JP4161032B2

JP4161032B2 - 運搬車

Info

Publication number: JP4161032B2
Application number: JP2002212356A
Authority: JP
Inventors: 啓一西原; 春樹深堀
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2002-07-22
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2022-07-22
Also published as: JP2004050998A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を有する運搬車に関するものであり、より詳しくは、油圧機器の作動油を貯溜する作動油タンクの構造、及び取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車においては、前記荷台を昇降させる油圧シリンダーや、油圧式無段変速機の作動油を作動油タンクに貯溜している。そして、該作動油タンクは、運転部のボンネット内や、ステップ下に設けられる構成とするものと、荷台床面の一部を高くして空間を形成するとともに、該空間に対応する機体フレーム上に設ける構成のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、作動油タンクを閉じた空間であるボンネット内に内装するのは、作動油タンクの放熱性が妨げられ、潤滑性の低下を招くことから好ましくない。他方、荷台床面一部を高くする構成では、荷台の積載量が作動油タンクにより削減されてしまうこととなっている。
【０００４】
本発明は、以上の問題点に鑑み、作動油タンクの最適な配置、取付け構成、さらには、放熱性を考慮した作動油タンクの構造を提案するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、該荷台（４）の下方の機体フレーム（３）を構成する左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に、作動油タンク（１００）を配置し、該作動油タンク（１００）は、左右側面を上方に延設し、延設部をそれぞれ左右水平方向へ屈曲させて鍔状の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）を形成し、該吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）の下面を前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の上面に載置固定し、該作動油タンク（１００）は左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）間を連結する「梁」として機能させ、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）には、複数のボルト孔（１１６・１１６・・・）を穿設し、前記作動油タンク（１００）側の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）に、前記ボルト孔（１１６・１１６・・・）と同一の間隔のボルト孔（１１７・１１７）を穿設し、該作動油タンク（１００）は、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）に対し、両者のボルト孔（１１６・１１７）の位置が一致する箇所において、ボルト（１１８・１１８）により締結固定し、該作動油タンク（１００）を前後の異なる複数箇所に固定可能としたものである。
請求項２においては、前記作動油タンク（１００）には、該作動油タンク（１００）の前面側と後面側とを貫通する筒体で連通する連通口（１７８）を設け、該連通口（１７８）内には、該作動油タンク（１００）を隔てて前後に配される機器を連結する、油圧ホース（９６）や、ハーネス配管（９７）を前後方向に通過可能としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３は隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図である。
【０００９】
図４は作動油タンクの構成を示す正面図、図５は作動油タンクの前後位置を変更した状態を示す左側面図、図６はクローラ走行装置のテンション機構を示す左側面図である。
【００１０】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【００１１】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１２】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１３】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１４】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１５】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１６】
次に、作動油タンク１００の構成について説明する。図３及び図４に示すごとく、作動油タンク１００は、作動油タンク１００上部に一体的に吊設支持部１１５Ｌ・１１５Ｒとなる鍔部を設け、該鍔部を左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒの上に載置することで、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に沿わせて嵌入配置されるとともに、前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒの適宜位置で固定自在としている。
【００１７】
以下詳述すると、該作動油タンク１００は、内腔を有する筐体に構成されており、左右側面を上方に延設し、延設部をそれぞれ左右水平方向へ屈曲させて鍔状の吊設支持部１１５Ｌ・１１５Ｒを形成し、該吊設支持部１１５Ｌ・１１５Ｒの下面を前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒの上面に載置固定させることで、前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒに作動油タンク１００が支持されている。また、前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒには、前後方向複数箇所（三箇所以上）に所定の間隔でボルト孔１１６・１１６・・・が穿設される一方、作動油タンク１００側の吊設支持部１１５Ｌ・１１５Ｒには、前記ボルト孔１１６・１１６・・・と同一の間隔のボルト孔１１７・１１７（図４）が、前後方向二箇所に穿設されている。以上の構成により、作動油タンク１００は、前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒに対し、両者のボルト孔１１６・１１７の位置が一致する箇所において、ボルト１１８・１１８により締結固定することができ、また、両ボルト孔１１６・１１７の一致する箇所が複数形成しておくことで、図５に示すごとく、作動油タンク１００を前後位置の異なる複数箇所（本実施例では、前位置Ｐ１、後位置Ｐ２の二箇所）において固定することができる。このように、作動油タンク１００は、前後位置を変更可能に構成されている、言い換えるならば、機体フレーム３の前後方向複数箇所に、作動油タンク１００の固定部となるボルト孔１１６・１１６が構成されており、機体フレーム３に作動油タンク１００を配置するにあたり、レイアウトの自由度を広げることができるようになり、前後重量バランス等を考慮して仕様等に合わせて最適位置に設置することができるようにしている。尚、固定位置は、二箇所に限るものではなく、ボルト孔１１６・１１６・・・の配置数を増加させるに応じて、増やすことができるものである。
