JP2014097696A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、かつ、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で乗員が容易に乗降することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、フロア１５とバックドア２１との間に荷物４６を収納可能な収納凹部２２が設けられている。収納凹部２２は、車体後方に向けて延出された底部５２を含む。この底部５２の後端部５２ａからリアパネル２３が立ち上げられることにより、リアパネル２３の上端部２４で後部開口１２の下縁部１２ａが形成される。さらに、リアパネル２３の上端部２４が底部５２より高い位置で、かつ、フロア１５より低い位置に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体の後部開口を開閉するバックドアが設けられるとともに車室内にフロアが設けられ、フロアとバックドアとの間に収納用の凹部が設けられた車体後部構造に関する。

車体後部構造のなかには、フロアパネルの後部に３列目のシートが設けられ、３列目のシートの車体後方に収納凹部が形成され、収納凹部の後端部にリアパネルが設けられたものがある。３列目のシートは折り畳んだ状態で収納凹部に格納される。
この車体後部構造は、通常、３列目のシートが収納凹部に格納された状態において、格納されたシートの上面に対してリアパネルの上端部が略同じ高さになるように形成されている。すなわち、リアパネルの上端部は比較的高く形成されている。
このため、収納凹部の車両後方に形成された後部開口から車室内へ乗員が乗降する際にリアパネルを跨ぎ難く（乗り越え難く）、この観点から改良の余地が残されていた（例えば、特許文献１参照。）。

一方、車体後部構造のなかには、車両の後部にリアパネルが開放可能に設けられたものがある。リアパネルを開放することによりリアパネルの高さを下げることができる。
リアパネルの高さを下げた状態で、リアパネルおよび路面に板状スロープ部材を架け渡し、板状スロープ部材を利用して車椅子を車室内へ乗降させることが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特許第４０２２７３０号公報 特開２００３−６３４５６号公報

特許文献２の車体後部構造によれば、リアパネルを開放してリアパネルの高さを下げることにより、乗員がリアパネルを無理なく跨ぐ（乗り越える）ようにすることが考えられる。
しかし、特許文献２の車体後部構造を乗員の乗降に適用するためには、乗員の乗降の際にリアパネルを開放してリアパネルの高さを下げる必要があり、乗員の乗降に手間がかかる。さらに、リアパネルを開放可能に構成するために部品点数が多くなり、そのことが構成の簡素化を図る妨げになっていた。

本発明は、簡単な構成で、かつ、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で乗員が容易に乗降することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室内のフロアと、車体の後部開口を開閉するバックドアとの間に、荷物を収納可能な凹部が設けられた車体後部構造において、前記フロアの後端部に前記凹部の前端部が設けられ、前記凹部の後端部からリアパネルが立ち上げられることにより該リアパネルの上端部で前記後部開口の下縁部が形成され、前記上端部が前記凹部の底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置されたことを特徴とする。

請求項２は、前記凹部は、前記フロアに設けられたシートユニットが格納可能に形成されたことを特徴とする。

請求項３は、前記シートユニットは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に設けられたシートバックと、を有し、前記シートクッションに対して前記シートバックが立ち上げられた着座状態と、前記シートバックが前記シートクッションに折り重なるように倒された格納状態とを選択でき、前記凹部に格納された格納状態の前記シートユニットは、前記シートクッションまたは前記シートバックのいずれか一方が前記凹部の底部に対向し、かつ、前記シートクッションまたは前記シートバックのいずれか他方が前記一方の上側に載るように格納され、前記一方の後端部が前記他方の後端部より車体前方に位置し、前記リアパネルは、前記他方の後端部より下方で、かつ、前記他方の後端部より車体前方に設けられていることを特徴とする。

請求項４は、前記リアパネルは閉断面に形成されたことを特徴とする。

請求項５は、前記リアパネルは、下端部が前記底部より上側に設けられたことを特徴とする。

請求項６は、前記リアパネルは、前記上端部の頂部が平坦に形成されたことを特徴とする。

請求項７は、前記シートユニットは車幅方向で２つに分割され、車幅方向中央で離間された座席であり、前記リアパネルの上端部のうち、車幅方向中央部が前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置され、前記リアパネルの上端部のうち、前記車幅方向中央部以外の部分は該車幅方向中央部より高い位置に配置されたことを特徴とする。

請求項８は、前記リアパネルの上端部のうち、車体に設けられた運転席に対して車幅方向逆側部分が前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置され、前記リアパネルの上端部のうち、前記車幅方向逆側部分以外の部分は該車幅方向逆側部分より高い位置に配置されたことを特徴とする。

請求項９は、前記リアパネルの上端部が車幅方向全域において前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リアパネルの上端部をフロアより低い位置に配置した。よって、車両後方から車室内への乗員の乗降の際にリアパネルを無理なく跨ぐ（乗り越える）ことができる。
これにより、リアパネルの上端部をフロアより低い位置に下げるという簡単な構成で、乗員が車両後方から車室内へ無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

さらに、リアパネルの上端部を凹部の底部より高い位置に配置した。よって、凹部の底部をリアパネルで塞ぐことができる。
これにより、車体の強度・剛性を確保するために、特に大がかりな補強部材を新たに追加する必要がない。さらに、車両を上り勾配の路面に駐車した状態において、バックドアを開放した際に凹部に収納した荷物が凹部から車体後方に滑り落ちることをリアパネルで防止できる。

