JP2002079837A

JP2002079837A - 装軌式運搬車

Info

Publication number: JP2002079837A
Application number: JP2000272617A
Authority: JP
Inventors: Seiji Tamura; 誠二田村; Morio Oshina; 守雄大科; Kiyoshi Hirasawa; 喜義平澤; Takeshi Takayama; 剛高山; Masataka Sendai; 祥考千代
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2002-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】傾斜地等においても動力源部を円滑に作動さ
せることができる。【解決手段】動力源部３４を、その一部がキャブ３３
の凹窪部３３Ｆの下側に位置する状態で、荷台３２とキ
ャブ３３との間を左，右方向に延びる横置き状態に配置
し、熱交換部３５を、動力源部３４と左，右方向に対し
て直列に配置することにより、動力源部３４と熱交換部
３５とが左，右方向に延在する構成とする。これによ
り、動力源部３４を、荷台３２と干渉することなくほぼ
水平となる状態で車体フレーム７に設けることができ
る。これにより、動力源部３４を車体フレーム７に取付
ける取付具を容易に製作することができ、また、例えば
山岳地等の勾配の大きな傾斜地で作業を行う場合でも、
潤滑油によってエンジン１３を常時適正に潤滑でき、動
力源部３４を円滑に作動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等を用いて掘削した土砂等を、所望の排土場所まで運
搬するのに用いて好適な装軌式運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば山岳地、不整地等におい
ては、油圧ショベル等を用いて掘削した土砂を運搬する
ため、左，右両側に履帯が設けられた走行体と、土砂等
の運搬物を積載する荷台を備えた装軌式運搬車が好適に
用いられる。

【０００３】そこで、この種の従来技術による装軌式運
搬車について、図５ないし図８を参照しつつ説明する。

【０００４】図中、１は従来技術による装軌式運搬車
で、該装軌式運搬車１は、後述する走行体２、車体フレ
ーム７、荷台８、キャブ１０、動力源部１２、熱交換部
１５等により構成されている。

【０００５】２は装軌式の走行体で、該走行体２は、ト
ラックフレーム３と、該トラックフレーム３の前端側に
設けられ走行モータ（図示せず）によって駆動される
左，右の駆動輪４，４と、トラックフレーム３の後端側
に回転可能に設けられた左，右の遊動輪５，５と、駆動
輪４と遊動輪５とに巻回して設けられた左，右の履帯
６，６とにより大略構成されている。そして、走行体２
は、駆動輪４によって履帯６を駆動することにより不整
地、泥濘地等を走行するものである。

【０００６】７は走行体２上に設けられた車体フレーム
で、該車体フレーム７は、前，後方向に延びる左，右の
縦梁７Ａ，７Ａと、前，後方向に配置され左，右方向に
延びて各縦梁７Ａ間を連結する複数の横梁（図示せず）
と、各縦梁７Ａの前部側に設けられ、後述のキャブ１
０、エンジン１３等を支持する枠形状の支持枠７Ｂとに
より強固な支持構造体をなしている。そして、車体フレ
ーム７は、走行体２のトラックフレーム３上に固定して
設けられ、履帯６に沿って前，後方向に延在している。

【０００７】８は車体フレーム７の前，後方向の中間部
から後部側にかけて設けられた荷台で、該荷台８は上方
が開口した有底の箱状に形成されている。ここで、図７
に示すように、荷台８の底面をなす底板８Ａの前端側に
は、後述する油圧ポンプ１４の一部を収容するため一段
底上げされた上底部８Ｂが設けられている。また、荷台
８の底板８Ａ下面側には、前，後方向に延びる荷台フレ
ーム８Ｃが設けられ、該荷台フレーム８Ｃの後端側は、
車体フレーム７を構成する縦梁７Ａの後端側に回動可能
に連結され、荷台フレーム８Ｃと車体フレーム７の縦梁
７Ａとの間には荷台昇降用シリンダ９が設けられてい
る。そして、荷台昇降用シリンダ９を伸縮させ、車体フ
レーム７に対して荷台８を傾斜させることにより、荷台
８に積載された土砂を排出する構成となっている。

【０００８】１０はキャブで、該キャブ１０は、荷台８
の前側に位置して車体フレーム７を構成する支持枠７Ｂ
の左，右方向一側（左側）に設けられている。そして、
キャブ１０は、前面部１０Ａ、後面部１０Ｂ、左，右の
側面部１０Ｃ，１０Ｄ、上面部１０Ｅによって囲まれた
箱状に形成されている。ここで、後面部１０Ｂの下側は
前面部１０Ａ側に窪んだ凹窪部１０Ｆとなり、該凹窪部
１０Ｆと荷台８との間に後述の燃料タンク２３が配置さ
れる構成となっている。そして、キャブ１０内には、作
業者が着席する運転席１１、走行レバー、荷台８を昇降
させる操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されて
いる。

