JPS5934534B2 - ダンプカ−の作動コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は動力取出装置の接、断操作と荷箱昇降用のバル
ブの切換操作とを一本の操作レバーにより適正に操作す
ることができるダンプカーのコントロール装置に関する
ものである。

最近、動力取出装置の接、断操作と荷箱昇降用のバルブ
の切換操作は構造及び操作が簡単であるなどの理由によ
り一本レバーによるコントロール装置が採用されている
。

しかし、従来の一本レバーによるコントロール装置にあ
っては、第１図から明らかなように、荷箱昇降用バルブ
を下位置より上位置に切換える場合において、その途中
のバルブ中正位置のときに動力取出装置は断となってい
るため、問題はないが、荷箱昇降用バルブを上位置より
下位置に切換える場合において、その途中のバルブ中正
位置のときには動力取出装置は接の状態を保持すること
になる。

従って、例えば荷箱を適宜高さまで上昇させるべくバル
ブを上位置に切換え、その後荷箱を途中で停止させるべ
くバルブを中正位置に切換えその状態で走行させる、い
わゆる砂利撒き作業にあっては、自動車の動力は走行用
に費やされる以外に不必要となる動力取出装置及び油圧
ポンプの駆動に費やされることになり、又これにより動
力取出装置及び油圧ポンプの早期消耗を来たす原因にも
なる。

本発明は前記した点を鑑み、バルブを上位置より下位置
に切換える場合において、その途中の中正位置での動力
取出装置は断に切換えられる如くなるダンプカーのコン
トロール装置を提供するものである。

以下本発明の実施例を図面について説明すると１はトラ
ンスミッションより自動車の動力を取出す動力取出装置
で、シフタ２の前後操作により接、断される。

３は油圧ポンプを示し、この油圧ポンプ３は前期動力取
出装置１に連結する駆動軸４により駆動される。

５は前記油圧ポンプ３からの吐出油を油圧シリンダ６に
導き、荷箱を上昇制御させるとともに荷箱の降下及び停
止の制御を行う荷箱昇降用のバルブ、７は運転室内に設
けられて、前記動力取出装置１の接、断及び前記荷箱昇
降用のバルブ５の切換制御をそれぞれ行うことができる
操作レバーを示シ、コの操作レバー１には他端を第１ベ
ルクランク８に連結したプッシュプルワイヤ９の一端が
連結されている。

前記第１ベルクランク８の一側は、途中第２ベルクラン
ク１０を介装した伝達ロッドなどの伝達部材１１でもっ
て前記バルブ５が連着され、又第１ベルクランク８の他
側は後述するリンク機構１２を介装した伝達部材１３で
もって動力取出装置１のシフタ２が連着されている。

一次に前記したリンク機構１２を第３図について説明
すると、１４は後述する立設のガイド片１５の基部に前
後揺動自在に軸支１６された揺動片で、この揺動片１４
の上端には前記した他方の伝達部材１３が連結され、さ
らに揺動片１４の略中間部には動力取出装置１のシフタ
２に一端が連結されたリンク部材１７の他端が軸支１８
されている。

前記軸支部１８は揺動片１４の略中間部に上下長手方向
に穿設された長孔１９内を移動できる如くなり、この軸
支部１８にはガイドローラ２０が回転自在に軸支されて
いる。

前記したガイド片１５の上端面は揺動片１４が略垂直の
２点鎖線で示す位置に回動されたとき、長孔１９の上端
に移動するガイドローラ２０が転動し得る円弧面２１を
形成している。

ところで、ガイドローラ２０が円弧面２１上にある・２
点鎖線位置に揺動片１４が回動されたときには前記バル
ブ５は上位置に切換えられ、又ガイドローラ２０が円弧
面２１より外れた直後の一点鎖線位置に回動されたとき
には動力取出装置１は接より断に切換えられるとともに
バルブ５は中正位置に切換えられ、さらに軸支部１８が
長孔１９の下端に移動する実線位置に揺動片１４が回動
されたときには、バルブ５は下位置に切換えられる。

