JP4230647B2 - 旋回型装軌式運搬車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等を用いて掘削した土砂等を、所望の排土場所まで運搬するのに用いて好適な旋回型装軌式運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、山岳地、不整地等において、油圧ショベル等を用いて掘削した土砂を運搬するための旋回型装軌式運搬車として、例えば左，右両側に履帯が設けられた下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に設けられ、土砂等の運搬物を積載する荷台を備えた上部旋回体とから構成したものが知られている（例えば、特開平９−８６２６１号公報等）。
【０００３】
そこで、この種の従来技術による旋回型装軌式運搬車について、図５ないし図８を参照しつつ説明する。
【０００４】
図中、１は従来技術による旋回型装軌式運搬車で、該旋回型装軌式運搬車１は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された後述の上部旋回体７とにより大略構成されている。
【０００５】
ここで、下部走行体２は、トラックフレーム３と、該トラックフレーム３の前端側に設けられ走行モータ（図示せず）によって駆動される左，右の駆動輪４，４と、トラックフレーム３の後端側に回転可能に設けられた左，右の遊動輪５，５と、駆動輪４と遊動輪５とに巻回して設けられた左，右の履帯６，６とにより大略構成されている。そして、下部走行体２は、駆動輪４によって履帯６を駆動することにより不整地、泥濘地等を走行するものである。
【０００６】
７は下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体７は、後述の旋回フレーム８、荷台１２、キャブ１４、動力源部１６、熱交換部１９、作動油タンク２５、燃料タンク２７等により構成されている。
【０００７】
８は上部旋回体７のベースを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム８は、前，後方向に延びる左，右の縦梁８Ａと、前，後方向に配置され左，右方向に延びて各縦梁８Ａ間を連結する複数の横梁（図示せず）と、各縦梁８Ａの前部側に設けられ、後述のキャブ１４、エンジン１７等を支持する枠形状の支持枠８Ｂとにより強固な支持構造体をなしている。そして、旋回フレーム８は、後述の旋回装置９を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。
【０００８】
９は下部走行体２と上部旋回体７との間に設けられた旋回装置で、該旋回装置９は、下部走行体２のトラックフレーム３と上部旋回体７の旋回フレーム８との間に設けられた旋回輪１０と、旋回フレーム８に取付けられた旋回モータ１１とにより構成されている。そして、旋回装置９は、後述の油圧ポンプ１８から旋回モータ１１に圧油が給排されることにより、下部走行体２上で上部旋回体７を旋回させるものである。
【０００９】
１２は旋回フレーム８の前，後方向の中間部から後部側にかけて設けられた荷台で、該荷台１２は上方が開口した有底の箱状に形成され、その下面側には前，後方向に延びる荷台フレーム１２Ａが設けられている。ここで、荷台フレーム１２Ａの後端側は、旋回フレーム８を構成する縦梁８Ａの後端側に回動可能に連結され、荷台フレーム１２Ａと旋回フレーム８の縦梁８Ａとの間には荷台昇降用シリンダ１３が設けられている。そして、荷台昇降用シリンダ１３を伸縮させ、旋回フレーム８に対して荷台１２を傾斜させることにより、荷台１２に積載された土砂を排出する構成となっている。
【００１０】
１４はキャブで、該キャブ１４は、荷台１２の前側に位置して旋回フレーム８を構成する支持枠８Ｂの左，右方向一側（左側）に設けられている。そして、キャブ１４は、前面部１４Ａ、後面部１４Ｂ、左，右の側面部１４Ｃ，１４Ｄ、上面部１４Ｅによって囲まれた箱状に形成されている。ここで、後面部１４Ｂの下側は前面部１４Ａ側に窪んだ凹窪部１４Ｆとなり、該凹窪部１４Ｆと荷台１２との間に後述の燃料タンク２７が配設される構成となっている。そして、キャブ１４内には、作業者が着席する運転席１５、走行レバー、荷台１２を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００１１】
１６は旋回フレーム８の前部側に位置して左，右方向の他側（右側）に設けられた動力源部で、該動力源部１６は、図６及び図７に示すように、エンジン１７と、該エンジン１７によって駆動され下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等に圧油を給排する油圧ポンプ１８とにより大略構成されている。なお、１７Ａはエンジン１７の吸気用エアクリーナである。
【００１２】
１９は動力源部１６の前側に位置して旋回フレーム８に設けられた熱交換部で、該熱交換部１９は、エンジン１７のファン１７Ｂと対面して配置され、該ファン１７Ｂによる冷却風により冷却されるものである。そして、熱交換部１９は、エンジン１７を冷却するラジエータ２０と、油圧ポンプ１８から吐出する圧油を冷却するオイルクーラ２１と、キャブ１４内を空調する冷媒を冷却するインタークーラ（図示せず）とにより大略構成されている。
【００１３】
ここで、動力源部１６と熱交換部１９とは、前，後方向に直列に並んだ状態で旋回フレーム８に設けられ、油圧ポンプ１８の後端側は荷台１２の下側まで延在している。このため、図７に示すように、動力源部１６は、エンジン１７のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方向に対して角度θだけ傾いた状態で旋回フレーム８に取付けられ、油圧ポンプ１８の後端側と荷台１２との干渉を避ける構成となっている。
【００１４】
２２は荷台１２の前側に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー２２はエンジン１７及び油圧ポンプ１８の一部を覆うものである。２３はエンジンカバー２２の後側に設けられたポンプカバーで、該ポンプカバー２３は、荷台１２の下側に入込んだ油圧ポンプ１８の後端側を覆い、油圧ポンプ１８、該油圧ポンプ１８に接続された油圧ホース（図示せず）等が荷台１２から落下した土砂等によって損傷するのを防止するものである。２４はエンジンカバー２２の前側に設けられた熱交換部カバーで、該熱交換部カバー２４は熱交換部１９を覆うものである。
【００１５】
２５はキャブ１４と動力源部１６との間に位置して旋回フレーム８の前部中央に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク２５は、下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等に給排される作動油を蓄えるものである。
【００１６】
ここで、図６及び図８に示すように、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４は、荷台１２の前側から旋回フレーム８の前端部にかけて前，後方向に隣接して設けられ、作動油タンク２５は、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４とキャブ１４との間に隣接して設けられている。そして、これらエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４、作動油タンク２５の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法Ｈの位置でほぼ同一平面を形成している。
【００１７】
２６は動力源部１６及び熱交換部１９と作動油タンク２５との間に位置して前，後方向に延びる仕切板で、該仕切板２６は、動力源部１６及び熱交換部１９と作動油タンク２５との間を仕切り、動力源部１６のエンジン１７、熱交換部１９のラジエータ２０等からの熱が作動油タンク２５に伝わるのを抑えるものである。
【００１８】
２７はキャブ１４と荷台１２との間に位置して旋回フレーム８に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク２７は、その前部側がキャブ１４に設けた凹窪部１４Ｆの下側に位置する状態で配置され、エンジン１７に供給される燃料を蓄えるものである。
【００１９】
２８は燃料タンク２７の右側に位置して荷台１２とキャブ１４との間に設けられた制御弁で、該制御弁２８は、油圧ポンプ１８から下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等への圧油の給排を制御するものである。また、２９は燃料タンク２７の後側に位置して旋回フレーム８と荷台１２との間に設けられたバッテリである。
【００２０】
従来技術による旋回型装軌式運搬車１は上述の如き構成を有するもので、この旋回型装軌式運搬車１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キャブ１４内に乗込んで運転席１５に着席し、旋回型装軌式運搬車１を掘削作業場所に向けて走行させた後、旋回装置９によって上部旋回体７を旋回させ、荷台１２を油圧ショベル等の近傍へと移動させる。
【００２１】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台１２に積載した後、作業者は旋回型装軌式運搬車１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ１３によって荷台１２を旋回フレーム８に対して傾斜させることにより、荷台１２に積載した土砂を所望の排土場所に排出する。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術による旋回型装軌式運搬車１は、動力源部１６と熱交換部１９とが、前，後方向に直列に並んだ状態で旋回フレーム８に設けられているため、以下の如き問題があった。
【００２３】
まず、前，後方向に直列に並んだ熱交換部１９から動力源部１６までの全長が大きく、動力源部１６を構成する油圧ポンプ１８の後端側が荷台１２の下側まで延在しているため、この油圧ポンプ１８の後端側と荷台１２との干渉を避ける必要上、動力源部１６は、エンジン１７のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方向に対して角度θだけ傾斜した状態で旋回フレーム８に設けられている。
【００２４】
このため、動力源部１６を傾斜した状態で旋回フレーム８に取付ける取付具（図示せず）の製作が困難となり、旋回型装軌式運搬車１の製造コストが嵩むという問題がある。
【００２５】