【０００９】１２は車体フレーム７の前部側に位置して
左，右方向の中央部に設けられた動力源部で、該動力源
部１２は、図６及び図７に示すように、エンジン１３
と、該エンジン１３によって駆動され走行体２の走行モ
ータ（図示せず）、荷台昇降用シリンダ９等に圧油を給
排する油圧ポンプ１４とにより大略構成されている。な
お、１３Ａはエンジン１３の吸気用エアクリーナであ
る。

【００１０】１５は動力源部１２の前側に位置して車体
フレーム７に設けられた熱交換部で、該熱交換部１５
は、エンジン１３のファン１３Ｂと対面して配置され、
該ファン１３Ｂによる冷却風により冷却されるものであ
る。そして、熱交換部１５は、エンジン１３を冷却する
ラジエータ１６と、油圧ポンプ１４から吐出する圧油を
冷却するオイルクーラ１７と、キャブ１０内を空調する
冷媒を冷却するインタークーラ（図示せず）とにより大
略構成されている。

【００１１】ここで、動力源部１２と熱交換部１５と
は、前，後方向に直列に並んだ状態で車体フレーム７に
設けられ、油圧ポンプ１４の後端側は荷台８の下側まで
延在している。このため、図７に示すように、動力源部
１２は、エンジン１３のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方
向に対して角度θだけ傾いた状態で車体フレーム７に取
付けられ、油圧ポンプ１４の後端側が荷台８の上底部８
Ｂ下側に配置されることにより、油圧ポンプ１４と荷台
８との干渉を避ける構成となっている。

【００１２】１８は荷台８の前側に設けられたエンジン
カバーで、該エンジンカバー１８はエンジン１３及び油
圧ポンプ１４の一部を覆うものである。１９はエンジン
カバー１８の後側に設けられたポンプカバーで、該ポン
プカバー１９は、荷台８の上底部８Ｂ下側に入込んだ油
圧ポンプ１４の後端側を覆い、油圧ポンプ１４、該油圧
ポンプ１４に接続された油圧ホース（図示せず）等が荷
台８から落下した土砂等によって損傷するのを防止する
ものである。２０はエンジンカバー１８の前側に設けら
れた熱交換部カバーで、該熱交換部カバー２０は熱交換
部１５を覆うものである。

【００１３】ここで、図６及び図８に示すように、エン
ジンカバー１８及び熱交換部カバー２０は、荷台８の前
側から車体フレーム７の前端部にかけて前，後方向に隣
接して設けられ、これらエンジンカバー１８、熱交換部
カバー２０の上面は、車体フレーム７から高さ寸法Ｈの
位置でほぼ同一平面を形成している。

【００１４】２１は荷台８の前側に位置して左，右方向
他側（右側）に設けられた作動油タンクで、該作動油タ
ンク２１は、走行体２の走行モータ（図示せず）、荷台
昇降用シリンダ９等に給排される作動油を蓄えるもので
ある。

【００１５】２２は動力源部１２及び熱交換部１５と作
動油タンク２１との間に位置して前，後方向に延びる仕
切板で、該仕切板２２は、動力源部１２及び熱交換部１
５と作動油タンク２１との間を仕切り、動力源部１２の
エンジン１３、熱交換部１５のラジエータ１６等からの
熱が作動油タンク２１に伝わるのを抑えるものである。

【００１６】２３はキャブ１０と荷台８との間に位置し
て車体フレーム７に設けられた燃料タンクで、該燃料タ
ンク２３は、その前部側がキャブ１０に設けた凹窪部１
０Ｆの下側に位置する状態で配置され、エンジン１３に
供給される燃料を蓄えるものである。

【００１７】２４は燃料タンク２３の右側に位置して荷
台８とキャブ１０との間に設けられた制御弁で、該制御
弁２４は、油圧ポンプ１４から走行体２の走行モータ
（図示せず）、荷台昇降用シリンダ９等への圧油の給排
を制御するものである。また、２５は作動油タンク２３
の前側に配設されたバッテリである。

【００１８】従来技術による装軌式運搬車１は上述の如
き構成を有するもので、この装軌式運搬車１を用いて土
砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キャブ１０
内に乗込んで運転席１１に着席し、装軌式運搬車１を掘
削作業場所に向けて走行させる。

【００１９】そして、油圧ショベル等によって掘削した
土砂を荷台８に積載した後、作業者は装軌式運搬車１を
所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ９に
よって荷台８を車体フレーム７に対して傾斜させること
により、荷台８に積載した土砂を所望の排土場所に排出
する。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術による装軌式運搬車１は、動力源部１２と熱交換部
１５とが、前，後方向に直列に並んだ状態で車体フレー
ム７に設けられているため、以下の如き問題があった。

【００２１】まず、前，後方向に直列に並んだ熱交換部
１５から動力源部１２までの全長が大きく、動力源部１
２を構成する油圧ポンプ１４の後端側が荷台８の下側ま
で延在しているため、この油圧ポンプ１４の後端側と荷
台８との干渉を避ける必要上、動力源部１２は、エンジ
ン１３のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方向に対して角度
θだけ傾斜した状態で車体フレーム７に設けられてい
る。

