートガラや建設発生土等の現場発生物の搬出にダンプカーを使用せざるを得ない場合には、ダンプカーが戻ってくるまで油圧源装置を持ち帰ることができず、油圧源装置の運搬専用の車両を別途用意しなければならないこともある。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、作業者に重量物の積み降ろし作業を強いることなく出向いた現場で油圧ハンドツールを稼動させることができ、油圧源装置運搬用の車両を別途用意したりコンクリートガラ等の現場発生物の運搬に伴って油圧源装置を回収しに現場に戻ったりする無駄を省くことができるダンプカーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、運転席、この運転席の後部に設けた車体枠、及びこの車体枠上に傾動可能に設けた荷台を有するダンプカーにおいて、圧油を貯留するオイルタンクと、このオイルタンクの圧油を吐出する油圧ポンプと、この油圧ポンプが吐出する圧油により伸長して前記荷台を傾動させる油圧シリンダと、油圧ハンドツールを接続可能な油圧ポートと、前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダ及び前記油圧ポートのいずれかに切り換えて接続する切換弁とを備えたことを特徴とする。

第２の発明は、運転席、この運転席の後部に設けた車体枠、及びこの車体枠上に傾動可能に設けた荷台を有するダンプカーにおいて、圧油を貯留するオイルタンクと、車軸の動力源であるエンジンと、このエンジンの動力を取り出す動力取出装置と、この動力取出装置により取り出されたエンジン動力で駆動して前記オイルタンクの圧油を吐出する油圧ポンプと、この油圧ポンプが吐出する圧油により伸長して前記荷台を傾動させる油圧シリンダと、油圧ハンドツールを接続可能な油圧ポートと、前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダ及び前記油圧ポートのいずれかに切り換えて接続する切換弁とを備えたことを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記オイルタンクは、前記運転席及び前記荷台の間に位置するように前記車体枠に設けられていることを特徴とする。

第４の発明は、第１−第３のいずれかの発明において、圧油を冷却するオイルクーラを備えたことを特徴とする。

第５の発明は、第４の発明において、前記オイルクーラは、前記運転席及び前記荷台の間に位置するように前記車体枠に設けられていることを特徴とする。

第６の発明は、第１−第５のいずれかの発明において、前記運転席に設けたアクセルペダルと、このアクセルペダルの操作量に応じてエンジン回転数を制御するエンジンコントローラと、このエンジンコントローラの入力部に接続するとともに前記運転室の外部に設けられたコネクタと、このコネクタに着脱可能なエンジン回転数調整用のアクセルレバーとを備えたことを特徴とする。

第７の発明は、第１−第６のいずれかの発明において、前記油圧シリンダが単動シリンダであるとともに、前記切換弁が３位置切換弁であり、前記切換弁は、前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダのボトム側油室に接続し前記油圧シリンダを伸長させて前記荷台を起立させる第１切換位置、前記油圧シリンダのボトム側油室を前記オイルタンクに接続し前記油圧シリンダを縮めて前記荷台を倒伏させる第２切換位置、及び前記吐出管路を前記オイルタンクに接続する中立位置を有し、前記第２切換位置が、前記吐出管路を前記油圧ポートに接続し、前記油圧ハンドツールに圧油を供給する位置を兼ねていることを特徴とする。

本発明によれば、作業者に重量物の積み降ろし作業を強いることなく出向いた現場で油圧ハンドツールを稼動させることができ、油圧源装置運搬用の車両を別途用意したりコンクリートガラ等の現場発生物の運搬に伴って油圧源装置を回収しに現場に戻ったりする無駄を省くことができる。

本発明の第１実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るダンプカーに備えられた駆動回路の要部を表す回路図である。 本発明の第２実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図である。 本発明の第２実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るダンプカーに備えられた駆動回路の要部を表す回路図である。

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
１．構成
図１は本発明の第１実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図、図２はその平面図である。以降、図２中の左・右をダンプカーの前・後、上・下を右・左とする。

図１及び図２に示すように、本実施形態のダンプカーは、運転席１とその後部に連設された車体枠２を有する車両３、及び上記車体枠２上に傾倒自在に搭載した荷台６を備えている。上記車体枠２は、前後方向に延びる左右のフレーム４と左右のフレーム４間を所定位置において繋ぐクロスメンバ（図示せず）とを備えている。上記車体枠２の後端部左右位置、つまり左右のフレーム４の後端部には、車体枠２に対する荷台６の後方への傾倒中心を構成するヒンジ５が設けられている。