また、例えば旋回型装軌式運搬車１が傾斜地で作業を行うことにより、動力源部１６の傾斜角度θが増大した場合には、エンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄ってしまい、エンジン１７を適切に潤滑することができなくなる虞れがある。このため、従来技術による旋回型装軌式運搬車１は、適正に作業を行うことができる傾斜角度の許容範囲が狭く、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地では、エンジン１７の潤滑不足を招き易く、動力源部１６の円滑な作動が損なわれるという問題がある。
【００２６】
さらに、動力源部１６を構成する油圧ポンプ１８の後端側が荷台１２の下側まで延在しているため、エンジン１７等を覆うエンジンカバー２２とは別個に、荷台１２の下側に入込んだ油圧ポンプ１８の後端側を覆うポンプカバー２３を設ける必要があり、旋回型装軌式運搬車１の製造コストが嵩むという問題がある。
【００２７】
一方、旋回型装軌式運搬車１の上部旋回体７を旋回させる場合、キャブ１４内の作業者は、旋回型装軌式運搬車１の周囲に障害物や他の作業者等が存在しないことを確認しつつ上部旋回体７を旋回させる必要があるが、キャブ１４の右側には、荷台１２の前側から旋回フレーム８の前端部にかけて、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４が前，後方向に隣接して設けられ、これらエンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４は、大きな高さ寸法Ｈをもって旋回フレーム８上に突出している。
【００２８】
これにより、例えば図８に示すように、キャブ１４内で運転席１５に着席した作業者の眼の位置（アイポイント）をＡとし、このアイポイントＡから右側方を目視するときの作業者の視線をＢとすると、作業者の視線Ｂがエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４等によって高い位置で遮られてしまい、キャブ１４内の作業者は、旋回型装軌式運搬車１の近傍位置を目視することができない。このように、従来技術ではキャブ１４内からの作業者の視界が、高さ寸法の大きなエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４等によって大きく遮られてしまい、作業者は、旋回型装軌式運搬車１の右側方を充分に確認できないまま上部旋回体７を旋回させなければならず、右旋回時の安全性が低下してしまうという問題がある。
【００２９】
さらに、旋回型装軌式運搬車１を山岳地、林道等で走行させる場合、キャブ１４内の作業者は、履帯６の前端部が山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対してどの位置にあるかを常に確認する必要があるが、図６に示すように、キャブ１４の右側に設けられた熱交換部カバー２４は、その前端部２４Ａが履帯６の前端部６Ａよりも寸法ｄだけ前方に突出した位置に配置されている。
【００３０】
このため、キャブ１４内の作業者は、熱交換部カバー２４に妨げられて履帯６の前端部６Ａを目視することができず、作業者は、履帯６の前端部６Ａと地面との位置関係を充分に確認できないまま旋回型装軌式運搬車１を走行させなければならず、走行時の安全性が低下してしまうという問題がある。
【００３１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、傾斜地等においても動力源部を円滑に作動させることができ、また、キャブ内からの作業者の視界を広く確保することができるようにした旋回型装軌式運搬車を提供することを目的としている。
【００３２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため本発明は、左，右両側に位置して前，後方向に延びる履帯が設けられた下部走行体と、該下部走行体に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体とを備えてなる旋回型装軌式運搬車に適用される。
【００３３】
そして、請求項１の発明の特徴は、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ運搬物を積載する荷台と、該荷台の前側で左，右方向の一側に位置して旋回フレームに設けられ後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと、エンジンと油圧ポンプとからなり一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で前記荷台とキャブとの間に左，右方向に配置された動力源部と、前記荷台の前側で左，右方向の他側に位置して該動力源部と左，右方向に対して直列に配置された熱交換部とにより構成し、前記旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、前記キャブが設けられた前記旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、前記旋回フレームのうち左，右方向の他側には、前記動力源部及び熱交換部の前側に位置してタンク部を設け、該タンク部の高さ寸法は、前記動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定し、前記タンク部は、その前端部が前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で前記旋回フレームに設ける構成としたことにある。
【００３４】
このように構成したことにより、熱交換部と動力源部とを荷台とキャブとの間で左，右方向に直列に配置することができるので、動力源部の一部を荷台の下側に配置することなく、該動力源部を水平な状態に配置することができる。
【００３５】
従って、動力源部の一部が荷台と干渉するのを避けるために該動力源部を傾けて配置する必要がなく、動力源部を旋回フレームに取付ける取付具を容易に製作することができる。
【００３６】
また、動力源部を水平方向に配置することができるから、傾斜地で作業を行う場合に、動力源部を構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジンを適正に潤滑することができるので、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動させることができる。
【００３７】
さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができる。
また、旋回フレームには、動力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置してタンク部を設ける構成としたから、動力源部及び熱交換部の前側に形成された大きなスペースを利用して、燃料タンクを余裕をもって配置することができる。
また、タンク部の高さ寸法は、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定する構成としたから、キャブと荷台との間に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法に比較して、キャブの側方に配置されるタンク部の高さ寸法が小さくなる。このため、作業者がキャブ内から左，右方向を確認する場合に、この作業者の視界がタンク部によって大きく遮られるのを抑えることができ、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保することができる。
さらに、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、キャブが設けられた旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、タンク部は、その前端部が下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で旋回フレームに設ける構成としたから、履帯の前端部が、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部およびタンク部の前端部よりも前方に位置することになる。このため、キャブ内の作業者は、旋回フレームのうち左，右方向の他側部分およびタンク部によって妨げられることなく履帯の前端部の位置を目視することができる。これにより、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関係を確認しつつ下部走行体を走行させることができる。
【００３８】
請求項２の発明は、動力源部はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプをキャブの凹窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面して設ける構成としたことにある。
【００３９】
このように構成したことにより、キャブの凹窪部下側に、エンジンに比較して高さ寸法の低い油圧ポンプが配置されるので、キャブ内の作業スペースを広く確保することができる。
【００４６】
請求項３の発明は、旋回フレームには、タンク部の前側に位置して動力源部を整備するときの足場となる通路部材を設ける構成としたことにある。
【００４７】
このように構成したことにより、動力源部に対する点検、整備作業を行うときに、作業者は通路部材を足場とする広い作業スペースを確保することができる。
【００４８】
請求項４の発明は、通路部材は、キャブ内の作業者が履帯の前端部を透視可能な構造としたことにある。
【００４９】
このように構成したことにより、キャブ内の作業者が履帯の前端部を目視しようとしたときに、この作業者の視界が通路部材によって妨げられることがなく、作業者は履帯の前端部を確実に目視することができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る旋回型装軌式運搬車の実施の形態を図１ないし図４を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５１】
図中、３１は本実施の形態による旋回型装軌式運搬車で、該旋回型装軌式運搬車３１は、従来技術によるものとほぼ同様に、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置９を介して旋回可能に設けられた上部旋回体３２とにより大略構成されているものの、上部旋回体３２は、旋回フレーム８、荷台１２、後述のキャブ３３、動力源部３４、熱交換部３５、タンク部３８等により構成されている。
【００５２】
