JP2007153220A

JP2007153220A - 車両のシート配設構造

Info

Publication number: JP2007153220A
Application number: JP2005353706A
Authority: JP
Inventors: Isao Toda; 功任田; Satoru Hashimoto; 悟橋本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2005-12-07
Publication date: 2007-06-21

Abstract

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、同乗者の快適性や利便性を高める。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、助手席側後部シート１２は子供が着座可能なシートで構成され、運転席側後部シート１１は大人が着座できるシートで構成されている。助手席側後部シート１２の下方には相対的に高さの高いメインタンク３１が配設され、運転席側後部シート１１の下方には比較的扁平なサブタンク３２が配設される。運転席側後部シート１１はシートバック５０を後方に倒して着座角度を調整することができ、また、昇降機構５５のよって座面を上下できる。助手席シート８は運転席シート７よりも前方にオフセットして配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のシート配設構造に関するものである。

例えばワンボックスカーではシートアレンジの多様性を提供する努力がなされている。特許文献１では、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納可能にし、そして、その後に位置する助手席側後列シートを前方に大きくスライド可能にすることを提案している。これによれば、運転席とその後方の運転席側後列シートとの車体前後方向中間部分に助手席側後列シートを位置させることで、これら３つのシートに着座した乗員同士のコミュニケーションが取りやすくなるという利点を備えている。

特許文献２にも、その図１７及びその説明に見られるように、助手席シートのヘッドレストを取り外した後に、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納することが提案されている。

特許文献３、４は、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保しつつ大きなタンク容量を確保するために、後列シートの下方に燃料タンクを配置することが開示されている。
特開２０００−２３８５６０号公報特開２００３−１６５３６７号公報特開平５−６２７号公報特開平６−２１１１６９号公報

ところで、スポーツカーは、走行性能に最大の力点を置いた設計となるため、低い車高且つキャビンの前後長も大幅に制限されることから２人乗車が基本であり、仮に４人乗車のために後席を設けたとしても固定したサービスシートに止まり、子供や比較的小さな荷物を載せるのに利用できる程度であった。

本発明の目的は、高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、同乗者の快適性や利便性を高めることのできる車両のシート配設構造を提供することにある。

かかる技術的課題は、本発明によれば、
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有する車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、また、前記後列シートのうち前記運転席側の後部シートに、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構が設けられていることを特徴とする車両のシート配設構造を提供することにより達成される。

本発明のシート配設構造によれば、助手席シートが運転席シートよりも前方にオフセットして配設されていることから、助手席シートとその後方の後席側後部シートとの間に運転席シートが位置することになり、これら３つのシートに着座した乗員間のコミュニケーションが容易になる。また、運転席側の後部シートにシート座面高さ調整機構を設けることにより、運転席側の後部シートに着座した乗員、例えば子供が着座した場合や、この運転席側後部シートにチャイルドシートを設置した場合に、シートの座面を適当な高さに調整することができる。

前記助手席側の後部シートに着座角度を調整することのできる着座角度調整機構が設けてもよく、これにより助手席側の後部シートに着座した乗員にとって都合良いシート着座角度に調整することができる。

また、本発明の好ましい実施の形態では典型的な例として、運転席側の後部シートに大人が着座可能な比較的大型のシートが配設され、助手席側の後部シートには子供などが着座できる比較的小型のシートが配設される。これによれば、大人３人、子供１人に限定されるものの、路肩側の運転席側の後部シートに大人を着座させるようにすることで、後部シートに着座した乗員の乗降の安全性を確保することができる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席設置フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席設置フロア部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席側の後部シートが設置される第１部分が前記助手席側の後部シートが設置される第２部分よりも相対的に低く設定されている。これによれば、運転席側の後部シートのフロア面を相対的に低く設計することで比較的大きな後部シートを設置することが容易になる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記後席フロア部分の前記第１部分及び前記第２部分の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設されており、この補機の典型例として燃料タンクを挙げることができる。燃料タンクを後席設置フロア部分の第１、第２部分の下方に配設することで、燃料タンクの容量を確保できると共に、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

図１、図２を参照して、車両１はＦＲ駆動形式の車両であり、ルーフ２で覆われたキャビン３に４名の乗車を可能にしたスポーツカーである。そして、キャビン３の前方に位置するエンジンルーム４にはレシプロエンジン(図示せず)が横置きに配置されている。図１はキャビン３の様子を運転席側から見た図であり、図２は助手席側から見た図である。なお、この車両１は左ハンドル車であり、図１の参照符号Ｈはハンドルである。