上記荷台６の下面には、その左右両側端部を車体前後方向へ延びる荷台フレーム７（図１では片側のみ示す）が設けられている。荷台フレーム７と車体枠２のフレーム４は、車両３に搭載された油圧ポンプ１７（図３参照）からの圧油により伸縮する油圧シリンダ１８（図３参照）で連携されている。この油圧シリンダ１８は、一端側がホイスト機構（図示せず）を介して荷台フレーム７に、他端側が車体枠２のフレーム４にそれぞれ回転自在に支持されている。

荷台６は床面と前後左右の側壁とからなっており、例えば４つの側壁のうち後壁体が煽戸（テールゲート）を構成し、他の３つの壁面が固定壁を構成している。但し、後壁体に代わって左右の側壁体が煽戸を構成する場合もあるし、三転ダンプのように左・右・後の側壁が煽戸を構成する場合もある。

上記車枠体２上には、圧油を貯留するオイルタンク１１、及び圧油を冷却するオイルクーラ１２が設けられている。これらオイルタンク１１及びオイルクーラ１２は、運転席１及び荷台６の間に位置しており、本実施形態では左側にオイルタンク１１、右側にオイルクーラ１２が配置されているが、この配置は逆でも良い。オイルタンク１１及びオイルクーラ１２の大きさは限定されないが、車体枠２上に搭載された状態で高さ及び幅（左右方向）が一般道路を通行する上で法的に規制された高さ及び車幅を超えない範囲で大きく確保することができる。

また、オイルタンク１１には、車体側方に位置するように（本例ではオイルクーラ１２に対してオイルタンク１１を左側に配置しているのでオイルタンク１１の左面に）油圧ハンドツールが接続可能な油圧ポート１３が設けられている。油圧ポート１３には迅速継手が用いられており、何も接続されていない状態で油圧ポート１３から圧油が出入りすることがないように構成されている。

図３は本発明の第１実施形態に係るダンプカーに備えられた駆動回路の要部を表す回路図である。

図３に示すように、本実施形態のダンプカーは、車軸の動力源であるエンジン１５と、このエンジン１５の動力を取り出す動力取出装置（ＰＴＯ）１６と、この動力取出装置１６により取り出されたエンジン動力で駆動してオイルタンク１１に貯留された圧油を吐出する油圧ポンプ１７と、この油圧ポンプ１７が吐出する圧油により伸長して荷台６を傾動させる油圧シリンダ１８と、油圧ポンプ１７の吐出管路１９の接続先を切り換える切換弁ユニット２０と、運転席１に設けたアクセルペダル２１の操作量に応じてエンジン回転数を制御するエンジンコントローラ２２と、このエンジンコントローラ２２の入力部に接続するとともに運転室１の外部に設けられたコネクタ２３とを備えている。

コネクタ２３は例えば車枠体２の側方や後方等の車体の周囲からアクセスできる場所にあって、このコネクタ２３にはエンジン回転数調整用のアクセルレバー２４がオプションとして着脱可能である。アクセルレバー２４が接続されると、その旨がエンジンコントローラ２２に認識され、エンジンコントローラ２２がアクセルレバー２４の操作量に応じてエンジン回転数を制御する（燃料噴射量を制御する）。コネクタ２３にアクセルレバー２４が接続された場合、エンジンコントローラ２２はアクセルレバー２４のみの操作入力を受け付けるようにすることもできるし、アクセルペダル２１とアクセルレバー２４の双方の操作入力を受け付けるようにすることもできる。

上記切換弁ユニット２０は、油圧ポンプ１７の吐出管路１９の接続先を油圧シリンダ１８及び油圧ポート１３のいずれかに切り換える３位置切換式の切換弁２５と、吐出管路１９の圧油の逆流を防止するチェッキ弁２６と、吐出管路１９の圧油の最大圧を規定するリリーフ弁２７とを備えている。

また、油圧シリンダ１８のボトム側油室に接続する管路２８はフローコントロールバルブ３５を、ロッド側油室に接続する管路２９はオイルクーラ１２及びフィルタ３８をそれぞれ経由している。フローコントロールバルブ３５は、油圧シリンダ１８から切換弁２５に向かう圧油の流れを遮断するチェッキ弁３６と、管路２８に設けた絞り３７とを並列に設けた構成である。

その他、油圧シリンダ１８のロッド側油室に接続した管路２９は、常にオイルタンク１１に接続している。油圧ポート１３の圧油戻り口１３Ｂに接続した管路３１も、管路２９に接続していて常時オイルタンク１１に接続している。

