JP2008155880A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア２０上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で運転席と一致するように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体重量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で運転席と一致するように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第２同乗席が運転席と共に第１同乗席を挟むように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席と一部重複して後方側に配置されているので、乗車機会の多い２人目の乗員を第２同乗席に着座させることにより、運転者と乗員との互いの肩部や脚部の干渉を防止することが出来る。また、側面視で運転席と一致するように配置された第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成されているが、エマージェンシー用に使用しても良いし、子供を乗せても良いし、荷物を置いても良い。さらに、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されているので、その第２同乗席が設けられた側のドアから車室へ入り込むのが容易となる。これらのように構成されたシートアレンジによって、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第１同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されているので、比較的狭い車幅であっても、運転手や各同乗者同士の肩や脚部の干渉を防止するようにすることが出来る。第２同乗席が設けられた側のドアから車室へ入り込むのが容易となる。これらのように構成されたシートアレンジによって、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席及び第２同乗席は、そのシートクッション部が車幅方向に連続して一体的に形成され、これらの第１同乗席及び第２同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第１同乗席及び第２同乗席は、そのシートクッション部が車幅方向に連続して一体的に形成され、これらの第１同乗席及び第２同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置されているので、運転者と、その一体的に形成された同乗席に着座した同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。さらに、一体的に形成された同乗席は、側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置されているので、その同乗席が設けられた側のドアから車室へ入り込むのが容易となる。これらのように構成されたシートアレンジによって、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、車室フロアは、運転席、第１同乗席及び第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアと連続し、その第１フロアの後方で第１フロアより立ち上がるキックアップ部と、このキックアップ部と連続し、そのキックアップ部より後方で第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、運転席、第１同乗席及び第２同乗席は、第２フロア上に配置され、キックアップ部は、運転席に対応する位置よりも第１同乗席及び第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成され、第２フロアの下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。
このように構成された本発明においては、キックアップ部は、運転席に対応する位置よりも第１同乗席及び第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成されているので、運転席と、運転席に対して後方側にオフセットされた同乗席との位置関係に合わせてフロアの形状を形成することが出来る。これにより、同乗者の足元空間を確保することが出来ると共に、運転席の下部では前後方向に長い空間を得ることが出来、例えば燃料タンク等を有効に収容することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、車室フロアは、運転席、第１同乗席及び第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアの後方で第１フロアより立ち上がると共に連続して形成され、第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、第１同乗席及び第２同乗席は、前後移動手段を介して第２フロアに支持され、前方に移動して側面視で運転席と一致する第１位置と、後方に移動して側面視で、運転席に対して一部重複して後方側に配置される第２位置との間で移動可能である。
このように構成された本発明においては、第１同乗席及び第２同乗席が前方に移動して側面視で運転席と一致する第１位置にあるときに荷室を大きく確保することが出来る。一方、第１同乗席及び第２同乗席が運転席に対して一部重複して後方側に配置される第２位置にあるときに同乗者の着座が容易となる。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図であり、図３は、本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は車輪２を有し、後輪側では、その車輪２を収容するホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。なお、ドア８を、左右いずれか一方にのみ設けても良い。

図２及び図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
図１に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

車両１のフロア部２０の下部には、車幅方向のほぼ中央において車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４（図５参照）が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。ピボット部４２は、リアサイドフレーム９０の下面部に固定されている。
なお、車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図３により、フロア部２０の構造を説明する。
図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。なお、フロントサイドフレーム９２に接続されたフロアサイドフレーム９４は、第１フロア７０の前後方向の中間部分で、第１フロア７０の下面に結合されて終端している。

次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。なお、後述するように、この第２フロア７６には、車幅方向左側の左ドアから順に、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６が設けられている（図１等参照）。

図３に示すように、キックアップ部７８は、車幅方向には、各サイドシル６間で延びている。キックアップ部７８は、平面視では、車幅方向左側の運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延び、さらに、第１同乗席６４の下方から第２同乗席６６の下方にかけて、車体後方側に向けて湾曲して延びるように形成されている。上面部８０の外形も、その前縁部では同様に真っ直ぐ延びる部分と湾曲して後方に延びる部分とが形成されている。上面部８０は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。なお、キックアップ部７８は、運転席６２の下方でも湾曲するように構成しても良い。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、キックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
この第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４、６６の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

ここで、図１に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前縁部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６、上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。

