JP2016078674A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車内を清潔に保つことのできる技術を提供すること。【解決手段】車両（１０）は、車体床部（１９）に設けられたシート（７０）と、シート（７０）の後方、且つ、車体後部に形成され、乗員が乗降可能な乗降用開口（５０）と、を有する。車体床部（１９）の後端には、下方に向かって凹ませた凹部（１９ｂ）が形成されている。シート（７０）は、乗員が着座可能な着座状態と、凹部（１９ｂ）に収納される収納状態と、を切り替え可能な構成とされている。収納状態において、シート（７０）のシートバック（７３）は、シートクッション（７２）の上面に倒伏して位置している。収納状態を基準として、シートバック（７３）の上面部（７３ａ）には、マット（７７）が着脱自在に設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する。

車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特開２０１４−１２４４５号公報

特許文献１に示されるような、車両には、車体後部に乗降用開口が形成され、この乗降用開口を開閉可能なドアが設けられている。

例えば、前後３列にシートが配置される車両の３列目シートに着座する乗員は、車体後部からの乗降が可能となり、高い乗降性を有する車両ということができる。

車体後部から乗車した乗員は、シートまで車内を移動する。仮に、乗員の靴の裏に泥が付着していると、乗降口からシートまでの経路が泥によって汚れる虞がある。

本発明は、車内を清潔に保つことのできる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体床部に設けられたシートと、
このシートの後方、且つ、車体後部に形成され、乗員が乗降可能な乗降用開口と、を有する車両において、
前記車体床部の後端には、下方に向かって凹ませた凹部が形成され、
前記シートは、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記凹部に収納される収納状態と、を切り替え可能な構成とされ、
前記収納状態において、前記シートのシートバックは、シートクッションの上面に倒伏して位置し、
前記収納状態を基準として、前記シートバックの上面部には、マットが着脱自在に設けられていることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記マットの表面部には、前記上面部の前部を軸として前後方向にスイング可能なフロアボードが着脱自在に取り付けられ、
前記マットが前記上面部へ取り付けられているマット部取付点は、複数形成され、
前記フロアボードが前記表面部へ取り付けられているボード部取付点は、前記複数のマット部取付点同士を結んだ線上に位置している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記マットの表面部には、前記上面部の前部を軸として前後方向にスイング可能なフロアボードが着脱自在に取り付けられ、
前記フロアボードが前記表面部へ取り付けられているボード部取付点の下部には、前記上面部に前記マットを係止させた係止部が形成されている。

請求項１に係る発明では、収納状態を基準として、乗降用開口の前部に位置するシートバックの上面部には、マットが着脱自在に設けられている。乗員の乗降時には、少なくとも乗降用開口前方のシートを倒伏させる必要がある。このシートを乗降用開口の前方に倒伏させ、その上面部にマットが取り付けられる。乗員は、車体後方からの乗降時に、まず、マットを踏むこととなる。マットによって靴の裏に付着した泥を拭き取ることができる。泥が広がることを抑制し、車内を清潔に保つことができる。

加えて、シートの着座状態及び収納状態に合わせて、マットを敷いたり、取り外したりする必要がない。このような手間を省くことができ、有益である。加えて、マットを収納する部位の確保が不要であるため、車室内空間を有効に活用することができる。

加えて、マットは、着脱可能に設けられている。マットを取り外し、洗濯することも可能であり、さらに車内を清潔に保つことができる。

請求項２及び３に係る発明では、マットの表面部には、シートバックの上面部を軸として前後方向にスイング可能なフロアボードが着脱自在に設けられている。車体床部の凹部と、収納状態のシートとの間には、必然的に隙間が生じる。乗員の乗降時には、フロアボードを前方にスイングさせる。フロアボードによって、隙間を上方から覆う。乗員は、より簡単に車内を移動することができる。

さらに、請求項２に係る発明では、ボード部取付点は、複数のマット部取付点同士を結んだ線上に位置している。即ち、ボード部取付点は、マット部取付点に近接して設けられている。取付強度の高いマット部取付点の近傍にボード部取付点が設けられている。フロアボードをスイングさせる際には、マットからフロアボードを剥がす必要がある。このとき、ボード部取付点を、取付強度の高いマット部取付点の近傍に設けることにより、誤ってマットがシートの上面部から剥がれることを抑制できる。

さらに、請求項３に係る発明では、フロアボードが表面部へ取り付けられているボード部取付点の下部には、シートバックの上面部にマットを係止させた係止部が形成されている。フロアボードをスイングさせる際には、マットからフロアボードを剥がす必要がある。このとき、マットには、シートバックの上面部から剥がされる方向に向かって力が加わる。特に、ボード部取付点において、剥がされる力が大きく加わる。ボード部取付点の下部に、シートバックの上面部にマットを係止させた係止部が形成されていることにより、フロアボードのスイング時にマットがシートの上面部から剥がれることを抑制できる。

