JP2008120340A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、３人分の座席は、運転席をなす中央座席６２と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席６４、６６とで構成され、左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構１００を介して車室フロアに支持され、この座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、３人分の座席は、運転席をなす中央座席と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席とで構成され、左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構を介して車室フロアに支持され、この座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、左右座席の少なくとも一方の座席が、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態をとることが出来るので、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転者の乗降時の尻置きや物置きとして利用し且つ荷室を最大限に利用することが出来る。また、左右座席の少なくとも一方の座席が、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態をとることが出来るので、左右座席の少なくとも一方の座席に着座した同乗者の足を中央座席に着座した運転者から遠ざけると共に肩も前後方向にかわして、運転者の運転動作を妨げることなく、乗員を車室内に有効に配置することが出来る。これらの構成により、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく、小型な車両を得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席の座面を、第１状態より第２状態の方が上方に位置するように変位させる。
このように構成された本発明においては、左右座席の少なくとも一方の座席に着座した同乗者の足の特に太股を、中央座席に着座した運転者から上方に遠ざけることが出来るので、より効果的に、運転者の運転動作を妨げることなく、乗員を車室内に有効に配置することが出来る。また、そのような座席に着座した同乗者の視界も良好となる。

また、本発明において、好ましくは、車室は、中央座席の運転者の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、を有し、第２フロアの上面部に、中央座席及び第１状態における左右座席の少なくとも一方の座席が配置され、第２フロアの上面部は、第２状態における左右座席の少なくとも一方の座席の乗員の足置き場となっている。
このように構成された本発明においては、第１フロア及びこの第１フロアより一段高くなるように第２フロアを形成して、運転者及び同乗者の足置き場を有効に得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されている。
このように構成された本発明においては、第２フロア下部の空間を有効に利用しているので、その分、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく車両の全長を短くすることが出来る。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。

図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。

図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向中央部からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

車両１のフロア部２０の下部には、車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車幅方向の左側で車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図３により、フロア部２０の構造を説明する。
図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。

図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向の左側位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されると共に第２フロア上面部８０と同じ高さに形成されている。また、フロアトンネル７２は、左側のサイドシル６と結合されている。図１に示すように、排気管３０は、このフロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。なお、このようなフロアトンネル７２は、車幅方向右側に設けても良い。

次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。キックアップ部７８は、車幅方向には、右側のサイドシル６とフロアトンネル７２との間で延びている。

この第２フロア上面部８０には、このキックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成された平面部８２と、上面部８０の車体前後方向の途中の部分から第３フロア８４にかけて傾斜して延びるスロープ部８３とが形成されている。これらのうち、平面部８２の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。

スロープ部８３は、ほぼ平面状に形成されている。なお、そのスロープ面を平面状ではなく、側面視で湾曲するように形成しても良い。
スロープ部８３の後縁部は、第３フロア上面部８８の車体前後方向の途中の部分まで延びている。このスロープ部８３は、平面視では、前方から後方にかけて、ホイールハウス４を避けるように、車幅方向内方に向かうように湾曲して形成されている。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。

ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。

また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。

次に、図１乃至図３、及び、図５により各座席の配置について説明する。図５は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。

先ず、図１及び図５に示すように、車両１には、車幅方向に並ぶ３つの座席（シート）６２、６４、６６が設けられている。本実施形態において、車幅方向中央の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣及び左隣には、隣接して同乗者用の左右座席６４、６６が設けられている。
この図１や図５に示す状態（第１状態）において、左側座席６４及び右側座席６６は、第２フロア７６上で且つ上述したスロープ部８３の上方に設けられている。また、左側座席６４及び右側座席６６は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。

図１、図２及び図５に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６の上面部８０に設けられている。ここで、図２に示す乗員モデルは、中央座席（運転席）６２に着座した乗員モデルＡ、及び、左側座席６４に着座した乗員モデルＢを示している。乗員モデルＡで表されているように、中央座席６２に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。なお、本実施形態の場合、右側座席６６も同様である。一方、乗員モデルＢで表されているように、左側座席６４に着座した乗員は、第１フロア７０のフロアトンネル７２に足を置くようになっている。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。

次に、図２に示すように、第２フロア７６の下部には、燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６０、６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

