JP2008155881A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア７６上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロア８４とを有する車両の車体構造であって、運転席シートは、車体前後方向の前方に向けて指向し、少なくとも第１同乗席は、平面視で、その第１同乗席のシートの前部が運転席のシートの前部とは離れるように斜め方向に指向している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体重量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、運転席シートは、車体前後方向の前方に向けて指向し、少なくとも第１同乗席は、平面視で、その第１同乗席のシートの前部が運転席のシートの前部とは離れるように斜め方向に指向していることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第１同乗席に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、同乗者の脚部が運転席に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。そして、同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることにより、同乗者の脚部が、シフトレバー等の運転操作装置に干渉するのを防止することが出来る。これらのように構成されたシートアレンジによって、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、第１同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置されている。
このように構成された本発明においては、運転席の運転者と第１同乗席の同乗者との肩部の干渉を防止することが出来る。また、同乗席側から乗り込んだ運転者が運転席に移動し易くなる。

また、本発明において、好ましくは、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている。
このように構成された本発明においては、第１同乗席の同乗者と第２同乗席の同乗者との肩部の干渉を防止することが出来る。また、第２同乗席側から乗り込んだ同乗者が第１同乗席に移動し易くなる。

また、本発明において、好ましくは、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成されると共に平面視でその第１同乗席の前部が運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向し、第２同乗席は、車体前後方向の前方に向けて指向している。
このように構成された本発明においては、乗車機会の少ない３人目の乗員が第１同乗席に着座するように想定され、さらに、乗車機会の多い２人目の乗員が第２同乗席に着座するように想定される。そして、第２同乗席に着座した同乗者の居住性を有効に確保することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、車室フロアは、運転席、第１同乗席及び第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアと連続し、その第１フロアの後方で第１フロアより立ち上がるキックアップ部と、このキックアップ部と連続し、そのキックアップ部より後方で第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、運転席、第１同乗席及び第２同乗席は、第２フロア上に配置され、キックアップ部は、運転席に対応する位置よりも第１同乗席及び第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成され、第２フロアの下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。
このように構成された本発明においては、運転席、第１同乗席及び第２同乗席が第２フロア上に配置されており、その第２フロアの下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置されるので、車体の空間を有効に利用して、より確実に、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。また、キックアップ部は、運転席に対応する位置よりも第１同乗席及び第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成されているので、運転席と、少なくとも第１同乗席（平面視でシート前部が運転席シート前部とは離れるように斜め方向に指向する）との配置に合わせてフロアのキックアップ部の形状を得やすくなると共に、運転者及び同乗者の足元空間を有効に確保することが出来る。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図であり、図３は、本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は車輪２を有し、後輪側では、その車輪２を収容するホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。なお、ドア８を、左右いずれか一方にのみ設けても良い。

図２及び図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
図１に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

車両１のフロア部２０の下部には、車幅方向のほぼ中央において車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４（図５参照）が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。ピボット部４２は、リアサイドフレーム９０の下面部に固定されている。
なお、車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図３により、フロア部２０の構造を説明する。
図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。なお、フロントサイドフレーム９２に接続されたフロアサイドフレーム９４は、第１フロア７０の前後方向の中間部分で、第１フロア７０の下面に結合されて終端している。

次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。なお、図１及び図２において後述するように、この第２フロア７６には、車幅方向左側の左ドア側から順に、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６が設けられている。

図３に示すように、キックアップ部７８は、車幅方向には、各サイドシル６間で延びている。キックアップ部７８は、平面視において、車幅方向左側の運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びた後、若干後方に湾曲するように延びている。さらに、第１同乗席６４の下方において、車体後方側に向けて湾曲して延びている。さらに、第２同乗席６６の下方において、若干後方に湾曲するように延びた後、車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びている。
上面部８０の外形も、その前縁部ではキックアップ部７８と同様に真っ直ぐ延び或いは湾曲して延びている。上面部８０は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。なお、キックアップ部７８は、運転席６２の下方や第２同乗席６６の下方において、全体的に湾曲するように構成しても良い。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、キックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
この第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４、６６の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

ここで、図１に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前縁部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６、上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。

