JP2576797Y2 - ヘッドガード付荷役車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体に開閉可能に取り
付けられたヘッドガードを備えた荷役車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体と、オペレータを保護するため運転
室を覆うヘッドガードと、その車体に搭載されたエンジ
ンのアクセルレバーとを備える荷役車両にあっては、車
体の保守点検を容易に行なうことができるように、ヘッ
ドガードは車体に開閉可能に取り付けられている。ま
た、車体に搭載されたエンジンのアクセルレバーは、車
体側に取り付けられると共に、ヘッドガードの底板に設
けられた開口からヘッドガード内に突出されることによ
り操作可能とされていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来の構造では、アク
セルレバーを車体側に取り付け、その先端をヘッドガー
ドの底板に設けた開口から運転室内に突出させているた
め、ヘッドガードを開閉する際にアクセルレバーとヘッ
ドガードの底板とが干渉しないようにする必要がある。
この場合、ヘッドガードの底板に設ける開口が小さい
と、ヘッドガードを開閉する際に底板の開口の軌跡内に
アクセルレバーが位置するよう、アクセルレバーの姿勢
を調節する必要がある。しかし、ヘッドガードを開閉す
る度にアクセルレバーの姿勢を調節して例えばフルスロ
ットル位置に位置決めするのは面倒なものであった。ま
た、ヘッドガードの底板の開口を大きくすると、アクセ
ルレバーの姿勢に拘らずヘッドガードを開閉できるが、
アクセルレバーは車体への取り付け部から運転席まで至
る長尺なものになるため、その開口は非常に大きくな
り、車体側から運転室内に伝わる騒音が大きくなってし
まう。

【０００４】そこで、アクセルレバーをヘッドガードに
取り付け、アクセルレバーとエンジンの燃料供給量コン
トロール部材とをケーブルにより連動することが考えら
れるが、この場合にヘッドガードの開閉を行なうために
はそのケーブルが長くなり、ケーブルの処理が困難にな
る。

【０００５】本考案は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるヘッドガード付荷役車両を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴とするとこ
ろは、車体と、この車体に開閉可能に取り付けられたヘ
ッドガードと、その車体に搭載されたエンジンのアクセ
ルレバーとを備える荷役車両において、そのアクセルレ
バーはヘッドガードに横軸中心に回転可能に取り付けら
れ、その車体に中継部材が横軸中心に回転可能に取り付
けられ、その中継部材にローラが横軸中心に回転可能に
取り付けられると共にエンジンの燃料供給量コントロー
ル部材が連結され、そのローラとアクセルレバーとが当
接することでアクセルレバーと燃料コントロール部材と
が連動する点にある。

【０００７】

【作用】本考案の構成によれば、アクセルレバーはヘッ
ドガードに取り付けられているため、ヘッドガードを開
閉する際に、ヘッドガードとアクセルレバーとが干渉す
ることはない。また、ヘッドガードを閉じると、アクセ
ルレバーとローラとが当接し、アクセルレバーとエンジ
ンの燃料供給量コントロール部材とが連動する。また、
そのアクセルレバーとローラとが離反することでヘッド
ガードの開放を許容する。中継部材は車体への取り付け
部からアクセルレバーまで至るものであればよいため長
尺にする必要はない。よって、中継部材の挿通のために
ヘッドガードに設ける開口は大きなものを必要としな
い。アクセルレバーとローラと中継部材は横軸中心に回
転可能であるため、アクセルレバーの動きを大きな摩擦
を生じることなく円滑に中継部材に伝達できる。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

【０００９】荷役車両の一例として図４に示すスキッド
ステアローダ１は、車体を構成するフレーム２と、この
フレーム２の後端に取り付けられる支柱３と、この支柱
３に横軸４中心に上下駆動可能に取り付けられるブーム
５と、このブーム５の先端に取り付けられるバケット６
と、車体２を支持する前後輪７、８とを備えている。そ
のフレーム２により、運転室のシート１０に座るオペレ
ータを保護するヘッドガード９が支持されている。その
ヘッドガード９の前方がオペレータの乗降口とされてい
る。なお、ヘッドガード９は横軸９ａを中心に回転可能
に支柱３に取り付けられ、図中実線で示すように閉じら
れることで運転室を覆い、図中仮想線で示すように開放
されることで保守点検が容易に行なえるようになってい
る。