３３は従来技術によるキャブ１４に代えて本実施の形態に用いたキャブで、該キャブ３３は、荷台１２の前側で左，右方向の一側（左側）に位置して旋回フレーム８の支持枠８Ｂに設けられている。ここで、キャブ３３は、前面部３３Ａ、後面部３３Ｂ、左，右の側面部３３Ｃ，３３Ｄ、上面部３３Ｅによって囲まれた箱状に形成され、後面部３３Ｂの下側は、前面部３３Ａ側に窪んだ凹窪部３３Ｆとなっている。そして、キャブ３３内には、作業者が着席する運転席１５、走行レバー、荷台１２を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００５３】
３４は荷台１２とキャブ３３との間に位置して旋回フレーム８に設けられた動力源部で、該動力源部３４は、従来技術による動力源部１６と同様にエンジン１７と油圧ポンプ１８とからなるものの、動力源部３４は、エンジン１７と油圧ポンプ１８とが直列に配置され、油圧ポンプ１８がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側に位置し、エンジン１７が後述する熱交換部３５と対面する状態で、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に水平に延びる横置き状態に配置されている。
【００５４】
３５は荷台１２の前側で左，右方向の他側（右側）に位置して旋回フレーム８に設けられた熱交換部で、該熱交換部３５は、従来技術による熱交換部１９と同様にラジエータ２０、オイルクーラ２１、インタークーラ（図示せず）等により構成されているものの、熱交換部３５は、動力源部３４と左，右方向に対して直列に配置されている。
【００５５】
このように、動力源部３４と熱交換部３５とは、荷台１２の前側を左，右方向に延び、旋回フレーム８の左，右の幅寸法内に収まる状態で該旋回フレーム８に設けられている。
【００５６】
これにより、動力源部３４を構成する油圧ポンプ１８等を荷台１２の下側に配置する必要がなく、動力源部３４は、ほぼ水平となる状態で旋回フレーム８に設けられている。このため、傾斜地においてエンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジン１７を適正に潤滑することにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても、動力源部３４を常に円滑に作動させることができる構成となっている。
【００５７】
３６は荷台１２の前側に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー３６は、旋回フレーム８の左側端部からキャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側を通じて左，右方向に延在し、動力源部３４を構成するエンジン１７、油圧ポンプ１８等を一体に覆っている。これにより、例えば従来技術の如き油圧ポンプ１８のみを覆うポンプカバー２３を別個に設ける必要がなく、このポンプカバー２３を不要とした分、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減できる構成となっている。
【００５８】
３７はエンジンカバー３６に隣接して荷台１２の前側に設けられた熱交換部カバーで、該熱交換部カバー３７は、熱交換部３５を構成するラジエータ２０、オイルクーラ２１等を覆っている。そして、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法Ｈの位置でほぼ同一平面を形成している。
【００５９】
３８は動力源部３４、熱交換部３５の前側で左，右方向の他側（右側）に位置して旋回フレーム８に設けられたタンク部で、該タンク部３８は、キャブ３３の右側に隣接して配置された作動油タンク３９と、該作動油タンク３９の右側に隣接して配置された燃料タンク４０とにより構成されている。
【００６０】
ここで、タンク部３８を構成する作動油タンク３９及び燃料タンク４０の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法ｈの位置でほぼ同一平面を形成し、このタンク部３８の高さ寸法ｈは、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面の高さ寸法Ｈよりも低く（ｈ＜Ｈ）設定されている。また、燃料タンク４０の上面右端側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４０Ａが形成されている。
【００６１】
これにより、図４に示すように、キャブ３３内で運転席１５に着席した作業者の眼の位置（アイポイント）をＡとし、このアイポイントＡから右側方を目視するときの作業者の視線をＢ′とすると、この視線Ｂ′が燃料タンク４０によって遮られる位置を低くすることができる。このため、燃料タンク４０の高さ寸法ｈを低くした分、また、燃料タンク４０に面取り部４０Ａを設けた分、作業者の視界を大きく確保することができる構成となっている。
【００６２】
また、図２に示すように、タンク部３８を構成する燃料タンク４０の前端部４０Ｂは、履帯６の前端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で旋回フレーム８に設けられている。これにより、キャブ３３内の作業者が、タンク部３８（燃料タンク４０）に妨げられることなく履帯６の前端部６Ａを目視することができる構成となっている。
【００６３】
４１は動力源部３４及び熱交換部３５とタンク部３８との間に位置して左，右方向に延びる仕切板で、該仕切板４１は、動力源部３４及び熱交換部３５とタンク部３８との間を仕切り、動力源部３４のエンジン１７、熱交換部３５のラジエータ２０等からの熱が作動油タンク３９、燃料タンク４０に伝わるのを抑えるものである。
【００６４】
４２は油圧ポンプ１８の近傍に位置して荷台１２とキャブ３３との間に設けられた制御弁で、該制御弁４２は、油圧ポンプ１８から下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等への圧油の給排を制御するものである。また、４３は作動油タンク３９の前側に位置してキャブ３３と燃料タンク４０との間に設けられたバッテリである。
【００６５】
４４はタンク部３８の前側に位置して旋回フレーム８に設けられた通路部材で、該通路部材４４は、旋回フレーム８に溶接等によって固着され、左，右方向に延在している。そして、通路部材４４は、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８等に対する点検、整備を行うときの作業者の足場となるものである。
【００６６】
ここで、通路部材４４は、旋回フレーム８に固着された長方形の枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に左，右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた複数の中板４４Ｂとにより構成されている。これにより、通路部材４４は、キャブ３３内の作業者が、各中板４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａを透視することができる構造となっている。
【００６７】
本実施の形態による旋回型装軌式運搬車３１は上述の如き構成を有するもので、この旋回型装軌式運搬車３１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キャブ３３内に乗込んで運転席１５に着席し、旋回型装軌式運搬車３１を掘削作業所に向けて走行させた後、旋回装置９によって上部旋回体３２を旋回させ、荷台１２を油圧ショベル等の近傍へと移動させる。
【００６８】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台１２に積載した後、作業者は、旋回型装軌式運搬車３１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ１３によって荷台１２を旋回フレーム８に対して傾斜させることにより、荷台１２に積載した土砂を所望の排土場所に排出する。
【００６９】
ここで、本実施の形態による装軌式運搬車３１は、エンジン１７と油圧ポンプ１８とが直列となり、油圧ポンプ１８がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側に位置し、エンジン１７が熱交換部３５と対面する状態で、動力源部３４を、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に水平に延びる横置き状態に配置している。また、熱交換部３５を動力源部３４と左，右方向に対して直列に配置することにより、動力源部３４と熱交換部３５とが旋回フレーム８の左，右の幅寸法内に収まる状態で左，右方向に延在する構成となっている。
【００７０】
これにより、荷台１２と油圧ポンプ１８との干渉を避けるために動力源部３４を水平方向に対して傾斜させる必要がなく、動力源部３４をほぼ水平となる状態で旋回フレーム８に設けることができる。
【００７１】
このため、動力源部３４を旋回フレーム８に取付ける取付具（図示せず）を容易に製作することができ、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減することができる。
【００７２】
また、動力源部３４を水平方向に配置することができるから、旋回型装軌式運搬車３１が傾斜地で作業を行う場合に、エンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジン１７を常時適正に潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部３４を円滑に作動させることができ、旋回型装軌式運搬車３１の稼動範囲を広げることができる。
【００７３】
また、動力源部３４は、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に延びる横置き状態に配置されるので、動力源部３４を構成するエンジン１７、油圧ポンプ１８をエンジンカバー３６によって一体に覆うことができる。このため、例えば従来技術の如き油圧ポンプ１８のみを覆うポンプカバー２３を別個に設ける必要がなく、このポンプカバー２３を不要とした分、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減することができる。
【００７４】
また、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８を直列に配設し、キャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側に、エンジン１７に比較して高さ寸法の低い油圧ポンプ１８を配置する構成としたので、キャブ３３内の作業スペースを広く確保することができる。
【００７５】