請求項２に係る発明では、シートユニットを凹部に格納することにより、格納されたシートユニットの上面を適切な高さに位置させることができる。
これにより、乗員の乗降の際にシートユニットの上面をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として利用することが可能になる。

さらに、凹部にシートユニットを格納することにより、シートユニットが設けられたフロアからシートユニットを除去できる。これにより、シートユニットが除去されたフロアを荷室として使用できるので荷室を広く使うことができる。

請求項３に係る発明では、シートクッションまたはシートバックのいずれか一方の上側に他方を配置し、一方の後端部を他方の後端部より車体前方に配置した。よって、一方の後端部の車体後方に空間を確保できる。
さらに、他方の後端部より下方で、かつ、他方の後端部より車体前方にリアパネルを設けた。よって、一方の後端部の車体後方に確保された後空間にリアパネルを配置できるので、リアパネルを車体前方に設けることができる。
これにより、車体全長を長くすることなく、リアパネルの前後方向の幅寸法を大きくできる。リアパネルの幅寸法を大きくすることにより、リアパネルの断面形状を大きく形成してリアパネルの剛性・強度を保ち、車体の剛性を確保することができる。

請求項４に係る発明では、リアパネルを閉断面に形成することにより、リアパネルの強度を十分に確保できる。これにより、リアパネルの上端部を乗員の乗降の際にステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として利用できる。
さらに、リアパネルを閉断面に形成することにより、車体の強度・剛性を確保するために大がかりな補強部品を必要とすることがない。

請求項５に係る発明では、リアパネルの下端部を凹部の底部より上側に設けた。
ここで、車体全長を大きく確保することなくリアパネルの断面形状を確保するためには、リアパネルを車体前方側に張り出す必要がある。よって、凹部の後端部を車体前方側に移動させることができる。これにより、リアパネルの下端部を凹部の底部より上側に設けることにより、デパーチャーアングル（後輪の接地点からリアバンパ後端下部までの角度）を確保した状態で底部の地上高を下げることができる。
このように、底部の地上高を下げることにより、凹部に格納したシートユニットの上面を下げることができる。
これにより、乗員の乗降の際にシートユニットの上面をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。

さらに、底部の地上高を下げることにより、凹部の底部から車室の天井までの高さを大きく確保することができる。これにより、乗員が後部開口から底部に乗降する際に、無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

請求項６に係る発明では、リアパネル（上端部）の頂部を平坦に形成した。これにより、乗員の乗降の際にリアパネルの頂部をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。

請求項７に係る発明では、シートユニットを車幅方向中央で離間した座席とすることにより、離間した空間を乗員の乗降の際に通路として利用することができる。
また、リアパネルの上端部のうち、車幅方向中央部を凹部の底部より高い位置で、かつ、フロアより低い位置に配置した。よって、乗員の乗降の際に、車幅方向中央部の頂部をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。
このように、シートユニットの空間を乗降用の通路として利用し、かつ、車幅方向中央の頂部をステップとして利用することにより、乗員が後部開口から無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

加えて、リアパネルの上端部のうち、車幅方向中央部以外の部分を車幅方向中央部より高い位置に配置した。これにより、リアパネル（すなわち、車体）の強度・剛性を考慮した構成にできるので、リアパネルの強度・剛性を確保するために補強を必要とすることがない。

請求項８に係る発明では、リアパネルの上端部のうち、車体に設けられた運転席に対して車幅方向逆側部分を底部より高い位置で、かつ、フロアより低い位置に配置した。
ここで、運転席に対して車幅方向逆側部分は歩道側に位置している。
これにより、車幅方向逆側部分を乗降用のステップ（乗員の足の踏部）として好適に利用することにより、乗員が車幅方向逆側部分から歩道側に安全に乗降することができる。

また、リアパネルの上端部のうち、車幅方向逆側部分以外の部分を車幅方向逆側部分より高い位置に配置した。すなわち、運転席１６の逆側の車幅方向逆側部分だけを乗降に適した構成とし、車幅方向逆側部分以外の部分を強度・剛性を確保した構成とすることができる。
これにより、リアパネル（すなわち、車体）の強度・剛性を確保するために補強の必要がなく、コスト・重量の点で優位である。

請求項９に係る発明では、リアパネルの上端部を車幅方向全域において凹部の底部より高い位置で、かつ、フロアより低い位置に配置した。よって、リアパネルの上端部のうち車幅方向中央、車幅方向左側や車幅方向右側などの多方向から乗員が無理なく容易に乗降することができる。
これにより、車両の駐車状況に応じて乗員の乗降アプローチ（乗降方向）を任意に選択することができる。

本発明に係る車体後部構造の実施例１を示す斜視図である。 図１の車体後部構造を示す断面図である。 図１の車体後部構造の３列目のシートユニットを収納凹部に格納した状態を示す斜視図である。 図２の４部拡大図である。 図４の３列目のシートユニットを収納凹部に格納した状態を示す断面図である。 図５の６部拡大図であり、バックドアを想像線で示す。 本発明に係る車体後部構造の車室内に比較的大柄な乗員が乗車する例を説明する図である。 本発明に係る車体後部構造の車室内に比較的小柄な乗員が乗車する例を説明する図である。 本発明に係るシートユニットの右側シートを収納凹部を格納した状態で乗員が車室内に乗車する例を説明する図である。 本発明に係る車体後部構造の実施例２を示す斜視図である。 本発明に係る車体後部構造の実施例３を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の内部に車室１３を備え、車室１３の車体後方に荷室１４を備えている。
さらに、車体後部構造１０は、車室１３内の床部を形成するフロア１５と、フロア１５に設けられた２列目のシートユニット１７と、２列目のシートユニット１７の車体後方に設けられた３列目のシートユニット（シートユニット）１８と、車体１１の後部開口１２を開閉するバックドア２１と、荷室１４の下部を形成する収納凹部（凹部）２２と、収納凹部２２（具体的には、底部５２）の後端部５２ａに設けられたリアパネル２３とが含まれている。
バックドア２１は、一例として、上端部２１ａを支点にして上方に開放可能に形成されている。