キャビン３の床を構成するフロアパネル５には、図３、図４に示すように、その車幅方向中央部分にトンネル部６が形成され、このトンネル部６に配置された駆動シャフト（図示せず）を介してエンジンの駆動力が後輪に伝達される。

フロアパネル５は、前方から後方に向け手順に、運転席シート７及び助手席シート８の前列シート９(図３)が配設される前席設置部分１０と、左右に分離された第１、第２の後部シート１１、１２からなる後列シート１３が配設される後席設置部分１４と、荷室１５の床を構成するリアフロア部分１６とを有する。

図４を参照して、フロアパネル５は、後席設置部分１４を前席設置部分１０から段上げするための段部を構成する第１キックアップ部２０が設けられ、また、後席設置部分１４をリアフロア部分１６から段上げするための段部を構成する第２キックアップ部２１が設けられている。図３、図４において、参照符号２２〜２５は第１〜第４のクロスメンバであり、また、２６は、トンネル部６を挟んで左右に位置し且つ車体前後方向に延びるフロアフレームを示し、リヤフロア部分１６の両側に、左右の後輪サスペンション機構２７及び左右の後輪２８が配設されている。

第１キックアップ部２０により段上げされた後席設置部分１４は、トンネル部６を挟んで左右で高さが異なっている。すなわち、図４を参照して、この車両１は左ハンドル車であることに関連して、運転席後方(左側)の後席設置部分１４ａが相対的に低く、助手席後方（右側）の後席設置部分１４ｂが相対的に高い。

また、第１キックアップ部２０は、上述した後席設置部分１４ａと１４ｂとを形成する運転手側キックアップ部２０ａと助手席側キックアップ部２０ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２０ａは、助手席側キックアップ部２０ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図３にＬ１で示してある。

また、図４から最も良く理解できるように、後席設置部分１４を段上げしてリアフロア部分１６を形成するための第２キックアップ部２１は、運転席側キックアップ部２１ａと助手席側キックアップ部２１ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２１ａは、助手席側キックアップ部２１ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図４にＬ２で示してある。

フロアパネル５において、前席設置部分１０に対して第１キックアップ部２０によって段上げされた後席設置部分１４には、その下方に補機としての燃料タンク３０が配設されている。

燃料タンク３０は、図３に示すように、左右に分離されたメインタンク部３１及びサブタンク部３２とを有し、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とは、上方に隆起したトンネルタンク部３３とで連結されており、メインタンク部３１にフューエルポンプ３４が配設されている。メインタンク部３１は、サブタンク部３２よりも上下方向の高さ寸法が大きく設計されており、サブタンク部３２は比較的高さ寸法が小さい。

フロアパネル５の後席設置部分１４の下方に配設された燃料タンク３０は、比較的扁平なサブタンク部３２が運転席側後席設置部分１４ａの下方に配置され、メインタンク部３１が助手席側後席設置部分１４ｂの下方に配置され、トンネルタンク部３３がトンネル部６の下方に配置され、燃料タンク３０はタンクバンド３５（図１、図２）によって車体に支持されている。

このように、第１キックアップ部２０によって後席設置部分１４を段上げし、その下方に燃料タンク３０を配設するようにしたことから、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。そして、燃料タンク３０を、左右に分離したメインタンク部３１及びサブタンク部３２と、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とを連結するトンネルタンク部３３とで構成したことから、スポーツカー１の車高を低く維持しながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。

運転席側から見た図１に戻って、運転席シート７はそのシートバック４０が、助手席シート８のシートバック４１（図２）も同様であるが、第１の軸４２を中心にリクライニングが可能であり、このシートバック４０の上部にヘッドレスト４３が一体に組み込まれている。

図１に見られる後部シート１１は、大人が着座可能な比較的大きなシートで構成されている。これに対して、図２に見られる後部シート１２は、子供や小柄な女性が着座することのできる比較的小型のシートで構成されている。上記の運転席後方の後部シート１１は、図１に示すように、そのシートバック５０が軸５３を中心に後方に若干倒すことができ、また、前方にも倒すことができる。この運転席後方の後部シート１１のシートバック５０を前方に倒すことにより、荷室から延びる長尺の荷物を積載したり、この前倒しにした後部シート１１のシートバック５０の上に荷物を置くことができる。