さらに、動力源部３４、熱交換部３５を荷台１２の前側で左，右方向に直列に配置することにより、これら動力源部３４、熱交換部３５の前側には、キャブ３３の右側に位置して大きなスペースを確保することができる。このため、このキャブ３３の右側に確保されたスペース内に作動油タンク３９、燃料タンク４０を余裕を持って配置することができる。
【００７６】
一方、旋回型装軌式運搬車３１の上部旋回体３２を旋回させる場合、キャブ３３内の作業者は、旋回型装軌式運搬車３１の周囲に障害物や他の作業者等が存在しないことを確認しつつ上部旋回体３２を旋回させる必要がある。
【００７７】
この場合、本実施の形態では、動力源部３４及び熱交換部３５の前側でキャブ３３の右側に位置して、作動油タンク３９、燃料タンク４０からなるタンク部３８を設け、このタンク部３８の高さ寸法ｈを、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面の高さ寸法Ｈよりも低く（ｈ＜Ｈ）設定し、かつ、燃料タンク４０の上面右端側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４０Ａを設けている。
【００７８】
これにより、図４に示すように、キャブ３３内で運転席１５に着席した作業者が右側方を目視するときの視線をＢ′とすると、この作業者の視線Ｂ′が燃料タンク４０によって遮られる位置を、燃料タンク４０の高さ寸法ｈを小さくした分、また、燃料タンク４０に面取り部４０Ａを設けた分だけ低くすることができる。このため、作業者は、キャブ３３内から旋回型装軌式運搬車３１の近傍位置までを目視できるようになり、キャブ３３内からの作業者の視界を大きく確保することができる。従って、作業者は、旋回型装軌式運搬車３１の周囲を広い範囲に亘って確認しつつ上部旋回体３２を旋回させることができ、この旋回作業時の安全性を高めることができる。
【００７９】
また、旋回型装軌式運搬車３１を山岳地、林道等で走行させる場合、キャブ３３内の作業者は、履帯６の前端部６Ａが山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対してどの位置にあるかを常に確認する必要がある。
【００８０】
この場合、本実施の形態では、タンク部３８を構成する燃料タンク４０は、その前端部４０Ｂが履帯６の前端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で旋回フレーム８に設けられている。
【００８１】
これにより、キャブ３３内の作業者は、タンク部３８に妨げられることなく履帯６の前端部６Ａを目視することができ、山岳地の崖、あるいは林道の路肩と履帯６の前端部６Ａとの位置関係を確認しつつ、旋回型装軌式運搬車３１を安全に走行させることができる。
【００８２】
さらに、旋回フレーム８には、タンク部３８の前側に位置して左，右方向に延在する通路部材４４を設けたので、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８等に対する点検、整備作業を行うときに、作業者は通路部材４４を足場とする広い作業スペースを確保することができ、この点検、整備作業の作業性を向上させることができる。
【００８３】
しかも、通路部材４４は、旋回フレーム８に固着された枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に左，右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた複数の中板４４Ｂとにより構成したので、キャブ３３内の作業者は、各中板４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａを透視することができ、履帯６の前端部６Ａの位置を確認しつつ、旋回型装軌式運搬車３１を安全に走行させることができる。
【００８４】
なお、上述した実施の形態では、キャブ３３を荷台１２の前側で旋回フレーム８の左側に設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば荷台１２の前側で旋回フレーム８の右側にキャブ３３を設ける構成としてもよい。
【００８５】
また、上述した実施の形態では、タンク部３８を構成する作動油タンク３９をキャブ３３の右側に配置し、該作動油タンク３９の右側に燃料タンク４０を配置した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばキャブ３３の右側に燃料タンク４０を配置し、該燃料タンク４０の右側に作動油タンク３９を配置する構成としてもよい。
【００８６】
さらに、上述した実施の形態では、通路部材４４を、枠体４４Ａと複数の中板４４Ｂとにより簀状に形成した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば格子状、網状に構成してもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと荷台との間に、一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で動力源部を左，右方向に配置し、該動力源部と左，右方向に対して直列に熱交換部を配置する構成としたので、動力源部の一部が荷台と干渉するのを避けるために該動力源部を傾けて配置する必要がなく、動力源部を水平な状態に配置することができる。
【００８８】
このため、動力源部を旋回フレームに取付ける取付具を容易に製作することができ、製造コストを低減することができる。
【００８９】
また、傾斜地で作業を行う場合に、動力源部を構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑え、該潤滑油によってエンジンを適正に潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動させることができ、旋回型装軌式運搬車の稼動範囲を広げることができる。
【００９０】
さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができ、製造コストを一層低減することができる。
また、旋回フレームには、動力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置してタンク部を設ける構成としたので、動力源部及び熱交換部の前側に形成された大きなスペースを利用して、燃料タンクを余裕をもって配置することができる。
また、タンク部の高さ寸法を、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定したので、キャブと荷台との間に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法に比較して、キャブの側方に配置されるタンク部の高さ寸法が小さくなり、作業者がキャブ内から左，右方向を確認する場合に、この作業者の視界がタンク部によって大きく遮られるのを抑えることができる。これにより、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保することができ、作業者は、上部旋回体の周囲を広い範囲に亘って確認しつつ該上部旋回体を旋回させることができ、旋回作業の安全性を向上させることができる。
また、請求項１の発明によれば、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、キャブが設けられた旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、タンク部は、その前端部が下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で旋回フレームに設ける構成とした。このため、キャブ内の作業者は、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部およびタンク部によって妨げられることなく履帯の前端部の位置を目視することができる。これにより、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関係を常に確認しつつ旋回型装軌式運搬車を走行させることができ、走行時の安全性を向上させることができる。
【００９１】
また、請求項２の発明によれば、動力源部はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプをキャブの凹窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面して設ける構成としたので、キャブの凹窪部下側に、エンジンに比較して高さ寸法の低い油圧ポンプを配置することができ、キャブ内の作業スペースを広く確保することができる。
【００９５】
また、請求項３の発明によれば、旋回フレームには、タンク部の前側に位置して動力源部を整備するときの足場となる通路部材を設ける構成としたので、作業者は、通路部材を足場とする広い作業スペースをもって動力源部に対する点検、整備作業を行うことができ、この点検、整備作業の作業性を高めることができる。
【００９６】
さらに、請求項４の発明によれば、通路部材は、キャブ内の作業者が履帯の前端部を透視可能な構造としたので、キャブ内の作業者が履帯の前端部を目視しようとしたときに、この作業者の視界が通路部材によって妨げられることがなく、作業者は履帯の前端部を確実に目視することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による旋回型装軌式運搬車を示す正面図である。
【図２】旋回型装軌式運搬車を図１中の矢示II−II方向からみた平面図である。
【図３】旋回型装軌式運搬車を背面側からみた背面図である。
【図４】旋回型装軌式運搬車を左側方からみた左側面図である。
【図５】従来技術による旋回型装軌式運搬車を示す正面図である。
【図６】従来技術による旋回型装軌式運搬車を図５中の矢示VI−VI方向からみた平面図である。
【図７】従来技術による旋回型装軌式運搬車を背面側からみた背面図である。
【図８】従来技術による旋回型装軌式運搬車を左側方からみた左側面図である。
【符号の説明】
２ 下部走行体
６ 履帯
９ 旋回装置
１２ 荷台
１７ エンジン
１８ 油圧ポンプ
３２ 上部旋回体
３３ キャブ
３３Ｆ 凹窪部
３４ 動力源部
３５ 熱交換部
３８ タンク部
３９ 作動油タンク
４０ 燃料タンク
４０Ｂ 前端部