本発明の実施例による車両の上方からの透視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図２に示された車両の分解図である。 図２に示された車両がテールゲートを取り除いた状態において示される図である。 図２に示された車両のテールゲートを開放した際の作用を説明する図である。 図２に示された車両の乗降用ドアを開放した際の作用を説明する図である。 図４に示されたシートの収納状態を示した平面図である。 図７に示されたシートのフロアボードを前方にスイングさせた状態を示した平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

実施例による車両について説明する。
図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。

これらのシート１５〜１８は、それぞれ、車体床部１９上に設けられている。

車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。

図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘って乗降用開口５０が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。この乗降用開口５０には、開閉可能にサブドア６０が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。

車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号１３）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、車両１０を後方から見た状態において、乗降用開口５０に重ならないよう、運転席側にオフセットされている。

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

テールゲート４０には、テールゲートハンドル４３が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲートハンドル４３を操作することによって行われる。

乗降用開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、乗降用開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。

乗降用開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。乗降用開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席１５（図１参照）に重なる位置において、上下方向に延びる。

ピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。ピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５，４５は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。

サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。

サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、乗降用開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が取り付けられている。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア６０の開放操作を行うことができる。

サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア用アウタハンドル６３が支持されている。

サブドア６０の車内側には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドルが、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。

サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。

ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。

ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。

図１に戻る。第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７は、左側に配置され２名の乗員が着座可能な第２列左側シート１７ａと、右側に配置され１名の乗員が着座可能な第２列右側シート１７ｂと、からなる。第２列シート１７を構成する２つのシート１７ａ，１７ｂは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。

第３列シート１８も、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第３列シート１８を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。第３列シート１８は、左側に配置され２名の乗員が着座可能な第３列左側シート７０と、右側に配置され１名の乗員が着座可能な第３列右側シート８０と、からなる。第３列シート１８を構成する２つのシート７０，８０は、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。第３列左側シート７０は、乗降用開口５０の前方に配置されている。

図４を参照する。図４には、第３列シート１８が後方から見た状態において示されている。図４に示された状態において、第３列シート１８は、乗員が着座可能な着座状態とされている。

荷室１１ａは、乗員が乗車する部位に比べて、車体床部１９が一段低く形成されている。即ち、車体床部１９の後端には、下方に向かって凹ませた凹部１９ｂが形成されている。

着座状態を基準として、第３列左側シート７０は、凹部１９ｂに支持された左右の脚部７１，７１と、これらの脚部７１，７１に支持され乗員が着座可能なシートクッション７２と、このシートクッション７２の後端から立ち上げられたシートバック７３と、このシートバック７３に設けられた２つのヘッドレスト７４，７５と、シートバック７３の肩部から車室内に突出した紐部材７６と、シートバック７３の背面部７３ａに着脱可能に設けられたマット７７と、このマット７７の表面部７７ａに対して着脱可能に設けられたフロアボード７８と、からなる。

マット７７の裏面部、及び、シートバック７３の背面部７３ａには、スナップボタン９１が４つずつ固定されている。加えて、マット７７の裏面部、及び、シートバック７３の背面部７３ａには、第１の面ファスナ９２が３つずつ固定されている。これらのスナップボタン９１及び第１の面ファスナ９２を介して、マット７７は、シートバック７３の背面部７３ａに着脱可能に設けられている。スナップボタン９１が取り付けられた部位は、マット７７が背面部７３ａへ取り付けられているマット部取付点ということができる。

フロアボード７８は、シートバック７３上部の軸線Ｌ３を中心に、スイング可能に設けられている。フロアボード７８は、例えば、シートフレームに固定したヒンジによってスイング可能に支持することができる。フロアボード７８は、マット７７の表面部７７ａに対して複数の第２の面ファスナ９３を介して着脱可能に設けられている。第２の面ファスナ９３が取り付けられた部位は、フロアボード７８が表面部７７ａへ取り付けられているボード部取付点ということができる。加えて、第２の面ファスナ９３は、第１の面ファスナ９２と重なる位置に設けられている。

着座状態において、シートバック７３は、上に向かうにつれ後方に傾斜している。フロアボード７８をマット７７の表面部７７ａに固定することにより、スイング可能なフロアボード７８のばたつきを防止している。

第２の面ファスナ９３は、それぞれ、上下に配置されたスナップボタン９１，９１を結んだ線Ｌ４上に固定されている。

紐部材７６は、シートバック７３を倒伏させる際に、乗員が引っ張る紐である。

第３列右側シート８０は、凹部１９ｂに支持された左右の脚部８１，８１と、これらの脚部８１，８１に支持され乗員が着座可能なシートクッション８２と、このシートクッション８２の後端から立ち上げられたシートバック８３と、このシートバック８３に設けられた１つのヘッドレスト８４と、シートバック８３の肩部から車室内に突出した紐部材８６と、シートバック８３の背面部８３ａに対して着脱可能に設けられたフロアボード８８と、からなる。