次に、図１、図３及び図５により燃料タンク３４の構成を説明する。
図１及び図３に示すように、燃料タンク３４は、第２フロア７６の下部に配置されている。燃料タンク３４自体を図５に示す。図３及び図５に示すように、先ず、燃料タンク３４の立体形状は、第２フロア７６の立体形状とほぼ同じに形成されている。即ち、図１に示す平面視では、燃料タンク３４が第２フロア７６のほぼ全域を占めるように第２フロア７６の下方に配置されている。そして、図３及び図５に示すように、燃料タンク３４の外面は、第２フロア７６の上述したキックアップ部７８、上面部８０、各サイドシル６に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク３４は第２フロア７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア７６下部に配置されている。そして、本実施形態の場合、燃料タンク３４の下方には、凹状部３４ａが形成され、全体として鞍型に形成されている。凹状部３４ａは車体前後方向に延び、その下方を車体前後方向に排気管３０が通るようになっている。

このように、第２フロア７６の下部には、平面視、側面視及び正面視のいずれにおいても、第２フロア７６のほぼ全域にわたって燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。特に、本実施形態では、各シート６２、６４、６６の配列に対応して第２フロア７６を形成している。或いは、キックアップ部７８が各座席６２、６４、６６に沿って延びるようになっている。このようにして、乗員の着座性、足置き性等の居住性を犠牲にすることなく、第２フロア７６の下部の容積を大きくとり、それにより、燃料タンク３４の容量を大きくかせぐようにしている。
なお、燃料タンクと共にサイレンサを配置するようにしても良い。また、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、図１及び図２により第２フロアの構成と各座席の構成との関係について説明する。
先ず、図１及び図２に示すように、車両１には、車幅方向の左側に配置され、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席６２と、この運転席からは独立して設けられている２つの同乗席６４、６６とが設けられている。これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６上に設けられている。そして、各座席６２、６４、６６に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。

この第１実施形態では、運転席６２と第２同乗席６６とがほぼ同じ大きさ及び形状に形成され、一方、それらの座席に挟まれた第１同乗席６４が、他の座席より幅が狭く形成されている。この第１同乗席６４は、主に、子供を乗せたり、荷物を置いたりすることに向いている。

図１及び図２に示すように、運転席６２と第１同乗席６４の車体前後方向位置が側面視で一致するように配置されている。より詳細には、運転席６２のシートクッション６２ｂの前縁部６２ａと、第１同乗席６４のシートクッション６２ｂの前縁部６４ａの車体前後方向位置が一致している。同様に、運転席６２のシートバック６２ｃと第１同乗席６４のシートバック６４ｃの車体前後方向位置が一致している。

一方、上述したように、第２フロア７６のキックアップ部７８は、第１同乗席６４の下方から第２同乗席６６にかけて後方に湾曲して構成されており、第１同乗席６４及び第２同乗席６６は、このキックアップ部７８に沿って配置されている。より詳細には、第２同乗席６６は、側面視で、第１同乗席６４よりも後方にオフセットして配置され、且つ、ホイールハウス４と干渉しないように設けられている。そして、第２同乗席６６のシートクッション６６ｂの前縁部６６ａが、第１同乗席６４のシートクッション６４ｂの前縁部６４ａよりも、車体後方側に位置している。同様に、第２同乗席６６のシートバック６６ｃが、第１同乗席６４のシートバック６４ｃよりも、車体後方側に位置している。

このように、第２同乗席６６を運転席６２より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員をその第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。また、第２同乗席６６は、運転席６２と同じ幅のシートとなっているので、２人目の乗員は比較的快適である。

各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。特に、第２同乗席６６は、図に示す位置よりも前方側に向けて移動可能である。そして移動した第２同乗席６６は、第２同乗席６６のシートクッションの前縁部６６ａ及びシートバック部６６ｃが、側面視で、第１同乗席６４及び運転席６２のそれぞれのシートクッションの前縁部６４ａ、６２ａ及びシートバック部６４ｃ、６２ｃと一致する位置まで移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

次に、図６乃至図８により、本発明の第１実施形態の第１変形例によるフロア構成を説明する。図６は、本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図であり、図７は、図６のVII-VII線に沿って見た燃料タンクとキックアップ部の断面図であり、図８は、図６のVIII-VIII線に沿って見た燃料タンクと排気管の断面図である。
図６に示すように、この変形例によるフロア構造では、第２フロア７６の下部にサイレンサ３２が配置され、そのサイレンサ３２の車幅方向の側面部に排気管３０が接続されている。そして、サイレンサ３２の後面部から排気管３０が後方に延びるようになっている。