【００１０】図６〜図８は、左方の前輪車軸７Ｌと左方
の後輪車軸８Ｌとを駆動する左方の走行系駆動装置１１
と、右方の前輪車軸７Ｒと右方の後輪車軸８Ｒとを駆動
する右方の走行系駆動装置１２と、ブレーキ装置１３と
を示す。

【００１１】左右の走行系駆動装置１１、１２は左右に
離れて配置され、それぞれフレームの側壁１４、１５の
内側に設けられる左右に離れたトランスミッションケー
ス１６、１７を備えている。各トランスミッションケー
ス１６、１７の内側にはハイドロスタティックモータ１
８、１９が取り付けられている。各ハイドロスタティッ
クモータ１８、１９は、車体１の後部に搭載されたエン
ジン３５により駆動される一対のポンプ３６、３７から
送られる作動油の供給により回転する。ポンプ３６、３
７の一方は左方のモータ１８に接続され、他方は右方の
モータ１９に接続されている。また、シート１０の左右
に一対の操作レバー３８が設けられ、操作レバー３８の
一方はポンプ３６、３７の一方の流量制御レバーに連結
され、その操作によりモータ１８、１９の一方の回転数
が変化し、操作レバー３８の他方はポンプ３６、３７の
他方の流量制御レバーに連結され、その操作によりモー
タ１８、１９の他方の回転数が変化する。

【００１２】各前輪車軸７Ｌ、７Ｒは各トランスミッシ
ョンケース１６、１７の前部から外側方に突出し、フレ
ーム２に軸受（図示省略）を介し支持され、トランスミ
ッションケース１６、１７の内部においてスプロケット
２６、３０が取り付けられている。各後輪車軸８Ｌ、８
Ｒは、各トランスミッションケース１６、１７の後部か
ら外側方に突出し、フレーム２に軸受（図示省略）を介
し支持され、トランスミッションケース１６、１７の内
部においてスプロケット２８、３２が取り付けられてい
る。

【００１３】各モータ１８、１９の出力軸１８ａ、１９
ａは、それぞれトランスミッションケース１６、１７の
前後間に配置され、左方のモータ１８の出力軸１８ａは
右方のモータ１９の出力軸１９ａの前方に配置されてい
る。これにより、左方のモータ１８を左方のトランスミ
ッションケース１６に着脱する際に右方のモータ１９が
邪魔になることはなく、同様に右方のモータ１９を右方
のトランスミッションケース１７に着脱する際に左方の
モータ１８が邪魔になることはない。これにより、モー
タ１８、１９の取り付けや点検を容易に行なえる。

【００１４】各トランスミッションケース１６、１７の
内部において、モータ１８、１９の出力軸１８ａ、１９
ａに、ブレーキディスク２４、２５とスプロケット２
０、２１、２２、２３とが軸方向に並列するように取り
付けられ、各スプロケット２０、２１、２２、２３はブ
レーキディスク２４、２５よりも外側方に位置する。

【００１５】左方の出力軸１８ａに取り付けられた外側
のスプロケット２０と左方の前輪用車軸７Ｌに取り付け
られたスプロケット２６とにチェーン２７が巻き掛けら
れ、左方の出力軸１８ａに取り付けられた内側のスプロ
ケット２１と左方の後輪用車軸８Ｌに取り付けられたス
プロケット２８とにチェーン２９が巻き掛けられ、右方
の出力軸１９ａに取り付けられた外側のスプロケット２
２と右方の前輪用車軸７Ｒに取り付けられたスプロケッ
ト３０とにチェーン３１が巻き掛けられ、右方の出力軸
１９ａに取り付けられた内側のスプロケット２３と右方
の後輪用車軸８Ｒに取り付けられたスプロケット３２と
にチェーン３３が巻き掛けられている。これにより、右
方のモータ１８と左方のモータ１９とが同速度で回転す
るとスキッドステアローダ１は直進し、右方のモータ１
８と左方のモータ１９とが異なった速度で回転したり互
いに逆方向に回転するとスキッドステアローダ１はスキ
ッドステア状態となって方向転換する。

