JPH09315200A - ダンプカーの動力取出装置用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダンプカーでの砂利まき作業中は動力取出装置
を常に接の状態に保持してクラッチ操作を不要にし、砂
利まき作業の操作を簡単にする。 【解決手段】荷箱１３の下げ操作時に断となる第１スイ
ッチ２２と並列に荷箱１３の最下降時以外は接となる第
２スイッチ２３を介装し、第２スイッチ２３によりダン
プしている荷箱１３の下げ操作時に第１スイッチ２２が
断となってもソレノイド６には通電を保持するようにし
て動力取出装置１を常に接の状態に保持するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダンプカーで砂利ま
き作業を行なっている時の動力取出装置の操作装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にダンプカーで砂利まき作業を行な
うには、ダンプカーを低速で走行させながら荷箱を少し
ダンプした状態で荷箱内の砂利を道路にまいていくもの
である。このとき、砂利をまくにしたがって荷箱内の砂
利は減っていくので、その砂利の量に合わせて荷箱のダ
ンプ角を大きくしていかなければないが、ダンプ角を誤
って大きくしすぎると砂利が出すぎるのでダンプ角を小
さくしなければならず、荷箱のダンプ角を頻繁に調整し
て道路にまく砂利の量を常に一定にする必要がある。

【０００３】ところで、従来のダンプカーは前記の問題
点を解決するとともに動力取出装置の切り忘れによる油
圧ポンプの焼付きを防止するため図３、図４の構造とな
っている。すなわち、動力取出用スイッチ０１を砂利ま
き作業の終了後に断にするのを忘れて、ダンプカーの動
力取出装置０２を接にしたままで走行すると、動力取出
装置０２より取り出された動力により油圧ポンプ０３が
駆動され、その駆動が長時間にわたって行なわれると、
油圧ポンプ０３の温度が上がり、油圧ポンプ０３が焼付
きをおこすということがあるので、荷箱０４を走行状態
の最下降位置にしようとして、操作レバー０５を下げ位
置Ａにするとリミットスイッチ０６が断となってソレノ
イド０７の通電がたたれ、バネ０８力により切換弁０９
を右位置として動力取出装置０２を自動的に断となるよ
うにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記構造で
は、ダンプカーの砂利まき作業中に荷箱０４のダンプ角
を誤って大きくしすぎた場合にそれを修正するために操
作レバー０５を下げ位置Ａにすると動力取出装置０２が
断となる。そのため次に操作レバー０５を上げ位置Ｃに
するには、動力取出装置０２のギヤ鳴り等を防止するた
めにクラッチペダル０１０を踏んでクラッチを切らなけ
ればならず、このクラッチ操作を頻繁に行なわなければ
ならないので操作が非常に煩雑であった。

【０００５】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、ダンプカーでの砂利まき作業中は動力取出装置を常
に接の状態に保持してクラッチ操作を不要にし、砂利ま
き作業の操作を簡単にすることを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の特徴とするところは、荷箱の下げ操作時に
断となる第１スイッチと、動力取出装置の断・接用ソレ
ノイドとを直列に介装し、ダンプしている荷箱を下降さ
せた時、前記第１スイッチが断となって前記ソレノイド
への通電がたたれ、前記動力取出装置を断とするように
したダンプカーの動力取出装置用制御装置において、前
記第１スイッチと並列に荷箱の最下降時以外は接となる
第２スイッチを介装し、前記第２スイッチによりダンプ
している荷箱の下げ操作時に第１スイッチが断となって
も前記ソレノイドには通電を保持するようにしたことに
ある。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。１は自動車のエンジンのトランス
ミッションに取付けられた動力取出装置、２は前記動力
取出装置１のシフタ部３に連着したエアシリンダ、４は
エアタンクで、このエアタンク４と前記エアシリンダ２
とはエア配管５にて連絡されている。

