CN115503565A - 驾驶员座椅周边结构和车辆的座椅周边结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及驾驶员座椅周边结构和车辆的座椅周边结构。所述驾驶员座椅周边结构包括驾驶员座椅，其从所述车辆前部的动力单元舱向上地设置；前地板面板，其构成所述驾驶员座椅的地板面并且设置有开口，所述开口具有使所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸；盖构件，其附接到所述前地板面板以封闭所述开口并且加强构件一体地附接到所述盖构件。

Description

驾驶员座椅周边结构和车辆的座椅周边结构

技术领域

本发明涉及驾驶员座椅周边结构和车辆的座椅周边结构。

背景技术

日本未审查专利申请公开第11-91630号(JP 11-91630 A)公开了一种发动机支撑在底盘框架的前部的车身结构。现在，在JP 11-91630 A的车身结构中，用于发动机检查的上部开口形成于前地板面板的地板面中，并且用于移除发动机的后部开口形成于前地板面板的台阶部中。

发明内容

在JP 11-91630 A描述的车身结构中，可以从车厢侧接近其中布置有发动机等的动力单元舱。然而，由于前地板面板形成有上部开口和后部开口，因此驾驶员座椅周围的刚度可能会降低。

本发明提供了能够抑制驾驶员座椅周围的刚度降低的驾驶员座椅周边结构，以及能够抑制车辆的座椅周围的刚度降低同时能够接近动力单元舱的车辆座椅周边结构。

根据本发明的第一方案的驾驶员座椅周边结构包括驾驶员座椅，其从所述车辆前部的动力单元舱向上地设置；前地板面板，其构成所述驾驶员座椅的地板面并且设置有开口，所述开口具有使所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸；盖构件，其附接到所述前地板面板以封闭所述开口；以及加强构件，其与所述盖构件一体地附接。

在根据本发明的第一方案的驾驶员座椅周边结构中，驾驶员座椅从动力单元舱向上地设置，并且驾驶员座椅的地板面由前地板面板构成。现在，前地板面板设置有开口，所述开口具有使所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸。因此，当检查动力单元舱时，能够从车厢侧取出电子单元。

此外，设置了附接到前地板面板以封闭开口的盖构件，并且加强构件一体地附接到盖构件。因此，盖构件由加强构件加强，并且因此即使当设置了开口时，也能够抑制前地板面板的刚度降低。注意，这里所使用的术语“一体地”不限于构件不可分离地接合的构造，而是广义上包括构件紧密接触并固定的状态的概念。因此，只要该构造是在附接了加强构件的状态下盖构件和加强构件彼此紧密接触并固定的构造，就可以制成加强构件可从盖构件移除的构造。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，所述加强构件与所述盖构件可以彼此紧密接触并固定。因此，施加到盖构件的荷载被传递到加强构件，并且因此即使当设置了开口时，也能够抑制前地板面板的刚度降低。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，所述加强构件与所述盖构件可以彼此紧密接触并通过焊接固定。因此，施加到盖构件的荷载被传递到加强构件，并且因此即使当设置了开口时，也能够抑制前地板面板的刚度降低。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，所述加强构件可以是在车辆宽度方向上延伸并且与所述盖构件构成闭合的横截面形状的横向构件。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，盖构件可以由在车辆宽度方向上延伸的横向构件来加强。因此，荷载可以经由横向构件在车辆宽度方向上传递。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，所述横向构件在所述车辆宽度方向上的两个端部可以在从所述盖构件在车辆宽度方向上进一步向外的位置处附接到所述前地板面板。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，横向构件在车辆宽度方向上的两个端部可以在从盖构件在车辆宽度方向上进一步向外的位置处附接到前地板面板。因此，施加到前地板面板的荷载能够在车辆宽度方向上传递并且经由横向构件传递到盖构件。