以上述べたような構成、例えば、車幅方向一列の座席６２、６４、６６を、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その下方に燃料タンク３４（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４、６６を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。

次に、図１、図２、図５乃至図８により、シートの変位状態について説明する。図６、図７及び図８は、それぞれ、図１、図２及び図５に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、左側座席及び右側座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、左右座席６４、６６が、平面視で、スロープ部８３に沿って車体前後方向且つ車幅方向に斜めに変位すると共に、側面視で、車両上下方向に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図５により、左右座席６４、６６が、第１位置（前方且つ下方の位置、第１状態）にある場合について説明する。

図１、図２及び図５に示すように、左右座席６４、６６が第１位置にある場合、それらの座席シート６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａの車体前後方向の位置が、中央シート（運転席シート）６２のシートクッションの前縁部６２ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａは、第２フロア７６のキックアップ部７８と平面視で同じ位置にある。

同様に、図２及び図５に示すように、第１位置では、左右座席６４、６６の座席シートのシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂの高さが、中央シート６２のシートクッションの座面６２ｂと一致している。同様に、図１及び図５に示すように、第１位置では、その座席シートのシートバック６４ｃ、６６ｃの位置が、中央シート６２のシートバック６２ｃと一致している。

一方、同乗者用の左右座席６４、６６のシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂ及びシートバック６４ｃ、６６ｃは、それらの車幅方向の幅が、運転席である中央シート６２の座面６２ｂ及びシートバック６２ｃの幅より小さくなっている。
このような左右座席６４、６６を第１位置に配置することにより、例えば、左右座席６４、６６に乗員が着座しない場合や小さい子供が着座する場合などには、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような左右座席６４、６６に物を置くことも出来る。

なお、左右座席６４、６６が第１位置にあっても、中央座席６２及び左右座席６４、６６に計３人が乗車することは寸法的に可能である。一方、このような場合、太股や肩が互いに接触した状態での着座状態となり易く、短時間の都市内の移動であっても快適とはいえないことがある。そこで、左右座席６４、６６が第１位置にある場合には、中央座席に運転者が乗車し、左右座席には手荷物を、荷室には運搬物を載置した使用シーンが想定されている。なお、そのような場合でも、左右座席に小さな子供を着座させることも可能である。

次に、図６、図７及び図８により、中央座席６４が、第２位置（後方且つ上方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
左右座席６４、６６は、上述した第１位置から上述したスロープ部８３に沿って、図６、図７及び図８に示すような第２位置まで変位する。
この第２位置では、左右座席６４、６６は、図７及び図８に示すように運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側且つ上方側に位置すると共に、図６及び図８に示すように平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。

具体的には、図６及び図８に示すように、左右座席６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａの車体前後方向の位置は、中央シート６２のシートクッションの前縁部６２ａよりも後方側になっている。この場合、左右座席６４、６６は、側面視でホイールハウス４と重なる位置まで後方に下げられている。
同様に、図７及び図８に示すように、第２位置では、左右座席６４、６６のシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂの高さ位置が、中央シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置よりも高い位置となっている。

同様に、図６、図７及び図８に示すように、第２位置では、左右座席６４、６６のシートバック６４ｃ、６６ｃの位置が、中央シート６２のシートバック６２ｃより後方且つ上方になっている。さらに、平面視で、左右座席６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａ及びシートバック６４ｃ、６６ｃが延びる方向が、中央座席６２のシートクッションの前縁部６２ａ及びシートバック６２ｃが延びる方向と一致せず、中央シート６２の前縁部６２ａ及びシートバック６２ｃに対して斜め後方に向けて延びている。

このように本発明の実施形態においては、左右座席６４、６６が、中央座席６２と車幅方向に連続して一致する第１状態と、左右座席６４、６６が、中央座席６２よりも後方且つ高い位置にあると共に車幅方向外方に向けて斜めに配置された第２状態の間で変位可能に構成されている。
そして、左右座席６４、６６を、上述したように中央座席６２よりも後方且つ高い位置に配置可能にすると共に座席自体を斜めに向けることにより、左右座席６４の乗員Ｂと、運転席６２の乗員Ａとの肩や股（もも）の干渉を、前後方向のみならず上下方向及び車幅方向においても回避することが出来る（図７及び図８参照）。特に、太股の干渉をより確実に回避することが出来る。