図２、図３に示すように、２列目のシートユニット１７は、車幅方向左側に設けられた左側シート２６と、車幅方向右側に設けられた右側シート３１とを備え、左側シート２６および右側シート３１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート２６および右側シート３１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート２６および右側シート３１が離間されることにより、各シート２６，３１間に乗員が通過できる第１空間（すなわち、ウォークスルー用の空間）３４が形成されている。

左側シート２６は、乗員が着座するシートクッション２７と、シートクッション２７の後端部２７ａに設けられたシートバック２８とを有する。また、右側シート３１は、乗員が着座するシートクッション３２と、シートクッション３２の後端部３２ａに設けられたシートバック３３とを有する。

３列目のシートユニット１８は、車幅方向左側に設けられた左側シート３６と、車幅方向右側に設けられた右側シート４１とを備え、左側シート３６および右側シート４１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート３６および右側シート４１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート３６および右側シート４１が離間されることにより、各シート３６，４１間に乗員が通過できる第２空間（すなわち、ウォークスルー用の空間）４４が形成されている。

左側シート３６は、乗員が着座するシートクッション３７と、シートクッション３７の後端部３７ａ（図１参照）に設けられたシートバック３８とを有する。また、右側シート４１は、乗員が着座するシートクッション４２と、シートクッション４２の後端部４２ａに設けられたシートバック４３とを有する。
左側シート３６および右側シート４１は、各構成が類似するので、以下、右側シート４１について説明して左側シート３６の詳しい説明を省略する。

右側シート４１は、シートバック４３を下端部４３ａを中心に車体前後方向（矢印方向）に揺動することにより着座状態と格納状態を選択できるように構成されている。
着座状態とは、シートクッション４２に対してシートバック４３が立ち上げられた位置に配置されることにより右側シート４１に乗員が着座可能な状態をいう。
格納状態とは、シートバック４３がシートクッション４２に折り重なるように倒された位置に配置されることにより右側シート４１が収納凹部２２に格納可能に折り畳まれた状態をいう。
格納状態に折り畳まれた右側シート４１が支柱Ｙ軸４５で車体後方に半回転されることにより、格納状態の右側シート４１が収納凹部２２に格納される（図５も参照）。

図４、図５に示すように、荷室１４の下部に収納凹部２２が形成されている。
収納凹部２２は、荷物４６を収納可能で、かつ、３列目のシートユニット１８を格納可能に形成されている。
３列目のシートユニット１８は、左側シート３６および右側シート４１がそれぞれ格納状態に折り畳まれた状態で収納凹部２２に格納される。
収納凹部２２に３列目のシートユニット１８を格納することにより、フロア１５から３列目のシートユニット１８を除去できる。これにより、３列目のシートユニット１８が除去されたフロア１５を荷室１４として使用できるので、荷室１４を広く使うことができる。

この収納凹部２２は、フロア１５の後端部１５ａから下方に張り出された前壁５１と、前壁５１の下端部５１ａから車体後方に向けて延出された底部５２と、底部５２の左辺から立ち上げられた左側壁５３（図１参照）と、底部５２の右辺から立ち上げられた右側壁５４（図１参照）とが含まれている。
すなわち、収納凹部２２の前端部２２ａがフロア１５の後端部１５ａに設けられている。
底部５２は、荷物４６や３列目のシートユニット１８を載置可能に略平坦に形成されている。

収納凹部２２に格納された右側シート４１は、シートバック４３の背面４３ｂが底部５２に対向した状態で底部５２に接触され、シートクッション４２がシートバック４３の背凭れ面４３ｃの上側に載せられる。
この状態において、シートバック４３の後端部４３ｄがシートクッション４２の後端部４２ｂより車体前方に位置している。
ここで、収納凹部２２に格納されたシートバック４３の後端部４３ｄは、図２に示す着座状態において、シートバック４３の上端部となる。
また、収納凹部２２に格納されたシートクッション４２の後端部４２ｂは、図４に示す着座状態において、シートクッション４２の前端部となる。

さらに、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２に格納された状態でシートクッション４２の底面４２ｃが上方を向いて略水平に配置される。
すなわち、シートクッション４２の底面４２ｃは、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２に格納された状態でシートユニット１８の上面となる。

図６に示すように、収納凹部２２（底部５２）の後端部５２ａにリアパネル２３が設けられている。
リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられることにより上端部２４で後部開口１２の下縁部１２ａ（図１も参照）が形成される。
具体的には、リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられたクロスメンバ６２と、クロスメンバ６２の上方に載置されたガーニッシュ６５とが含まれている。

クロスメンバ６２は、底部５２の後端部５２ａに設けられた下ビーム部６３と、下ビーム部６３に重ね合わされた上ビーム部６４とを備える。
このクロスメンバ６２が下ビーム部６３および上ビーム部６４で断面略矩形状の閉断面に形成されている。