【００１６】荷役装置を構成する前記ブーム５は、図４
に示す油圧シリンダ８０ａの伸縮により昇降し、前記バ
ケット６は油圧シリンダ８０ｂの伸縮により軸６ａ中心
に回転する。そのブーム５及びバケット６の駆動用油圧
シリンダ８０ａ、８０ｂは、前記エンジン３５により駆
動されるポンプ８１に接続され、そのポンプ８１から高
圧油が供給されることでブーム５及びバケット６が作動
する。

【００１７】そのブーム５及びバケット６の動きを制御
するため、図１及び図２に示すように、前記左右トラン
スミッションケース１６、１７の前部の左右間に、ブー
ム操作ペダル８２とバケット操作ペダル８３とが配置さ
れている。そのブーム操作ペダル８２は、左右トランス
ミッションケース１６、１７によって左右方向軸中心に
回転可能に支持された支軸８４に、一体的に取り付けら
れている。そのバケット操作ペダル８３は、その支軸８
４に相対回転可能に取り付けられている。

【００１８】そのブーム操作ペダル８２と一体に回転す
る支軸８４に、ブーム用リンク８５の一端が連結され、
このブーム用リンク８５の他端はブームコントロールバ
ルブ８６のスプール８６ａに連結されている。そのブー
ムコントロールバルブ８６は前記ブーム駆動用油圧シリ
ンダ８０ａの油圧配管途中に介在され、車体に固定され
ている。これにより、ブーム操作ペダル８２の踏み込み
によりブームコントロールバルブ８６のスプール８６ａ
が作動し、ブーム５が昇降する。そのブームコントロー
ルバルブ８６にはスプール８６ａを中立位置に復帰させ
るバネが内蔵され、その中立位置への復帰によりブーム
５の昇降は停止する。なお、エンジン３５が停止してポ
ンプ８１から高圧油が供給されない場合でも、ブーム操
作ペダル８２の操作によりブーム５は自重によって下降
する。

【００１９】そのバケット操作ペダル８３に、バケット
用リンク８７の一端が連結されている。このバケット用
リンク８７の他端はバケットコントロールバルブ９１の
スプール９１ａに連結されている。そのバケットコント
ロールバルブ９１は、前記バケット６の駆動用油圧シリ
ンダ８０ｂの油圧配管途中に介在され、車体に固定され
ている。これにより、バケット操作ペダル８３の踏み込
みによりバケットコントロールバルブ９１のスプール９
１ａが作動し、バケット６が回転する。バケットコント
ロールバルブ９１の内部にはスプール９１ａを中立位置
に復帰させるバネが内蔵され、その中立位置への復帰に
よりバケット６の回転は停止する。なお、エンジン３５
が停止してポンプ８１から高圧油が供給されない場合で
も、バケット操作ペダル８３の操作によりバケット６は
自重によって回転する。

【００２０】また、スキッドステアローダ１には荷役装
置としてバケット６以外に種々のアタッチメントが取り
付け可能とされ、そのアタッチメントの作動用油圧シリ
ンダ（図示省略）を駆動するためのアタッチメント操作
ペダル８８が、支軸８４に相対回転可能に取り付けられ
ている。このアタッチメント操作ペダル８８にアタッチ
メント用リンク８９の一端が連結され、このアタッチメ
ント用リンク８９の他端はアタッチメントコントロール
バルブ９０のスプール９０ａに連結されている。そのア
タッチメントコントロールバルブ９０は、エンジン３５
により駆動されるポンプ８１からアタッチメント駆動用
油圧シリンダに供給される圧油の配管途中に介在され、
車体に固定されている。これにより、アタッチメント操
作ペダル８８の踏み込みによりアタッチメントコントロ
ールバルブ９０のスプール９０ａが作動し、アタッチメ
ントが作動する。アタッチメントコントロールバルブ９
０の内部にはスプール９０ａを中立位置に復帰させるバ
ネが内蔵され、その中立位置への復帰によりアタッチメ
ントの作動は停止する。

