JP4704994B2

JP4704994B2 - 多目的作業車

Info

Publication number: JP4704994B2
Application number: JP2006276264A
Authority: JP
Inventors: 克中地; 伸一郎佐治; 威史土屋
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2026-10-10
Also published as: JP2008094179A

Description

本発明は、荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる多目的作業車に関する。

上記多目的作業車としては、例えば、特許文献１に開示されているように、運転部における座席の横外側に手すりを設け、運転部への乗降を容易に行えるように構成されたものが知られている。
特開２００５−１７８７８２号公報

この種の多目的作業車においては、運転用の各種操作具の他に、付属装置を操作するための操作具が装備されており、各種の操作具を座席の前方に集中して配備すると、運転中に不用意に触れたり、誤って操作するおそれがあり、取扱い性が低下する。

この種の多目的作業車は、車体の左右幅が小さい上に、二人乗り仕様に構成することが要望されているので、乗用車のように運転席と添乗者が座る助手席との間に操作具類を設けることが困難となる。例え、運転席と助手席との間に無理に操作具類を配備したとしても、座席幅が小さくなって窮屈になるのみならず、添乗者が乗降時などにおいて不用意に操作具に触れるおそれも高くなる。

本発明は、このような点に着目してなされたものであって、着座スペースを横方向に大きく確保しながら、不用意に操作具に触れるおそれなく乗降することができる多目的作業車を提供することを目的としている。

第１の発明は、左右一対の前輪及び左右一対の後輪を備えた車体の後部に原動部を配備し、前記原動部の上方にダンプ可能な荷台を配備し、車体の前後中間部に運転部を配備してある多目的作業車において、
前記運転部の座席支持部の上側に支持された座席と、前記座席の横外側に位置する状態で前記座席支持部と前記運転部の後壁部とに亘って後側ほど高くなる傾斜姿勢で設けられたレバー取付部と、前記座席の横外側に位置し且つ前記レバー取付部の上側に位置する状態で前記座席支持部と前記運転部の後壁部とに亘って固定された手すりと、前記座席の横隣に位置する状態で前記レバー取付部に揺動自在に取り付けられた駐車レバーとを備え、
前記荷台をダンプ操作する操作レバーを、平面視で前記駐車レバーと前記手すりとの間に位置する状態で、且つ、側面視で前記手すりの下側に位置して前記手すりよりも上方に突出しない状態で、前記レバー取付部に前後に揺動操作可能に取り付けてあることを特徴とする。

上記構成によると、乗降時に手や身体が操作レバーに近づいても手すりに先に当たることで、手や身体の操作レバーへの接触を避けることができ、手すりが操作レバーを不用意な接触から守るガード部材として機能する。
手すりの下方空間がデッドスペースとなっているので、操作レバーや操作レバーに付属する部材の一部を手すりの下方空間に入り込ませて配備することで、手すりの設置スペースと操作レバーの設置スペースを一部共有することができ、その分、座席設置用の横幅スペースを大きく確保しやすいものとなる。

従って、第１の発明によると、窮屈な着座を強いられることなく、かつ、不用意に操作レバーに触れるおそれなく、乗降することができる多目的作業車を構成することができる。

上記構成によると、エンジンをかけたまま車体を停止して乗降する際に、手すりで守られた操作レバーに誤って触れることがなく、ダンプ荷台を不用意にダンプ作動させてしまうようなおそれがなくなる。

第２の発明は、上記第１の発明において、
前記操作レバーの操作経路に重複して前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック作用位置と、前記操作レバーの操作経路から横外方に退避したロック解除位置とに反転回動可能なロック部材を、前記レバー取付部に取り付けてあり、前記ロック解除位置での前記ロック部材が前記手すりの下方空間に入り込むように、前記ロック部材を前記操作レバーの横外側に配備してある。