すなわち、下ビーム部６３は、前半部７１ａが底部５２の後端部５２ａに接合された下水平部７１と、下水平部７１の前端に設けられて底部５２の後端部５２ａに接合された下前フランジ７２と、下水平部７１の後端から上方に向けて折り曲げられる下後傾斜部７３と、下後傾斜部７３の上端から車体後方に向けて折り曲げられた下後フランジ７４とを有する。

この下ビーム部６３は、車幅方向に延出され、下水平部７１および下後傾斜部７３で下方に膨出するように略Ｌ字状に形成されている。
さらに、車幅方向に延出された下ビーム部６３の左端部が後部開口１２（図１参照）の左下端部（すなわち、左リアピラーの下端部）に連結されている。また、車幅方向に延出された下ビーム部６３の右端部が後部開口１２の右下端部（すなわち、右リアピラーの下端部）に連結されている。

上ビーム部６４は、下前フランジ７２に上方から接合可能な上前フランジ７６と、上前フランジ７６から上方に立ち上げられた上前鉛直部７７と、上前鉛直部７７の上端から車体後方に向けて略水平に折り曲げられた上水平部７８と、上水平部７８の後端から下方に向けて折り曲げられた上後傾斜部７９と、上後傾斜部７９の後端から車体後方に向けて張り出された上後フランジ８１とを有する。
上水平部７８は、後述するガーニッシュ６５の頂部９１に合わせて平坦に形成されている。

この上ビーム部６４は、車幅方向に延出され、上前鉛直部７７、上水平部７８、上後傾斜部７９および上後水平部８１で上方に膨出するように略台形状に形成されている。
さらに、車幅方向に延出された上ビーム部６４の左端部が後部開口１２（図１参照）の左下端部（左リアピラーの下端部）に連結されている。また、車幅方向に延出された上ビーム部６４の右端部が後部開口１２の右下端部（右リアピラーの下端部）に連結されている。

この状態で、上前フランジ７６が下前フランジ７２に上方から接合され、上後フランジ８１が下後フランジ７４に上方から接合されている。
これにより、クロスメンバ６２が下ビーム部６３および上ビーム部６４で断面略矩形状の閉断面に形成されている。クロスメンバ６２を閉断面に形成することにより、下ビーム部６３および上ビーム部６４でビーム空間８４が形成される。
このクロスメンバ６２で収納凹部２２（底部５２）の後端部５２ａが塞がれている。

また、クロスメンバ６２が閉断面に形成されることにより、クロスメンバ６２（すなわち、リアパネル２３）の強度を十分に確保できるので、車体の強度・剛性を確保するために大がかりな補強部品を必要とすることがない。
よって、クロスメンバ６２の下部には牽引用のタイダウンフック８６も強固に取り付けることができる。
なお、接合された上後フランジ８１および下後フランジ７４にシール材８２が設けられている。

ガーニッシュ６５は、上ビーム部６４の上水平部７８に載置される頂部９１と、頂部９１の前端から上前鉛直部７７に沿って下向きに張り出された前傾斜部９２と、頂部９１の後端から上後傾斜部７９に沿って下向きに張り出された後傾斜部９３とを有する。

頂部９１は、車体前後方向において上ビーム部６４の上水平部７８より幅広で、かつ、上水平部７８と同様に平坦に形成されている。
ガーニッシュ６５は、頂部９１が上水平部７８に載置された状態でクロスメンバ６２に取り付けられている。
ここで、ガーニッシュ６５の頂部９１および後傾斜部９３でリアパネル２３の上端部２４が形成されている。

図４、図５に戻って、リアパネル２３の上端部２４は、車幅方向において全域がパネル上端位置Ｐ１に配置されている。パネル上端位置Ｐ１は、収納凹部２２の底部５２よりＨ１寸法高い位置で、かつ、フロア１５よりＨ２寸法低い位置である。
リアパネル２３の上端部２４をパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、上端部２４が、収納凹部２２に格納されたシートバック４３の背凭れ面４３ｃと略同じ高さに配置されている。

リアパネル２３の上端部２４をフロア１５より低いパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、車両後方から車室１３内への乗員の乗降の際にリアパネル２３を無理なく跨ぐ（乗り越える）ことができる。
これにより、リアパネル２３の上端部２４をフロア１５よりＨ２寸法低いパネル上端位置Ｐ１に下げるという簡単な構成で、乗員が車両後方から車室１３内へ無理のない姿勢で容易に乗降することができる。
また、リアパネル２３の上端部２４をフロア１５より低いパネル上端位置Ｐ１に下げるという簡単な構成で車体の強度・剛性を確保できるので、車体の強度・剛性を確保するために特に大がかりな補強部材を必要としない。

さらに、リアパネル２３の上端部２４を収納凹部２２の底部５２よりＨ１寸法高いパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、収納凹部２２の底部５２をリアパネル２３で塞ぐことができる。
これにより、車体の強度・剛性を確保するために、特に大がかりな補強部材を新たに追加する必要がない。さらに、車両を上り勾配の路面に駐車した状態において、バックドア２１（図１参照）を開放した際に、収納凹部２２に収納した荷物４６が収納凹部２２から車体後方に滑り落ちることをリアパネル２３で防止できる。