次に、図１、図３及び図５により燃料タンク３４の構成を説明する。
図１及び図３に示すように、燃料タンク３４は、第２フロア７６の下部に配置されている。燃料タンク３４自体を図５に示す。図３及び図５に示すように、先ず、燃料タンク３４の立体形状は、第２フロア７６の立体形状とほぼ同じに形成されている。即ち、図１に示す平面視では、燃料タンク３４が第２フロア７６のほぼ全域を占めるように第２フロア７６の下方に配置されている。そして、図３及び図５に示すように、燃料タンク３４の外面は、第２フロア７６の上述したキックアップ部７８、上面部８０、各サイドシル６に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク３４は第２フロア７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア７６下部に配置されている。そして、本実施形態の場合、燃料タンク３４の下方には、凹状部３４ａが形成され、全体として鞍型に形成されている。凹状部３４ａは車体前後方向に延び、その下方を車体前後方向に排気管３０が通るようになっている。

このように、第２フロア７６の下部には、平面視、側面視及び正面視のいずれにおいても、第２フロア７６のほぼ全域にわたって燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。なお、燃料タンクと共にサイレンサを配置するようにしても良い。また、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、図１及び図２により第２フロアの構成と各座席の構成との関係について説明する。
先ず、図１及び図２に示すように、車両１には、車幅方向の左側に配置され、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席６２と、この運転席からは独立して設けられている２つの同乗席６４、６６が設けられている。これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６上に設けられている。そして、各座席６２、６４、６６に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。

この第１実施形態では、運転席６２と第２同乗席６６とがほぼ同じ大きさ及び形状に形成され、一方、それらの座席に挟まれた第１同乗席６４が、他の座席より幅が狭く形成されている。この第１同乗席６４は、主に、子供を乗せたり、荷物を置いたりすることに向いている。

上述したように、キックアップ部７８は、平面視では、車幅方向左側の運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びた後、若干後方に湾曲するように延びている。運転席６２は、ほぼこれに沿って設けられている。即ち、運転席６２のシート前縁部６２ａは、このキックアップ部７８の上方で、キックアップ部７８が延びる方向とほぼ一致するように、車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びている。そして、運転席６２自体は、車体前後方向の前方に向けて指向するように配置されている。

次に、上述したように、キックアップ部７８は、第１同乗席６４の下方において、車体後方側に向けて湾曲して延びている。第１同乗席６４は、ほぼこれに沿って設けられている。即ち、第１同乗席６４のシート前縁部６４ａは、このキックアップ部７８の上方で、キックアップ部７８が延びる方向とほぼ一致するように、左側から右側に向かって斜め後方に延びるように配置されている。そして、第１同乗席６４自体が、車体前後方向の前方に向いた方向に対して斜め方向に向いている。具体的には、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように、第１同乗席６４が車幅方向右側の斜め方向に指向している。

次に、上述したように、キックアップ部７８は、第２同乗席６６の下方において、若干後方に湾曲するように延びた後、車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びている。第２同乗席６６は、ほぼこれに沿って設けられている。即ち、第２同乗席６６のシート前縁部６６ａは、このキックアップ部７８の上方で、キックアップ部７８が延びる方向とほぼ一致するように、車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びている。第２同乗席６６自体も、車体前後方向の前方に向けて指向するように配置されている。

各シート６２、６４、６６間の関係としては、側面視で、第１同乗席６４のシート前縁部６４ａが、運転席６２のシート前縁部６２ａよりも後方側に位置している。また、側面視で、第２同乗席６６のシート前縁部６６ａが、第１同乗席６４のシート前縁部６４ａよりも後方側に位置している。
また、各シート６２のシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃも同様に、側面視で、第１同乗席６４のシートバック部６４ｃが、運転席６２のシートバック部６２よりも後方側に位置している。同様に、側面視で、第２同乗席６６のシートバック部６６ｃが、第１同乗席６４のシートバック部６４ｃよりも後方側に位置している。

従って、第１同乗席６４は、全体的に、運転席６２に対し側面視で一部重複して後方側に位置し、第２同乗席６６は、全体的に、第１同乗席６４に対し側面視で一部重複して後方側に位置するようになっている。このようにして、運転席６２に着座した運転者と、第１同乗席６４に着座した同乗者との肩部の干渉を防止することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６のシートクッション６２ｂ、６４ｂ、６６ｂは、その上面部の位置が、側面視で互いにほぼ同じ高さになるように形成されている。