このサイレンサ３２の車幅方向の隣には、燃料タンク３４が並置されている。ここで、図７に示すように、燃料タンク３４の一部が凹状に形成されており、排気管３０を通すことが出来るようになっている。また、図８に示すように、キックアップ部７８には、その下部で、断面Ｌ字状の部材が溶接されてクロスメンバ７９が形成されている。このクロスメンバ７９は、その両端部が左右のサイドシル６にそれぞれ結合されている。図６に示すように、この変形例では、フロアサイドフレーム９４は、このクロスメンバ７９に結合されて終端している。

次に、図９により、本発明の第１実施形態の第２変形例によるフロア構成を説明する。図９は、本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。図９に示すように、この変形例によるフロア構造では、第２フロア７６の下部にバッテリ３５が配置されている。このバッテリ３５の車幅方向の隣には、燃料タンク３４が並置されている。このように、第２フロア７６の下部空間を有効に利用して、燃料タンク３４やバッテリ３５等を配置することが出来る。

次に、図１０により、本発明の車体構造の第２実施形態を説明する。図１０は、本発明の車両の車体構造の第２実施形態を示す平面図である。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１０に示すように、第２実施形態では、第２フロア１７６のキックアップ部１７８が、運転席６２及び第１同乗席６４の下部では、車幅方向に真っ直ぐ延びている。そして、キックアップ部１７８は、第１同乗席６４と第２同乗席６６との間において、ほぼ直角に曲がると共に車体前後方向に延びるようになっている。さらに、キックアップ部１７８は、ほぼ直角に曲がると共に、第２同乗席６６の下部において車幅方向に延びるようになっている。

このような構成により、第２実施形態では、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６の配置に合わせて、キックアップ部１７８が延びるようになっている。より詳細には、キックアップ部１７８が、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａ、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａ、第２同乗席６６のシートクッションの前縁部６６ａに沿って延びるようになっている。
またこの第２実施形態においても、第２同乗席６６を運転席６２より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員をその第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。

この第２実施形態においても、各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。そして、各座席６２、６４、６６は、各座席のシートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａ及びシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃが、側面視で、一致する位置まで前方に移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

この第２実施形態における、第２フロア１７６の下部にも、燃料タンク１３４が配置され、その燃料タンク１３４の外面は、第２フロア１７６の上面部１８０、サイドシル６及びキックアップ部１７８に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク１３４は第２フロア１７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア１７６下部に配置されている。

次に、図１１により、本発明の車体構造の第３実施形態を説明する。図１１は、本発明の車両の車体構造の第３実施形態を示す平面図である。なお、第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１１に示すように、第３実施形態のフロア部２０は、第１実施形態と同様に形成されている。特に、キックアップ部７８は、車幅方向左側の運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延び、さらに、第１同乗席６４の下方から第２同乗席６６の下方にかけて、車体後方側に向けて湾曲して延びるように形成されている。

そして、このようなキックアップ部７８に合わせて、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６が、側面視で、順に、後方にずれるように配置されている。より詳細には側面視で、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａ及びシートバック部６４ｃが、それぞれ、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａ及びシートバック部６２ｃよりも後方に位置している。また、側面視で、第２同乗席６６のシートクッションの前縁部６６ａ及びシートバック部６６ｃが、それぞれ、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａ及びシートバック部６４ｃよりも後方に位置している。

またこの第３実施形態においても、第２同乗席６６を運転席６２或いは第１同乗席６４より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員を第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。また、同乗者を第１同乗席６４に着座させたとしても、運転席６２と第１同乗席６４とが前後にずれた位置に配置されるので、肩や脚部の干渉を防止することが出来る。

この第３実施形態においても、各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。そして、各座席６２、６４、６６は、各座席のシートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａ及びシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃが、側面視で、一致する位置まで前方に移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

このようにシートが配置されていることにより、例えば、運転者が右側のドアから車室内に入る場合に、各同乗席６４、６６が順に後方にずれて配置されているので、運転席６２まで容易にたどりつくことが出来る。なお、この第２実施形態においでは、第１同乗席６４及び第２同乗席６６が、運転席６２より幅が狭く形成されている。これらの席は、大人も座れるが、特に、子供を乗せたり、荷物を置いたりすることに向いている。