運転席後方の後部シート１１は、また、段上げされた後席設置部分１４の相対的に低い運転席側後席設置部分１４ａに昇降機構５５を介して取り付けられており（図６）、この昇降機構５５によって運転席側の後部シート１１のシートクッション５４を上げ下げすることができる。シートクッション５４の昇降は、シートクッション５４の前部だけを上下させるものであってもよいし、シートクッション５４の全体を上下させるものであってもよい。昇降機構５５は従来から様々な機構が知られているが、例えば図６に例示するように、減速機構付きモータ５６によって回転するネジ棒５７によって揺動する一対のリンク５８で構成することができる。また、昇降機構５５の変形例として、シートクッション５４を例えば上下２層で構成し、上層のクッションを脱着することによりシートクッション５４の実施的な座面高さを変更できるようにしてもよい。脱着可能なクッションはシートクッション５４の前部など部分的なクッションであってもよい。このような昇降機構５５及び／又は前述した着座角度調整機構を上述した助手席側後部シート１２に採用してもよい。

上述した実施例の車両１では、スポーツカーでありながら、後列シート１３を備え、運転席後方に大人１名、助手席後方に子供1名の乗車が可能である。助手席シート８は、運転席シート７よりも前方にオフセットして配置するのが好ましい（図３のＬ３）。これにより、前方に位置する助手席シート８と、その後方の後部シート１２との間に運転席シート７が位置することになるため、助手席側後部シート１２に着座した乗員（子供）との間のコミュニケーションが容易になる。この助手席側後部シート１２に着座角度調整機構を設けた場合には、この助手席側後部シート１２に着座した子供や女性とって快適な着座角度を提供することができる。

また、大人３名で乗車する場合に、運転席側の比較的大きな後部シート１１に乗員が着座することになるが、この者が乗降する際には路肩側のドアから乗り降りできるため安全である。また、この運転席側後部シート１１には、シート座面高さ調整機構(昇降機構５５)が設けられているため、この後部シート１１に着座した乗員の好みや体格に応じた座面高さに調整することができる。このことは、この運転席側後部シート１１にチャイルドシートを設置した場合でも同様である。また、この運転席側後部シート１１に設けた着座角度調整機構によって、この後部シート１１に着座した乗員にとって快適な着座角度を提供することができる。

如上のように、車両１はスポーツカー特有の低い車高及び比較的制限されたキャビンスペースを維持しながら、２つのセパレートした後部シート１１、１２のうち助手席側の後部シート１２を比較的体格が小さい乗員用とし、他方の運転席側の後部シート１１を大人が着座するシートに設定するというスポーツカーでは今までにない割り切りなかで、後席乗員の乗降時の安全性、乗員の快適性や利便性を向上することができる。

実施例の４名乗車可能なスポーツカーを運転席側から見た図である。実施例の４名乗車可能なスポーツカーを助手席側から見た図である。実施例の車両の前列シート及び後列シートのシート配列を説明するための図である。車室フロアを構成するフロアパネルの構造を示す斜視図である。後列シートが設置される段上げしたフロア部の下方に配置される燃料タンクの斜視図である。運転席側後部シートの座面を上下させる昇降機構の一例を説明するための図である。

符号の説明

１車両
５フロアパネル
６トンネル部
７運転席シート
８助手席シート
１１運転席側後部シート
１２助手席側後部シート
１４フロアパネルの後席設置部分
３０燃料タンク
４０運転席シートのシートバック
４１助手席シートのシートバック
４２シートバックのリクライニング軸
５０運転席側後部シートのシートバック
５３運転席側後部シートのシートバックの揺動軸
５４運転席側後部シートのシートクッション
５５昇降機構
５６減速機構付きモータ
５７ネジ棒
５８リンク

Claims

車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有する車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、また、前記後列シートのうち前記運転席側の後部シートに、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構が設けられていることを特徴とする車両のシート配設構造。
前記助手席側の後部シートに、この後部シートのシート着座角度を調整することのできる着座角度調整機構が設けられている、請求項１に記載の車両のシート配設構造。
前記助手席側の後部シートよりも、前記運転席側の後部シートの方が大きな体格の乗員の着座を許容することができる、請求項１又は２に記載のシート配設構造。
前記後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席設置フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席設置フロア部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席側の後部シートが設置される第１部分が前記助手席側の後部シートが設置される第２部分よりも相対的に低く設定されている、請求項１〜３に記載のシート配設構造。
前記後席フロア部分の前記第１部分及び前記第２部分の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設されている、請求項４に記載の車両のシート配設構造。