根据上述方案的驾驶员座椅周边结构可以进一步包括一对横向安装构件，各个横向安装构件设置在所述前地板面板在所述车辆宽度方向上的对应的一个端部处。所述横向构件的一个端部可以以覆盖在所述横向安装构件中的一个上的状态接合到所述横向安装构件中的一个，并且所述横向构件的另一端部可以以覆盖在所述横向安装构件中的另一个上的状态接合到所述横向安装构件中的另一个。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，横向安装构件通过横向构件在车辆宽度方向上连接。因此，当从前地板面板在车辆宽度方向上的一个端侧输入荷载时，荷载能够经由横向安装构件和横向构件有效地传递到另一个端侧。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，所述盖构件可以设置有凸起筋条，所述凸起筋条在所述车辆宽度方向上延伸并且朝向所述车辆的上侧凸出。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，在车辆发生正面碰撞时，盖构件以向上弯曲的形状变形，并且因此能够抑制盖构件与动力单元舱中的部件接触。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，用于加速踏板的支架可以附接到所述加强构件。

在根据上述方案的驾驶员座椅周边结构中，简单地移除盖构件就能够一起移除加速踏板。

根据本发明的第二方案的座椅周边结构包括座椅，其从动力单元舱向上地设置；地板面板，其构成所述座椅的地板面并且设置有开口，所述开口具有使所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸；盖构件，其附接到所述地板面板以封闭所述开口；以及加强构件，其一体地附接到所述盖构件。

在根据本发明的第二方案的座椅周边结构中，座椅从动力单元舱向上地设置，并且座椅的地板面由地板面板构成。现在，地板面板设置有开口，所述开口具有使动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸。因此，当检查动力单元舱时，可以从车厢侧取出电子单元。

此外，设置了附接到地板面板以封闭开口的盖构件，并且加强构件一体地附接到盖构件。因此，盖构件由加强构件加强，并且因此即使当设置了开口时，也能够抑制前地板面板的刚度降低。

如上所述，根据本发明的方案的驾驶员座椅周边结构和座椅周边结构能够抑制驾驶员座椅周围的刚度降低，同时能够接近动力单元舱。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：

图1是示意性图示出应用了根据实施例的驾驶员座椅周边结构的车辆的车厢的前部的示意性侧剖视图；

图2是从车辆的上侧和后侧观察的驾驶员座椅的周边的透视图；

图3是图示出前地板面板的重要部分的平面图；以及

图4是图示出盖构件被从图3中的状态移除的状态的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明实施例的驾驶员座椅周边结构10。此外，附图中适当示出的箭头前(FR)、箭头右(RH)和箭头上(UP)分别指示车辆向前方向(行驶方向)、车辆向右方向和车辆向上方向。在下文中，当简单地使用指示方向的术语(即，向前和向后、左和右、向上和向下)进行描述时，除非另有说明，否则这些术语指示车辆前后方向上的前和后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左和右，以及车辆上下方向上的上和下。

驾驶员座椅周围的总体构造

首先，将描述驾驶员座椅36周围的总体构造，随后将描述作为本发明的重要部分的前地板面板42周围的构造。

如图1至图4所示，应用了根据本实施例的驾驶员座椅周边结构10的车辆V是车身由梯形框架14支撑的所谓的框架车辆，并且例如是公共汽车。因此，尽管从图示中省略了，但是车辆V具有大致长方体的外形。此外，根据本实施例的车辆V例如是具有电机32作为驱动源的电池电动车辆。

梯形框架14包括侧框架16、横向构件22和横向构件24。侧框架16设置在车辆V的车辆宽度方向上的两侧，并且各个都在车辆前后方向上延伸。

横向构件22在车辆V的前部在车辆宽度方向上延伸，并且连结一对侧框架16。横向构件24从横向构件22向后设置，在车辆宽度方向上延伸，并且连结侧框架16。

各个侧框架16被构造为包括前侧框架18、中央侧框架20和后侧框架(从图示中省略)。前侧框架18在车辆V的前部、车辆宽度方向上的两侧在前后方向上延伸。中央侧框架20在车辆V的前后方向上的中间部、车辆宽度方向上的两侧在前后方向上延伸。尽管从图示中省略了，但是后侧框架在车辆V的后部、车辆宽度方向上的两侧在前后方向上延伸。