４４ 通路部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等を用いて掘削した土砂等を、所望の排土場所まで運搬するのに用いて好適な旋回型装軌式運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、山岳地、不整地等において、油圧ショベル等を用いて掘削した土砂を運搬するための旋回型装軌式運搬車として、例えば左，右両側に履帯が設けられた下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に設けられ、土砂等の運搬物を積載する荷台を備えた上部旋回体とから構成したものが知られている（例えば、特開平９−８６２６１号公報等）。
【０００３】
そこで、この種の従来技術による旋回型装軌式運搬車について、図５ないし図８を参照しつつ説明する。
【０００４】
図中、１は従来技術による旋回型装軌式運搬車で、該旋回型装軌式運搬車１は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された後述の上部旋回体７とにより大略構成されている。
【０００５】
ここで、下部走行体２は、トラックフレーム３と、該トラックフレーム３の前端側に設けられ走行モータ（図示せず）によって駆動される左，右の駆動輪４，４と、トラックフレーム３の後端側に回転可能に設けられた左，右の遊動輪５，５と、駆動輪４と遊動輪５とに巻回して設けられた左，右の履帯６，６とにより大略構成されている。そして、下部走行体２は、駆動輪４によって履帯６を駆動することにより不整地、泥濘地等を走行するものである。
【０００６】
７は下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体７は、後述の旋回フレーム８、荷台１２、キャブ１４、動力源部１６、熱交換部１９、作動油タンク２５、燃料タンク２７等により構成されている。
【０００７】
８は上部旋回体７のベースを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム８は、前，後方向に延びる左，右の縦梁８Ａと、前，後方向に配置され左，右方向に延びて各縦梁８Ａ間を連結する複数の横梁（図示せず）と、各縦梁８Ａの前部側に設けられ、後述のキャブ１４、エンジン１７等を支持する枠形状の支持枠８Ｂとにより強固な支持構造体をなしている。そして、旋回フレーム８は、後述の旋回装置９を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。
【０００８】
９は下部走行体２と上部旋回体７との間に設けられた旋回装置で、該旋回装置９は、下部走行体２のトラックフレーム３と上部旋回体７の旋回フレーム８との間に設けられた旋回輪１０と、旋回フレーム８に取付けられた旋回モータ１１とにより構成されている。そして、旋回装置９は、後述の油圧ポンプ１８から旋回モータ１１に圧油が給排されることにより、下部走行体２上で上部旋回体７を旋回させるものである。
【０００９】
１２は旋回フレーム８の前，後方向の中間部から後部側にかけて設けられた荷台で、該荷台１２は上方が開口した有底の箱状に形成され、その下面側には前，後方向に延びる荷台フレーム１２Ａが設けられている。ここで、荷台フレーム１２Ａの後端側は、旋回フレーム８を構成する縦梁８Ａの後端側に回動可能に連結され、荷台フレーム１２Ａと旋回フレーム８の縦梁８Ａとの間には荷台昇降用シリンダ１３が設けられている。そして、荷台昇降用シリンダ１３を伸縮させ、旋回フレーム８に対して荷台１２を傾斜させることにより、荷台１２に積載された土砂を排出する構成となっている。
【００１０】
１４はキャブで、該キャブ１４は、荷台１２の前側に位置して旋回フレーム８を構成する支持枠８Ｂの左，右方向一側（左側）に設けられている。そして、キャブ１４は、前面部１４Ａ、後面部１４Ｂ、左，右の側面部１４Ｃ，１４Ｄ、上面部１４Ｅによって囲まれた箱状に形成されている。ここで、後面部１４Ｂの下側は前面部１４Ａ側に窪んだ凹窪部１４Ｆとなり、該凹窪部１４Ｆと荷台１２との間に後述の燃料タンク２７が配設される構成となっている。そして、キャブ１４内には、作業者が着席する運転席１５、走行レバー、荷台１２を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００１１】
１６は旋回フレーム８の前部側に位置して左，右方向の他側（右側）に設けられた動力源部で、該動力源部１６は、図６及び図７に示すように、エンジン１７と、該エンジン１７によって駆動され下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等に圧油を給排する油圧ポンプ１８とにより大略構成されている。なお、１７Ａはエンジン１７の吸気用エアクリーナである。
【００１２】
１９は動力源部１６の前側に位置して旋回フレーム８に設けられた熱交換部で、該熱交換部１９は、エンジン１７のファン１７Ｂと対面して配置され、該ファン１７Ｂによる冷却風により冷却されるものである。そして、熱交換部１９は、エンジン１７を冷却するラジエータ２０と、油圧ポンプ１８から吐出する圧油を冷却するオイルクーラ２１と、キャブ１４内を空調する冷媒を冷却するインタークーラ（図示せず）とにより大略構成されている。
【００１３】
ここで、動力源部１６と熱交換部１９とは、前，後方向に直列に並んだ状態で旋回フレーム８に設けられ、油圧ポンプ１８の後端側は荷台１２の下側まで延在している。このため、図７に示すように、動力源部１６は、エンジン１７のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方向に対して角度θだけ傾いた状態で旋回フレーム８に取付けられ、油圧ポンプ１８の後端側と荷台１２との干渉を避ける構成となっている。
【００１４】
２２は荷台１２の前側に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー２２はエンジン１７及び油圧ポンプ１８の一部を覆うものである。２３はエンジンカバー２２の後側に設けられたポンプカバーで、該ポンプカバー２３は、荷台１２の下側に入込んだ油圧ポンプ１８の後端側を覆い、油圧ポンプ１８、該油圧ポンプ１８に接続された油圧ホース（図示せず）等が荷台１２から落下した土砂等によって損傷するのを防止するものである。２４はエンジンカバー２２の前側に設けられた熱交換部カバーで、該熱交換部カバー２４は熱交換部１９を覆うものである。
【００１５】
２５はキャブ１４と動力源部１６との間に位置して旋回フレーム８の前部中央に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク２５は、下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等に給排される作動油を蓄えるものである。
【００１６】
ここで、図６及び図８に示すように、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４は、荷台１２の前側から旋回フレーム８の前端部にかけて前，後方向に隣接して設けられ、作動油タンク２５は、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４とキャブ１４との間に隣接して設けられている。そして、これらエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４、作動油タンク２５の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法Ｈの位置でほぼ同一平面を形成している。
【００１７】
２６は動力源部１６及び熱交換部１９と作動油タンク２５との間に位置して前，後方向に延びる仕切板で、該仕切板２６は、動力源部１６及び熱交換部１９と作動油タンク２５との間を仕切り、動力源部１６のエンジン１７、熱交換部１９のラジエータ２０等からの熱が作動油タンク２５に伝わるのを抑えるものである。
【００１８】
２７はキャブ１４と荷台１２との間に位置して旋回フレーム８に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク２７は、その前部側がキャブ１４に設けた凹窪部１４Ｆの下側に位置する状態で配置され、エンジン１７に供給される燃料を蓄えるものである。
【００１９】
２８は燃料タンク２７の右側に位置して荷台１２とキャブ１４との間に設けられた制御弁で、該制御弁２８は、油圧ポンプ１８から下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等への圧油の給排を制御するものである。また、２９は燃料タンク２７の後側に位置して旋回フレーム８と荷台１２との間に設けられたバッテリである。
【００２０】
従来技術による旋回型装軌式運搬車１は上述の如き構成を有するもので、この旋回型装軌式運搬車１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キャブ１４内に乗込んで運転席１５に着席し、旋回型装軌式運搬車１を掘削作業場所に向けて走行させた後、旋回装置９によって上部旋回体７を旋回させ、荷台１２を油圧ショベル等の近傍へと移動させる。
【００２１】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台１２に積載した後、作業者は旋回型装軌式運搬車１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ１３によって荷台１２を旋回フレーム８に対して傾斜させることにより、荷台１２に積載した土砂を所望の排土場所に排出する。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術による旋回型装軌式運搬車１は、動力源部１６と熱交換部１９とが、前，後方向に直列に並んだ状態で旋回フレーム８に設けられているため、以下の如き問題があった。
【００２３】
まず、前，後方向に直列に並んだ熱交換部１９から動力源部１６までの全長が大きく、動力源部１６を構成する油圧ポンプ１８の後端側が荷台１２の下側まで延在しているため、この油圧ポンプ１８の後端側と荷台１２との干渉を避ける必要上、動力源部１６は、エンジン１７のクランク軸中心Ｘ−Ｘが水平方向に対して角度θだけ傾斜した状態で旋回フレーム８に設けられている。
【００２４】
このため、動力源部１６を傾斜した状態で旋回フレーム８に取付ける取付具（図示せず）の製作が困難となり、旋回型装軌式運搬車１の製造コストが嵩むという問題がある。
【００２５】
また、例えば旋回型装軌式運搬車１が傾斜地で作業を行うことにより、動力源部１６の傾斜角度θが増大した場合には、エンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄ってしまい、エンジン１７を適切に潤滑することができなくなる虞れがある。このため、従来技術による旋回型装軌式運搬車１は、適正に作業を行うことができる傾斜角度の許容範囲が狭く、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地では、エンジン１７の潤滑不足を招き易く、動力源部１６の円滑な作動が損なわれるという問題がある。