次に、図１２により、本発明の車体構造の第４実施形態を説明する。図１２は、本発明の車両の車体構造の第４実施形態を示す平面図である。なお、第４実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１１に示すように、第３実施形態のフロア部２０は、第１実施形態と同様に形成されている。特に、キックアップ部７８は、車幅方向左側の運転席６２の下方では車幅方向にほぼ真っ直ぐ延び、さらに、第１同乗席６４の下方から第２同乗席６６の下方にかけて、車体後方側に向けて湾曲して延びるように形成されている。

そして、このようなキックアップ部７８に合わせて、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６が、側面視で、順に、後方にずれるように配置されている。より詳細には側面視で、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａ及びシートバック部６４ｃが、それぞれ、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａ及びシートバック部６２ｃよりも後方に位置している。また、側面視で、第２同乗席６６のシートクッションの前縁部６６ａ及びシートバック部６６ｃが、それぞれ、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａ及びシートバック部６４ｃよりも後方に位置している。

この第４実施形態では、第１同乗席６４が運転席６２と同様の形状及び大きさに形成されている。そして、第１同乗席６４のシートクッションの前縁部６４ａが、平面視、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａとは離れるように車幅方向右側の斜め方向に指向している。このような配置により、第１同乗席１６４に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、同乗者の脚部が運転席１６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。

また、第１同乗席１６４は、運転席１６２よりも後方にオフセットして配置されているので、同乗者の肩部が運転者の肩部と干渉することも防止することが出来る。さらに、同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることにより、同乗者の脚部が、シフトレバー２９に干渉するのを防止し、さらに、運転者によるシフトレバーの操作を妨げないようになっている。
またこの第４実施形態においても、第２同乗席６６を運転席６２或いは第１同乗席６４より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員を第２同乗席６６に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。

この第４実施形態においても、各座席６２、６４、６６は、シートスライドレール（図示せず）を介して、前後方向に移動可能となっている。そして、各座席６２、６４、６６は、各座席のシートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａ及びシートバック部６２ｃ、６４ｃ、６６ｃが、側面視で、一致する位置まで前方に移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６４、６６、特に同乗席６４、６６をフロアに固定するようにしても良い。

なお、第２同乗席６６は、運転席６２より幅が狭く形成されている。第２同乗席６６は、子供を乗せたり、荷物を置いたりすることに向いている。また、各座席６４、６６が順に後方にずれて配置されているので、運転席６２の運転者、第１同乗席６４の同乗者は、運転席６２や第１同乗席６４まで容易にたどりつくことが出来る。

なお、上述した第１乃至第４実施形態において、運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６を互いに同じ大きさ及び形状としても良く、或いは、第１同乗席６４及び第２同乗席６６を同じ大きさ及び形状に構成し、これらが運転席６２とは異なっていても良い。

次に、図１３及び図１４により、本発明の車体構造の第５実施形態を説明する。図１３は、本発明の車両の車体構造の第５実施形態を示す平面図であり、図１４は、燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。なお、第５実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１３に示すように、第５実施形態では、第２フロア２７６のキックアップ部２７８が車幅方向に真っ直ぐ延びている。第２フロア２７６の上面部２８０は、平面視でほぼ矩形状に延びている。この第５実施形態における、第２フロア２７６の下部にも、燃料タンク２３４が配置され、その燃料タンク２３４の外面は、第２フロア２７６の上面部２８０、サイドシル６及びキックアップ部１７８に沿って延びており、平面視及び側面視ともに矩形状に形成されている。

この第５実施形態では、運転席６２の隣の同乗席が、第１同乗席と第２同乗席とが一体に形成された二座同乗席６５となっている。そして、側面視で、二座同乗席６５のシートクッションの前縁部６５ａ及びシートバック部６５ｃが、それぞれ、運転席６２のシートクッションの前縁部６２ａ及びシートバック部６２ｃよりも後方に位置している。このように二座同乗席６５が後方にずれて配置されているので、運転者或いは同乗者が同乗席側から車内に乗り込むとき、運転者や同乗者は、運転席６２や同乗席６５まで容易にたどりつくことが出来る。