また、図６に示すように、リアパネル２３の上端部２４のうち頂部９１（図３も参照）が平坦に形成されている。
これにより、乗員の乗降の際にリアパネル２３の頂部９１をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。

さらに、収納凹部２２に右側シート４１が格納された状態において、シートバック４３の後端部４３ｄがシートクッション４２の後端部４２ｂより距離Ｓだけ車体前方に配置されている。
よって、シートクッション４２の後端部４２ｂの下方で、かつ、シートバック４３の後端部４３ｄの車体後方に後空間９７を確保できる。

ここで、シートクッション４２の後端部４２ｂより下方で、かつ、シートクッション４２の後端部４２ｂより車体前方にリアパネル２３（具体的には、リアパネル２３の前半部２３ａ）が設けられている。すなわち、リアパネル２３は前半部２３ａが後空間９７を利用して配置されている。
リアパネル２３を後空間９７に配置することにより、リアパネル２３を車体前方に設けることができる。

これにより、車体全長Ｌを長くすることなく、リアパネル２３の前後方向の幅寸法Ｗ１を大きくできる。リアパネル２３の幅寸法Ｗ１を大きくすることにより、リアパネル２３の断面形状（すなわち、クロスメンバ６２の閉断面）を大きく形成してリアパネル２３の剛性・強度を保ち、車体剛性の向上に寄与することができる。

また、リアパネル２３の剛性・強度を確保することにより、リアパネル２３の頂部９１をステップ（すなわち、乗員の足の踏部）として利用できる。
さらに、リアパネル２３の幅寸法Ｗ１を大きくすることにより、頂部９１の前後方向の幅寸法Ｗ２（図４参照）を大きく確保できる。
これにより、乗員の乗降の際に、リアパネル２３の頂部９１に乗員の足を乗せて無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

また、リアパネル２３の下端部（すなわち、下ビーム部６３の下水平部７１）が収納凹部２２の底部５２より上側に設けられている。
ここで、車体全長を大きく確保することなくリアパネル２３の断面形状およびステップ幅を確保するためには、リアパネル２３を車体前方側に張り出す必要がある。よって、収納凹部２２（底部５２）の後端部５２ａを車体前方側に移動させることができる。

これにより、リアパネルの下端部（下ビーム部６３の下水平部７１）を底部５２より上側に設けることにより、デパーチャーアングルを確保した状態で底部５２の地上高を下げることができる。
このように、底部５２の地上高を下げることにより、収納凹部２２に格納したシートクッション４２の底面（すなわち、シートユニット１８の上面）４２ｃのシート位置Ｐ２を下げることができる。よって、シート位置Ｐ２をリアパネル２３の上端部２４に対して、ステップ（乗員の足の踏部）として適切な高さに設定できる。

ここで、収納凹部２２に格納したシートクッション４２の底面４２ｃは略水平に配置されている。
これにより、シートクッション４２の底面４２ｃを適切な高さ（シート位置Ｐ２）にすることにより、乗員の乗降の際に、シートクッション４２の底面４２ｃをステップ（乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。

さらに、底部５２の地上高を下げることにより、底部５２から車室１３の天井までの高さを大きく確保することができる。
これにより、乗員が後部開口１２から底部５２に乗降する際に、乗員は無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

つぎに、車体後部構造１０の後部開口１２から乗員が乗車する例を図７〜図９、図３に基づいて説明する。
まず、比較的大柄な乗員１０１が車両後方の後部開口１２から車室１３内へ乗車する例を図７、図３に基づいて説明する。比較的大柄な乗員１０１のなかには普通の身長の乗員も含む。
図７（ａ）に示すように、リアパネル２３の上端部２４がフロア１５より低いパネル上端位置Ｐ１に配置されている。
よって、比較的大柄な乗員１０１が後部開口１２（図７（ｂ）参照）から車室１３内へ乗車する際に、乗員１０１はリアパネル２３を足１０２で無理なく跨ぎ、跨いだ足１０２を最も天井高の高い収納凹部２２の底部５２に乗せることができる。
これにより、乗員１０１は無理な姿勢を取らずに乗車できるので、リアパネル２３を無理なく乗り越えて、後部開口１２から底部５２に乗ることができる。

図７（ｂ）に示すように、３列目のシートユニット１８の左側シート３６および右側シート４１間に第２空間４４が形成されている。
よって、底部５２に乗った乗員１０１（図７（ａ）参照）は、第２空間４４を矢印Ａの如く通過することにより３列目のシートユニット１８の車体前方側（車室１３）に移動できる。
ここで、シートバック３３，４３を図７（ａ）、（ｂ）の状態から車体前方に向けて倒すことにより、比較的大柄な乗員１０１が底部５２から車室１３に移動する際に、シートバック３３，４３に腰部や臀部を接触させることなく乗員１０１が車室１３に良好に移動することができる。

さらに、図３に示すように、２列目のシートユニット１７の左側シート２６および右側シート３１間に第１空間３４が形成されている。
よって、３列目のシートユニット１８の車体前方側に移動した乗員１０１（図７（ａ）参照）は、第１空間３４を通過することにより２列目のシートユニット１７の車体前方側に移動できる。
これにより、比較的大柄な乗員１０１が後部開口１２から車室１３内に無理のない姿勢で容易に乗車することができる。

また、図７（ａ）に示すように、比較的大柄な乗員１０１が後部開口１２から車体後方に降車する際にも、乗車する場合と同様に、リアパネル２３を足１０２で無理なく跨ぎ、跨いだ足１０２を路面に着けることができる。
これにより、乗員１０１は後部開口１２から車体後方に無理のない姿勢で容易に降車することができる。