【０００８】前記エア配管５の途中にはソレノイド６と
バネ７とにより作動する第１切換弁８が介装され、この
第１切換弁８の切換えにより、エアタンク４のエアをエ
アシリンダ２の基部室９又は先部室１０に流入させてエ
アシリンダ２を伸長作動させ、動力取出装置１の断・接
を行なうようになっている。一方１１は動力取出装置１
から取り出された動力により駆動される油圧ポンプ、１
２は荷箱１３と車体１４上に搭載したサブフレーム１５
との間に介装され、前記荷箱１３をヒンジ部１６を中心
にダンプさせる荷箱１３昇降用の油圧シリンダで、油圧
ポンプ１１と油圧シリンダ１２との間は油圧配管１７に
て連絡されている。

【０００９】前記油圧配管１７の途中には第２切換弁１
８が介装され、この第２切換弁１８はプッシュプルワイ
ヤ１９を介して運転室２０内に設けられた操作レバー２
１に連着されている。そして前記操作レバー２１の操作
により第２切換弁１８を切換えて、油圧ポンプ１１から
の作動油を油圧シリンダ１２内に流入、流出させて油圧
シリンダ１２を伸縮作動させ、荷箱１３の上昇・下降及
び停止を行なうようになっている。

【００１０】２２は前記操作レバー２１が下げ位置Ａで
断となり、操作レバー２１の中立位置Ｂと上げ位置Ｃと
で接となる第１スイッチである。２３は前記サブフレー
ム１５に設けられ、荷箱１３の図１の二点鎖線の最下降
位置ａで断となり、荷箱１３のそれ以外の位置で接とな
る第２スイッチである。２４、２５は前記運転室２０内
に設けられた動力取出用スイッチとクラッチペダルであ
る。２６は荷箱１３の後端に設けられた後扉であり、２
７は荷箱１３に積込まれた砂利であり、２８は道路であ
る。

【００１１】次に前記ソレノイド６を通電制御する電気
回路を図２にて説明する。主回路２９、２９間には前記
動力取出用スイッチ２４と、制御装置の一部である第１
スイッチ２２とソレノイド６とが直列に介装された第１
回路３０が設けられ、この第１回路３０と並列にリレー
コイルＲと制御装置の一部である前記第２スイッチ２３
とを直列に介装した第２回路３１が主回路２９、２９間
に設けられている。

【００１２】そして前記第１スイッチ２２にはバイパス
回路３２が設けられ、このバイパス回路３２には前記リ
レーコイルＲに連動するリレースイッチｒが介装され、
第２スイッチ２３が接となるとリレースイッチｒが接と
なるようになっている。ところで本発明の実施の形態で
は第２回路に第２スイッチとリレーコイルとを設け、バ
イパス回路にリレースイッチを設けているが、第２回路
とリレーコイルとリレースイッチとをなくして、バイパ
ス回路に直接第２スイッチを設けてもよい。

【００１３】次に本発明の実施の形態の作用について説
明する。ダンプカーにより砂利まきを行なう場合、まず
ダンプカーを低速で走行させながら運転室２０のクラッ
チペダル２５を踏み込んでクラッチを切った後、動力取
出用スイッチ２４を接にするとともに操作レバー２１を
下げ位置Ａより上げ位置Ｃにすると第２切換弁１８はプ
ッシュプルワイヤ１９を介して右位置となる。

【００１４】このとき第１スイッチ２２は接のままであ
るので、ソレノイド６に通電されて第１切換弁８は左位
置となり、エアタンク４内のエアはエア配管５を通って
エアシリンダ２の基部室９に流入し、エアシリンダ２が
伸長して動力取出装置１は接となり、油圧ポンプ１１が
駆動される。すると油圧ポンプ１１から吐出された作動
油は油圧配管１７及び第２切換弁１８を通って油圧シリ
ンダ１２内へ流入するため、油圧シリンダ１２が伸長し
て荷箱１３がダンプする。