【００２２】このため、動力源部１２を傾斜した状態で
車体フレーム７に取付ける取付具（図示せず）の製作が
困難となり、装軌式運搬車１の製造コストが嵩むという
問題がある。

【００２３】また、例えば装軌式運搬車１が傾斜地で作
業を行うことにより、動力源部１２の傾斜角度θが増大
した場合には、エンジン１３のオイルパン内に蓄えられ
た潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄ってしまい、
エンジン１３を適切に潤滑することができなくなる虞れ
がある。このため、従来技術による装軌式運搬車１は、
適正に作業を行うことができる傾斜角度の許容範囲が狭
く、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地では、エンジ
ン１３の潤滑不足を招き易く、動力源部１２の円滑な作
動が損なわれるという問題がある。

【００２４】また、荷台８の底板８Ａ前端側に、油圧ポ
ンプ１４の後端側を収容する上底部８Ｂを設ける必要が
あり、この上底部８Ｂを設けた分だけ荷台８の容量が減
少してしまうという問題がある。

【００２５】さらに、動力源部１２を構成する油圧ポン
プ１４の後端側が荷台８の下側まで延在しているため、
エンジン１３等を覆うエンジンカバー１８とは別個に、
荷台８の下側に入込んだ油圧ポンプ１４の後端側を覆う
ポンプカバー１９を設ける必要があり、装軌式運搬車１
の製造コストが嵩むという問題がある。

【００２６】一方、装軌式運搬車１を走行させる場合、
キャブ１０内の作業者は、装軌式運搬車１の周囲に障害
物や他の作業者等が存在しないことを確認しつつ、該装
軌式運搬車１を左折走行あるいは右折走行させる必要が
あるが、キャブ１０の右側には、荷台８の前側から車体
フレーム７の前端部にかけて、エンジンカバー１８及び
熱交換部カバー２０が前，後方向に隣接して設けられ、
これらエンジンカバー１８及び熱交換部カバー２０は、
大きな高さ寸法Ｈをもって車体フレーム７上に突出して
いる。

【００２７】これにより、例えば図８に示すように、キ
ャブ１０内で運転席１１に着席した作業者の眼の位置
（アイポイント）をＡとし、このアイポイントＡから装
軌式運搬車１の右側方を目視するときの作業者の視線を
Ｂとすると、作業者の視線Ｂがエンジンカバー１８、熱
交換部カバー２０等によって高い位置で遮られてしま
い、キャブ１０内の作業者は、装軌式運搬車１の近傍位
置を目視することができない。このように、従来技術で
はキャブ１０内からの作業者の視界が、高さ寸法の大き
なエンジンカバー１８、熱交換部カバー２０等によって
大きく遮られてしまい、作業者は、装軌式運搬車１の右
側方を充分に確認できないまま右折走行しなければなら
ず、この右折走行時の安全性が低下してしまうという問
題がある。

【００２８】さらに、装軌式運搬車１を山岳地、林道等
で走行させる場合、キャブ１０内の作業者は、履帯６の
前端部が山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対してどの
位置にあるかを常に確認する必要があるが、図６に示す
ように、キャブ１０の右側に設けられた熱交換部カバー
２０は、その前端部２０Ａが履帯６の前端部６Ａよりも
寸法ｄだけ前方に突出した位置に配置されている。

【００２９】このため、キャブ１０内の作業者は、熱交
換部カバー２０に妨げられて履帯６の前端部６Ａを目視
することができず、作業者は、履帯６の前端部６Ａと地
面との位置関係を充分に確認できないまま装軌式運搬車
１を走行させなければならず、走行時の安全性が低下し
てしまうという問題がある。

【００３０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、傾斜地等においても動力源部を円滑に作
動させることができ、また、キャブ内からの作業者の視
界を広く確保することができるようにした装軌式運搬車
を提供することを目的としている。

【００３１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、請求項１の発明による装軌式運搬車は、左，右両
側に位置して前，後方向に延びる履帯が設けられた走行
体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体
フレームの後部側に設けられ運搬物を積載する荷台と、
該荷台の前側で左，右方向の一側に位置して車体フレー
ムに設けられ後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブ
と、エンジンと油圧ポンプとからなり一部分が該キャブ
の凹窪部の下側に位置する状態で前記荷台とキャブとの
間に左，右方向に配置された動力源部と、前記荷台の前
側で左，右方向の他側に位置して該動力源部と左，右方
向に対して直列に配置された熱交換部とにより構成して
なる。

【００３２】このように構成したことにより、熱交換部
と動力源部とを荷台とキャブとの間で左，右方向に直列
に配置することができるので、動力源部の一部を荷台の
下側に配置することなく、該動力源部を水平な状態に配
置することができる。

【００３３】従って、動力源部の一部が荷台と干渉する
のを避けるために該動力源部を傾けて配置する必要がな
く、動力源部を車体フレームに取付ける取付具を容易に
製作することができる。