例如，前侧框架18、中央侧框架20和后侧框架由形成为方柱形状的钢材制成，并且在前后方向上观察具有大致矩形且闭合的横截面形状。与横向构件22和横向构件24类似的横向构件设置在中央侧框架20之间和后侧框架之间。

在前侧框架18的前端部，在前后方向上排列形成有在上下方向上延伸的多个筋条。因此，前侧框架18的前端部比其他部件更容易受到前后方向上的荷载，并且被构造成在发生正面碰撞时通过变形来吸收部分碰撞荷载。

在前侧框架18与中央侧框架20之间，设置有上弯部28，上弯部28从前侧框架18的后端部朝向中央侧框架20的前端部斜向下延伸地设置。

这里，动力单元舱30设置在一对左右前侧框架18之间。电机32和电子单元34布置在动力单元舱30中。

电机32经由横向构件22、横向构件24等由左右前侧框架18支撑。此外，车辆V通过将由电机32生成的驱动力传递到从图示中省略的车轮来行驶。

电子单元34从电机32向上地布置，并且是作为控制供应到电机32的电力的单元。电子单元34经由从图示中省略的支撑框架由左右前侧框架18支撑。动力单元被构造为包括电机32和电子单元34。

驾驶员座椅36从动力单元舱30向上地设置。驾驶员座椅36被构造为包括座垫36A和座椅靠背36B。此外，驾驶员座椅36由座椅框架38从下侧支撑，并且座椅框架38被构造为包括水平部38A和垂直部38B，该水平部38A沿座椅靠背36B的下面在水平方向上延伸，垂直部38B从水平部38A的前端部起向下延伸。水平部38A的后端部固定到在上下方向上延伸的支撑柱40。此外，垂直部38B的下端部固定到前地板面板42。

前地板面板42是构成驾驶员座椅36的地板面的大致板状的构件。此外，在远离前地板面板42的后侧设置有构成车辆V的中间部的地板面的大致板状的中央地板面板44。此外，倾斜面板46设置在前地板面板42与中央地板面板44之间，并且倾斜面板46从前地板面板42向中央地板面板44逐渐向下倾斜。前地板面板42和中央地板面板44通过倾斜面板46连结。注意，前地板面板42和倾斜面板46可以由刚性板等一体地形成，并且中央地板面板44和倾斜面板46可以由刚性板等一体地形成。此外，从图示中省略的后地板面板设置在中央地板面板44的后侧。

现在，固定有座椅框架38的水平部38A的后端部的支撑柱40竖立在中央地板面板44的前端部。此外，支撑柱40设置有在车辆宽度方向上延伸的分隔部，其从图示中省略。用于乘坐车辆V的乘员就座的座椅48附接到分隔部。尽管在图1中仅图示出了一个座椅48作为示例，但是可以附接多个座椅。从中央地板面板44向下布置有用于存储要供应到电机32的电力的电池，其从图示中省略。从电池向电子单元34供应高压电力，并且由电子单元34控制的电流被供应到电机32。

前地板面板42周围的构造

开口42A设置在前地板面板42中，位于驾驶员座椅36的脚下部。开口42A从电子单元34向上地设置，并且开口42A形成为电子单元34能够被取出的尺寸。此外，开口42A由盖构件50封闭。

图4图示出了盖构件50被移除的状态。如图4所示，设置在前地板面板42中的开口42A在平面图中具有大致矩形形状，并且开口42A的后边缘在车辆宽度方向上的中间部向内凸出。因此，开口42A的后边缘具有弯曲的形状。此外，检修孔42B设置在开口42A的后侧。检修孔42B是用作紧固电子单元34等的工作孔的孔，并且开口42A的后边缘向内凸出以避开检修孔42B。

前地板面板42在车辆宽度方向上的两个端部由作为结构构件的一对前侧构件52从下侧支撑。前侧构件52在车辆的前后方向上延伸，并且通过接合多个面板进行设置。此外，从前后方向观察，各个前侧构件52具有大致矩形的闭合的横截面形状，并且前侧构件52由在车辆宽度方向上延伸的前横向构件54连结。