以上説明したように、本実施形態では、各シート６２、６４、６６の配列に対応して第２フロア７６を形成している。或いは、キックアップ部７８が各座席６２、６４、６６に沿って延びるようになっている。このようにして、乗員の着座性、第１フロア７０への足置き性等の居住性を犠牲にすることなく、第２フロア７６の下部の容積を大きくとり、それにより、燃料タンク３４の容量を大きくかせぐようにしている。

また、この第１実施形態では、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向している。このような配置により、第１同乗席６４に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、同乗者の脚部が運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。そして、同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることにより、同乗者の脚部が、シフトレバー２９に干渉するのを防止し、さらに、運転者によるシフトレバーの操作を妨げないようになっている。

また、第２同乗席６６を運転席６２より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員をその第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。また、第２同乗席６６は、運転席６２と同じ幅のシートとなっているので、２人目の乗員は快適である。

各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。特に、第２同乗席６６は、図に示す位置よりも前方側に向けて移動可能である。各座席６２、６４、６６を最も前方側に移動させた場合には、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

次に、図６乃至図８により、本発明の第１実施形態の第１変形例によるフロア構成を説明する。図６は、本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図であり、図７は、図６のVII-VII線に沿って見た燃料タンクとキックアップ部の断面図であり、図８は、図６のVIII-VIII線に沿って見た燃料タンクと排気管の断面図である。
図６に示すように、この変形例によるフロア構造では、第２フロア７６の下部にサイレンサ３２が配置され、そのサイレンサ３２の車幅方向の側面部に排気管３０が接続されている。そして、サイレンサ３２の後面部から排気管３０が後方に延びるようになっている。
このサイレンサ３２の車幅方向の隣には、燃料タンク３４が並置されている。ここで、図７に示すように、燃料タンク３４の一部が凹状に形成されており、排気管３０を通すことが出来るようになっている。また、図８に示すように、キックアップ部７８には、その下部で、断面Ｌ字状の部材が溶接されてクロスメンバ７９が形成されている。このクロスメンバ７９は、その両端部が左右のサイドシル６にそれぞれ結合されている。図６に示すように、この変形例では、フロアサイドフレーム９４は、このクロスメンバ７９に結合されて終端している。

次に、図９により、本発明の第１実施形態の第２変形例によるフロア構成を説明する。図９は、本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。なお、この変形例において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。図９に示すように、この変形例によるフロア構造では、第２フロア７６の下部にバッテリ３５が配置されている。このバッテリ３５の車幅方向の隣には、燃料タンク３４が並置されている。このように、第２フロア７６の下部空間を有効に利用して、燃料タンク３４やバッテリ３５等を配置することが出来る。

次に、図１０により、本発明の第１実施形態のシート配列の変形例を説明する。図１０は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態の変形例によるシート配列を示す平面図である。なお、この変形例において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
この図１０に示すように、この変形例によるシート配列では、第１同乗席６４が運転席６２とほぼ同じ大きさ及び形状に形成されている。そして、第２同乗席６６が、運転席６２及び第１同乗席６６よりも、幅が狭く形成されている。この変形例においても、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向している。従って、例えばこの第１同乗席６４に大人が着座した場合でも、その大人の同乗者の脚部が車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになる。その結果、同乗者の脚部が運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。さらに、同乗者の脚部が、シフトレバー２９に干渉するのを防止して、運転者によるシフトレバーの操作を妨げないようになっている。

次に、図１１により、本発明の車体構造の第２実施形態を説明する。図１１は、本発明の車両の車体構造の第２実施形態を示す平面図である。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１１に示すように、第２実施形態では、第２フロア１７６のキックアップ部１７８が、運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延び、そして、第１同乗席６４の下方から第２同乗席６６の下方にかけて、徐々に曲率が大きくなるように、斜め後方に向けて湾曲して延びている。
この第２実施形態において、運転席６２及び第１同乗席６４の配置及び構成（シート形状及び大きさなど）は、第１実施形態と同様である。そして、第２実施形態においても、第２同乗席６６の大きさや形状等は運転席６２と同様である。

一方、キックアップ部１７８は、上述したように、第２同乗席６６の下方において、車体後方側に向けて湾曲して延びている。第２同乗席６６は、ほぼこれに沿って設けられている。即ち、第２同乗席６６のシート前縁部６６ａは、このキックアップ部１７８の上方で、キックアップ部１７８が延びる方向とほぼ一致するように、左側から右側に向かって斜め後方に延びるように配置されている。そして、第２同乗席６６自体が、車体前後方向の前方に向いた方向に対して斜め方向に向いている。具体的には、第２同乗席６６のシートクッションの前縁部６６ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向している。