【００２１】各トランスミッションケース１６、１７の
内側壁の操作ペダル８２、８３、８８に対向する前方部
分１６ａ、１７ａは、その後方部分１６ｂ、１７ｂより
も外側方に配置されている。これにより、操作ペダル８
２、８３、８８を操作するオペレータの靴幅を充分に確
保することができる。この場合、前輪車軸７Ｌ、７Ｒの
スプロケット２６、３０は後輪車軸８Ｌ、８Ｒのスプロ
ケット２８、３２よりも外側方に配置されているので、
両トランスミッションケース１６、１７の外側壁の左右
間隔を大きくする必要はなく、車体が大型化することは
ない。

【００２２】上記走行系駆動装置１１、１２及び荷役装
置の駆動用エンジン３５のアクセルレバー１００が、ヘ
ッドガード９に取付けられている。すなわち、図１に示
すように、ヘッドガード９の底壁９ｂにブラケット１０
１が取り付けられ、このブラケット１０１に左右横軸心
の支軸１０２を中心にアクセルレバー１００が回転可能
に取り付けられている。図３にも示すように、そのアク
セルレバー１００は、ロッド部１００ａとプレート部１
００ｂとを溶接することで構成され、そのプレート部１
００ｂと前記レバーブラケット１０１との間に摩擦係数
の大きな摩擦部材１０３が介在され、これらレバーブラ
ケット１０１、プレート部１００ｂ及び摩擦部材１０３
に前記支軸１０２が挿通されている。その支軸１０２は
本実施例ではボルトにより構成され、ダブルナット１０
４、１０５がねじ合わさせることで抜け止めされてい
る。その支軸１０２の頭部１０２ａとレバーブラケット
１０１との間に圧縮コイルバネ１０６が介在され、その
プレート部１００ｂを摩擦部材１０３に押し付けること
で、アクセルレバー１００は操作された位置に位置決め
可能とされている。

【００２３】そのアクセルレバー１００は、ヘッドガー
ド９に取り付けられたカバー１０７により覆われ、その
カバー１０７に形成された開口１０７ａからロッド部１
００ａの前端が前方に突出し、オペレータにより操作可
能とされている。また、アクセルレバー１００のプレー
ト部１００ｂに、後方に突出する板状の突出部１００ｃ
が溶接されている。この突出部１００ｃにローラ１１２
が当接可能とされている。そのローラ１１２は、中継部
材１１１の上端に左右横軸中心に回転可能に取り付けら
れている。その中継部材１１１は、車体フレーム２に取
り付けられた支軸１１０に左右横軸中心に回転可能に取
り付けられ、その上端はヘッドガード９の底壁９ｂに形
成された開口９ｃからヘッドガード９内に挿入される。
その中継部材１１１の下端にブラケット１１３が一体的
に取り付けられ、このブラケット１１３にボーデンワイ
ヤ１１４のインナワイヤ１１４ａの一端が連結されてい
る。そのボーデンワイヤ１１４のアウタワイヤ１１４ｂ
の一端は、車体フレーム２に取り付けられたブラケット
１１５に支持され、他端はエンジン３５に取り付けられ
たブラケット１１６に支持され、そのインナワイヤ１１
４ａの他端はエンジン３５の燃料供給量コントロールレ
バー１１７に連結されている。また、そのブラケット１
１３と車体フレーム２との間にバネ１１８が設けられ、
このバネ１１８は前記ローラ１１２をアクセルレバー１
００の後方突出部１００ｃに押し付けるように中継部材
１１１を付勢する。また、コントロールレバー１１７を
燃料減少方向に付勢するバネ（図示省略）が設けられ、
このバネによってもローラ１１２は突出部１１０ｃに押
し付けられる。その中継部材１１１の揺動範囲は、コン
トロールレバー１１７の作動範囲が一定範囲に規制され
ることで、アクセルレバー１００の後方突出部１００ｃ
に当接可能な範囲に規制されている。