【００３４】また、動力源部を水平方向に配置すること
ができるから、傾斜地で作業を行う場合に、動力源部を
構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく
片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジ
ンを適正に潤滑することができるので、例えば山岳地等
の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動
させることができる。

【００３５】また、荷台の下側に動力源部の一部を配置
する必要がないので、荷台に動力源部との干渉を避ける
ための上底部等を設ける必要がなくなり、この分、荷台
の容量を増大することができる。

【００３６】さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配
置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力
源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができる。

【００３７】請求項２の発明は、動力源部はエンジンと
油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプをキャブの凹
窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面して設ける構
成としたことにある。

【００３８】このように構成したことにより、キャブの
凹窪部下側に、エンジンに比較して高さ寸法の低い油圧
ポンプが配置されるので、キャブ内の作業スペースを広
く確保することができる。

【００３９】請求項３の発明は、車体フレームには、動
力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置し
て作動油タンクと燃料タンクとからなるタンク部を設け
る構成としたことにある。

【００４０】このように構成したことにより、動力源部
及び熱交換部の前側に形成された大きなスペースを利用
して、作動油タンク、燃料タンクを余裕をもって配置す
ることができる。

【００４１】請求項４の発明は、タンク部の高さ寸法
は、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法より
も小さく設定する構成としたことにある。

【００４２】このように構成したことにより、キャブと
荷台との間に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカ
バーの高さ寸法に比較して、キャブの側方に配置される
タンク部の高さ寸法が小さくなるので、作業者がキャブ
内から左，右方向を確認する場合に、この作業者の視界
がタンク部によって大きく遮られるのを抑えることがで
き、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保すること
ができる。

【００４３】請求項５の発明は、タンク部は、その前端
部が走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位
置で前記車体フレームに設ける構成としたことにある。

【００４４】このように構成したことにより、履帯の前
端部が、タンク部の前端部よりも前方に位置することに
なるので、作業者は、タンク部によって妨げられること
なく履帯の前端部の位置を目視することができる。これ
により、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関係を
確認しつつ走行体を走行させることができる。

【００４５】請求項６の発明は、車体フレームには、タ
ンク部の前側に位置して動力源部を整備するときの足場
となる通路部材を設ける構成としたことにある。

【００４６】このように構成したことにより、動力源部
に対する点検、整備作業を行うときに、作業者は通路部
材を足場とする広い作業スペースを確保することができ
る。

【００４７】請求項７の発明は、通路部材は、キャブ内
の作業者が履帯の前端部を透視可能な構造としたことに
ある。

【００４８】このように構成したことにより、キャブ内
の作業者が履帯の前端部を目視しようとしたときに、こ
の作業者の視界が通路部材によって妨げられることがな
く、作業者は履帯の前端部を確実に目視することができ
る。

【００４９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る装軌式運搬車
の実施の形態を図１ないし図４を参照しつつ詳細に説明
する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同
一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するも
のとする。

【００５０】図中、３１は本実施の形態による装軌式運
搬車で、該装軌式運搬車３１は、従来技術によるものと
ほぼ同様に、走行体２、車体フレーム７、後述する荷台
３２、キャブ３３、動力源部３４、熱交換部３５等によ
り構成されている。

【００５１】３２は車体フレーム７の前，後方向の中間
部から後部側にかけて設けられた荷台で、該荷台３２
は、従来技術による荷台８に代えて本実施の形態に用い
られるものである。ここで、荷台３２は、従来技術によ
る荷台８とほぼ同様に上方が開口した有底の箱状に形成
されているものの、荷台３２の底面をなす底板３２Ａ
は、従来技術による上底部８Ｂの如き底上げされた部位
がなく、その前端側から後端側にかけてほぼ同一平面を
形成し、荷台３２は、従来技術による荷台８よりも容量
が増加した構成となっている。

【００５２】そして、荷台３２の底板３２Ａ下面側に
は、前，後方向に延びる荷台フレーム３２Ｂが設けら
れ、該荷台フレーム３２Ｂの後端側は、車体フレーム７
を構成する縦梁７Ａの後端側に回動可能に連結され、荷
台フレーム３２Ｂと車体フレーム７の縦梁７Ａとの間に
は荷台昇降用シリンダ９が設けられている。

【００５３】３３は従来技術によるキャブ１０に代えて
本実施の形態に用いたキャブで、該キャブ３３は、荷台
３２の前側で左，右方向の一側（左側）に位置して車体
フレーム７の支持枠７Ｂに設けられている。ここで、キ
ャブ３３は、前面部３３Ａ、後面部３３Ｂ、左，右の側
面部３３Ｃ，３３Ｄ、上面部３３Ｅによって囲まれた箱
状に形成され、後面部３３Ｂの下側は、前面部３３Ａ側
に窪んだ凹窪部３３Ｆとなっている。そして、キャブ３
３内には、作業者が着席する運転席１１、走行レバー、
荷台３２を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せ
ず）が配設されている。