また、左右座席６４、６６は、側面視でホイールハウス４と重なる位置まで後方に下げられるが、左右座席６４、６６の座席自体を斜めに向けることにより、左右座席６４、６６とホイールハウス４との干渉を防止することが出来る。
図７に示すように、このような第２位置では、中央座席に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の上面部８０に置くようになっている。

次に、図９及び図１０により、左右座席６４、６６の変位機構について説明する。図９及び図１０は、本実施形態における、左側座席の変位機構をシートと共に示す斜視図及び側面図である。
先ず、図９及び図１０に示すように、本実施形態では、左側座席６４及び右側座席６６をスライドレール機構１００により変位させるようにしている。スライドレール機構１００は、シート側に取り付けられたスライダ部１０２と、車体側に取り付けられたレール部１０４とで構成されている。なお、このようなスライドレール機構１００について、以下では左側座席６４についてのみ説明する。右側座席６６については説明を省略するが、その右側座席６６についても左側と同様な構成となっている。なお、スライドレール機構１００は、左側座席のみ或いは右側座席のみに設けても良い。

図９に示すように、レール部１０４は、スロープ部８３に設けられている。レール部１０４は、スロープ部８３に沿って設けられている。即ち、レール部１０４は、平面視では、前方から後方にかけて、ホイールハウス４を避けるように、車幅方向内方に向かうように湾曲して形成されている。
左側座席６４は、このレール部１０４に沿って、上述した第１位置と第２位置との間で変位可能となっている。図１０では、第１位置を仮想線で示し、第２位置を実線で示している。左側座席６４が第２位置にある場合、乗員Ｂは、第２フロア７６にその足を置くようになっている。或いは、足を伸ばせば、図９に示す、第１フロア７０のフロアトンネル７２に足を置くことも出来る。なお、右側座席６６においては、乗員は、足を第２フロア７６に置くか、第１フロア７０に置くようになっている。

次に、図９乃至図１４により、スライダ部１０２及びレール部１０４及びの構造を説明する。図１１は、車幅方向外方のレール及びスライダ装置を示す斜視図であり、図１２は、図１１に対応しており、レール及びスライダ装置を示す正面図であり、図１３は、左側シートのシートクッション、シートクッションフレーム及びスライダ装置を示す斜視図であり、図１４は、車幅方向内方のレール及びロック装置を示す斜視図であり。
先ず、図１１及び図１２に示すように、左側座席６４の車幅方向外方のレール部１０４は、主にレール１１０で構成されており、このレール１１０は、スロープ部８３に固定されている。このレール１１０には、シート側に設けられたスライダ部１０２のローラ装置１１２が係合するようになっている。

ローラ装置１１２は、横方向ローラ１１４と鉛直方向ローラ１１６とを有している。横方向ローラ１１４は、その動きがレール１１０内で横方向（スロープ部８３の幅方向）に規制され、それにより、シート６４の横方向の変位を規制するようになっている。
ここで、図１１乃至図１３に示すように、シートクッションのクッションフレーム１１８には、下方に延びる支柱１２０が固定されている。この支柱１２０の下端部に鉛直方向ローラ１１６が取り付けられている。このような支柱１２０及び鉛直方向ローラ１１６により、シート６４及び乗員Ｂの荷重を支持するようになっている。
そして、ローラ１１４、１１６が転がることによって、シート６４がレール１１０に沿って移動可能となっている。

一方、図９及び図１４に示すように、車幅方向内方のレール部１０４は、主にレール１３０で構成されており、このレール１３０は、スロープ部８３に固定されている。このレール１３０には、上述した車幅方向外方のレール部１０４及びスライダ部１０２と同様に、横方向ローラ１１４と鉛直方向ローラ１１６が係合して、シート６４の変位を規制すると共に乗員やシートの荷重を支持するようになっている。
この車幅方向内方のレール部１０４及びスライダ部１０２においては、シート６４の変位を止めるロック装置（ストッパ装置）１３２が設けられている。ロック装置１３２は、図１４に示すように、レールロック部１３４と、ロックレバー部１３６とを有する。

