JPS6323017B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323017B2 JPS6323017B2 JP13885979A JP13885979A JPS6323017B2 JP S6323017 B2 JPS6323017 B2 JP S6323017B2 JP 13885979 A JP13885979 A JP 13885979A JP 13885979 A JP13885979 A JP 13885979A JP S6323017 B2 JPS6323017 B2 JP S6323017B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- shaft
- lever
- rotary tube
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は複数のヒンジ部をコントロールして荷
箱を所望する方向にダンプさせることができるダ
ンプカーにおいて、前記ヒンジ部の誤操作を無く
して安全確実に荷箱をダンプさせることができる
ようにしたダンプカーのコントロール装置に関す
るものである。
箱を所望する方向にダンプさせることができるダ
ンプカーにおいて、前記ヒンジ部の誤操作を無く
して安全確実に荷箱をダンプさせることができる
ようにしたダンプカーのコントロール装置に関す
るものである。
例えば、サンドダンプ、３転ダンプにあつては
先ずヒンジ用操作レバーにより複数のヒンジ部を
係脱操作し、その後適宜ダンプ操作装置により選
択されたヒンジ部を中心にして荷箱の傾動を行つ
ている。
先ずヒンジ用操作レバーにより複数のヒンジ部を
係脱操作し、その後適宜ダンプ操作装置により選
択されたヒンジ部を中心にして荷箱の傾動を行つ
ている。
ところで前記したダンプカーにあつてはヒンジ
部の係合が不完全な状態に切換えられる可能性が
あり、この状態でもつて荷箱を上昇させるとその
途中で、ヒンジ部が外れて荷箱が落下する問題が
発生する。
部の係合が不完全な状態に切換えられる可能性が
あり、この状態でもつて荷箱を上昇させるとその
途中で、ヒンジ部が外れて荷箱が落下する問題が
発生する。
本発明は前記した問題を解決して安全に荷箱を
ダンプさせることができるダンプカーのコントロ
ール装置を提供するもので、以下実施例を図面に
ついて説明する。
ダンプさせることができるダンプカーのコントロ
ール装置を提供するもので、以下実施例を図面に
ついて説明する。
第１図において、１は車枠、２は車枠１上に搭
載した荷箱、３，３……は車枠１と荷箱２間の前
後四隅にそれぞれ設けて、車枠１と荷箱２間を係
脱自在に連結する複数のヒンジ部を示し、このヒ
ンジ部３，３の係脱は後述するレバー操作装置４
によりコントロールできるようになつている。
載した荷箱、３，３……は車枠１と荷箱２間の前
後四隅にそれぞれ設けて、車枠１と荷箱２間を係
脱自在に連結する複数のヒンジ部を示し、このヒ
ンジ部３，３の係脱は後述するレバー操作装置４
によりコントロールできるようになつている。
前記したヒンジ３，３……は同一構造で、その
一つのヒンジ部３を第２図により説明すると、車
枠１上に横設した支持部材５の端部に突設した係
合凹部６を形成した下部ヒンジ７と、この下部ヒ
ンジ７に対向した荷箱２下面に固着し、前記係合
凹部６に係合し得るヒンジピン８を取付けた上部
ヒンジ９と、軸１０により下部ヒンジ７に揺動自
在に軸支され、前記した上部ヒンジ９のヒンジピ
ン８に係合する係止爪１１とで構成されている。
一つのヒンジ部３を第２図により説明すると、車
枠１上に横設した支持部材５の端部に突設した係
合凹部６を形成した下部ヒンジ７と、この下部ヒ
ンジ７に対向した荷箱２下面に固着し、前記係合
凹部６に係合し得るヒンジピン８を取付けた上部
ヒンジ９と、軸１０により下部ヒンジ７に揺動自
在に軸支され、前記した上部ヒンジ９のヒンジピ
ン８に係合する係止爪１１とで構成されている。
一方第３図において１２は自動車のエンジンの
トランスミツシヨンに取付けられた動力取出装置
１３は動力取出装置１２のシフタ部に連結したエ
アーシリンダ、１４はエアータンクで、エアータ
ンク１４とエアーシリンダ１３間はエアー配管１
５にて連絡されている。
トランスミツシヨンに取付けられた動力取出装置
１３は動力取出装置１２のシフタ部に連結したエ
アーシリンダ、１４はエアータンクで、エアータ
ンク１４とエアーシリンダ１３間はエアー配管１
５にて連絡されている。
前記エアー配管１５の途中にはソレノイド１６
により作動する切換弁１７が介在され、この切換
弁１７によりエアータンク１４内の圧力エアーを