从前横向构件54向上，设置了一对左右座椅支架56，用于固定座椅框架38。右侧的座椅支架56远离开口42A在车辆宽度方向上的中间部向后定位，左侧的座椅支架56远离开口42A的左边缘向后定位。座椅框架38经由这些座椅支架56附接到前横向构件54。因此，驾驶员座椅36设置在相对于开口42A向左侧偏移的位置处。

现在，一对横向安装构件58分别设置在前地板面板42在车辆宽度方向上的对应的一个端部处。横向安装构件58横跨开口42A设置在左侧和右侧。此外，从车辆宽度方向观察，各个横向安装构件58形成有大致帽形的横截面形状。具体地，各个横向安装构件58被构造为包括上壁部58A、凸缘部58B和竖直壁部58C。

凸缘部58B设置在横向安装构件58的前端部和后端部，并且以上下方向作为板厚度方向，在覆盖于前地板面板42的上面的状态下与其接合。竖直壁部58C以前后方向作为板厚度方向，从凸缘部58B的彼此面对的端部向上延伸。上壁部58A以上下方向作为板厚度方向，将竖直壁部58C的上端部连结到一起。因此，横向安装构件58的竖直壁部58C和上壁部58A与前地板面板42一起形成闭合的横截面形状。

盖构件50

如图2和图3所示，盖构件50形成为与前地板面板42的开口42A相对应的形状，并且在平面图中具有比开口42A大一个尺寸的大致矩形形状。此外，盖构件50的后边缘具有类似于开口42A的后边缘的弯曲形状。

现在，从图示中省略的螺栓孔形成于位于盖构件50的后端部并且也位于车辆宽度方向上的两端的拐角处的位置，并且螺栓51插入穿过螺栓孔。盖构件50的后部通过这些螺栓51接合到前地板面板42。

在盖构件50的中间部形成有凸起筋条50A。该凸起筋条50A在车辆宽度方向上延伸，并且向车辆的上侧凸出。此外，作为一个示例，根据本实施例的凸起筋条50A形成在盖构件50的除了前端部和后端部之外的宽范围上面。

此外，从车辆宽度方向观察，凸起筋条50A形成为大致梯形形状。具体地，凸起筋条50A被构造为包括在平面图中为大致矩形的平坦平面部50A1、从平坦平面部50A1向前向下倾斜的倾斜面部50A2，以及从平坦平面部50A1向后向下倾斜的倾斜面部50A3。此外，倾斜面部50A2具有在前后方向上比倾斜面部50A3更长的形式。

现在，用作加强构件的横向构件60一体地附接在盖构件50上的凸起筋条50A的前侧上。横向构件60以车辆宽度方向作为其纵向方向形成为细长形式，并且在车辆宽度方向上比盖构件50长。因此，横向构件60的车辆右侧端部在车辆中比盖构件50更向右侧突出，并且横向构件60的车辆左侧端部在车辆中比盖构件50更向左侧突出。

横向构件60被构造为包括上壁部60A、凸缘部60B和竖直壁部60C。凸缘部60B以上下方向作为板厚度方向设置在横向构件60的前端部和后端部，并且凸缘部60B在车辆宽度方向上的中间部以覆盖于盖构件50的上面的状态焊接到盖构件50的上面。

此外，凸缘部60B在车辆宽度方向上的两个端部形成为比被焊接的车辆宽度方向上的中间部更宽，其中凸缘部60B在车辆宽度方向上的右端部由诸如螺栓的紧固件以覆盖于设置在右侧的横向安装构件58的凸缘部58B上的状态接合到该凸缘部58B。另一方面，横向构件60的凸缘部60B在车辆宽度方向上的左端部由诸如螺栓的紧固件以覆盖于设置在车辆左侧的横向安装构件58的凸缘部58B上的状态接合到该凸缘部58B。