レールロック部１３４は、レール１３０に所定の間隔で設けられた凹部１３８として形成されている。この凹部１３８には、ロックレバー部１３６のフォーク１４０が係合するようになっている。フォーク１４０は、ロックレバー１４２の後端部に取り付けられている。
ロックレバー１４２は、図示しないが、上述したクッションフレーム１１８に回動可能に取り付けられている。そして、ロックレバー１４２は、通常の状態ではフォーク１４０がレール１３０の凹部１３８に係合するように付勢されている。一方、乗員がロックレバー１４２を回動させると、このフォーク１４０とレール１３０の凹部１３８との係合が外れ、シート６４が変位可能となる。

なお、本実施形態において、左右座席６４、６６の変位は、乗員が手動で行うようになっているが、その変位のアシスト用のスプリング（トーションバー、或いは、コイル状ばね）をスライドレール機構１００に組み込んでも良い。また、左右座席６４、６６は、第１位置及び第２位置のいずれの場合も、上述したロック装置１３２で、各位置に固定されるようになっている。

なお、左右座席６４、６６は、そのヘッドレスト６４ｄ、６６ｄが引き出し式になっており、第２位置のようにそれらのシートが上方に移動した場合、それらのヘッドレスト６４ｄ、６６ｄを適度な位置に下げてルーフ（屋根）と干渉するのを防止することが出来る。また、左右座席６４、６６に乗員が着座していない場合、ヘッドレスト６４ｄ、６６ｄを格納して、車室内の圧迫感を無くすことが出来る。

上述した本実施形態によれば、第３フロア８４の高さを高くしてリアサスペンション４０、サイレンサ３２、スペアタイヤパン（図示せず）のためのスペースかせいでいる。また、第２フロア７６より一段高く形成された第３フロア８４にわたるスロープ部８３を設け、これらのスロープ部８３により、左右座席６４、６６を上方及び斜め方向に変位させることが出来、車室内空間及び車体下部空間を有効に利用することが出来る。

本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。 本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１に対応する平面図であり、左側座席及び右側座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。 図２に対応する側面図であり、左側座席及び右側座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。 図５に対応する斜視図であり、左側座席及び右側座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。 本実施形態における、左側座席の変位機構をフロア及びシートと共に示す斜視図である。 本実施形態における、左側座席の変位機構をフロア及びシートと共に示す側面図である。 車幅方向外方のレール及びスライダ装置を示す斜視図である。 図１１に対応しており、レール及びスライダ装置を示す正面図である。 左側シートのシートクッション、シートクッションフレーム及びスライダ装置を示す斜視図である。 車幅方向内方のレール及びロック装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
３０ 排気管
３４ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
６２ 中央座席（運転席）
６４、６６ 左右座席（同乗者席）
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッションの前縁部
６２ｂ、６４ｂ、６６ｂ シートクッションの座面
６２ｃ、６４ｂ、６６ｃ シートバック
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７６ 第２フロア
７８ キックアップ部
８０ 上面部
８２ 平面部
８３ スロープ部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
１００ スライドレール機構
１０２ スライダ部
１０４ レール部
１１０ レール
１１２ ローラ装置
１１８ クッションフレーム
Ａ 中央座席（運転席）に着座した乗員モデル
Ｂ 左側座席（同乗者席）に着座した乗員モデル

Claims (4)

1. 車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、
   上記３人分の座席は、運転席をなす中央座席と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席とで構成され、
   上記左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構を介して車室フロアに支持され、
   この座席変位機構は、上記左右座席の少なくとも一方の座席を、上記運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で上記中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、上記運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が上記中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させることを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記座席変位機構は、上記左右座席の少なくとも一方の座席の座面を、上記第１状態より上記第２状態の方が上方に位置するように変位させる請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 上記車室は、上記中央座席の運転者の足置き場となる第１フロアと、
   この第１フロアの後方に連続して形成されると共に上記第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、を有し、
   上記第２フロアの上面部に、上記中央座席及び上記第１状態における上記左右座席の少なくとも一方の座席が配置され、
   上記第２フロアの上面部は、上記第２状態における上記左右座席の少なくとも一方の座席の乗員の足置き場となっている請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 上記第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。

Images