【００１８】
また、図３に示すごとく、作動油タンク１００は、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に、その上端部を前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒに固定させ、吊設して設け、筐体部を前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に収容させる構成とすることで、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間の空間を有効に利用した構成としている。さらに、作動油タンク１００は、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間を連結する「梁」として機能するため、機体フレーム３（図１）全体の剛性が、作動油タンク１００により高められている。
【００１９】
以上のように機体フレーム３に取付けられる作動油タンク１００には、上面に給油口１７５や、ＨＳＴ５０へ油圧を供給するための油圧ホース９４の接続口１７６が形成され、また、前面の左右中央下部にコントロールバルブ２９からの戻り油が流れる油圧ホース１６７の接続口１７７が形成されている。また、この接続口１７７の上方には、オイルゲージ１７９が上下方向に付設されている。
【００２０】
また、作動油タンク１００には、該作動油タンク１００の前面側と後面側とを連通する筒状の連通口１７８・１７８が形成されている（図４）。該連通口１７８・１７８は、作動油タンク１００を筒体で機体の前後方向に貫通するように連通されており、筒内に、油圧ホース９６や、ハーネス配管９７を通せるようになっている。このようにして、作動油タンク１００を隔てて前後に配される機器を、油圧ホース９６やハーネス配管９７で接続する場合には、作動油タンク１００を迂回させることなく、連通口１７８・１７８を通過させることで接続できるので、接続される機器間の距離が短縮され、これらホース・配管類の長さを短く構成してコスト削減が図られるとともに、他の機器との接触干渉や、折曲等が発生せず、これらホース・配管類の取り回しが煩雑とならず、美観的にも良好となる。
【００２１】
また、連通口１７８・１７８を構成したことによる作動油タンク１００の壁面積が拡大され、作動油タンク１００内を貫通する連通口１７８を冷却風が通過することにより、放熱性の向上が図られる。そして、特に作動油タンク１００の後方に熱源となるエンジン３３が配される本機構成においては、作動油タンク１００に、該作動油タンク１００の前面側と後面側とを連通する筒状の連通口１７８・１７８を、機体の前後方向に連通させていることから、温度の高い熱源側から、温度の低い反熱源側へ向かう空気の流れが発生し、該連通口１７８・１７８より放熱された作動油タンク１００内の熱が、前記空気の流れとともに、作動油タンク１００の前側へ放出される。このようにして、作動油タンク１００における放熱が良好に行われることより、潤滑油の冷却が促進され、潤滑油の劣化や潤滑性の低下を防止することができる。
【００２２】
次に、クローラ走行装置２におけるテンション機構について説明する。図６に示すごとく、テンション機構２００は、前部転輪４３を軸支して前後移動可能とする転輪支持体２０１と、機体フレーム３に付設されるトラックフレーム４０の上面に載置され、該転輪支持体２０１を前後方向摺動自在に挿入するガイド筒２０２と、該ガイド筒２０２に前後方向に進退自在に螺合され、前記転輪支持体２０１の後部に先端を当接させる押しボルト２０３から構成し、前記ガイド筒２０２の後部側面に、泥落し穴となる開口２０４を形成したものとしている。以上の構成により、転輪支持体２０１は、後部押圧面２０５が押しボルト２０３により押されることで、ガイド筒２０２内にて前方に付勢され、その前部に軸支した前部転輪４３を前方に付勢して、クローラ４５を緊張するようにしている。そして、前記ガイド筒２０２の後部側面には、泥落し穴となる開口２０４が形成されているので、転輪支持体２０１をガイド筒２０２より抜き出すことなく、つまりは、クローラ４５を取外すことなく巻回させた状態において、ガイド筒２０２内に溜まった泥、土、埃等を該開口２０４より外部へ除去することができるようになっている。
【００２３】
また、前記機体フレームに付設されるトラックフレームに、クローラ走行装置のテンション機構を備え、該テンション機構に泥落し孔となる開口を設けたので、クローラを取外すことなく巻回させた状態において、テンション機構内に溜まった土・泥等を該開口より外部へ除去することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１のように、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、該荷台（４）の下方の機体フレーム（３）を構成する左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に、作動油タンク（１００）を配置し、該作動油タンク（１００）は、左右側面を上方に延設し、延設部をそれぞれ左右水平方向へ屈曲させて鍔状の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）を形成し、該吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）の下面を前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の上面に載置固定し、該作動油タンク（１００）は左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）間を連結する「梁」として機能させ、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）には、複数のボルト孔（１１６・１１６・・・）を穿設し、前記作動油タンク（１００）側の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）に、前記ボルト孔（１１６・１１６・・・）と同一の間隔のボルト孔（１１７・１１７）を穿設し、該作動油タンク（１００）は、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）に対し、両者のボルト孔（１１６・１１７）の位置が一致する箇所において、ボルト（１１８・１１８）により締結固定し、該作動油タンク（１００）を前後の異なる複数箇所に固定可能としたので、機体フレームに作動油タンクを配置するにあたり、レイアウトの自由度を広げることができるようになっている。
【００２５】
また、前記作動油タンクは、機体フレームを構成する左右の前後フレーム間にて吊設されるので、左右の前後フレーム間の空間を有効に利用し、荷台床面をフラットに構成することが可能となって、荷台の積載量が作動油タンクにより削減されることもない。
さらに、作動油タンクを、左右の前後フレーム間を連結する「梁」として機能させ、機体フレーム全体の剛性を高めることができる。
【００２６】
請求項２のように、前記作動油タンク（１００）には、該作動油タンク（１００）の前面側と後面側とを貫通する筒体で連通する連通口（１７８）を設け、該連通口（１７８）内には、該作動油タンク（１００）を隔てて前後に配される機器を連結する、油圧ホース（９６）や、ハーネス配管（９７）を前後方向に通過可能としたので、該連通口内に油圧ホースや、ハーネス配管を通すことが可能となり、また、壁面積の拡大に伴う放熱性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図である。
【図４】作動油タンクの構成を示す正面図である。
【図５】作動油タンクの前後位置を変更した状態を示す左側面図である。
【図６】クローラ走行装置のテンション機構を示す左側面図である。
【符号の説明】
１運搬車
２クローラ走行装置
３機体フレーム
４荷台
３１Ｌ前後フレーム
３１Ｒ前後フレーム
１００作動油タンク
１７８連通口