【００５４】３４は荷台３２とキャブ３３との間に位置
して車体フレーム７に設けられた動力源部で、該動力源
部３４は、従来技術による動力源部１２と同様にエンジ
ン１３と油圧ポンプ１４とからなるものの、動力源部３
４は、エンジン１３と油圧ポンプ１４とが直列に配置さ
れ、油圧ポンプ１４がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側
に位置し、エンジン１３が後述する熱交換部３５と対面
する状態で、荷台３２とキャブ３３との間を左，右方向
に水平に延びる横置き状態に配置されている。

【００５５】３５は荷台３２の前側で左，右方向の他側
（右側）に位置して車体フレーム７に設けられた熱交換
部で、該熱交換部３５は、従来技術による熱交換部１５
と同様にラジエータ１６、オイルクーラ１７、インター
クーラ（図示せず）等により構成されているものの、熱
交換部３５は、動力源部３４と左，右方向に対して直列
に配置されている。

【００５６】このように、動力源部３４と熱交換部３５
とは、荷台３２の前側を左，右方向に延び、車体フレー
ム７の左，右の幅寸法内に収まる状態で該車体フレーム
７に設けられている。

【００５７】これにより、動力源部３４を構成する油圧
ポンプ１４等を荷台３２の下側に配置する必要がなく、
動力源部３４は、ほぼ水平となる状態で車体フレーム７
に設けられている。このため、傾斜地においてエンジン
１３のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が低い方向に大
きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエ
ンジン１３を適正に潤滑することにより、例えば山岳地
等の勾配の大きな傾斜地においても、動力源部３４を常
に円滑に作動させることができる構成となっている。

【００５８】また、キャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側に、
エンジン１３に比較して高さ寸法の低い油圧ポンプ１４
が配置することにより、キャブ３３内の作業スペースを
広く確保することができる構成となっている。

【００５９】３６は荷台３２の前側に設けられたエンジ
ンカバーで、該エンジンカバー３６は、車体フレーム７
の左側端部からキャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側を通じて
左，右方向に延在し、動力源部３４を構成するエンジン
１３、油圧ポンプ１４等を一体に覆っている。これによ
り、例えば従来技術の如き油圧ポンプ１４のみを覆うポ
ンプカバー１９を別個に設ける必要がなく、このポンプ
カバー１９を不要とした分、装軌式運搬車３１の製造コ
ストを低減できる構成となっている。

【００６０】３７はエンジンカバー３６に隣接して荷台
８の前側に設けられた熱交換部カバーで、該熱交換部カ
バー３７は、熱交換部３５を構成するラジエータ１６、
オイルクーラ１７等を覆っている。そして、エンジンカ
バー３６及び熱交換部カバー３７の上面は、車体フレー
ム７から高さ寸法Ｈの位置でほぼ同一平面を形成してい
る。

【００６１】３８は動力源部３４、熱交換部３５の前側
で左，右方向の他側（右側）に位置して車体フレーム７
に設けられたタンク部で、該タンク部３８は、キャブ３
３の右側に隣接して配置された作動油タンク３９と、該
作動油タンク３９の右側に隣接して配置された燃料タン
ク４０とにより構成されている。

【００６２】ここで、タンク部３８を構成する作動油タ
ンク３９及び燃料タンク４０の上面は、車体フレーム７
から高さ寸法ｈの位置でほぼ同一平面を形成し、このタ
ンク部３８の高さ寸法ｈは、エンジンカバー３６及び熱
交換部カバー３７の上面の高さ寸法Ｈよりも低く（ｈ＜
Ｈ）設定されている。また、燃料タンク４０の上面右端
側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４０Ａが形成さ
れている。

【００６３】これにより、図４に示すように、キャブ３
３内で運転席１１に着席した作業者の眼の位置（アイポ
イント）をＡとし、このアイポイントＡから右側方を目
視するときの作業者の視線をＢ′とすると、この視線
Ｂ′が燃料タンク４０によって遮られる位置を低くする
ことができる。このため、燃料タンク４０の高さ寸法ｈ
を低くした分、また、燃料タンク４０に面取り部４０Ａ
を設けた分、作業者の視界を大きく確保することができ
る構成となっている。

【００６４】また、図２に示すように、タンク部３８を
構成する燃料タンク４０の前端部４０Ｂは、履帯６の前
端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で車体フレーム
７に設けられている。これにより、キャブ３３内の作業
者が、タンク部３８（燃料タンク４０）に妨げられるこ
となく履帯６の前端部６Ａを目視することができる構成
となっている。

【００６５】４１は動力源部３４及び熱交換部３５とタ
ンク部３８との間に位置して左，右方向に延びる仕切板
で、該仕切板４１は、動力源部３４及び熱交換部３５と
タンク部３８との間を仕切り、動力源部３４のエンジン
１３、熱交換部３５のラジエータ１６等からの熱が作動
油タンク３９、燃料タンク４０に伝わるのを抑えるもの
である。