２．動作
上記構成のダンプカーの動作を説明する。

（１）荷台上げ動作時
荷台６を起立させる（積載物を排出する）場合、運転席１内の図示しない操作手段によって切換弁２５を第１切換位置２５Ａに切り換える。これにより、油圧ポンプ１７の吐出管路１９が管路２８に接続され、油圧シリンダ１８のボトム側油室にチェッキ弁３６を介して圧油が供給される。ボトム側油室に圧油が供給されるとともにロッド側油室の圧油が管路２９を介してオイルタンク１１に抜けることで、油圧シリンダ１８が伸長し荷台６が起立する。この油圧シリンダ１８の伸長速度は、油圧ポンプ１７の回転速度で調整することができる。したがって、アクセルベダル２１（又はアクセルレバー２４を接続した場合にはアクセルレバー２４）の操作量で荷台２の起立速度を調整することができる。また、油圧シリンダ１８からの戻り油は、管路２９を流通する途中、オイルクーラ１２で冷却され、さらにフィルタ３８で清浄化されてオイルタンク１１に戻る。

なお、荷台上げ動作時（切換弁２５が第１切換位置２５Ａにあるとき）には、油圧ポート１３は、圧油取出口１３Ａ及び圧油戻り口１３Ｂの双方ともオイルタンク１１に接続されて機能しない状態にある。

（２）荷台下げ動作時
荷台６を倒伏させる（下げる）場合、荷台６が水平な状態から上昇した姿勢にあるときに、運転席１内の図示しない操作手段によって切換弁２５を第２切換位置２５Ｂに切り換える。これにより、管路２８がオイルタンク１１に接続され、荷台６の自重を受けて油圧シリンダ１８のボトム側油室から圧油が排出される。こうしてボトム側油室から圧油が排出されてロッド側油室に圧油が吸い上げられることで、油圧シリンダ１８が縮まって荷台６が倒伏する。このとき、ボトム側油室から排出される圧油の流速をフローコントロールバルブ３５の絞り３７で制限することで、荷台６は急降下することなく減速して倒伏する。また、油圧シリンダ１８からの戻り油は、管路２９を流通する途中、オイルクーラ１２で冷却され、さらにフィルタ３８で清浄化されてオイルタンク１１に戻る。

なお、荷台６を倒伏させる際には、油圧シリンダ１８の回路をフリーにすることで荷台６の自重のみで動作する構成であるため、その間、油圧ポンプ１７を停止させる（動力取出装置１６で油圧ポンプ１７とエンジン１５の接続を遮断する等）ようにしても良い。

（３）油圧ハンドツール使用時
油圧ハンドカッター等の油圧ハンドツール（図示せず）を使用する場合、荷台６が水平な状態にあることを確認し、油圧ポート１３の圧油取出口１３Ａ及び圧油戻り口１３Ｂに油圧ハンドツールの対応のコネクタを接続した上で、荷台６を倒伏させる場合と同様に、運転席１内の図示しない操作手段によって切換弁２５を第２切換位置２５Ｂに切り換える。これにより、油圧ポンプ１７の吐出管路１９が油圧ポート１３の圧油取出口１３Ａに接続され、油圧ポンプ１７から吐出された圧油が油圧ハンドツールに供給され、戻り油が管路３１，２９を介してオイルタンク１１に戻ることで、油圧ハンドツールが駆動する。また、油圧ハンドツールからの戻り油は、管路２９を流通する途中、オイルクーラ１２で冷却され、さらにフィルタ３８で清浄化されてオイルタンク１１に戻る。

油圧ハンドツールの駆動速度は、油圧ポンプ１７の回転速度で調整することができる。したがって、アクセルレバー２４をコネクタ２３に接続しておけば、作業者は他の作業者にアクセルベダル２１を踏んでもらわなくても、アクセルレバー２４を自ら操作して油圧ハンドツールの駆動速度を調整することができる。

（４）その他
例えば荷台６の傾動動作や油圧ハンドツールの駆動を一時停止する場合には、切換弁２５を中立位置２５Ｃに切り換える。切換弁２５が中立位置２５Ｃにあると、油圧ポンプ１７の吐出管路１９はオイルタンク１１に接続され、油圧ポンプ１７が駆動／停止に関わらず、油圧シリンダ１８、油圧ポート１３のいずれにも圧油が供給されない状態、すなわち油圧シリンダ１８も油圧ハンドツールも動作しない状態となる。例えば走行時等にも、荷台６が水平な状態で動力取出装置１６で油圧ポンプ１７へのエンジン動力の伝達を遮断した上で、切換弁２５を中立位置２５Ｃに切り換える。