竖直壁部60C以前后方向作为板厚度方向，从凸缘部60B的彼此面对的端部向上延伸。上壁部60A以上下方向作为板厚度方向，将竖直壁部60C的上端部连结到一起。此外，上壁部60A的车辆右侧端部由诸如螺栓的紧固件以覆盖于设置在右侧的横向安装构件58的上壁部58A上的状态接合到该上壁部58A。另一方面，上壁部60A的车辆左侧端部由诸如螺栓的紧固件以覆盖于设置在左侧的横向安装构件58的上壁部58A上的状态接合到该上壁部58A。因此，盖构件50的前部经由横向构件60和横向安装构件58接合到前地板面板42。此外，横向构件60的竖直壁部60C和上壁部60A与盖构件50形成闭合的横截面形状。

此外，加速踏板支架62焊接到横向构件60的上壁部60A的在车辆宽度方向上的中间部。加速踏板支架62设置在横向构件60的在车辆宽度方向上的中间部，并且从图示中省略的加速踏板附接到加速踏板支架62。

效果

接下来，将描述本实施例的效果。

在根据本实施例的驾驶员座椅周边结构10中，驾驶员座椅36从动力单元舱30向上地设置，并且驾驶员座椅36的地板面由前地板面板42构成。现在，前地板面板42设置有开口42A，该开口42A具有使动力单元舱30中的电子单元34能够被取出的尺寸。因此，当检查动力单元舱30时，可以从车厢侧取出电子单元34。

此外，检修孔42B远离开口42A向后设置，并且因此当紧固或松开电子单元34时，能够使用检修孔42B。

现在，盖构件50附接到前地板面板42，并且开口42A由盖构件50封闭。作为加强构件的横向构件60一体地附接到盖构件50。因此，盖构件50由横向构件60加强，并且因此即使当前地板面板42设置有开口42A时，也能够抑制前地板面板42的刚度降低。也就是说，在根据本实施例的驾驶员座椅周边结构10中，能够抑制驾驶员座椅周围的刚度降低，同时能够接近动力单元舱30。

特别地，在驾驶员座椅36从动力单元舱30向上设置的结构中，如在根据本实施例的车辆V中，从车辆V的前端到驾驶员座椅36的距离短，并且因此难以确保碰撞时的安全性能。现在，在本实施例中，盖构件50由在车辆宽度方向上延伸的横向构件60加强，并且横向构件60在车辆宽度方向上的两个端部在车辆宽度方向上向外突出超过盖构件50，因此荷载能够经由横向构件60在车辆宽度方向上传递。也就是说，能够提高驾驶员座椅36周围的刚度。

此外，在本实施例中，横向构件60在车辆宽度方向上的两个端部接合到横向安装构件58，因此横向安装构件58处于由横向构件60在车辆宽度方向上连结的状态。因此，从前地板面板42在车辆宽度方向上的一个端侧输入的荷载能够被有效地传递到另一个端侧。特别地，在本实施例中，横向安装构件58连接到作为结构构件的前侧构件52，并且因此输入到前地板面板42的荷载能够被有效地传递到前侧构件52。此外，前侧构件52在车辆的前后方向上延伸，并且因此输入的荷载能够分散到车辆的后侧。

此外，在本实施例中，盖构件50设置有凸起筋条50A，并且因此能够提高盖构件50的刚度。此外，该凸起筋条50A在车辆中向上凸出，并且因此在车辆V发生正面碰撞时，盖构件50能够向上弯曲。因此，能够抑制盖构件50与动力单元舱30中的诸如电子单元34的部件接触。

也就是说，在一些情况下，当盖构件不设置有凸起筋条50A时，或者当盖构件设置有向下凸出的下凹筋条时，当在发生正面碰撞时荷载从车辆的前侧输入到盖构件时，盖构件可能向车辆的下侧弯曲。现在可以想到这种布置，其中电子单元34布置在盖构件附近，以便在检查期间容易从开口42A取出。在这种构造中，向下弯曲的盖构件可能会与高电压流经的电子单元34接触。