【００６６】４２は油圧ポンプ１４の近傍に位置して荷
台３２とキャブ３３との間に設けられた制御弁で、該制
御弁４２は、油圧ポンプ１４から走行体２の走行モータ
（図示せず）、荷台昇降用シリンダ９等への圧油の給排
を制御するものである。また、４３は作動油タンク３９
の前側に位置してキャブ３３と燃料タンク４０との間に
設けられたバッテリである。

【００６７】４４はタンク部３８の前側に位置して車体
フレーム７に設けられた通路部材で、該通路部材４４
は、車体フレーム７に溶接等によって固着され、左，右
方向に延在している。そして、通路部材４４は、動力源
部３４のエンジン１３、油圧ポンプ１４等に対する点
検、整備を行うときの作業者の足場となるものである。

【００６８】ここで、通路部材４４は、車体フレーム７
に固着された長方形の枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内
側に左，右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた
複数の中板４４Ｂとにより構成されている。これによ
り、通路部材４４は、キャブ３３内の作業者が、各中板
４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａを透視する
ことができる構造となっている。

【００６９】本実施の形態による装軌式運搬車３１は上
述の如き構成を有するもので、この装軌式運搬車３１を
用いて土砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キ
ャブ３３内に乗込んで運転席１１に着席し、装軌式運搬
車１を掘削作業場所に向けて走行させる。

【００７０】そして、油圧ショベル等によって掘削した
土砂を荷台３２に積載した後、作業者は装軌式運搬車１
を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ９
によって荷台３２を車体フレーム７に対して傾斜させる
ことにより、荷台３２に積載した土砂を所望の排土場所
に排出する。

【００７１】ここで、本実施の形態による装軌式運搬車
３１は、エンジン１３と油圧ポンプ１４とが直列とな
り、油圧ポンプ１４がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側
に位置し、エンジン１３が熱交換部３５と対面する状態
で、動力源部３４を、荷台３２とキャブ３３との間を
左，右方向に水平に延びる横置き状態に配置している。
また、熱交換部３５を動力源部３４と左，右方向に対し
て直列に配置することにより、動力源部３４と熱交換部
３５とが、車体フレーム７の左，右の幅寸法内に収まる
状態で左，右方向に延在する構成となっている。

【００７２】これにより、荷台３２と油圧ポンプ１４と
の干渉を避けるために動力源部３４を水平方向に対して
傾斜させる必要がなく、動力源部３４をほぼ水平となる
状態で車体フレーム７に設けることができる。

【００７３】このため、動力源部３４を車体フレーム７
に取付ける取付具（図示せず）を容易に製作することが
でき、装軌式運搬車３１の製造コストを低減することが
できる。

【００７４】また、動力源部３４を水平方向に配置する
ことができるから、装軌式運搬車３１が傾斜地で作業を
行う場合に、エンジン１３のオイルパン内に蓄えられた
潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑えるこ
とができ、該潤滑油によってエンジン１３を常時適正に
潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等の
勾配の大きな傾斜地においても動力源部３４を円滑に作
動させることができ、装軌式運搬車３１の稼動範囲を広
げることができる。

【００７５】また、荷台３２の下側に油圧ポンプ１４等
を配置する必要がないので、荷台３２に油圧ポンプ１４
との干渉を避けるための上底部等を設ける必要がなく、
荷台３２の容量を増大することができる上に、荷台３２
の製作が容易となり、製造コストの低減にも寄与するこ
とができる。

【００７６】また、動力源部３４は、荷台３２とキャブ
３３との間を左，右方向に延びる横置き状態に配置され
るので、動力源部３４を構成するエンジン１３、油圧ポ
ンプ１４をエンジンカバー３６によって一体に覆うこと
ができる。このため、例えば従来技術の如き油圧ポンプ
１４のみを覆うポンプカバー１９を別個に設ける必要が
なく、このポンプカバー１９を不要とした分、装軌式運
搬車３１の製造コストを低減することができる。

【００７７】また、動力源部３４のエンジン１３、油圧
ポンプ１４を直列に配設し、キャブ３３の凹窪部３３Ｆ
下側に、エンジン１３に比較して高さ寸法の低い油圧ポ
ンプ１４を配置する構成としたので、キャブ３３内の作
業スペースを広く確保することができる。

【００７８】さらに、動力源部３４、熱交換部３５を荷
台３２の前側で左，右方向に直列に配置することによ
り、これら動力源部３４、熱交換部３５の前側には、キ
ャブ３３の右側に位置して大きなスペースを確保するこ
とができる。このため、このキャブ３３の右側に確保さ
れたスペース内に作動油タンク３９、燃料タンク４０を
余裕を持って配置することができる。

【００７９】一方、装軌式運搬車３１を走行させる場
合、キャブ３３内の作業者は、装軌式運搬車３１の周囲
に障害物や他の作業者等が存在しないことを確認しつ
つ、該装軌式運搬車３１を左折走行あるいは右折走行さ
せる必要がある。