３．作用効果
本実施形態では、ダンプカーの荷台６の駆動源である油圧ポンプ１７を油圧源として利用可能とすべく、油圧シリンダ１８の油圧回路に接続した油圧ポート１３を設けたことにより、このダンプカーの出向いた先で原動機付きの油圧源装置を一々用意しなくても、各種油圧ハンドツールが使用できるようになる。したがって、油圧源装置を荷台６に積んで運搬する場合と異なり、作業者に対して重量物（油圧源装置）を荷台６に上げ下げする負担の重い作業を強いることがなく、作業者が複数人数居なくても機体側方の油圧ポート１３に接続するだけで一人の作業者で油圧ハンドツールを使用することができる。また、コンクリートガラ等の現場発生物をダンプカーで現場から搬出するにしても、油圧ハンドツールの油圧源を現場に置き去りにすることがないので、油圧源装置運搬用の車両を別途用意したりコンクリートガラ等の現場発生物の運搬に伴って油圧源装置を回収しに現場に戻ったりする無駄を省くこともできる。また、油圧源のない現場で油圧ハンドツールを使用する必要性が生じた場合にも対応可能である。

加えて、油圧源装置を用意する必要がないので、荷物を積載するための荷台６のスペースを油圧源装置にとられることがなく、荷台６を広く使用できる点もメリットである。

また、ダンプカーの油圧ポンプは、一般に荷台の傾動時にしか使用されない。言い換えれば、油圧ポンプを搭載しながらもその稼働時間は極僅かであって、稼働時間のほとんどにおいて油圧ポンプは停止した状態にあった。

それに対し、本実施形態の場合、荷台６を使用しないときには油圧ハンドツールの油圧源として油圧ポンプ１７を使用することができるので、車載の油圧ポンプ１７の稼働率を上げ、油圧ポンプ１７を有効利用することができる。

また、一般的なダンプカーは荷台を動かすときにしか油圧ポンプを使用しないので、圧油の要求流量が少なく長時間の連続稼動の機会も基本的にない。したがって、オイルタンクは車枠体の下部に設置できるような小型のもので足り、またオイルクーラも設置されない。それに対し、車載の油圧ポンプを油圧ハンドツールの油圧源として使用する場合には、新たに長時間の連続可能も想定される。

そこで本実施形態では、図１及び図２に示すように運転席１と荷台６との間のスペースを利用してオイルタンク１１及びオイルクーラ１２を車枠体２上に配置した。これにより、オイルタンク１１の適切な容積を確保することができ、オイルクーラ１２の設置により圧油の劣化等を抑制することも可能となるため、油圧ポンプ１７の長時間の連続稼動を行っても性能が低下しない構成とすることができる。仮に車枠体の下部にオイルタンク１１等を設ける場合、地面からの高さ等の規制があるため容量を確保することができないが、本実施形態の場合、上方向や横方向には障害となる構造物がないため、オイルタンク１１やオイルクーラ１２の容量を確保することができる。

また、切換弁２５は、単に油圧シリンダ１８を伸縮させるだけでなく、油圧シリンダ１８を縮める第２切換位置２５Ｂが、油圧ハンドツールを駆動するポジションを兼ねている。このように、油圧シリンダ１８の伸長動作及び縮退動作に加えて油圧ハンドツールの動作の切換を１つの切換弁２５で実現しているので、回路構成が簡素であるとともに回路構成に必要な部品点数が抑えられている。

ここで、油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械にも油圧回路が搭載されており、この油圧回路を利用して油圧ハンドツールを駆動することもできる。しかしながら、現場では待機時間の長いダンプカーと異なり、高い稼働率で稼動する建設機械を油圧ハンドツールの油圧源として停止させるのは効率が悪い。また、油圧ハンドツールは例えば大柄な建設機械が搬入できないような狭隘な現場で活躍する場面も多く、油圧ハンドツールを使用する現場では建設機械が稼動していないケースが多い。すなわち、そもそも建設機械を油圧ハンドツールの油圧源として使用できる環境は少ない。

それに対し、ダンプカーの場合、小規模な電気工事も含めて作業車両としてのみならず移動手段としても様々な現場に出向く機会があり、しかも前述したように現場で油圧ポンプを使用する頻度が少ないところ、本実施形態のように油圧ハンドツールの油圧源として有効に利用できることは非常に有用である。