【００２６】
さらに、動力源部１６を構成する油圧ポンプ１８の後端側が荷台１２の下側まで延在しているため、エンジン１７等を覆うエンジンカバー２２とは別個に、荷台１２の下側に入込んだ油圧ポンプ１８の後端側を覆うポンプカバー２３を設ける必要があり、旋回型装軌式運搬車１の製造コストが嵩むという問題がある。
【００２７】
一方、旋回型装軌式運搬車１の上部旋回体７を旋回させる場合、キャブ１４内の作業者は、旋回型装軌式運搬車１の周囲に障害物や他の作業者等が存在しないことを確認しつつ上部旋回体７を旋回させる必要があるが、キャブ１４の右側には、荷台１２の前側から旋回フレーム８の前端部にかけて、エンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４が前，後方向に隣接して設けられ、これらエンジンカバー２２及び熱交換部カバー２４は、大きな高さ寸法Ｈをもって旋回フレーム８上に突出している。
【００２８】
これにより、例えば図８に示すように、キャブ１４内で運転席１５に着席した作業者の眼の位置（アイポイント）をＡとし、このアイポイントＡから右側方を目視するときの作業者の視線をＢとすると、作業者の視線Ｂがエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４等によって高い位置で遮られてしまい、キャブ１４内の作業者は、旋回型装軌式運搬車１の近傍位置を目視することができない。このように、従来技術ではキャブ１４内からの作業者の視界が、高さ寸法の大きなエンジンカバー２２、熱交換部カバー２４等によって大きく遮られてしまい、作業者は、旋回型装軌式運搬車１の右側方を充分に確認できないまま上部旋回体７を旋回させなければならず、右旋回時の安全性が低下してしまうという問題がある。
【００２９】
さらに、旋回型装軌式運搬車１を山岳地、林道等で走行させる場合、キャブ１４内の作業者は、履帯６の前端部が山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対してどの位置にあるかを常に確認する必要があるが、図６に示すように、キャブ１４の右側に設けられた熱交換部カバー２４は、その前端部２４Ａが履帯６の前端部６Ａよりも寸法ｄだけ前方に突出した位置に配置されている。
【００３０】
このため、キャブ１４内の作業者は、熱交換部カバー２４に妨げられて履帯６の前端部６Ａを目視することができず、作業者は、履帯６の前端部６Ａと地面との位置関係を充分に確認できないまま旋回型装軌式運搬車１を走行させなければならず、走行時の安全性が低下してしまうという問題がある。
【００３１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、傾斜地等においても動力源部を円滑に作動させることができ、また、キャブ内からの作業者の視界を広く確保することができるようにした旋回型装軌式運搬車を提供することを目的としている。
【００３２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため本発明は、左，右両側に位置して前，後方向に延びる履帯が設けられた下部走行体と、該下部走行体に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体とを備えてなる旋回型装軌式運搬車に適用される。
【００３３】
そして、請求項１の発明の特徴は、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ運搬物を積載する荷台と、該荷台の前側で左，右方向の一側に位置して旋回フレームに設けられ後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと、エンジンと油圧ポンプとからなり一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で前記荷台とキャブとの間に左，右方向に配置された動力源部と、前記荷台の前側で左，右方向の他側に位置して該動力源部と左，右方向に対して直列に配置された熱交換部とにより構成し、前記旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、前記キャブが設けられた前記旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、前記旋回フレームのうち左，右方向の他側には、前記動力源部及び熱交換部の前側に位置してタンク部を設け、該タンク部の高さ寸法は、前記動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定し、前記タンク部は、その前端部が前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で前記旋回フレームに設ける構成としたことにある。
【００３４】
このように構成したことにより、熱交換部と動力源部とを荷台とキャブとの間で左，右方向に直列に配置することができるので、動力源部の一部を荷台の下側に配置することなく、該動力源部を水平な状態に配置することができる。
【００３５】
従って、動力源部の一部が荷台と干渉するのを避けるために該動力源部を傾けて配置する必要がなく、動力源部を旋回フレームに取付ける取付具を容易に製作することができる。
【００３６】
また、動力源部を水平方向に配置することができるから、傾斜地で作業を行う場合に、動力源部を構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジンを適正に潤滑することができるので、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動させることができる。
【００３７】
さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができる。
また、旋回フレームには、動力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置してタンク部を設ける構成としたから、動力源部及び熱交換部の前側に形成された大きなスペースを利用して、燃料タンクを余裕をもって配置することができる。
また、タンク部の高さ寸法は、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定する構成としたから、キャブと荷台との間に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法に比較して、キャブの側方に配置されるタンク部の高さ寸法が小さくなる。このため、作業者がキャブ内から左，右方向を確認する場合に、この作業者の視界がタンク部によって大きく遮られるのを抑えることができ、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保することができる。
さらに、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、キャブが設けられた旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、タンク部は、その前端部が下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で旋回フレームに設ける構成としたから、履帯の前端部が、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部およびタンク部の前端部よりも前方に位置することになる。このため、キャブ内の作業者は、旋回フレームのうち左，右方向の他側部分およびタンク部によって妨げられることなく履帯の前端部の位置を目視することができる。これにより、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関係を確認しつつ下部走行体を走行させることができる。
【００３８】
請求項２の発明は、動力源部はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプをキャブの凹窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面して設ける構成としたことにある。
【００３９】
このように構成したことにより、キャブの凹窪部下側に、エンジンに比較して高さ寸法の低い油圧ポンプが配置されるので、キャブ内の作業スペースを広く確保することができる。
【００４６】
請求項３の発明は、旋回フレームには、タンク部の前側に位置して動力源部を整備するときの足場となる通路部材を設ける構成としたことにある。
【００４７】
このように構成したことにより、動力源部に対する点検、整備作業を行うときに、作業者は通路部材を足場とする広い作業スペースを確保することができる。
【００４８】
請求項４の発明は、通路部材は、キャブ内の作業者が履帯の前端部を透視可能な構造としたことにある。
【００４９】
このように構成したことにより、キャブ内の作業者が履帯の前端部を目視しようとしたときに、この作業者の視界が通路部材によって妨げられることがなく、作業者は履帯の前端部を確実に目視することができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る旋回型装軌式運搬車の実施の形態を図１ないし図４を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５１】
図中、３１は本実施の形態による旋回型装軌式運搬車で、該旋回型装軌式運搬車３１は、従来技術によるものとほぼ同様に、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置９を介して旋回可能に設けられた上部旋回体３２とにより大略構成されているものの、上部旋回体３２は、旋回フレーム８、荷台１２、後述のキャブ３３、動力源部３４、熱交換部３５、タンク部３８等により構成されている。
【００５２】
３３は従来技術によるキャブ１４に代えて本実施の形態に用いたキャブで、該キャブ３３は、荷台１２の前側で左，右方向の一側（左側）に位置して旋回フレーム８の支持枠８Ｂに設けられている。ここで、キャブ３３は、前面部３３Ａ、後面部３３Ｂ、左，右の側面部３３Ｃ，３３Ｄ、上面部３３Ｅによって囲まれた箱状に形成され、後面部３３Ｂの下側は、前面部３３Ａ側に窪んだ凹窪部３３Ｆとなっている。そして、キャブ３３内には、作業者が着席する運転席１５、走行レバー、荷台１２を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００５３】