さらに、各座席のシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃは、側面視で、運転席のシートバック６２ｃ、第１同乗席６４のシートバック６４ｃ、第２同乗席６６のシートバック６６ｃの順で、徐々に後方に位置するように、一部重複して後方にオフセットして配置されている。

第１同乗席６４自体も上述した第１実施形態と同様に、車体前後方向の前方に向けた方向（運転席が向く方向）に対し斜め方向に向いている。この第２実施形態においては、第２同乗席６６が斜め方向に向く角度が、第１同乗席６４が斜め方向に向く角度よりも、さらに大きくなっている。なお、第１同乗席６４と第２同乗席６６のそれぞれの斜めに向く角度が同一であっても良い。

この第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向しているので、同乗者の脚部が運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。そして、同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることにより、同乗者の脚部が、シフトレバー２９に干渉するのを防止して、運転者によるシフトレバーの操作を妨げないようになっている。さらに、この第２実施形態においても、第２同乗席６６を運転席６２より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員をその第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。

この第２実施形態においても、各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。そして、各座席６２、６４、６６は、各座席のシートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａ及びシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃが、側面視で、一致する位置まで前方に移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

この第２実施形態における、第２フロア１７６の下部にも、燃料タンク１３４が配置され、その燃料タンク１３４の外面は、第２フロア１７６の上面部１８０、サイドシル６及びキックアップ部１７８に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク１３４は第２フロア１７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア１７６下部に配置されている。

次に、図１２により、本発明の第２実施形態のシート配列の変形例を説明する。図１２は、本発明の車両の車体構造の第２実施形態の変形例によるシート配列を示す平面図である。なお、この変形例において、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
この図１２に示すように、この変形例によるシート配列では、第１同乗席６４が、運転席６２とほぼ同じ大きさ及び形状に形成されている。そして、第２同乗席６６が、運転席６２及び第１同乗席６６よりも、幅が狭く形成されている。この変形例においても、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視で、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向している。従って、例えばこの第１同乗席６４に大人が着座した場合でも、その大人の同乗者の脚部が車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになる。その結果、同乗者の脚部が運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来、さらに、同乗者の脚部が、シフトレバー２９に干渉するのを防止して運転者によるシフトレバーの確実な操作を可能としている。

なお、上述した実施形態において、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６を互いに同じ大きさ及び形状としても良く、或いは、第１同乗席６４及び第２同乗席６６を同じ大きさ及び形状に構成し、これらが運転席６２とは異なっていても良い。

本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 燃料タンクを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。 図６のVII-VII線に沿って見た燃料タンクとキックアップ部の断面図である。 図６のVIII-VIII線に沿って見た燃料タンクと排気管の断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。 本発明の車両の車体構造の第１実施形態の変形例によるシート配列を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第２実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第２実施形態の変形例によるシート配列を示す平面図である。

符号の説明

１ 車両
３４ 燃料タンク
６２ 運転席
６４、６６ 同乗者席
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッション前縁部
６２ｃ、６４ｃ、６６ｃ シートバック部
７０ 第１フロア
７６、１７６ 第２フロア
７８、１７８ キックアップ部
８０、１８０ 上面部
８４ 第３フロア

Claims (5)

1. 車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、
   上記運転席シートは、車体前後方向の前方に向けて指向し、
   少なくとも上記第１同乗席は、平面視で、その第１同乗席のシートの前部が上記運転席のシートの前部とは離れるように斜め方向に指向していることを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記第１同乗席は、側面視で、上記運転席に対して一部重複して後方側に配置されている請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 上記第２同乗席は、側面視で、上記第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 上記第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成されると共に平面視でその第１同乗席の前部が上記運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向し、
   上記第２同乗席は、車体前後方向の前方に向けて指向している請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
5. 上記車室フロアは、上記運転席、上記第１同乗席及び上記第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアと連続し、その第１フロアの後方で上記第１フロアより立ち上がるキックアップ部と、このキックアップ部と連続し、そのキックアップ部より後方で上記第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、
   上記運転席、上記第１同乗席及び上記第２同乗席は、上記第２フロア上に配置され、
   上記キックアップ部は、上記運転席に対応する位置よりも上記第１同乗席及び上記第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成され、
   上記第２フロアの下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。

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