【００８０】この場合、本実施の形態では、動力源部３
４及び熱交換部３５の前側でキャブ３３の右側に位置し
て、作動油タンク３９、燃料タンク４０からなるタンク
部３８を設け、このタンク部３８の高さ寸法ｈを、エン
ジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面の高さ寸
法Ｈよりも低く（ｈ＜Ｈ）設定し、かつ、燃料タンク４
０の上面右端側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４
０Ａを設けている。

【００８１】これにより、図４に示すように、キャブ３
３内で運転席１１に着席した作業者が右側方を目視する
ときの視線をＢ′とすると、この作業者の視線Ｂ′が燃
料タンク４０によって遮られる位置を、燃料タンク４０
の高さ寸法ｈを小さくした分、また、燃料タンク４０に
面取り部４０Ａを設けた分だけ低くすることができる。
このため、作業者は、キャブ３３内から装軌式運搬車３
１の近傍位置までを目視できるようになり、キャブ３３
内からの作業者の視界を大きく確保することができる。
従って、作業者は、装軌式運搬車３１の周囲を広い範囲
に亘って確認しつつ該装軌式運搬車３１を右折走行させ
ることができ、このときの安全性を高めることができ
る。

【００８２】また、装軌式運搬車３１を山岳地、林道等
で走行させる場合、キャブ３３内の作業者は、履帯６の
前端部６Ａが山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対して
どの位置にあるかを常に確認する必要がある。

【００８３】この場合、本実施の形態では、タンク部３
８を構成する燃料タンク４０は、その前端部４０Ｂが履
帯６の前端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で車体
フレーム７に設けられている。

【００８４】これにより、キャブ３３内の作業者は、タ
ンク部３８に妨げられることなく履帯６の前端部６Ａを
目視することができ、山岳地の崖、あるいは林道の路肩
と履帯６の前端部６Ａとの位置関係を確認しつつ、旋回
型装軌式運搬車３１を安全に走行させることができる。

【００８５】さらに、車体フレーム７には、タンク部３
８の前側に位置して左，右方向に延在する通路部材４４
を設けたので、動力源部３４のエンジン１３、油圧ポン
プ１４等に対する点検、整備作業を行うときに、作業者
は通路部材４４を足場とする広い作業スペースを確保す
ることができ、この点検、整備作業の作業性を向上させ
ることができる。

【００８６】しかも、通路部材４４は、車体フレーム７
に固着された枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に左，
右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた複数の中
板４４Ｂとにより構成したので、キャブ３３内の作業者
は、各中板４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａ
を透視することができ、履帯６の前端部６Ａの位置を確
認しつつ、装軌式運搬車３１を安全に走行させることが
できる。

【００８７】なお、上述した実施の形態では、キャブ３
３を荷台３２の前側で車体フレーム７の左側に設けた場
合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、
例えば荷台３２の前側で車体フレーム７の右側にキャブ
３３を設ける構成としてもよい。

【００８８】また、上述した実施の形態では、タンク部
３８を構成する作動油タンク３９をキャブ３３の右側に
配置し、該作動油タンク３９の右側に燃料タンク４０を
配置した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、
例えばキャブ３３の右側に燃料タンク４０を配置し、該
燃料タンク４０の右側に作動油タンク３９を配置する構
成としてもよい。

【００８９】さらに、上述した実施の形態では、通路部
材４４を、枠体４４Ａと複数の中板４４Ｂとにより簀状
に形成した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば格子状、網状に構成してもよい。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと荷台
との間に、一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する
状態で動力源部を左，右方向に配置し、該動力源部と
左，右方向に対して直列に熱交換部を配置する構成とし
たので、動力源部の一部が荷台と干渉するのを避けるた
めに該動力源部を傾けて配置する必要がなく、動力源部
を水平な状態に配置することができる。

【００９１】このため、動力源部を車体フレームに取付
ける取付具を容易に製作することができ、製造コストを
低減することができる。

【００９２】また、傾斜地で作業を行う場合に、動力源
部を構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大
きく片寄るのを抑え、該潤滑油によってエンジンを適正
に潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等
の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動
させることができ、装軌式運搬車の稼動範囲を広げるこ
とができる。

【００９３】また、荷台の下側に動力源部の一部を配置
する必要がないので、荷台に動力源部との干渉を避ける
ための上底部等を設ける必要がなくなる。このため、荷
台の容量を増大することができる上に、荷台の製作が容
易となり、製造コストの低減にも寄与することができ
る。

【００９４】さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配
置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力
源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができ、製
造コストを一層低減することができる。

【００９５】また、請求項２の発明によれば、動力源部
はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプ
をキャブの凹窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面
して設ける構成としたので、キャブの凹窪部下側に、エ
ンジンに比較して高さ寸法の低い油圧ポンプを配置する
ことができ、キャブ内の作業スペースを広く確保するこ
とができる。

【００９６】また、請求項３の発明によれば、車体フレ
ームには、動力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の
他側に位置して作動油タンクと燃料タンクとからなるタ
ンク部を設ける構成としたので、動力源部及び熱交換部
の前側に形成された大きなスペースを利用して、作動油
タンク、燃料タンクを余裕をもって配置することができ
る。