３４は荷台１２とキャブ３３との間に位置して旋回フレーム８に設けられた動力源部で、該動力源部３４は、従来技術による動力源部１６と同様にエンジン１７と油圧ポンプ１８とからなるものの、動力源部３４は、エンジン１７と油圧ポンプ１８とが直列に配置され、油圧ポンプ１８がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側に位置し、エンジン１７が後述する熱交換部３５と対面する状態で、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に水平に延びる横置き状態に配置されている。
【００５４】
３５は荷台１２の前側で左，右方向の他側（右側）に位置して旋回フレーム８に設けられた熱交換部で、該熱交換部３５は、従来技術による熱交換部１９と同様にラジエータ２０、オイルクーラ２１、インタークーラ（図示せず）等により構成されているものの、熱交換部３５は、動力源部３４と左，右方向に対して直列に配置されている。
【００５５】
このように、動力源部３４と熱交換部３５とは、荷台１２の前側を左，右方向に延び、旋回フレーム８の左，右の幅寸法内に収まる状態で該旋回フレーム８に設けられている。
【００５６】
これにより、動力源部３４を構成する油圧ポンプ１８等を荷台１２の下側に配置する必要がなく、動力源部３４は、ほぼ水平となる状態で旋回フレーム８に設けられている。このため、傾斜地においてエンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジン１７を適正に潤滑することにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても、動力源部３４を常に円滑に作動させることができる構成となっている。
【００５７】
３６は荷台１２の前側に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー３６は、旋回フレーム８の左側端部からキャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側を通じて左，右方向に延在し、動力源部３４を構成するエンジン１７、油圧ポンプ１８等を一体に覆っている。これにより、例えば従来技術の如き油圧ポンプ１８のみを覆うポンプカバー２３を別個に設ける必要がなく、このポンプカバー２３を不要とした分、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減できる構成となっている。
【００５８】
３７はエンジンカバー３６に隣接して荷台１２の前側に設けられた熱交換部カバーで、該熱交換部カバー３７は、熱交換部３５を構成するラジエータ２０、オイルクーラ２１等を覆っている。そして、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法Ｈの位置でほぼ同一平面を形成している。
【００５９】
３８は動力源部３４、熱交換部３５の前側で左，右方向の他側（右側）に位置して旋回フレーム８に設けられたタンク部で、該タンク部３８は、キャブ３３の右側に隣接して配置された作動油タンク３９と、該作動油タンク３９の右側に隣接して配置された燃料タンク４０とにより構成されている。
【００６０】
ここで、タンク部３８を構成する作動油タンク３９及び燃料タンク４０の上面は、旋回フレーム８から高さ寸法ｈの位置でほぼ同一平面を形成し、このタンク部３８の高さ寸法ｈは、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面の高さ寸法Ｈよりも低く（ｈ＜Ｈ）設定されている。また、燃料タンク４０の上面右端側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４０Ａが形成されている。
【００６１】
これにより、図４に示すように、キャブ３３内で運転席１５に着席した作業者の眼の位置（アイポイント）をＡとし、このアイポイントＡから右側方を目視するときの作業者の視線をＢ′とすると、この視線Ｂ′が燃料タンク４０によって遮られる位置を低くすることができる。このため、燃料タンク４０の高さ寸法ｈを低くした分、また、燃料タンク４０に面取り部４０Ａを設けた分、作業者の視界を大きく確保することができる構成となっている。
【００６２】
また、図２に示すように、タンク部３８を構成する燃料タンク４０の前端部４０Ｂは、履帯６の前端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で旋回フレーム８に設けられている。これにより、キャブ３３内の作業者が、タンク部３８（燃料タンク４０）に妨げられることなく履帯６の前端部６Ａを目視することができる構成となっている。
【００６３】
４１は動力源部３４及び熱交換部３５とタンク部３８との間に位置して左，右方向に延びる仕切板で、該仕切板４１は、動力源部３４及び熱交換部３５とタンク部３８との間を仕切り、動力源部３４のエンジン１７、熱交換部３５のラジエータ２０等からの熱が作動油タンク３９、燃料タンク４０に伝わるのを抑えるものである。
【００６４】
４２は油圧ポンプ１８の近傍に位置して荷台１２とキャブ３３との間に設けられた制御弁で、該制御弁４２は、油圧ポンプ１８から下部走行体２の走行モータ（図示せず）、旋回モータ１１、荷台昇降用シリンダ１３等への圧油の給排を制御するものである。また、４３は作動油タンク３９の前側に位置してキャブ３３と燃料タンク４０との間に設けられたバッテリである。
【００６５】
４４はタンク部３８の前側に位置して旋回フレーム８に設けられた通路部材で、該通路部材４４は、旋回フレーム８に溶接等によって固着され、左，右方向に延在している。そして、通路部材４４は、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８等に対する点検、整備を行うときの作業者の足場となるものである。
【００６６】
ここで、通路部材４４は、旋回フレーム８に固着された長方形の枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に左，右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた複数の中板４４Ｂとにより構成されている。これにより、通路部材４４は、キャブ３３内の作業者が、各中板４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａを透視することができる構造となっている。
【００６７】
本実施の形態による旋回型装軌式運搬車３１は上述の如き構成を有するもので、この旋回型装軌式運搬車３１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、作業者は、キャブ３３内に乗込んで運転席１５に着席し、旋回型装軌式運搬車３１を掘削作業所に向けて走行させた後、旋回装置９によって上部旋回体３２を旋回させ、荷台１２を油圧ショベル等の近傍へと移動させる。
【００６８】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台１２に積載した後、作業者は、旋回型装軌式運搬車３１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ１３によって荷台１２を旋回フレーム８に対して傾斜させることにより、荷台１２に積載した土砂を所望の排土場所に排出する。
【００６９】
ここで、本実施の形態による装軌式運搬車３１は、エンジン１７と油圧ポンプ１８とが直列となり、油圧ポンプ１８がキャブ３３の凹窪部３３Ｆの下側に位置し、エンジン１７が熱交換部３５と対面する状態で、動力源部３４を、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に水平に延びる横置き状態に配置している。また、熱交換部３５を動力源部３４と左，右方向に対して直列に配置することにより、動力源部３４と熱交換部３５とが旋回フレーム８の左，右の幅寸法内に収まる状態で左，右方向に延在する構成となっている。
【００７０】
これにより、荷台１２と油圧ポンプ１８との干渉を避けるために動力源部３４を水平方向に対して傾斜させる必要がなく、動力源部３４をほぼ水平となる状態で旋回フレーム８に設けることができる。
【００７１】
このため、動力源部３４を旋回フレーム８に取付ける取付具（図示せず）を容易に製作することができ、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減することができる。
【００７２】
また、動力源部３４を水平方向に配置することができるから、旋回型装軌式運搬車３１が傾斜地で作業を行う場合に、エンジン１７のオイルパン内に蓄えられた潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑えることができ、該潤滑油によってエンジン１７を常時適正に潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部３４を円滑に作動させることができ、旋回型装軌式運搬車３１の稼動範囲を広げることができる。
【００７３】
また、動力源部３４は、荷台１２とキャブ３３との間を左，右方向に延びる横置き状態に配置されるので、動力源部３４を構成するエンジン１７、油圧ポンプ１８をエンジンカバー３６によって一体に覆うことができる。このため、例えば従来技術の如き油圧ポンプ１８のみを覆うポンプカバー２３を別個に設ける必要がなく、このポンプカバー２３を不要とした分、旋回型装軌式運搬車３１の製造コストを低減することができる。
【００７４】
また、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８を直列に配設し、キャブ３３の凹窪部３３Ｆ下側に、エンジン１７に比較して高さ寸法の低い油圧ポンプ１８を配置する構成としたので、キャブ３３内の作業スペースを広く確保することができる。
【００７５】
さらに、動力源部３４、熱交換部３５を荷台１２の前側で左，右方向に直列に配置することにより、これら動力源部３４、熱交換部３５の前側には、キャブ３３の右側に位置して大きなスペースを確保することができる。このため、このキャブ３３の右側に確保されたスペース内に作動油タンク３９、燃料タンク４０を余裕を持って配置することができる。
【００７６】
一方、旋回型装軌式運搬車３１の上部旋回体３２を旋回させる場合、キャブ３３内の作業者は、旋回型装軌式運搬車３１の周囲に障害物や他の作業者等が存在しないことを確認しつつ上部旋回体３２を旋回させる必要がある。
【００７７】
この場合、本実施の形態では、動力源部３４及び熱交換部３５の前側でキャブ３３の右側に位置して、作動油タンク３９、燃料タンク４０からなるタンク部３８を設け、このタンク部３８の高さ寸法ｈを、エンジンカバー３６及び熱交換部カバー３７の上面の高さ寸法Ｈよりも低く（ｈ＜Ｈ）設定し、かつ、燃料タンク４０の上面右端側には、斜め下向きに傾斜する面取り部４０Ａを設けている。
【００７８】