つぎに、比較的小柄な乗員１０４が車両後方の後部開口１２から車室１３内へ乗車する例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、比較的小柄な乗員１０４は、比較的大柄な乗員１０１（図７参照）と同様にリアパネル２３を無理なく跨ぐことが難い。そこで、比較的小柄な乗員１０４は、後部開口１２（図８（ｂ）参照）から車室１３内へ乗車する際に、リアパネル２３の頂部９１に足１０５を乗せることが好ましい。

ここで、リアパネル２３の上端部２４がフロア１５より低いパネル上端位置Ｐ１に配置され、かつ、リアパネル２３の頂部９１が平坦に形成されている。
よって、比較的小柄な乗員１０４が後部開口１２（図８（ｂ）参照）から車室１３内へ乗車する際に、乗員１０４はリアパネル２３の頂部９１に足１０５を無理なく乗せることができる。
すなわち、リアパネル２３の頂部９１をステップ（乗員１０４の足１０５の踏部）として利用することができる。
乗員１０４の足１０５をリアパネル２３の頂部９１に乗せることにより、比較的小柄な乗員１０４でも収納凹部２２の底部５２に無理なく乗ることができる。

図８（ｂ）に示すように、底部５２に乗った乗員１０４は、３列目のシートユニット１８の第２空間４４を矢印Ｂの如く通過することができる。
第２空間４４を通過することにより、３列目のシートユニット１８の車体前方側（車室１３）に乗員１０４（図８（ａ）参照）が移動できる。
ここで、比較的小柄な乗員１０４の足１０５をリアパネル２３の頂部９１に乗せることにより、シートバック３３，４３を車体前方に向けて倒すことなく乗員１０４が車室１３に良好に移動することができる。

さらに、３列目のシートユニット１８の車体前方側に移動した乗員１０４は、２列目のシートユニット１７の第１空間３４（図３参照）を通過することにより、２列目のシートユニット１７の車体前方側に移動できる。
これにより、比較的小柄な乗員１０４が後部開口１２から車室１３内に無理のない姿勢で容易に乗車することができる。

また、比較的小柄な乗員１０４が後部開口１２から車体後方に降車する際にも、乗車する場合と同様に、リアパネル２３の頂部９１に足１０５を乗せることによりステップとして利用できる。
よって、頂部９１に足１０５を乗せた状態で、他方の足を路面に着けることができる。これにより、乗員１０５は後部開口１２から車体後方に無理のない姿勢で容易に降車することができる。

ついで、シートユニット１８の右側シート４１を収納凹部２２を格納した状態で車両後方から車室１３内へ乗車する例を図９に基づいて説明する。
まず、比較的大柄な乗員１０１（図７（ａ）参照）が後部開口１２から車室１３内へ乗車する例について説明する。
比較的大柄な乗員１０１がリアパネル２３を跨いで左足１０７を収納凹部２２の底部５２に乗せる。左足１０７を底部５２に乗せて乗員１０１が底部５２に乗った後、乗員１０１の右足１０８をフロア１５に載せる。フロア１５に右足１０８を載せることにより、乗員１０１が収納凹部２２の底部５２から車室１３内に無理のない姿勢で矢印Ｃの如く容易に乗車（いわゆる、千鳥乗車）することができる。

また、比較的大柄な乗員１０１が後部開口１２から車体後方に降車する際にも、乗車する場合と同様に、無理のない姿勢で容易に千鳥降車することができる。

つぎに、比較的小柄な乗員１０４（図８（ａ）参照）が後部開口１２から車室１３内へ乗車する例について説明する。
比較的小柄な乗員１０４がリアパネル２３の頂部９１に左足１１１を乗せた後、右足１１２をシートクッション４２の底面４２ｃに乗せる。右足１１２をシートクッション４２の底面４２ｃに乗せることにより、乗員１０４がシートクッション４２の底面４２ｃから車室１３内に無理のない姿勢で矢印Ｄの如く容易に乗車（いわゆる、千鳥乗車）することができる。

また、比較的小柄な乗員１０４が後部開口１２から車体後方に降車する際にも、乗車する場合と同様に、シートクッション４２の底面４２ｃおよびリアパネル２３の頂部９１をステップとして利用することができる。
これにより、乗員１０５は後部開口１２から車体後方に無理のない姿勢で容易に千鳥降車することができる。

ここで、図１、図３に戻って、リアパネル２３の上端部２４は、車幅方向において全域がパネル上端位置Ｐ１に配置されている。
よって、リアパネル２３の上端部２４のうち車幅方向中央、車幅方向左側や車幅方向右側などの多方向から、比較的大柄や小柄な乗員１０１，１０４（図７（ａ）、図８（ａ）参照）が無理なく容易に乗降することができる。
これにより、車両の駐車状況に応じて乗員１０１，１０４の乗降アプローチ（乗降方向）を任意に選択することができるので、車体後部構造１０の使い勝手をさらに高めることができる。