エアーシリンダ１３の基部室又は先部室に流入さ
せてエアーシリンダ１３を伸縮作動し、動力取出
装置１２の接、断を行う。
により作動する切換弁１７が介在され、この切換
弁１７によりエアータンク１４内の圧力エアーを
エアーシリンダ１３の基部室又は先部室に流入さ
せてエアーシリンダ１３を伸縮作動し、動力取出
装置１２の接、断を行う。
前記動力取出装置１２から取出された動力は油
圧ポンプ１８を駆動し、この油圧ポンプ１８から
の作動油は荷箱昇降用切換弁（図示せず）を介し
て油圧シリンダ１９内に流入し、この油圧シリン
ダ１９の伸長により第１図の如く荷箱２をダンプ
させる。
圧ポンプ１８を駆動し、この油圧ポンプ１８から
の作動油は荷箱昇降用切換弁（図示せず）を介し
て油圧シリンダ１９内に流入し、この油圧シリン
ダ１９の伸長により第１図の如く荷箱２をダンプ
させる。
次に前記レバー操作装置４を第４図及び第５図
について説明すると、２０は運転室２１内に取付
けた折曲ブラケツトで、このブラケツト２０の両
側片にはシヤフト２２が架設され、このシヤフト
２２には回転管２３が回転自在に軸支されてい
る。
について説明すると、２０は運転室２１内に取付
けた折曲ブラケツトで、このブラケツト２０の両
側片にはシヤフト２２が架設され、このシヤフト
２２には回転管２３が回転自在に軸支されてい
る。
前記回転管２３の下面には伝達ロツド２４を介
して各ヒンジ部３，３……の係止爪１１，１１…
…に連繋する作用片２５が前後揺動できるように
固着され、回転管２３の上面には取付片２６が固
着され、この取付片２６には先端にノブ２７を取
付けたヒンジ用操作レバー２８の基端が軸支２９
され、このヒンジ用操作レバー２８はシヤフト２
２を中心にして前後揺動できるとともに軸支部２
９を中心にして左右方向に揺動できるようになつ
ている。
して各ヒンジ部３，３……の係止爪１１，１１…
…に連繋する作用片２５が前後揺動できるように
固着され、回転管２３の上面には取付片２６が固
着され、この取付片２６には先端にノブ２７を取
付けたヒンジ用操作レバー２８の基端が軸支２９
され、このヒンジ用操作レバー２８はシヤフト２
２を中心にして前後揺動できるとともに軸支部２
９を中心にして左右方向に揺動できるようになつ
ている。
前記したブラケツト２０の上面には前後方向に
案内孔３０が穿設され、この案内孔３０はヒンジ
用操作レバー２８の前後移動を案内している。
案内孔３０が穿設され、この案内孔３０はヒンジ
用操作レバー２８の前後移動を案内している。
前記案内孔３０の一側には案内孔３０と連通す
る前端部のロツク溝３１と、後端部のロツク溝３
１′と、中間部のロツク溝３１″とが穿設され、ヒ
ンジ用操作レバー２８を各ロツク溝３１，３１′，
３１″に係合させるときには前記ヒンジ部３，３
……の係脱が完了し、その各位置で操作レバー２
８はロツクされる。
る前端部のロツク溝３１と、後端部のロツク溝３
１′と、中間部のロツク溝３１″とが穿設され、ヒ
ンジ用操作レバー２８を各ロツク溝３１，３１′，
３１″に係合させるときには前記ヒンジ部３，３
……の係脱が完了し、その各位置で操作レバー２
８はロツクされる。
次に切換弁１７のソレノイド１６を通電制御す
る電気系統を第３図について説明すると、３２は
運転室２１内に設けられて動力取出装置１２の
接、断をコントロールするスイツチ、３３はレバ
ー操作装置４の取付片２６に固着され、前記操作
レバー２８を左右方向に移動させてロツク溝３
１，３１′，３１″に係脱させたときに接、断され
るスイツチで、前記スイツチ３２とスイツチ３３
とは回路３４中に直列に介装され、この回路３４
の一端は前記ソレノイド１６に、その他端はバツ
テリ３５にそれぞれ接続されている。
る電気系統を第３図について説明すると、３２は
運転室２１内に設けられて動力取出装置１２の
接、断をコントロールするスイツチ、３３はレバ
ー操作装置４の取付片２６に固着され、前記操作
レバー２８を左右方向に移動させてロツク溝３
１，３１′，３１″に係脱させたときに接、断され
るスイツチで、前記スイツチ３２とスイツチ３３
とは回路３４中に直列に介装され、この回路３４
の一端は前記ソレノイド１６に、その他端はバツ
テリ３５にそれぞれ接続されている。
ところで、本発明の実施例ではスイツチ３３を
レバー操作装置４の取付片２６に固着してある
が、回転管２３に固着しても同様の効果を有する
ものである。
レバー操作装置４の取付片２６に固着してある
が、回転管２３に固着しても同様の効果を有する
ものである。
本発明は以上の構成で、次に荷箱２のダンプ操
作について説明すると、先ず、運転室２１内に設
けられた動力取出装置１２を操作するスイツチ３