これにより、図４に示すように、キャブ３３内で運転席１５に着席した作業者が右側方を目視するときの視線をＢ′とすると、この作業者の視線Ｂ′が燃料タンク４０によって遮られる位置を、燃料タンク４０の高さ寸法ｈを小さくした分、また、燃料タンク４０に面取り部４０Ａを設けた分だけ低くすることができる。このため、作業者は、キャブ３３内から旋回型装軌式運搬車３１の近傍位置までを目視できるようになり、キャブ３３内からの作業者の視界を大きく確保することができる。従って、作業者は、旋回型装軌式運搬車３１の周囲を広い範囲に亘って確認しつつ上部旋回体３２を旋回させることができ、この旋回作業時の安全性を高めることができる。
【００７９】
また、旋回型装軌式運搬車３１を山岳地、林道等で走行させる場合、キャブ３３内の作業者は、履帯６の前端部６Ａが山岳地の崖、あるいは林道の路肩に対してどの位置にあるかを常に確認する必要がある。
【００８０】
この場合、本実施の形態では、タンク部３８を構成する燃料タンク４０は、その前端部４０Ｂが履帯６の前端部６Ａよりも寸法Ｄだけ後退した位置で旋回フレーム８に設けられている。
【００８１】
これにより、キャブ３３内の作業者は、タンク部３８に妨げられることなく履帯６の前端部６Ａを目視することができ、山岳地の崖、あるいは林道の路肩と履帯６の前端部６Ａとの位置関係を確認しつつ、旋回型装軌式運搬車３１を安全に走行させることができる。
【００８２】
さらに、旋回フレーム８には、タンク部３８の前側に位置して左，右方向に延在する通路部材４４を設けたので、動力源部３４のエンジン１７、油圧ポンプ１８等に対する点検、整備作業を行うときに、作業者は通路部材４４を足場とする広い作業スペースを確保することができ、この点検、整備作業の作業性を向上させることができる。
【００８３】
しかも、通路部材４４は、旋回フレーム８に固着された枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に左，右方向に一定の間隔をもって簀状に設けられた複数の中板４４Ｂとにより構成したので、キャブ３３内の作業者は、各中板４４Ｂ間の隙間を通じて履帯６の前端部６Ａを透視することができ、履帯６の前端部６Ａの位置を確認しつつ、旋回型装軌式運搬車３１を安全に走行させることができる。
【００８４】
なお、上述した実施の形態では、キャブ３３を荷台１２の前側で旋回フレーム８の左側に設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば荷台１２の前側で旋回フレーム８の右側にキャブ３３を設ける構成としてもよい。
【００８５】
また、上述した実施の形態では、タンク部３８を構成する作動油タンク３９をキャブ３３の右側に配置し、該作動油タンク３９の右側に燃料タンク４０を配置した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばキャブ３３の右側に燃料タンク４０を配置し、該燃料タンク４０の右側に作動油タンク３９を配置する構成としてもよい。
【００８６】
さらに、上述した実施の形態では、通路部材４４を、枠体４４Ａと複数の中板４４Ｂとにより簀状に形成した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば格子状、網状に構成してもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと荷台との間に、一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で動力源部を左，右方向に配置し、該動力源部と左，右方向に対して直列に熱交換部を配置する構成としたので、動力源部の一部が荷台と干渉するのを避けるために該動力源部を傾けて配置する必要がなく、動力源部を水平な状態に配置することができる。
【００８８】
このため、動力源部を旋回フレームに取付ける取付具を容易に製作することができ、製造コストを低減することができる。
【００８９】
また、傾斜地で作業を行う場合に、動力源部を構成するエンジンの潤滑油が傾斜地の低い方向に大きく片寄るのを抑え、該潤滑油によってエンジンを適正に潤滑することができる。これにより、例えば山岳地等の勾配の大きな傾斜地においても動力源部を円滑に作動させることができ、旋回型装軌式運搬車の稼動範囲を広げることができる。
【００９０】
さらに、動力源部の一部を荷台の下側に配置する必要がないので、この荷台の下側に入込んだ動力源部の一部を覆うカバー類を不要にすることができ、製造コストを一層低減することができる。
また、旋回フレームには、動力源部及び熱交換部の前側で左，右方向の他側に位置してタンク部を設ける構成としたので、動力源部及び熱交換部の前側に形成された大きなスペースを利用して、燃料タンクを余裕をもって配置することができる。
また、タンク部の高さ寸法を、動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定したので、キャブと荷台との間に配置される動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法に比較して、キャブの側方に配置されるタンク部の高さ寸法が小さくなり、作業者がキャブ内から左，右方向を確認する場合に、この作業者の視界がタンク部によって大きく遮られるのを抑えることができる。これにより、キャブ内からの作業者の視界を大きく確保することができ、作業者は、上部旋回体の周囲を広い範囲に亘って確認しつつ該上部旋回体を旋回させることができ、旋回作業の安全性を向上させることができる。
また、請求項１の発明によれば、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、キャブが設けられた旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、タンク部は、その前端部が下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で旋回フレームに設ける構成とした。このため、キャブ内の作業者は、旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部およびタンク部によって妨げられることなく履帯の前端部の位置を目視することができる。これにより、作業者は、履帯の前端部と地面との位置関係を常に確認しつつ旋回型装軌式運搬車を走行させることができ、走行時の安全性を向上させることができる。
【００９１】
また、請求項２の発明によれば、動力源部はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、油圧ポンプをキャブの凹窪部側に設け、エンジンを熱交換部に対面して設ける構成としたので、キャブの凹窪部下側に、エンジンに比較して高さ寸法の低い油圧ポンプを配置することができ、キャブ内の作業スペースを広く確保することができる。
【００９５】
また、請求項３の発明によれば、旋回フレームには、タンク部の前側に位置して動力源部を整備するときの足場となる通路部材を設ける構成としたので、作業者は、通路部材を足場とする広い作業スペースをもって動力源部に対する点検、整備作業を行うことができ、この点検、整備作業の作業性を高めることができる。
【００９６】
さらに、請求項４の発明によれば、通路部材は、キャブ内の作業者が履帯の前端部を透視可能な構造としたので、キャブ内の作業者が履帯の前端部を目視しようとしたときに、この作業者の視界が通路部材によって妨げられることがなく、作業者は履帯の前端部を確実に目視することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による旋回型装軌式運搬車を示す正面図である。
【図２】旋回型装軌式運搬車を図１中の矢示II−II方向からみた平面図である。
【図３】旋回型装軌式運搬車を背面側からみた背面図である。
【図４】旋回型装軌式運搬車を左側方からみた左側面図である。
【図５】従来技術による旋回型装軌式運搬車を示す正面図である。
【図６】従来技術による旋回型装軌式運搬車を図５中の矢示VI−VI方向からみた平面図である。
【図７】従来技術による旋回型装軌式運搬車を背面側からみた背面図である。
【図８】従来技術による旋回型装軌式運搬車を左側方からみた左側面図である。
【符号の説明】
２ 下部走行体
６ 履帯
９ 旋回装置
１２ 荷台
１７ エンジン
１８ 油圧ポンプ
３２ 上部旋回体
３３ キャブ
３３Ｆ 凹窪部
３４ 動力源部
３５ 熱交換部
３８ タンク部
３９ 作動油タンク
４０ 燃料タンク
４０Ｂ 前端部
４４ 通路部材
Claims (4)
- 左，右両側に位置して前，後方向に延びる履帯が設けられた下部走行体と、該下部走行体に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体とを備えてなる旋回型装軌式運搬車において、
前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ運搬物を積載する荷台と、該荷台の前側で左，右方向の一側に位置して旋回フレームに設けられ後部下側が窪んだ凹窪部となったキャブと、エンジンと油圧ポンプとからなり一部分が該キャブの凹窪部の下側に位置する状態で前記荷台とキャブとの間に左，右方向に配置された動力源部と、前記荷台の前側で左，右方向の他側に位置して該動力源部と左，右方向に対して直列に配置された熱交換部とにより構成し、
前記旋回フレームのうち左，右方向の他側の前端部は、前記キャブが設けられた前記旋回フレームの左，右方向の一側の前端部よりも後退すると共に、前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置に配置し、
前記旋回フレームのうち左，右方向の他側には、前記動力源部及び熱交換部の前側に位置してタンク部を設け、
該タンク部の高さ寸法は、前記動力源部及び熱交換部を覆うカバーの高さ寸法よりも小さく設定し、
前記タンク部は、その前端部が前記下部走行体に設けられた履帯の前端部よりも後退した位置で前記旋回フレームに設ける構成としたことを特徴とする旋回型装軌式運搬車。 - 前記動力源部はエンジンと油圧ポンプとを直列に配設し、前記油圧ポンプを前記キャブの凹窪部側に設け、前記エンジンを前記熱交換部に対面して設ける構成としてなる請求項１に記載の旋回型装軌式運搬車。
- 前記旋回フレームには、前記タンク部の前側に位置して前記動力源部を整備するときの足場となる通路部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の旋回型装軌式運搬車。
- 前記通路部材は、前記キャブ内の作業者が前記履帯の前端部を透視可能な構造としてなる請求項３に記載の旋回型装軌式運搬車。
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