４．その他
オイルタンク１１の容積が十分な場合、寒冷地での使用が想定される場合等、条件によってオイルクーラ１２は適宜省略可能である。

また、荷台６の後壁体を煽戸にした場合を例に挙げて説明したが、側壁を煽戸にしたダンプカーやいわゆる三転ダンプにも本発明は適用可能である。

＜第２実施形態＞
図４は本発明の第２実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図、図５はその平面図である。第１実施形態と同様の部分には、これらの図において第１実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。

図４及び図５では、車体枠２のフレーム４上に支持台４１を介してオイルタンク１１及びオイルクーラ１２を設けた場合を例示している。本実施形態の場合、油圧ポート１３は支持台４１の左側面に位置しており、油圧ポート１３とオイルタンク１１とは図示しない配管（配管３０，３１に相当）で接続されている（図６参照）。第１実施形態と同様にオイルタンク１１及びオイルクーラ１２は運転席１及び荷台６の間に位置しているが、本実施形態ではオイルタンク１１が車幅中央辺りに来るようにオイルタンク１１及びオイルクーラ１２を右側に寄せ、オイルタンク１１の左側にスペースを創出してある（図５参照）。創出したスペースには、アクセルベダル２４の他、油圧ポート用バルブ４５（図６参照）を切換操作するための操作レバー４２が配置されている。油圧ポート用バルブ４５は油圧ポート１３に接続する配管３０，３１を遮断したり開放したりする切換弁である。

図６は本発明の第２実施形態に係るダンプカーに備えられた駆動回路の要部を表す回路図である。第１実施形態と同様の部分には、この図において第１実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。

図６に示したように、油圧ポート１３に繋がる配管３０，３１には、油圧ポート用バルブ４５を備えた切換弁ユニット４０が設けられている。この切換弁ユニット４０は、切換弁ユニット２０と同様の構成であり、配管３０，３１の遮断／開放を切り換える３位置切換式の切換弁４５と、吐出管路１９から繋がる配管３０の圧油の逆流を防止するチェッキ弁４６と、配管３０の圧油の最大圧を規定するリリーフ弁４７とを備えている。配管３０，３１に切換弁ユニット４０を追加した点を除き、図６の回路構成は第１実施形態と同様である。

上記構成の本実施形態のダンプカーにおいて、油圧ハンドツールを使用する場合、予め運転席内の図示しない操作手段によって切換弁２５を第２切換位置２５Ｂに切り換えておき、さらに操作レバー４２を操作して油圧ポート用バルブ４５を第１切換位置４５Ａに切り換える。これにより、油圧ポンプ１７の吐出管路１９が管路３０を介して油圧ポート１３の圧油取出口１３Ａに接続され、油圧ポンプ１７から吐出された圧油が油圧ハンドツールに供給され、戻り油が管路３１，２９を介してオイルタンク１１に戻ることで油圧ハンドツールが駆動する。また油圧ハンドツールからの戻り油は、管路２９を流通する途中、オイルクーラ１２で冷却され、さらにフィルタ３８で清浄化されてオイルタンク１１に戻る。

また、例えば逆転操作に切り換える手段が搭載されていない油圧ハンドツールを逆転駆動させる必要がある場合には、切換弁２５が第２切換位置２５Ｂにある状態で操作レバー４２によって油圧ポート用バルブ４５を第２切換位置４５Ｂに切り換えれば、油圧ポンプ１７の吐出管路１９が圧油戻り口１３Ｂに接続し、圧油取出口１３Ａから戻り油がオイルタンク１１に戻る回路構成に切り換わる。このように、第２切換位置４５Ｂを用いれば、ダンプカー側の油圧回路で油圧ハンドツールの逆転操作を可能とすることもできる。

また、油圧ポート用バルブ４５が中立位置２５Ｃにある状態では配管３０，３１が遮断されるので、切換弁２５のポジションに関係なく油圧ハンドツールは動作しない。

なお、油圧ハンドツールの駆動速度は、第１実施形態と同様、油圧ポンプ１７の回転速度で調整することができる。

本実施形態においては、第１実施形態と同様の効果が得られることに加え、油圧ポート用バルブ４５を備えたことにより、切換弁２５を切換位置２５Ｂに切り換えておけば、運転席１内の操作手段を操作しなくても、車体左側に設けた操作レバー４２によって油圧ハンドツールを使用する作業者が油圧ポート１３の圧油の流れを切換操作することができる。従って、例えば油圧ハンドツールへの圧油の供給を緊急停止したい場合等に、運転席１まで一々戻らなくても操作レバー４２で迅速に油圧ポート１３の元栓を締めることができる。