つぎに、実施例２および実施例３の車体後部構造を図１０、図１１に基づいて説明する。なお、実施例２および実施例３の車体後部構造において実施例１の車体後部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係る車体後部構造１２０について説明する。
図１０に示すように、車体後部構造１２０は、実施例１のリアパネル２３をリアパネル１２２に代えたもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
リアパネル１２２は、上端部１２３の上端（上辺）に頂部１２４を有する。
頂部１２４は、車幅方向中央に設けられた中央頂部（車幅方向中央部）１２４ａと、中央頂部１２４ａの左側に設けられた左側頂部（車幅方向中央部以外の部位）１２４ｂと、中央頂部１２４ａの右側に設けられた右側頂部（車幅方向中央部以外の部位）１２４ｃとを有する。

中央頂部１２４ａは、リアパネル１２２の車幅方向中央において平坦に形成され、かつ、パネル上端位置Ｐ１に配置されている。
パネル上端位置Ｐ１は、実施例１と同様に、収納凹部２２の底部５２よりＨ１寸法（図４参照）高い位置で、かつ、フロア１５よりＨ２寸法（図４参照）低い位置である。
中央頂部１２４ａをパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、中央頂部１２４ａが、収納凹部２２に格納されたシートバック４３の背凭れ面４３ｃ（図５も参照）と略同じ高さに配置されている。

また、リアパネル１２２は、左側頂部１２４ｂおよび右側頂部１２４ｃがそれぞれパネル側部位置Ｐ３に配置されている。
パネル側部位置Ｐ３は、一例として、パネル上端位置Ｐ１より高い位置で、かつ、格納されたシートクッション４２の底面４２ｃより僅かに下方に位置する。これにより、パネル側部位置Ｐ３は、フロア１５（図５参照）と略面一に位置する。

ところで、３列目のシートユニット１８の左側シート３６および右側シート４１が車幅方向中央で離間されている。よって、左側シート３６および右側シート４１間に第２空間４４が確保されている。
第２空間４４は、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２に格納された状態で、中央頂部１２４ａに対して車体前後方向において同一直線上に配置される。これにより、乗員の乗降の際に、中央頂部１２４ａや第２空間４４を乗降用の通路として利用することができる。

さらに、リアパネル１２２の中央頂部１２４ａが平坦に形成されている。これにより、乗員の乗降の際に、中央頂部１２４ａを乗降用のステップ（乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。
このように、中央頂部１２４ａおよび第２空間４４を通路とし、かつ、中央頂部１２４ａをステップとすることにより、比較的大柄や小柄な乗員１０１，１０４（図７（ａ）、図８（ａ）参照）が後部開口１２から無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

加えて、リアパネル１２２の頂部１２４のうち中央頂部１２４ａのみを低いパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、左側頂部１２４ｂや右側頂部１２４ｃを中央頂部１２４ａより高いパネル側部位置Ｐ３に配置できる。
これにより、リアパネル１２２の強度・剛性を確保するために補強の必要がなく、コスト・重量の点で優位である。

実施例３に係る車体後部構造１３０について説明する。
図１１に示すように、車体後部構造１３０は、実施例１のリアパネル２３をリアパネル１３２に代えたもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
リアパネル１３２は、上端部１３３の上端（上辺）に頂部１３４を有する。
頂部１３４は、車幅方向左側に設けられた左側頂部１３４ａと、車幅方向右側に設けられた右側頂部１３４ｂとを有する。

左側頂部１３４ａは、リアパネル１３２の上端部１３３のうち、車体１１に設けられた運転席１６に対して車幅方向逆側の部分である。
運転席１６は、２列目のシートユニット１７に備えた右側シート３１の車体前方に設けられている。車両が右側通行に規制されている場合、運転席１６が歩道１１５の反対側に位置する。

よって、左側頂部１３４ａは歩道１１５側に位置する。この左側頂部１３４ａは、リアパネル１２２の車幅方向左半部において平坦に形成され、かつ、パネル上端位置Ｐ１に配置されている。
パネル上端位置Ｐ１は、実施例１と同様に、収納凹部２２の底部５２より高い位置で、かつ、フロア１５より低い位置である。

右側頂部１３４ｂは、リアパネル１３２の上端部１３３のうち、左側頂部１３４ａ以外の部分である。この右側頂部１３４ｂは、リアパネル１２２の車幅方向右半部において平坦に形成され、かつ、パネル上端位置Ｐ４に配置されている。
パネル上端位置Ｐ４は、実施例２のパネル側部位置Ｐ３と同様に、パネル上端位置Ｐ１より高い位置で、かつ、フロア１５と略面一に位置する。

左側頂部１３４ａが平坦に形成され、かつ、パネル上端位置Ｐ１に配置されることにより、左側頂部１３４ａを乗降用のステップ（乗員の足の踏部）として好適に利用することができる。
ここで、左側頂部１３４ａが歩道１１５側に位置している。これにより、比較的大柄や小柄な乗員１０１，１０４（図７（ａ）、図８（ａ）参照）が左側頂部１３４ａから歩道側に安全に乗降することができる。

加えて、右側頂部１３４ｂを左側頂部１３４ａより高い位置に配置した。すなわち、リアパネル１３２の頂部１３４のうち、運転席１６の逆側（左側頂部１３４ａ）だけを乗降に適した構成とし、その他の部分（右側頂部１３４ｂ）を強度・剛性を確保した構成とすることができる。
これにより、リアパネル１３２の強度・剛性を確保するために補強の必要がなく、コスト・重量の点で優位である。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜３では、「シートクッション４２またはシートバック４３のいずれか一方」としてシートバック４３を示し、「シートクッション４２またはシートバック４３のいずれか他方」としてシートクッション４２を示す例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、「シートクッション４２またはシートバック４３のいずれか一方」をシートクッション４２とし、「シートクッション４２またはシートバック４３のいずれか他方」をシートバック４３とすることも可能である。
この場合、右側シート４１を収納凹部２２に格納した状態において、シートクッション４２の上側にシートバック４３が載置される。