２を接にし、その後ヒンジ用操作レバー２８をブ
ラケツト２０上面の案内孔３０に沿つて適宜前後
揺動させれば、所望のヒンジ部３，３を係脱させ
ることができる。
作について説明すると、先ず、運転室２１内に設
けられた動力取出装置１２を操作するスイツチ３
２を接にし、その後ヒンジ用操作レバー２８をブ
ラケツト２０上面の案内孔３０に沿つて適宜前後
揺動させれば、所望のヒンジ部３，３を係脱させ
ることができる。
その後、ヒンジ用操作レバー２８をその位置の
ロツク溝３１に係合させれば、ヒンジ用操作レバ
ー２８はロツク状に保持されると同時に、前記ヒ
ンジ用操作レバー２８の左右揺動によりスイツチ
３３は接に切換えられ、これによりバツテリ３５
からの電流はスイツチ３２とスイツチ３３を直列
に介装した回路３４を通つてソレノイド１６に通
電し、切換弁１７を上位置に切換える。
ロツク溝３１に係合させれば、ヒンジ用操作レバ
ー２８はロツク状に保持されると同時に、前記ヒ
ンジ用操作レバー２８の左右揺動によりスイツチ
３３は接に切換えられ、これによりバツテリ３５
からの電流はスイツチ３２とスイツチ３３を直列
に介装した回路３４を通つてソレノイド１６に通
電し、切換弁１７を上位置に切換える。
切換弁１７が切換わると、エアータンク１４内
の圧力エアーはエアー配管１５を通つてエアーシ
リンダ１３の基部室に流入し、エアーシリンダ１
３を伸長させるとともに動力取出装置１２を接に
する。動力取出装置１２が接になると、自動車エ
ンジンの動力は動力取出装置１２を介して油圧ポ
ンプ１８に伝達され、油圧ポンプ１８が駆動され
る。
の圧力エアーはエアー配管１５を通つてエアーシ
リンダ１３の基部室に流入し、エアーシリンダ１
３を伸長させるとともに動力取出装置１２を接に
する。動力取出装置１２が接になると、自動車エ
ンジンの動力は動力取出装置１２を介して油圧ポ
ンプ１８に伝達され、油圧ポンプ１８が駆動され
る。
その後、荷箱昇降用切換弁を切換えると、油圧
ポンプ１８からの作動油は切換弁を介して油圧シ
リンダ１９に流入して油圧シリンダ１９を伸長さ
せるとともに荷箱２を前記選択されたヒンジ部３
を中心にしてダンプさせる。
ポンプ１８からの作動油は切換弁を介して油圧シ
リンダ１９に流入して油圧シリンダ１９を伸長さ
せるとともに荷箱２を前記選択されたヒンジ部３
を中心にしてダンプさせる。
ところで、前記したヒンジ部の操作時において
例えばヒンジ用操作レバー２８が正しい位置に切
換えられていない場合、すなわち操作レバー２８
をロツク溝３１に係合させていない場合等ではス
イツチ３３が断となつているため、ソレノイド１
６への通電は行われず、動力取出装置１２は断の
ままとなり、荷箱２はダンプすることはない。
例えばヒンジ用操作レバー２８が正しい位置に切
換えられていない場合、すなわち操作レバー２８
をロツク溝３１に係合させていない場合等ではス
イツチ３３が断となつているため、ソレノイド１
６への通電は行われず、動力取出装置１２は断の
ままとなり、荷箱２はダンプすることはない。
従つて前記状態によりヒンジ用操作レバー２８
が正しい位置に切換えられてないことが確認でき
るとともにヒンジ部３が確実に切換えられていな
いことが確認されることになる。
が正しい位置に切換えられてないことが確認でき
るとともにヒンジ部３が確実に切換えられていな
いことが確認されることになる。
又荷箱２が上昇しているとき、ヒンジ用操作レ
バー２８はロツク溝３１に係合しているため、ヒ
ンジ部３が操作されにくく、安全となる。
バー２８はロツク溝３１に係合しているため、ヒ
ンジ部３が操作されにくく、安全となる。
尚、前記レバー操作装置４は一本のヒンジ用操
作レバー２８で構成されて、この一本のヒンジ用
操作レバー２８で複数のヒンジ部３，３……の係
脱を操作しているが、２本のヒンジ用操作レバー
で複数のヒンジ部を係脱操作させる場合には各操
作レバーに対して前記スイツチ３３に相当するス
イツチをそれぞれ設けるとともに全てのスイツチ
を直列に接続される。
作レバー２８で構成されて、この一本のヒンジ用
操作レバー２８で複数のヒンジ部３，３……の係
脱を操作しているが、２本のヒンジ用操作レバー
で複数のヒンジ部を係脱操作させる場合には各操
作レバーに対して前記スイツチ３３に相当するス
イツチをそれぞれ設けるとともに全てのスイツチ
を直列に接続される。
本発明は以上の如く、ヒンジ用操作レバーが正
しい位置に切換え操作されない限り、動力取出装
置は接に切換え操作されず、荷箱がダンプするこ
とはない。従つてダンプ作動時にヒンジ部が外れ
るという不具合を完全に解消することができる。
しい位置に切換え操作されない限り、動力取出装
