JP2008143201A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向中央部に位置する運転席シート６２と、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６とを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａが、それらの座面が連続するように一体的に形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向中央部に位置する運転席シートと、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シートとを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部が、それらの座面が連続するように一体的に形成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部の座面が連続するように一体的に形成されているので、シート間の乗り移りが容易となる。また、独立シートに比べて広い面積のシートが得られ着座し易くなると共に独立シートでは存在しない、各シート間の連続部を小物置き場とすることも出来る。さらに、シートが連続して一体的に形成されると共に同乗席シートが側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置されているので、視覚的にも斬新なシートアレンジとすることが出来る。これらの構成により、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく、小型な車両を得ることが出来る。また、全長が短い３座シートの車両の車体構造を効果的に得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、一体的に形成されたシートクッション部は、ほぼ左右対称形状に形成されている。
このように構成された本発明においては、３座の着座位置が視覚的に明瞭である。また、同乗席シートが側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置されていることを考えると、左右席において足を伸ばし易くすることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、運転席シートのシートバック部は、一体的に形成されたシートクッション部の車幅方向中央部且つ車両前後方向のほぼ中央部から立ち上がるように設けられている。
このように構成された本発明においては、座面が連続するように一体的に形成されたシートクッション部に、シートバック部を設けやすくなる。言い換えると、シートバック部をこのような中央の位置に設けることで、シートクッション部の連続性（一体性）を損なわずにシートレイアウトが可能となる。さらに、シートバックの背後のシート部分及び空間を有効に利用して、例えば、同乗者の荷物を置くなどすることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、同乗席シートのそれぞれは、平面視で各シートの前部が運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。
このように構成された本発明においては、同乗席に着座した同乗者の足を運転席に着座した運転者から遠ざけると共に肩も前後方向にかわして、運転者の運転動作を妨げることなく、乗員を車室内に有効に配置することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、一体的に形成されたシートクッション部は、同乗席シートの下部にそれぞれ配置された左右一対のスライドレール部を介して車室のフロアに取り付けられ、この車室のフロアは、左右一対のスライドレール間において上方に膨出された膨出部を有し、この膨出部の下部に燃料タンク及び／又はバッテリの少なくとも一部が配置されている。
このように構成された本発明においては、シートクッション部が一体的に形成されているので、同乗席シートの下部にそれぞれ１つづつのスライドレールを配置して、シートクッション部を変位させることが出来る。そして、そのように配置された左右一対のスライドレール部の間の距離を大きくとることが出来る。従って、そのようなスライドレール間の領域でのフロアの位置を高めることが出来、それに伴い、燃料タンク及び／又はバッテリの容量も拡大することが出来る。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。

図３及び図４に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。

図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向中央部からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

車両１のフロア部２０の下部には、車幅方向のほぼ中央において車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４（図７参照）が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図５に示す。図５に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。トーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
なお、図１及び図２に示すように、車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図４により、フロア部２０の構造を説明する。
図４に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。

次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、第１キックアップ部７８、第１上面部８０、第２キックアップ部（膨出部）８１及び第２上面部（膨出部）８２で構成されている。
第１キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。キックアップ部７８は、車幅方向には、各サイドシル６間で延びている。第１キックアップ部７８は、平面視では、車幅方向のほぼ中央部が前方に突出した凸状に形成されている。第１上面部８０の外形も同様に凸状に形成されている。第１上面部８０は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。第１上面部８０には、後述するシート６０用のシートスライドレール部６８が４箇所に設けられている。

さらに、第２キックアップ部８１は、第１上面部８０から連続するように形成され、第１上面部８０から上方に立ち上がるように形成されている。第２上面部８２は、第２キックアップ部８１の上縁部から連続して延び、ほぼ平らに形成されている。この第２上面部８２は、後述する第３フロア８４の上面部８８と同じ高さに形成されている。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロアの第１上面部８０から連続して、第２フロア第１上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、上述した第２フロアの第２上面部８２の後縁部及びキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。

ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。

また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６、第２上面部８２、第２キックアップ部８１及び第１上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。

次に、図１乃至図４により各座席の構成について説明する。
先ず、図１及び図３に示すように、車両１には、運転席及び２つの同乗席が一体に形成されたシート６０が設けられている。この一体に形成されたシートのうち、車幅方向中央の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣及び左隣は、隣接して同乗者用の左右座席６４、６６となっている。

図１乃至図３に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６上に設けられている。ここで、図２に示す乗員モデルは、中央座席（運転席）６２に着座した乗員モデルＡ、及び、同乗席６４に着座した乗員モデルＢを示している。乗員モデルＡ及び乗員モデルＢで表されているように、各座席６２、６４、６６に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。

図１や図３に示すように、左側座席６４及び右側座席６６は、運転席６２よりも後方にオフセットして配置され、且つ、ホイールハウス４と干渉しないように設けられている。そして、各座席６４、６６は、それぞれ、平面視で各シートの前部が上記運転席とは離れるように車幅方向外方に向けて斜め方向に向いている。このような配置により、同乗席６４、６６に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、同乗者の脚部が運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。また、同乗席６４、６６は、運転席６２よりも後方にオフセットして配置されているので、同乗者の肩部が運転者の肩部と干渉することも防止することが出来る。