またこの第５実施形態においても、二座同乗席６５を運転席６２より後方に位置させ、乗車の機会が多い２人目の乗員をその二座同乗席６５に着座させることにより、運転者とその同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。また、二座同乗席６５に２名の同乗者が着座した場合でも、二座同乗席６５が運転席６２に対して後方にずれて配置されているので、運転者と同乗者との肩や脚部の干渉を防止することが出来る。

この第５実施形態においても、図１４に示すように、運転席６２及び二座同乗席６５は、それぞれ、スライドレール部６８に支持されており、それぞれ、前後方向に移動することが出来るようになっている。特に、二座同乗席６５は、図に示す位置よりも前方側に向けて移動可能である。そして、各座席６２、６５は、各座席のシートクッションの前縁部６２ａ、６５ａ及びシートバック部６２ｃ、６５ｃが、側面視で、一致する位置まで前方に移動することが出来る。この場合、荷室を最大限に大きく確保することが出来る。或いは、同乗者が着座しない場合に、同乗席６４、６６を物置きとしても使用することが出来る。なお、各シート６２、６５、特に二座同乗席６５をフロアに固定するようにしても良い。

図１４に示すように、第２フロア２７６は、二座同乗席６５の２本のスライドレール部６８ａの間の空間を埋めるように、膨出部２７６ａが形成されている。そして、燃料タンク２３４も、この膨出部に対応して上方に膨出した部分２３４ａを有する。このように、各スライドレール部６８ａ間の空間を有効に利用して、燃料タンクの容量をかせぐようにしている。

また、２つの同乗席を一体で形成することにより、スライドレールの数を従来より減らすことが出来、その分、スライドレールを設けない領域ではフロアを上方に膨出させる（２７６ａ）ことにより、燃料タンクの容量を拡大することが出来る。同様に、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 燃料タンクを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。 図６のVII-VII線に沿って見た燃料タンクとキックアップ部の断面図である。 図６のVIII-VIII線に沿って見た燃料タンクと排気管の断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるフロアの下部構造を説明するための平面図である。 本発明の車両の車体構造の第２実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第３実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第４実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第５実施形態を示す平面図である。 燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。

符号の説明

１ 車両
３４ 燃料タンク
６２ 運転席
６４、６６ 同乗者席
６５ 二座同乗席
６２ａ、６４ａ、６５ａ、６６ａ シートクッション前縁部
６２ｃ、６４ｃ、６５ｃ、６６ｃ シートバック部
６８ スライドレール機構
７０ 第１フロア
７６、１７６、２７６ 第２フロア
７８ 第１キックアップ部
８０ 上面部
８４ 第３フロア

Claims (5)

1. 車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、
   第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、
   この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で上記運転席と一致するように配置され、
   上記第２同乗席は、側面視で、上記第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
2. 車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、
   上記第１同乗席は、側面視で、上記運転席に対して一部重複して後方側に配置され、上記第２同乗席は、側面視で、上記第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
3. 車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア上に配置された運転席、第１同乗席及び第２同乗席と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、
   上記第１同乗席及び上記第２同乗席は、そのシートクッション部が車幅方向に連続して一体的に形成され、
   これらの第１同乗席及び第２同乗席は、側面視で、上記運転席に対して一部重複して後方側に配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
4. 上記車室フロアは、上記運転席、上記第１同乗席及び上記第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアと連続し、その第１フロアの後方で上記第１フロアより立ち上がるキックアップ部と、このキックアップ部と連続し、そのキックアップ部より後方で上記第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、
   上記運転席、上記第１同乗席及び上記第２同乗席は、上記第２フロア上に配置され、
   上記キックアップ部は、上記運転席に対応する位置よりも上記第１同乗席及び上記第２同乗席に対応する位置の方が後方側に位置するように形成され、
   上記第２フロアの下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
5. 上記車室フロアは、上記運転席、上記第１同乗席及び上記第２同乗席に着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアの後方で上記第１フロアより立ち上がると共に連続して形成され、上記第１フロアより高くなるように形成された第２フロアと、を有し、
   上記第１同乗席及び上記第２同乗席は、前後移動手段を介して上記第２フロアに支持され、前方に移動して側面視で上記運転席と一致する第１位置と、後方に移動して側面視で、上記運転席に対して一部重複して後方側に配置される第２位置との間で移動可能である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。

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