【００９７】また、請求項４の発明によれば、タンク部
の高さ寸法を、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高
さ寸法よりも小さく設定したので、キャブと荷台との間
に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ
寸法に比較して、キャブの側方に配置されるタンク部の
高さ寸法が小さくなり、作業者がキャブ内から左，右方
向を確認する場合に、この作業者の視界がタンク部によ
って大きく遮られるのを抑えることができる。これによ
り、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保すること
ができ、作業者は、装軌式運搬車の周囲を広い範囲に亘
って確認しつつ該装軌式運搬車を安全に走行させること
ができる。

【００９８】また、請求項５の発明によれば、タンク部
は、その前端部が走行体に設けられた履帯の前端部より
も後退した位置で車体フレームに設ける構成としたの
で、キャブ内の作業者は、タンク部によって妨げられる
ことなく履帯の前端部の位置を目視することができる。
これにより、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関
係を常に確認しつつ装軌式運搬車を走行させることがで
き、走行時の安全性を向上させることができる。

【００９９】また、請求項６の発明によれば、車体フレ
ームには、タンク部の前側に位置して動力源部を整備す
るときの足場となる通路部材を設ける構成としたので、
作業者は、通路部材を足場とする広い作業スペースをも
って動力源部に対する点検、整備作業を行うことがで
き、この点検、整備作業の作業性を高めることができ
る。

【０１００】さらに、請求項７の発明によれば、通路部
材は、キャブ内の作業者が履帯の前端部を透視可能な構
造としたので、キャブ内の作業者が履帯の前端部を目視
しようとしたときに、この作業者の視界が通路部材によ
って妨げられることがなく、作業者は履帯の前端部を確
実に目視することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による装軌式運搬車を示す
正面図である。

【図２】装軌式運搬車を図１中の矢示II−II方向からみ
た平面図である。

【図３】装軌式運搬車を背面側からみた背面図である。

【図４】装軌式運搬車を左側方からみた左側面図であ
る。

【図５】従来技術による装軌式運搬車を示す正面図であ
る。

【図６】従来技術による装軌式運搬車を図５中の矢示VI
−VI方向からみた平面図である。

【図７】従来技術による装軌式運搬車を背面側からみた
背面図である。

【図８】従来技術による装軌式運搬車を左側方からみた
左側面図である。

【符号の説明】

２走行体６履帯７車体フレーム１３エンジン１４油圧ポンプ３２荷台３３キャブ３３Ｆ凹窪部３４動力源部３５熱交換部３８タンク部３９作動油タンク４０燃料タンク４０Ｂ前端部４４通路部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平澤喜義山形県東根市大字若木字七窪5600−１山形日立建機株式会社内 (72)発明者高山剛山形県東根市大字若木字七窪5600−１山形日立建機株式会社内 (72)発明者千代祥考山形県東根市大字若木字七窪5600−１山形日立建機株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA15 AA18 BB14 CA01 CA09 CA20 DA02 DA07 3D035 CA00 CA11 CA27 3D038 AA10 AC03 CA12 CB09 CD18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左，右両側に位置して前，後方向に延び
る履帯が設けられた走行体と、該走行体上に設けられた
車体フレームと、該車体フレームの後部側に設けられ運
搬物を積載する荷台と、該荷台の前側で左，右方向の一
側に位置して車体フレームに設けられ後部下側が窪んだ
凹窪部となったキャブと、エンジンと油圧ポンプとから
なり一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で
前記荷台とキャブとの間に左，右方向に配置された動力
源部と、前記荷台の前側で左，右方向の他側に位置して
該動力源部と左，右方向に対して直列に配置された熱交
換部とにより構成してなる装軌式運搬車。
【請求項２】前記動力源部はエンジンと油圧ポンプと
を直列に配設し、前記油圧ポンプを前記キャブの凹窪部
側に設け、前記エンジンを前記熱交換部に対面して設け
る構成としてなる請求項１に記載の装軌式運搬車。
【請求項３】前記車体フレームには、前記動力源部及
び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置して作動油
タンクと燃料タンクとからなるタンク部を設ける構成と
してなる請求項１または２に記載の装軌式運搬車。
【請求項４】前記タンク部の高さ寸法は、前記動力源
部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設
定する構成としてなる請求項３に記載の装軌式運搬車。
【請求項５】前記タンク部は、その前端部が前記走行
体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で前記
車体フレームに設ける構成としてなる請求項３または４
に記載の装軌式運搬車。
【請求項６】前記車体フレームには、前記タンク部の
前側に位置して前記動力源部を整備するときの足場とな
る通路部材を設ける構成としてなる請求項３，４または
５に記載の装軌式運搬車。
【請求項７】前記通路部材は、前記キャブ内の作業者
が前記履帯の前端部を透視可能な構造としてなる請求項
６に記載の装軌式運搬車。