上記構成によると、操作レバーに属するロック部材の設置スペースと手すりの設置スペースを一部共有することができ、その分、座席を設置する横幅スペースを大きくするのに有効となる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、
前記操作レバーとは別の操作具を、前記操作レバーの後方に位置する状態で、前記レバー取付部に取り付けてある。

第４の発明は、上記第３の発明において、
前記別の操作具が、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具と、左右一対の後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具とであり、前記デフロック操作具が前記ハンドアクセル操作具よりも後方の高い位置に位置するように、前記デフロック操作具と前記ハンドアクセル操作具とを前後に並べて前記レバー取付部に取り付けてある。

上記構成によると、エンジン回転速度を任意の高速状態に保持しておくことが可能となり、例えば、エンジン動力で駆動される油圧ポンプから送出された圧油でダンプ荷台昇降用の油圧シリンダを作動させる場合や、油圧ポンプから送出された圧油を取出して、付設された油圧駆動型のインプルメントを駆動するような場合に、エンジン回転速度を高速状態に保持して、油圧ポンプから圧油を十分に送出するように使用することができる。

上記構成によると、デフロック操作具の操作で左右後輪用のデフロック機構を入り（デフロック）状態に保持しておくことが可能となり、急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック状態に維持して左右の後輪を等速駆動することで、後輪の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。
この場合、乗降する際に、手すりで守られたデフロック操作具に誤って触れることがなく、デフロック操作具を不用意に操作してしまうようなおそれがなくなる。

図１および図２に、多目的作業車の側面および平面がそれぞれ示されている。この多目的作業車は、前半が低く後半が高い段違い状に形成された車体フレーム１の前後に、独立懸架された左右の操向自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されるとともに、車体フレーム１の後半部下方に原動部４が配備され、車体フレーム１の前後中間に運転部を構成する運転キャビン５が設けられ、かつ、車体フレーム１の後半部上方に油圧シリンダ６によって後部支点ｐ回りに上下に揺動されるダンプ荷台７が配備された基本構造を備えている。

原動部４は、車体フレーム１の後半部下方に防振状態に連結支持したマウントフレーム８に、前後に直結されたエンジン９とミッションケース１０を搭載して構成されており、図３に示すように、エンジン動力がミッションケース１０で変速された後、後部デフ装置１１を介して左右に取り出されて後輪３に伝達されるとともに、ミッションケース１０から車体前方へ向けて取り出された変速動力が前部デフ装置１２に軸伝達された後、左右の前輪２に伝達されるようになっている。

後部デフ装置１１にはデフロック機構１１ｒが装備されて、運転キャビン５の内部足元に配備されたデフロックペダル１３に連係されており、デフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック状態がもたらされて、左右の後輪３が等速駆動されるようになっている。

前輪２への伝動系、および、後輪３への伝動系にはそれぞれ多板式のブレーキ１４，１５が装備されている。前輪用のブレーキ１４は、内装されたピストン（図示せず）を油圧操作で変位させることで摩擦板の圧接操作を行うよう構成され、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５はブレーキ操作レバー１６を油圧式の操作シリンダ１７によって揺動操作して、内装されたカム（図示せず）を回動することで摩擦板の圧接操作を行うよう構成されている。前輪用のブレーキ１４および操作シリンダ１７は、運転キャビン５の内部足元に配備されたブレーキペダル１８によって操作されるマスターシリンダ１９に配管接続されており、ブレーキペダル１８を踏み込んでマスターシリンダ１９から圧油を送出することで、前輪用のブレーキ１４が操作油圧の大きさに応じて前輪２を摩擦制動するとともに、操作シリンダ１７が退入作動して後輪用のブレーキ１５が操作油圧の大きさに応じて後輪３を摩擦制動し、ブレーキペダル１８の踏み込みを解除することで操作油圧が消滅して前後のブレーキ１４，１５が制動を解除した状態に復帰するよう構成されている。