置は接に切換え操作されず、荷箱がダンプするこ
とはない。従つてダンプ作動時にヒンジ部が外れ
るという不具合を完全に解消することができる。
またスイツチをレバー操作装置の取付片若しく
は回転管に設けたので、１つのスイツチで３つの
ロツク溝に対して働くようにでき原価低減が計ら
れている。
は回転管に設けたので、１つのスイツチで３つの
ロツク溝に対して働くようにでき原価低減が計ら
れている。
第１図はダンプカーの後面図、第２図はヒンジ
部の断面図、第３図は動力取出装置の接、断を操
作する操作系統図、第４図はレバー操作装置の斜
視図、第５図はレバー操作装置の断面図である。 ２は荷箱、３はヒンジ部、１２は動力取出装
置、２８はヒンジ用操作レバー、３２はスイツ
チ、３３はスイツチ。
部の断面図、第３図は動力取出装置の接、断を操
作する操作系統図、第４図はレバー操作装置の斜
視図、第５図はレバー操作装置の断面図である。 ２は荷箱、３はヒンジ部、１２は動力取出装
置、２８はヒンジ用操作レバー、３２はスイツ
チ、３３はスイツチ。
Claims (1)
- １ 運転室２１内に取付けられたヒンジ用操作レ
バー２８の揺動操作により複数のヒンジ部３……
を係脱させるとともに、自動車のトランスミツシ
ヨンから動力を取出す動力取出装置より取出され
た動力により油圧ポンプを駆動し、この油圧ポン
プからの作動油で、油圧シリンダを伸長させるこ
とにより所望する方向に荷箱２をダンプさせるこ
とができるようにしたダンプカーにおいて、前記
運転室２１内には折曲ブラケツト２０を取付け、
この折曲ブラケツト２０の両側片にはシヤフト２
２を架設し、このシヤフト２２には回転管２３を
回転自在に設け、この回転管２３の上面には前後
一対の取付片２６を固着し、この取付片２６には
前記ヒンジ用操作レバー２８の基端を軸支２９
し、ヒンジ用操作レバー２８をシヤフト２２を中
心に折曲ブラケツト２０の上面に穿設された案内
孔３０に沿つて前記揺動可能とするとともに軸支
２９部を中心に前記案内孔３０の一側に設けられ
たロツク溝３１，３１′，３１″に沿つて左右揺動
可能とし、前記取付片２６若しくは回転管２３に
ヒンジ用操作レバー２８を前記ロツク溝３１，３
１′，３１″に係脱させたときに接・断され前記動
力取出装置１２をコントロールするスイツチ３３
を設けてなるダンプカーのコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13885979A JPS5663528A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Control for dump truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13885979A JPS5663528A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Control for dump truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5663528A JPS5663528A (en) | 1981-05-30 |
| JPS6323017B2 true JPS6323017B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=15231804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13885979A Granted JPS5663528A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Control for dump truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5663528A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067250U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | ダイハツ工業株式会社 | 三転ダンプカ−のダンプ操作装置 |
-
1979
- 1979-10-26 JP JP13885979A patent/JPS5663528A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5663528A (en) | 1981-05-30 |
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