フロアボード８８は、シートバック８３上部の軸線Ｌ５を中心に、スイング可能に設けられている。フロアボード８８は、例えば、シートフレームに固定したヒンジによってスイング可能に支持することができる。フロアボード８８は、シートバック８３の背面部８３ａに対して複数の第３の面ファスナ９７を介して着脱自在に設けられている。

着座状態において、シートバック８３は、上に向かうにつれ後方に傾斜している。フロアボード８８をシートバック８３の背面部８３ａに固定することにより、スイング可能なフロアボード８８のばたつきを防止している。

紐部材８６は、シートバック８３を倒伏させる際に、乗員が引っ張る紐である。

図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲートハンドル４３、又は、サブドア用アウタハンドル６３を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。

図５を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲートハンドル４３を操作する。テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０が開放され、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。

図２及び図６を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア用アウタハンドル６３を操作する。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６４を操作することにより行う。サブドア６０が開放され、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員が乗降することができる。

図４及び図７を参照する。図７には、収納状態の第３列シート１８が上方から見た状態において示されている。紐部材７６を引くことにより、図４に示される着座状態から、図７に示される収納状態に切り替えることができる。

乗員が乗降する場合や、大きな荷物を搭載する場合には、第３列シート１８（乗降の場合には、特に、第３列左側シート７０）を収納状態にする。紐部材７６，８６を引くと、シートバック７３，８３の上部がシートクッション７２，８２の前部に向かって倒伏する。これと共に、左右の脚部７１，７１，８１，８１は、後方にスイングし、シート７０，８０の全体が後方に向かって変位する。後方に向かって変位したシート７０，８０は、凹部１９ｂに収納される。このようなシートの倒伏機構については、周知の倒伏機構を採用することができる。

収納状態を基準とした場合に、シートバック７３のなかのマット７７が取り付けられる部位は、上面部７３ａということができる。上面部７３ａは、着座状態における背面部７３ａと同じ部位を指している。加えて、収納状態を基準とした場合には、シートバック７３のなかのフロアボード７８の軸線Ｌ３が位置する部位は、前部ということができる。前部は、着座状態における上部と同じ部位を指している。

加えて、収納状態を基準とした場合に、フロアボード７８が表面部７７ａへ取り付けられている第２の面ファスナ９３の下部には、上面部７３ａにマット７７を係止させた第１の面ファスナ９２が形成されている、ということができる。

図７及び図８を参照する。第３列シート１８が変位可能な構成とされているため、第３列シート１８と、凹部１９ｂとの間には、不可避的に隙間が生じる。乗員が車内を移動する場合や、大きな荷物ＢＣ（図５参照）を載置する場合には、この隙間がない方が好ましい。このため、フロアボード７８，８８を前方に向かってスイングさせる。フロアボード７８，８８を前方にスイングさせることにより、マット７７，８７との第２の面ファスナ９３，９７による係合を解除する。

図８に示されるように、前方にスイングさせたフロアボード７８，８８の先端は、車体床部１９の一般面１９ａの上に位置する。フロアボード７８，８８によって、第３列シート１８と、凹部１９ｂとの間に形成された隙間を上方から覆うことができる。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

図８を参照する。収納状態を基準として、乗降用開口５０の前部に位置するシートバック７３の上面部７３ａには、マット７７が着脱自在に設けられている。乗員の乗降時には、少なくとも乗降用開口５０前方の第３列左側シート７０を倒伏させる必要がある。この第３列左側シート７０を乗降用開口５０の前方に倒伏させ、その上面部７３ａにマット７７が取り付けられる。乗員は、車体後方からの乗降時に、まず、マット７７を踏むこととなる。マット７７によって靴の裏に付着した泥を拭き取ることができる。泥が広がることを抑制し、車内を清潔に保つことができる。

加えて、第３列左側シート７０の着座状態及び収納状態に合わせて、マット７７を敷いたり、取り外したりする必要がない。このような手間を省くことができ、有益である。加えて、マット７７を収納する部位の確保が不要であるため、車室内空間を有効に活用することができる。

加えて、マット７７は、着脱可能に設けられている。マット７７を取り外し、洗濯することも可能であり、さらに車内を清潔に保つことができる。

さらに、マット７７の表面部７７ａには、シートバック７３の上面部７３ａを軸として前後方向にスイング可能なフロアボード７８が着脱自在に設けられている。車体床部１９の凹部１９ｂと、収納状態の第３列左側シート７０との間には、必然的に隙間が生じる。乗員の乗降時には、フロアボード７８を前方にスイングさせる。フロアボード７８によって、隙間を上方から覆う。乗員は、より簡単に車内を移動することができる。