運転キャビン５は、その左右に揺動開閉可能なドア２１を備えており、この運転キャビン５の内部後方に、左側を運転席、右側を助手席とした二人掛け用の座席２２が配備されている。図５に示すように、座席２２の前方左側には操縦ハンドル２３と変速レバー２４が設けられるとともに、その足元に前記ブレーキペダル１８と加速ペダル２５が設けられている。運転キャビン５には、座席２２を支持する座席支持部５Ａと、操作レバー３４や駐車レバー３１を取り付けるレバー取付部５Ｃが備えられている。

図３に示すように、加速ペダル２５は、ミッションケース１０に装備した静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２６と、エンジン９に備えられたアクセル装置２７に機械連係されており、加速ペダル２５の踏み込みに連れて静油圧式無段変速装置２６の増速操作とアクセル装置２７の加速操作が行われ、加速ペダル２５の踏み込みを解除すると、静油圧式無段変速装置２６の零速状態（停止状態）への復帰とアクセル装置２７のアイドリング回転速度への復帰がなされるようになっている。

図５〜図７に示すように、座席２２の左右両横外側にはパイプ材を屈曲してなる手すり３０が立設固定され、運転席側（車体左側）の手すり３０の下方近傍に、駐車レバー３１とその他の操作具が設けられるとともに、操作具類の後方上部におけるキャビンの後壁部５Ｂには、開閉可能なカバー２８で蓋がされたヒューズボックス２９が配備されている。

駐車レバー３１は座席２２に最も近く配備されており、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５におけるブレーキ操作レバー１６にワイヤ連係されている。駐車レバー３１を上方に引き上げ操作してラチェット爪３２で係止保持することで、左右の後輪用のブレーキ１５を制動作動させての駐車が行われ、駐車レバー３１の先端に備えた解除ノブ３３を押し込んでラチェット爪３２を退避させながら、駐車レバー３１を押し下げ揺動することで制動解除を行うようになっている。

駐車レバー３１の横外方箇所に、操作レバー３４が前後に揺動操作可能、かつ、手すり３０より上方に突出しない状態で配備されている。この操作レバー３４は、ダンプ荷台用の油圧シリンダ６を作動制御する切換えバルブ３５に連動連結されており、操作レバー３４を後方に操作することで油圧シリンダ６を伸長作動させてダンプ荷台７を上昇（ダンプ）させ、操作レバー３４を前方に操作することで油圧シリンダ６を短縮作動させてダンプ荷台７を復帰下降させ、操作レバー３４を前後中間の中立位置に操作することで油圧シリンダ６を固定するよう構成されている。

この操作レバー３４の左横側には、金属板材からなるロック部材３６が前後向きの支点ｒ周りに回動可能に設けられている。このロック部材３６は、操作レバー３４の操作経路に重複するロック作用位置と、操作経路から左外方に退避したロック解除位置とに反転回動可能となっており、ロック解除位置のロック部材３６は手すり３０の下方空間に入り込むように配置されている。図５に示すように、操作レバー３４を中立位置に操作した状態でロック部材３６をロック作用位置に切換え回動することで、ロック部材３６に形成した凹部３７に操作レバー３４を係入固定し、操作レバー３４が中立位置から前後に操作されることを阻止する。

操作レバー３４の後方に、操作レバー３４とは別の操作具として上下に押し引き操作されるハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とが前後に並べて配備されている。ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９は共に上下に押し引き操作式に構成されており、操作頻度の高い後方のデフロック操作具３９が操作頻度の低い前方のハンドアクセル操作具３８よりも高い位置に配備されている。

ハンドアクセル操作具３８は引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、前記アクセル装置２７の図示されないアクセル操作機構に、加速方向への操作が可能に接当連係されている。通常、ハンドアクセル操作具３８は押し下げ位置に操作されており、この時、アクセル装置２７は上記のように加速ペダル２５の踏み込み具合に応じて任意に加速および減速操作される。ダンプ荷台７を作動させる際に、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持してエンジン回転速度を高く維持しておき、ミッションケース１０に装備した油圧ポンプ４０の出力を高めておく。