本発明は以上の構成で、今バルブ５は下位置に切換えら
れ、動力取出装置１は断に切換えられている第２図の状
態、すなわち操作レバーＩがイの位置に切換えられてい
る状態より操作レバー７を口の位置に操作すると、第１
ベルクランク８は反時計方向に揺動され、これにより第
１ベルクランク８に連結されている一方の伝達部材１１
は後方に押され、バルブ５は中正位置に切換えられる。

一方、第１ベルクレンク８に連結されている他方の伝達
部材１３は後方に引かれ、揺動片１４は第３図に示す一
点鎖線位置に移動されることになる。

この場合一端を動力取出装置１のシフタ２に連結してい
るリンク部材１７と揺動片１４との軸支部１８は長孔１
９の上端位置まで上昇することになるため、シフタ２を
移動させる力は伝達されず、動力取出装置１は断のま＼
となる。

さらに操作レバー７をハの位置に操作すると、前記同様
にしてバルブ５は上位置に切換えられ一方の揺動片１４
は２点鎖線位置まで回動されることになるため、このと
き、操作レバー７の力はリンク部材１７を介してシフタ
２に伝達されることになるため、動力取出装置１は接に
切換えられる。

前記状態にあっては、油圧ポンプ３は動力取出装置１か
らの動力により駆動され、油圧ポンプ３からの吐出油は
バルブ５を通して油圧シリンダ６内に流入して油圧シリ
ンダ６を伸長させるとともに荷箱を上昇させる。

次に操作レバー７を八より口の位置に操作すると、バル
ブ５は再び中正位置に切換えられて、荷箱の上昇は停止
される。

一方、揺動片１４は上点鎖線位置に移動し、このとき軸
支部１８のガイドローラ２０はガイド片１５の円弧面２
１上を転動するため、軸支部１８は長孔１９の上端に保
持され、揺動片１４の回動はリンク部材１７を介してシ
フタ２に伝達され、これにより動力取出装置１は断に切
換えられるとともに油圧ポンプ３の駆動は停止される。

さらに操作レバー１をハ位置に切換えると、バルブ５は
下位置に切換えられ、一方揺動片１４は実線位置に移動
されることになる。

このとき、長孔１９上端に位置する軸支部１８は揺動片
１４の前方回動に関連して長孔１９の下端位置まで移動
するため、操作レバーＩからの力はシフタ２に伝達され
ず、断を保持した状態となる。

ところで、荷箱を適宜高さまで上昇させた状態で走行さ
せる、いわゆる砂利撒き作業にあっては、動力取出装置
１は断に切換えられているため、油圧ポンプ３は駆動さ
れることはない。

本発明は以上の如くであるため、荷箱を上昇させた状態
で走行させる砂利撒き作業にあっては動力取出装置は断
に切換えられることになるため、自動車の動力は走行用
のみに使用されて動力の消費は節減されるとともに不必
要な油圧ポンプの駆動も無くなるため、油圧ポンプの寿
命もそれだけ伸び非常に至便となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンプカーのコントロール装置を示す操
作系統図、第２図は本発明装置の操作系統図、第３図は
第２図の要部を示す部分拡大正面図、第４図は第３図の
側断面図である。 図中において、１は動力取出装置、５はバルブ１は操作
レバー、１１．１３は伝達部材、１４は揺動片、１５は
ガイド片、１７はリンク部材、１８は軸支部、１９は長
孔である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一本の操作レバーにより動力取出装置と荷箱昇降用
   のバルブとを操作するダンプカーのコントロール装置に
   おいて、前記操作レバーの操作と関連して揺動する揺動
   片と、一端が揺動片に連着され、その他端が荷箱昇降用
   のバルブに連着される伝達部材と、一端が動力取出装置
   に連着され、その他端が前記揺動片に軸支されるリンク
   部材とを少くとも有し、前記軸支部は揺動片に設けた長
   孔内を移動できるようにするとともに前記揺動片が所定
   位置まで回動されたときには前記軸支部の長孔円移動を
   ガイド片により規制するようにしたことを特徴とするダ
   ンプカーのコントロール装置。