Claims

クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、該荷台（４）の下方の機体フレーム（３）を構成する左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の間に、作動油タンク（１００）を配置し、該作動油タンク（１００）は、左右側面を上方に延設し、延設部をそれぞれ左右水平方向へ屈曲させて鍔状の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）を形成し、該吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）の下面を前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）の上面に載置固定し、該作動油タンク（１００）は左右の前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）間を連結する「梁」として機能させ、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）には、複数のボルト孔（１１６・１１６・・・）を穿設し、前記作動油タンク（１００）側の吊設支持部（１１５Ｌ・１１５Ｒ）に、前記ボルト孔（１１６・１１６・・・）と同一の間隔のボルト孔（１１７・１１７）を穿設し、該作動油タンク（１００）は、該前後フレーム（３１Ｌ・３１Ｒ）に対し、両者のボルト孔（１１６・１１７）の位置が一致する箇所において、ボルト（１１８・１１８）により締結固定し、該作動油タンク（１００）を前後の異なる複数箇所に固定可能としたことを特徴とする運搬車。
前記作動油タンク（１００）には、該作動油タンク（１００）の前面側と後面側とを貫通する筒体で連通する連通口（１７８）を設け、該連通口（１７８）内には、該作動油タンク（１００）を隔てて前後に配される機器を連結する、油圧ホース（９６）や、ハーネス配管（９７）を前後方向に通過可能としたことを特徴とする請求項１記載の運搬車。