【００２４】前記ヘッドガード９を閉じた状態では、ア
クセルレバー１００の後方突出部１００ｃとローラ１１
２とが当接し、アクセルレバー１００を、図１において
実線で示すアイドリング位置Ａに操作することでエンジ
ン３５はアイドリング状態になり、仮想線で示すフルス
ロットル位置Ｂに操作することでエンジン３５はフルス
ロットル状態になり、仮想線Ｃで示す停止位置に操作す
ることでエンジン３５は燃料無噴射状態となって停止す
る。そのアクセルレバー１００とローラ１１２と中継部
材１１１とは横軸中心に回転するため、アクセルレバー
１００の動きを大きな摩擦を生じることなく中継部材１
１１に伝達できる。閉じた状態のヘッドガード９を横軸
９ａ中心に回転させると、アクセルレバー１００の後方
突出部１００ｃとローラ１１２とが離反し、図４に仮想
線で示すように解放状態なる。この際、アクセルレバー
１００がヘッドガード９に干渉することはない。また、
中継部材１１１をヘッドガード９に挿入するためにヘッ
ドガード９の底壁９ｂに設けられる開口９ｃは小さなも
のでよいため、車体側から運転室に伝わる騒音が低減さ
れる。

【００２５】なお、図３に示すように、前記レバーブラ
ケット１０１にはストッパーボルト１１９が取り付けら
れ、アクセルレバー１００がフルスロットル位置よりも
燃料増加方向に移動するのが規制される。アクセルレバ
ー１００に過大な力が作用してボーデンワイヤ１１４や
連動部材１１１等が破損するのを防止するためである。
なお、そのストッパーボルト１１９を挿入する孔１０１
ａは上下に長い長孔とされ、また、ストッパーボルト１
０１ａはナット１２０がねじ合わされることで固定され
る。これにより、ストッパーボルト１１９の位置調節が
可能とされている。

【００２６】そのアクセルレバー１００をアイドリング
位置Ａよりも燃焼減少方向に操作すると、前記荷役操作
ペダル８２、８３、８８は操作不能にロックされる。す
なわち、アクセルレバー１００のプレート部１００ｂの
上部に、図５にも示すようなブラケット１２５が溶接さ
れ、このブラケット１２５に形成された切欠１２５ａ
に、ボーデンワイヤ１２６のインナワイヤ１２６ａの一
端が挿通されている。そのインナワイヤ１２６ａの一端
にはストッパー１２７が取り付けられ、このストッパー
１２７がブラケット１２５に当接することで、インナワ
イヤ１２６ａの一端はアクセルレバー１００に着脱自在
に連結されている。そのボーデンワイヤ１２６のアウタ
ワイヤ１２６ｂの一端は、ヘッドガード９に固定された
ブラケット１２８に支持され、そのアウタワイヤ１２６
ｂの他端は、図２にも示すように、左方のトランスミッ
ションケース１６に取り付けられたブラケット１２９に
支持されている。そのインナワイヤ１２６ａの他端は、
ロック部材１３０の後端に連結されている。

【００２７】そのロック部材１３０の前後中間部は、支
軸１３３中心に回転可能とされている。その支軸１３３
は、前記ブームコントロールバルブ８６ａから突出する
ブラケット１３１と、アタッチメントコントロールバル
ブ９０から突出するブラケット１３２とに支持されてい
る。そのロック部材１３０の前端にバネ１３４の下端が
取り付けられ、そのバネ１３４の上端は、右方のトラン
スミッションケース１７に取り付けられたブラケット１
３５に取り付けられている。これにより、ロック部材１
３０の前端はバネ１３４により上方に付勢されている。
また、アクセルレバー１００をアイドリング位置Ａより
も燃料減少方向に操作すると、ロック部材１３０の後端
はボーデンワイヤ１２６により引き上げられることか
ら、ロック部材１３０の前端は図１において仮想線で示
すように下方に移動する。そのロック部材１３０の前端
は、各操作ペダル８２、８３、８８と各コントロールバ
ルブ８６、８７、９０とを連結するリンク８５、８７、
８９の上方に位置するロックプレート１３０ａにより構
成されている。各リンク８５、８７、８９には、そのロ
ックプレート１３０ａの前後に位置するフランジが設け
られることで、下方に移動したロックプレート１３０ａ
が嵌まり込む凹部８５ａ、８７ａ、８９ａが形成されて
いる。これにより、アクセルレバー１００をアイドリン
グ位置Ａよりも燃料減少方向に操作して停止位置Ｃに位
置決めすると、各リンク８５、８７、８９の動きがロッ
ク部材１３０により阻止され、操作ペダル８２、８３、
８８は操作不能にロックされる。よって、オペレータが
運転室から降車する際にエンジン３５を停止させること
で、荷役装置５、６が誤動作するのを防止できる。