デフロック操作具３９も引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、デフロック機構１１ｒとデフロックペダル１３との連係機構に連動連結されている。通常、デフロック操作具３９は押し下げ位置に操作されており、この時、デフロック機構１１ｒにデフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック作動する。急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック操作具３９を引き上げ保持しておくことでデフロロック機構１１ｒをデフロック状態に維持し、後輪３の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。

〔他の実施例〕
（１）図８に示すように、前記ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とを操作レバー３４の後方において左右に並べて配置してもよい。この場合、操作頻度の高いデフロック操作具３９を機体内側、操作頻度の低いハンドアクセル操作具３８を機体外側に配置すると使い勝手がよい。
（２）図８に示すように、油圧ポンプ４０から送出された油圧を作業用動力（ＰＴＯ動力）として利用できるよう構成した機種においては、油圧ポンプ４０と油圧取り出しポート４１との間に開閉バルブ４２を介在させることになり、この開閉バルブ４２を操作する押し引き式の操作具４３を前記操作レバー３４の前方箇所に設けて実施するとよい。この作業用動力を取り出して油圧駆動式のインプルメントなどを駆動する際には、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持して、油圧ポンプ４０の出力を高めておく。
（３）上記実施例では運転キャビン付きの運転部５を搭載した仕様の機種を例示しているが、日除け（キャノピー）だけを装備した開放型の運転部５を搭載した仕様の機種に本発明を適用することもできる。

多目的作業車の全体側面図多目的作業車の全体平面図伝動系の平面図ブレーキ系の構成図運転部の平面図座席横の操作構造を示す側面図座席横の操作構造を示す斜視図別実施例の操作構造を示す平面図

２前輪
３後輪
４原動部
５運転部（運転キャビン）
５Ａ座席支持部
５Ｂ後壁部
５Ｃレバー取付部
７荷台
９エンジン
１１ｒデフロック機構
２２座席
３０手すり
３１駐車レバー
３４操作レバー
３８ハンドアクセル操作具（別の操作具）
３９デフロック操作具（別の操作具）

Claims

左右一対の前輪及び左右一対の後輪を備えた車体の後部に原動部を配備し、前記原動部の上方にダンプ可能な荷台を配備し、車体の前後中間部に運転部を配備し、
前記運転部の座席支持部の上側に支持された座席と、前記座席の横外側に位置する状態で前記座席支持部と前記運転部の後壁部とに亘って後側ほど高くなる傾斜姿勢で設けられたレバー取付部と、前記座席の横外側に位置し且つ前記レバー取付部の上側に位置する状態で前記座席支持部と前記運転部の後壁部とに亘って固定された手すりと、前記座席の横隣に位置する状態で前記レバー取付部に揺動自在に取り付けられた駐車レバーとを備え、
前記荷台をダンプ操作する操作レバーを、平面視で前記駐車レバーと前記手すりとの間に位置する状態で、且つ、側面視で前記手すりの下側に位置して前記手すりよりも上方に突出しない状態で、前記レバー取付部に前後に揺動操作可能に取り付けてあることを特徴とする多目的作業車。
前記操作レバーの操作経路に重複して前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック作用位置と、前記操作レバーの操作経路から横外方に退避したロック解除位置とに反転回動可能なロック部材を、前記レバー取付部に取り付けてあり、前記ロック解除位置での前記ロック部材が前記手すりの下方空間に入り込むように、前記ロック部材を前記操作レバーの横外側に配備してある請求項１記載の多目的作業車。
前記操作レバーとは別の操作具を、前記操作レバーの後方に位置する状態で、前記レバー取付部に取り付けてある請求項１又は２記載の多目的作業車。
前記別の操作具が、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具と、左右一対の後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具とであり、前記デフロック操作具が前記ハンドアクセル操作具よりも後方の高い位置に位置するように、前記デフロック操作具と前記ハンドアクセル操作具とを前後に並べて前記レバー取付部に取り付けてある請求項３記載の多目的作業車。