【００１５】荷箱１３のダンプにともなって後扉２６が
自動的に開いて砂利２７が荷箱１３後端より落下して道
路２８上にまかれる。その後、操作レバー２１を中立位
置Ｂにすると第２切換弁１８は中間位置となり、荷箱１
３のダンプは停止するが、砂利まきは継続されている。
このとき、第２スイッチ２３は接となってリレーコイル
Ｒが通電されており、リレーコイルＲの通電によりリレ
ースイッチｒが接となっている。ところで砂利まきをし
ている途中には、荷箱１３内の砂利２７は減っていくの
で、その砂利２７の量に合わせて荷箱１３のダンプ角を
大きくしていかなければならないが、ダンプ角を誤って
大きくしすぎると砂利２７が出すぎるのでダンプ角を小
さくしなければならず、荷箱１３のダンプ角を頻繁に調
整して道路２８にまく砂利２７の量を一定にする必要が
ある。

【００１６】そこで荷箱１３のダンプ角を調整するには
操作レバー２１を上げ位置Ｃ、中立位置Ｂ、下げ位置Ａ
に頻繁に操作して、荷箱１３を上昇、停止、下降させる
のであるが、操作レバー２１を下げ位置Ａにすると、第
１スイッチ２２は断となるが、第２スイッチ２３は荷箱
１３が最下降位置でないので接のままであり、このため
リレーコイルＲは通電されたままでリレースイッチｒも
接のままであり、ソレノイド６への通電は保持されたま
まで、動力取出装置１は常に接のままとなっている。

【００１７】したがってダンプカーの砂利まきの作業中
は動力取出装置１は常に接であり、断となることがない
ので、クラッチペダル２５を踏む必要がなく、クラッチ
操作が不要で、砂利まき作業の操作は簡単なものとなっ
ている。砂利まき作業が終了すると、操作レバー２１を
下げ位置Ａにして荷箱１３を図１の二点鎖線の最下降位
置ａにすると第２スイッチ２３は断となってリレーコイ
ルＲへの通電がたたれ、リレースイッチｒも断となり、
第１スイッチ２２も断となっているのでソレノイド６へ
の通電はたたれる。

【００１８】するとバネ７力により第１切換弁８は右位
置となり、エアタンク４内のエアはエア配管５を通って
エアシリンダ２の先部室１０に流入し、エアシリンダ２
が縮小して動力取出装置１は断となり、油圧ポンプ１１
の駆動も停止する。その後、動力取出用スイッチ２４を
断にする。

【００１９】

【発明の効果】以上の如く本発明は、荷箱の下げ操作時
に断となる第１スイッチと、動力取出装置の断・接用ソ
レノイドとを直列に設け、更に荷箱の最下降時以外は接
となる第２スイッチを前記第１スイッチに並列に設けた
ので、ダンプカーの砂利まき作業中は操作レバーを下げ
位置にしても動力取出装置は断にならず、常に接の状態
が保持されるので、動力取出装置を断から接にするため
にクラッチペダルを踏み込む操作が不要となり、砂利ま
き作業の操作を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体図である。

【図２】本発明の電気回路図である。

【図３】従来の全体図である。

【図４】従来の電気回路図である。

【符号の説明】

１ 動力取出装置 ６ ソレノイド １３ 荷箱 ２２ 第１スイッチ ２３ 第２スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱の下げ操作時に断となる第１スイッ
   チと、動力取出装置の断・接用ソレノイドとを直列に介
   装し、ダンプしている荷箱を下降させた時、前記第１ス
   イッチが断となって前記ソレノイドへの通電がたたれ、
   前記動力取出装置を断とするようにしたダンプカーの動
   力取出装置用制御装置において、前記第１スイッチと並
   列に荷箱の最下降時以外は接となる第２スイッチを介装
   し、前記第２スイッチによりダンプしている荷箱の下げ
   操作時に第１スイッチが断となっても前記ソレノイドに
   は通電を保持するようにしたことを特徴とするダンプカ
   ーの動力取出装置用制御装置。