また、前記実施例１〜３では、収納凹部２２に格納された右側シート４１のシートバック４３を底部５２に対向した状態で接触させる例について説明したが、これに限らないで、シートバック４３を底部５２に対向させた状態で非接触に保持することも可能である。

さらに、前記実施例１〜３では、シートユニットとして３列目のシートユニット１８を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フロントシートおよびリアシートを備えた車両（すなわち、３列目のシートユニット１８を備えていない車両）においては、リアシートに本発明を適用することも可能である。
さらに、フロントシートのみを備えた車両においては、フロントシートに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例１〜３では、２列目や３列目のシートユニット１７，１８にキャプテンシートを採用することにより、車幅方向中央にウォークスルー用の第１空間３４、第２空間４４を予め形成する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、２列目や３列目のシートユニット１７，１８を折り畳んだ状態や、折り畳まない状態で車幅方向外側に跳ね上げることにより、ウォークスルー用の空間を確保することも可能である。

さらに、前記実施例１〜３では、バックドア２１を上端部２１ａを支点にして上方に開放する例について説明したが、これに限らないで、例えば、バックドア２１の側部を支点にして横方向に開放するように構成することも可能である。

また、前記実施例１〜３で示した車体後部構造、車体、後部開口、フロア、運転席、３列目のシートユニット、バックドア、収納凹部、リアパネル、シートクッション、シートバック、荷物、前壁、底部および頂部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車室内のフロアと、車体の後部開口を開閉するバックドアとの間に、荷物を収納可能な凹部が設けられた車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０，１２０，１３０…車体後部構造、１１…車体、１２…後部開口、１２ａ…後部開口の下縁部、１３…車室、１５…フロア、１５ａ…フロアの後端部、１６…運転席、１８…３列目のシートユニット（シートユニット）、２１…バックドア、２２…収納凹部（凹部）、２２ａ…収納凹部の前端部、２３，１２２，１３２…リアパネル、２４，１２３，１３３…リアパネルの上端部、３６…左側シート、４１…右側シート、４２…シートクッション（シートクッションまたはシートバックのいずれか他方）、４２ｂ…格納状態におけるシートクッションの後端部、４２ｃ…シートクッションの底面（シートユニットの上面）、４３…シートバック（シートクッションまたはシートバックのいずれか一方）、４３ｄ…格納状態におけるシートバックの後端部、４４…第２空間、４６…荷物、５１…前壁、５１ａ…前壁の下端部、５２…底部、５２ａ…底部の後端部（収納凹部の後端部）、７１…下ビーム部６３の下水平部（リアパネル２３の下端部）、９１，１２４，１３４…頂部、１０１，１０４…乗員、１２４ａ…中央頂部（車幅方向中央部）、１２４ｂ…左側頂部（車幅方向中央部以外の部位）、１２４ｃ…右側頂部（車幅方向中央部以外の部位）、１３４ａ…左側頂部（車幅方向逆側部分）、１３４ｂ…右側頂部（車幅方向逆側部分以外の部分）、Ｐ１…パネル上端位置。

Claims (9)

1. 車室内のフロアと、車体の後部開口を開閉するバックドアとの間に、荷物を収納可能な凹部が設けられた車体後部構造において、
   前記フロアの後端部に前記凹部の前端部が設けられ、
   前記凹部の後端部からリアパネルが立ち上げられることにより該リアパネルの上端部で前記後部開口の下縁部が形成され、
   前記上端部が前記凹部の底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置されたことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記凹部は、
   前記フロアに設けられたシートユニットが格納可能に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記シートユニットは、
   乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に設けられたシートバックと、を有し、
   前記シートクッションに対して前記シートバックが立ち上げられた着座状態と、前記シートバックが前記シートクッションに折り重なるように倒された格納状態とを選択でき、
   前記凹部に格納された格納状態の前記シートユニットは、
   前記シートクッションまたは前記シートバックのいずれか一方が前記凹部の底部に対向し、かつ、前記シートクッションまたは前記シートバックのいずれか他方が前記一方の上側に載るように格納され、
   前記一方の後端部が前記他方の後端部より車体前方に位置し、
   前記リアパネルは、
   前記他方の後端部より下方で、かつ、前記他方の後端部より車体前方に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。
4. 前記リアパネルは閉断面に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
5. 前記リアパネルは、下端部が前記底部より上側に設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。
6. 前記リアパネルは、前記上端部の頂部が平坦に形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体後部構造。
7. 前記シートユニットは車幅方向で２つに分割され、車幅方向中央で離間された座席であり、
   前記リアパネルの上端部のうち、車幅方向中央部が前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置され、
   前記リアパネルの上端部のうち、前記車幅方向中央部以外の部分は該車幅方向中央部より高い位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体後部構造。
8. 前記リアパネルの上端部のうち、車体に設けられた運転席に対して車幅方向逆側部分が前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置され、
   前記リアパネルの上端部のうち、前記車幅方向逆側部分以外の部分は該車幅方向逆側部分より高い位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体後部構造。
9. 前記リアパネルの上端部が車幅方向全域において前記底部より高い位置で、かつ、前記フロアより低い位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体後部構造。

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