さらに、第２の面ファスナ９３は、複数のスナップボタン９１同士を結んだ線Ｌ４上に位置している。即ち、第２の面ファスナ９３は、スナップボタン９１に近接して設けられている。取付強度の高いスナップボタン９１の近傍に第２の面ファスナ９３が設けられている。フロアボード７８をスイングさせる際には、マット７７からフロアボード７８を剥がす必要がある。このとき、第２の面ファスナ９３を、取付強度の高いスナップボタン９１の近傍に設けることにより、誤ってマット７７が第３列左側シート７０の上面部７３ａから剥がれることを抑制できる。

さらに、フロアボード７８が表面部７７ａへ取り付けられている第２の面ファスナ９３の下部には、シートバック７３の上面部７３ａにマット７７を係止させた第１の面ファスナ９２が設けられている。フロアボード７８をスイングさせる際には、マット７７からフロアボード７８を剥がす必要がある。このとき、マット７７には、シートバック７３の上面部７３ａから剥がされる方向に向かって力が加わる。特に、第２の面ファスナ９３において、剥がされる力が大きく加わる。第２の面ファスナ９３の下部に、第１の面ファスナ９２が形成されていることにより、フロアボード７８のスイング時にマット７７がシートバック７３の上面部７３ａから剥がれることを抑制できる。

さらに、第１の面ファスナ９２は、第２の面ファスナ９３よりも大きい。即ち、第２の面ファスナ９３を第１の面ファスナ９２に重ね合わせた際に、第２の面ファスナ９３の全体を第１の面ファスナ９２の上方に重ねることができる。一方、この状態において、第１の面ファスナ９２の上方の一部には、第２の面ファスナ９３が重ねられない部位が生じている。フロアボード７８を回転させ戻した際に、所定の位置に対して多少のずれが生じたとしても、より確実に第２の面ファスナ９３の全体を第１の面ファスナ９２の上方に戻すことができる。これにより、さらに確実にマット７７がシートバック７３の上面部７３ａから剥がれることを抑制できる。

さらに、前後方向において、乗降用開口５０とは、重ならない位置に、第３列左側シート７０とは別の第３列右側シート８０が、第３列左側シート７０と車幅方向に連続して設けられている。これにより、車幅方向に亘って一列にシート７０，８０が配置されている。収納状態を基準として、第３列右側シート８０のシートバック８３の上面部８３ａには、フロアボード８８のみがスイング可能に設けられている。フロアボード７８，８８が車幅方向に亘って設けられている。これにより、必要な部位にのみマット７７を設けると共に、車幅方向の全体に亘ってフロアボード７７，８７を設けることができる。車幅方向の全体に亘ってフロアボード７７，８７を設けることにより、より大きな荷物を搭載することができる。フロアボード７７，８７のスイング軸Ｌ３，Ｌ５は、収納状態を基準として、前後方向の同じ位置に位置している。

尚、本発明による車両は、テールゲートに乗降用開口が設けられた車両を例に説明したが、車体後部に直接的に乗降用開口が形成される形式のものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果をそうする限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両は、ワゴン車に適用するのに好適である。

１０…車両
１９…車体床部
１９ｂ…凹部
５０…乗降用開口
７０…第３列左側シート（シート）
７２…シートクッション
７３…シートバック
７３ａ…（シートバックの）背面部（（シートバックの）上面部）
７７…マット
７７ａ…（マットの）表面部
９１…スナップボタン（マット部取付点）
９２…第１の面ファスナ（係止部）
９３…第２の面ファスナ（ボード部取付点）
Ｌ３…シートバック上部（前部）の軸線

Claims (3)

1. 車体床部に設けられたシートと、
   このシートの後方、且つ、車体後部に形成され、乗員が乗降可能な乗降用開口と、を有する車両において、
   前記車体床部の後端には、下方に向かって凹ませた凹部が形成され、
   前記シートは、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記凹部に収納される収納状態と、を切り替え可能な構成とされ、
   前記収納状態において、前記シートのシートバックは、シートクッションの上面に倒伏して位置し、
   前記収納状態を基準として、前記シートバックの上面部には、マットが着脱自在に設けられていることを特徴とする車両。
2. 前記マットの表面部には、前記上面部の前部を軸として前後方向にスイング可能なフロアボードが着脱自在に取り付けられ、
   前記マットが前記上面部へ取り付けられているマット部取付点は、複数形成され、
   前記フロアボードが前記表面部へ取り付けられているボード部取付点は、前記複数のマット部取付点同士を結んだ線上に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記マットの表面部には、前記上面部の前部を軸として前後方向にスイング可能なフロアボードが着脱自在に取り付けられ、
   前記フロアボードが前記表面部へ取り付けられているボード部取付点の下部には、前記上面部に前記マットを係止させた係止部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両。

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