【００２８】前記ブレーキ装置１３は、図９に示すよう
に、各トランスミッションケース１６、１７の内部にお
いて、横孔４３を有するブロック４０、４１を備えてい
る。図９、図１０に示すように、そのブロック４０、４
１の下部には切欠４２が形成され、この切欠４２に前記
ブレーキディスク２４、２５の上部が挿入されている。
また、各ブロック４０、４１の横孔４３に一対のブレー
キパッド４４、４５と押し付け部材４６とが挿入されて
いる。その一対のブレーキパッド４４、４５の間にブレ
ーキディスク２４、２５が配置される。また、各ブラケ
ット４０、４１には縦孔４７が形成され、この縦孔４７
にカム軸４８が縦軸中心に回転可能に挿入されている。
このカム軸４８は前記押し付け部材４６に対抗するカム
面４９を有する。

【００２９】図１０の（１）に示すように、カム面４９
と押付部材４６とが離れた状態ではブレーキディスク２
４、２５は回転可能である。この状態からカム軸４８が
回転し、図１０の（２）に示すようにカム面４９が押し
付け部材４６を押し付けた状態では、ブレーキディスク
２４、２５はブレーキパッド４４、４５により挟まれて
回転を阻止される。

【００３０】各カム軸４８の上端に制動用ブレーキアー
ム５０、５１がボルト５２により取り付けられている。
図６に示すように、両ブレーキアーム５０、５１は連結
機構５４を介しブレーキペダル５３に連結されている。
そのブレーキペダル５３は車体２の右方に配置され、右
方のトランスミッションケース１７の内側面に左右横軸
５５中心に回転可能に連結されている。

【００３１】その連結機構５４は、イコライザ５６と、
第１リンクロッド６９と、中間リンク５７と、第２リン
クロッド５８とを有する。

【００３２】そのイコライザ５６は、ブレーキ操作力を
右方のブレーキアーム５１と左方のブレーキアーム５０
とに等分配するためのブロックにより構成され、その中
心部に前後方向に沿う連結ロッド５９が挿通されてい
る。この連結ロッド５９の前端には２股部が設けられ、
この２股部はブレーキペダル５３に左右横軸中心に相対
回転可能に連結され、その後端にはイコライザ５６から
の抜け止め用のフランジ６１が設けられている。そのフ
ランジ６１とイコライザ５６との間には圧縮コイルバネ
６２が介在されている。このバネ６２は、通常のブレー
キ操作の際には圧縮されることはなく、駐車する際に、
ブレーキペダル５３をさらに踏み込んで駐車位置とする
ことで圧縮される。そのブレーキペダル５３の駐車位置
までの踏み込み後に、車体に縦軸まわりに回転可能に取
り付けられたロックレバーＲを、図６において矢印方向
に回転させることで、ブレーキペダル５３の踏み込み解
除方向への動きを阻止することができ、これにより、駐
車ブレーキ機能を奏することができる。

【００３３】その第１リンクロッド６９は前後方向に沿
い、その前端には２股部が設けられ、この２股部はイコ
ライザ５６の左端部に縦軸６３中心に相対回転可能に連
結されている。また、第１リンクロッド６９の後端にも
２股部が設けられ、この２股部は右方のブレーキアーム
５１に縦軸６４中心に相対回転可能に連結されている。
右方のブレーキアーム５１は前記カム軸４８から左方に
向かって突出し、その縦軸６４とカム軸４８とを結ぶ線
分は第１リンクロッド６９に略直交するものとされ、ブ
レーキ操作力の伝達効率の向上が図られている。なお、
右方のブレーキアーム５１と車体との間、及び、中間リ
ンク５７と車体との間に、ブレーキ解除方向にブレーキ
ペダル５３を付勢するバネ６５が設けられている。

【００３４】その中間リンク５７は平面視Ｌ字形とさ
れ、左右方向に沿う部分５７ａと前後方向に沿う部分５
７ｂとを有し、車体に縦軸６６中心に回転可能に連結さ
れている。その左右方向に沿う部分５７ａの右端が、イ
コライザ５６の右端部に縦軸７０中心に相対回転可能に
連結されている。