また、油圧ポート用バルブ４５が切換弁２５とともに油圧ポート１３の二重の遮断手段として利用できるので、誤操作防止や安全性向上等のメリットもある。加えて、アクセルレバー２４とともに操作レバー４２を機体の車幅方向の同じ側（本実施形態では左側）に設け、油圧ハンドツールの油圧源に関する操作系を一箇所に集中させたので、油圧ハンドツールの使用者にとって操作上の利便性も高い。

１ 運転席
２ 車体枠
６ 荷台
１１ オイルタンク
１２ オイルクーラ
１３ 油圧ポート
１５ エンジン
１６ 動力取出装置
１７ 油圧ポンプ
１８ 油圧シリンダ
２１ アクセルペダル
２２ エンジンコントローラ
２３ コネクタ
２４ アクセルレバー
２５ 切換弁
２５Ａ 第１切換位置
２５Ｂ 第２切換位置
２５Ｃ 中立位置

Claims (8)

1. 運転席、この運転席の後部に設けた車体枠、及びこの車体枠上に傾動可能に設けた荷台を有するダンプカーにおいて、
   圧油を貯留するオイルタンクと、
   このオイルタンクの圧油を吐出する油圧ポンプと、
   この油圧ポンプが吐出する圧油により伸長して前記荷台を傾動させる油圧シリンダと、
   油圧ハンドツールを接続可能な油圧ポートと、
   前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダ及び前記油圧ポートのいずれかに切り換えて接続する切換弁と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
2. 運転席、この運転席の後部に設けた車体枠、及びこの車体枠上に傾動可能に設けた荷台を有するダンプカーにおいて、
   圧油を貯留するオイルタンクと、
   車軸の動力源であるエンジンと、
   このエンジンの動力を取り出す動力取出装置と、
   この動力取出装置により取り出されたエンジン動力で駆動して前記オイルタンクの圧油を吐出する油圧ポンプと、
   この油圧ポンプが吐出する圧油により伸長して前記荷台を傾動させる油圧シリンダと、
   油圧ハンドツールを接続可能な油圧ポートと、
   前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダ及び前記油圧ポートのいずれかに切り換えて接続する切換弁と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
3. 請求項１又は２のダンプカーにおいて、前記オイルタンクは、前記運転席及び前記荷台の間に位置するように前記車体枠上に設けられていることを特徴とするダンプカー。
4. 請求項１−３のいずれかのダンプカーにおいて、圧油を冷却するオイルクーラを備えたことを特徴とするダンプカー。
5. 請求項４のダンプカーにおいて、前記オイルクーラは、前記運転席及び前記荷台の間に位置するように前記車体枠に設けられていることを特徴とするダンプカー。
6. 請求項１−５のいずれかのダンプカーにおいて、
   前記運転席に設けたアクセルペダルと、
   このアクセルペダルの操作量に応じてエンジン回転数を制御するエンジンコントローラと、
   このエンジンコントローラの入力部に接続するとともに前記運転室の外部に設けられたコネクタと、
   このコネクタに着脱可能なエンジン回転数調整用のアクセルレバーと
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
7. 請求項６のダンプカーにおいて、
   前記油圧ポートの遮断及び開放を切り換える油圧ポート用バルブと、
   この油圧ポート用バルブを切換操作する操作レバーとを更に備え、
   前記操作レバーが、前記アクセルレバーとともに車幅方向の同じ側に設けられていることを特徴とするダンプカー。
8. 請求項１−７のいずれかのダンプカーにおいて、
   前記油圧シリンダが単動シリンダであるとともに、前記切換弁が３位置切換弁であり、
   前記切換弁は、
   前記油圧ポンプの吐出管路を前記油圧シリンダのボトム側油室に接続し前記油圧シリンダを伸長させて前記荷台を起立させる第１切換位置、
   前記油圧シリンダのボトム側油室を前記オイルタンクに接続し前記油圧シリンダを縮めて前記荷台を倒伏させる第２切換位置、及び
   前記吐出管路を前記オイルタンクに接続する中立位置を有し、
   前記第２切換位置が、前記吐出管路を前記油圧ポートに接続し、前記油圧ハンドツールに圧油を供給する位置を兼ねている
   ことを特徴とするダンプカー。

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