相反，在本实施例中，设置在车辆中向上凸出的凸起筋条50A，使得盖构件50能够在发生正面碰撞时从凸起筋条50A开始在车辆中向上弯曲，以便处于向上弯曲的状态。因而，即使当电子单元34与盖构件50之间的距离短时，也能够抑制盖构件50与电子单元34接触。

此外，在本实施例中，横向构件60设置有加速踏板支架62。因此，简单地移除盖构件50就能够一起移除加速踏板。

尽管上面已经描述了根据本实施例的驾驶员座椅周边结构10，但是不用说，可以在不脱离本发明的本质的情况下以各种形式实施。例如，在上述实施例中，车辆V是具有电机32作为驱动源的电池电动车辆，但是这不是限制性的。也就是说，可以应用于具有电机和发动机作为驱动源的混合动力电动车辆。

此外，在上述实施例中描述了横向构件60作为加强构件一体地附接到的盖构件50，但是这不是限制性的。也就是说，除了横向构件之外的加强构件可以一体地附接到盖构件50，并且例如，具有车辆前后方向上的纵向方向的加强构件可以一体地附接到盖构件50。

此外，在上述实施例中，盖构件50设置有凸起筋条50A，但是这不是限制性的。例如，可以设置具有所形成的不同形状的凸起筋条的盖构件。此外，盖构件本身的形状可以是在车辆中向上凸起的形状，而不设置凸起筋条。同样，在这种情况下，在发生正面碰撞时盖构件能够向上弯曲。然而注意，从提高刚度的角度来看，设置凸起筋条50A是优选的。

此外，在上述实施例中，加速踏板支架62附接到横向构件60，但是这不是限制性的，并且加速踏板支架62可以附接到另一部件。优选地，加速踏板支架62附接到具有相对高刚度的部分，并且因此如上述实施例中那样将加速踏板支架62附接到横向构件60能够有效地抑制加速踏板的位置的偏移。

Claims (9)

1.一种车辆的驾驶员座椅周边结构，所述驾驶员座椅周边结构的特征在于包括：

驾驶员座椅，其从所述车辆的前部的动力单元舱向上地设置；

前地板面板，其构成所述驾驶员座椅的地板面，所述前地板面板设置有开口，所述开口具有使所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸；

盖构件，其附接到所述前地板面板以封闭所述开口；以及

加强构件，其与所述盖构件一体地附接。

2.根据权利要求1所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，所述加强构件与所述盖构件彼此紧密接触并固定。

3.根据权利要求2所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，所述加强构件与所述盖构件彼此紧密接触并通过焊接固定。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，所述加强构件是在车辆宽度方向上延伸并且与所述盖构件构成闭合的横截面形状的横向构件。

5.根据权利要求4所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，所述横向构件在所述车辆宽度方向上的两个端部在从所述盖构件在所述车辆宽度方向上进一步向外的位置处附接到所述前地板面板。

6.根据权利要求5所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，进一步包括一对横向安装构件，各个横向安装构件设置在所述前地板面板在所述车辆宽度方向上的对应的一个端部处，其中，所述横向构件的一个端部以覆盖在所述横向安装构件中的一个上的状态接合到所述横向安装构件中的所述一个，并且所述横向构件的另一端部以覆盖在所述横向安装构件中的另一个上的状态接合到所述横向安装构件中的所述另一个。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，所述盖构件设置有凸起筋条，所述凸起筋条在所述车辆宽度方向上延伸并且朝向所述车辆的上侧凸出。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的驾驶员座椅周边结构，其特征在于，加速踏板支架附接到所述加强构件。

9.一种车辆的座椅周边结构，所述座椅周边结构的特征在于包括：

座椅，其从所述车辆的动力单元舱向上地设置；

地板面板，其构成所述座椅的地板面，所述地板面板设置有开口，所述开口具有使设置在所述动力单元舱中的电子单元能够被取出的尺寸；

盖构件，其附接到所述地板面板以封闭所述开口；以及

加强构件，其一体地附接到所述盖构件。

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