【００３５】その第２リンクロッド５８は左右方向に沿
い、その右端に２股部が設けられ、この２股部が中間リ
ンク５７の後端に縦軸６７中心に相対回転可能に連結さ
れている。この第２リンクロッド５８の左端部にも２股
部が設けられ、この２股部は左方のブレーキアーム５０
に縦軸６８中心に相対回転可能に連結されている。左方
のブレーキアーム５０はカム軸４８から後方に向かって
突出し、その縦軸６４とカム軸４８とを結ぶ線分は第２
リンクロッド５８に略直交するものとされ、ブレーキ操
作力の伝達効率の向上が図られている。

【００３６】そのブレーキペダル５３を踏み込むとイコ
ライザ５６が前後方向に移動し、このイコライザ５６の
前後方向移動により第１リンクロッド６９が前後に移動
し、この第１リンクロッド６９の移動により右方のブレ
ーキアーム５１が回転し、このブレーキアーム５１の回
転により右方の走行系駆動装置１２が制動される。

【００３７】また、ブレーキペダル５３の踏み込みによ
るイコライザ５６の前後方向移動により中間リンク５７
が縦軸６６回りに揺動する。この中間リンク５７の揺動
により第２リンクロッド５８が左右方向に移動し、この
第２リンクロッド５８の左右方向移動により左方のブレ
ーキアーム５０が回転し、このブレーキアーム５０の回
転により右方の走行系駆動装置１１が制動される。

【００３８】なお、ブレーキペダル５３、中間リンク５
７、各ブレーキアーム５０、５１は軸中心に回転し、連
結ロッド５９、第１リンクロッド６９、第２リンクロッ
ド５８は直線的に移動することから、これら部材５３、
５７、５０、５１、５９、６９、５８の動きには多少の
遊びがあるものとされている。

【００３９】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではない。例えばヘッドガードの回転中心を、ヘッド
ガードの前部に配置するようにしてもよい。また、スキ
ッドステアローダ以外の荷役車両にも本考案は適用でき
る。

【００４０】

【考案の効果】本考案のヘッドガード付荷役車両によれ
ば、ヘッドガードの開閉の際にヘッドガードとアクセル
レバーとが干渉することはなく、また、ヘッドガードに
大きな開口を設ける必要がないので車体側から運転室に
伝わる騒音を低減でき、また、アクセルレバーを円滑に
操作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のスキッドステアローダの構成
説明用側面図

【図２】本考案の実施例のスキッドステアローダの構成
説明用平面図

【図３】本考案の実施例のスキッドステアローダのアク
セルレバーの部分平断面図

【図４】本考案の実施例のスキッドステアローダの側面
図

【図５】本考案の実施例のスキッドステアローダのアク
セルレバーの部分斜視図

【図６】本考案の実施例のスキッドステアローダの構成
説明用平面図

【図７】図６のＶＩＩ‐ＶＩＩ線断面図

【図８】本考案の実施例のスキッドステアローダの構成
説明用側面図

【図９】本考案の実施例のスキッドステアローダのブレ
ーキ装置の部分正断面図

【図１０】本考案の実施例のスキッドステアローダのブ
レーキ装置の部分平断面図

【符号の説明】

２ 車体 ９ ヘッドガード ３５ エンジン １００ アクセルレバー １１１ 中継部材 １１２ ローラ １１７ 燃料供給量コントロール部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と、この車体に開閉可能に取り付け
   られたヘッドガードと、その車体に搭載されたエンジン
   のアクセルレバーとを備える荷役車両において、そのア
   クセルレバーはヘッドガードに横軸中心に回転可能に取
   り付けられ、その車体に中継部材が横軸中心に回転可能
   に取り付けられ、その中継部材にローラが横軸中心に回
   転可能に取り付けられると共にエンジンの燃料供給量コ
   ントロール部材が連結され、そのローラとアクセルレバ
   ーとが当接することでアクセルレバーと燃料コントロー
   ル部材とが連動することを特徴とするヘッドガード付荷
   役車両。