図３及び図４に示すように、上述した第２フロアの第１キックアップ部７８において各座席６４、６６に対応した部分も、斜め方向に向いている。即ち、各シートクッション６２ａ、６４ａ、６６ａの前縁部に沿って第１キックアップ部７８が延びるようになっている。より具体的には、第１キックアップ部７８において、運転席６２に対応する部分はほぼ車幅方向に延び、各同乗席６４、６６に対応する部分は、運転席６２に対応する部分から斜め方向に向けて延びている。このように、各同乗席６４、６６は、その座面の前方部分が運転席６２から離れるように指向している。

座席６２、６４、６６についてさらに詳細に説明すると、図６に示すように、各座席６２、６４、６６のシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａは、それらの座面が連続するように且つ同じ高さになるように一体的に形成されている。なお、同乗席６４、６６のシートクッション部６４ａ、６６ａが、運転席６２のシートクッション部６２ａよりも高い位置に形成されていても良い。また、各座席６２、６４、６６は、平面視で凸形状に形成されている。即ち、左右席に対して運転席が前方に大きく突出した凸形状に形成されている。そして、これらのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａは、ほぼ左右対称に形成されている。このようなシートによれば、運転席６２のシートバック部６２ａの背後に物を置いたり、その背後の空間を有効に利用することが出来る。
なお、図９に示すように、運転席６２と、それぞれ車幅方向外方に向けて斜め方向に向う各同乗席６４、６６とが、扇形状に配置されるようにしても良い。この場合、３つのシート全体での前後長さが、凸形状に形成するよりも短くなる。

次に、図１乃至図３に示すように、各座席６４、６６はシートバック部６４ｂ、６６ｂを有し、これらはリクライニング機構（図示せず）を介して各シートクッション部６４ａ、６６ａに取り付けられ、各シートクッション部６４ａ、６６ａの後縁部から上方に延びるように形成されている。

運転席６２のシートバック部６２ａは、各シートバック部６４ｂ、６６ｂ及び各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａとは独立して設けられている。即ち、図６に示すように、一体化されたシートクッションには、運転席シートバックを設けるための孔部６２ｃが形成されており、運転席６２のシートバック部６２ａは、リクライニング機構（図示せず）を介して、シートクッション部の孔部６２ｃに取り付けられている。そして、運転席６２のシートバック部６２ａは、各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａの車幅方向中央部で且つ各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａの車体前後方向のほぼ中央部に配置されている。

図１及び図４に示すように、各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａは、それぞれ、スライドレール部６８によって支持されている。具体的には、運転席６２のシートクッション部６２ａが、２本のスライドレール部６８ａで支持され、同乗席６４、６６のシートクッション部６４ａ、６６ａが、それぞれ、スライドレール部６８ｂで支持されている。

次に、図４、図７及び図８により燃料タンク３４の構成を説明する。図７は、燃料タンクの形状を示す斜視図であり、図８は、燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。
先ず、図４と図７を対比して分かるように、燃料タンク３４の立体形状は、第２フロア７６の立体形状とほぼ同じに形成されている。即ち、平面視では、燃料タンク３４が第２フロア７６のほぼ全域を占めるように第２フロア７６の下方に配置されている。また、図４と図７とを対比して分かるように、燃料タンク３４は、第２キックアップ部８１及び第２上面部８２で構成される膨出部８３に対応して膨出した部分３４ａを有する。

即ち、図８に示すように、第２フロア７６には、各同乗席６４、６６の２本のスライドレール部６８ａの間の空間を埋めるように、第２キックアップ部８１及び第２上面部８２により膨出部８３が構成されている。そして、燃料タンク３４も、この膨出部に対応して上方に膨出した部分３４ａを有する。このように、各スライドレール部６８ｂ間の空間を有効に利用して、燃料タンクの容量をかせぐようにしている。なお、燃料タンク３４には、排気管３０を通すための凹部３４ｂが形成されている。

このように、第２フロア７６の下部には、燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。特に、３つの座席を一体で形成することにより、スライドレールの数を従来より減らすことが出来、その分、スライドレールを設けない領域ではフロアを上方に膨出させることにより、燃料タンクの容量を拡大することが出来る。
なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６０、６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。 本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 本発明の一実施形態によるシートクッションを示す斜視図である。 燃料タンクの形状を示す斜視図である。 燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。 本発明の車両の車体構造の一実施形態におけるシート構造の変形例を示す平面図である。

符号の説明

１ 車両
３０ 排気管
３４ 燃料タンク
６２ 中央座席（運転席）
６４、６６ 左右座席（同乗者席）
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッション部
６２ｂ、６４ｂ、６６ｂ シートバック部
６８ スライドレール機構
７０ 第１フロア
７６ 第２フロア
７８ 第１キックアップ部
８０ 第１上面部
８１ 第２キックアップ部
８２ 第２平面部
８３ 膨出部
８４ 第３フロア
Ａ 中央座席（運転席）に着座した乗員モデル
Ｂ 左側座席（同乗者席）に着座した乗員モデル

Claims (5)

1. 車幅方向中央部に位置する運転席シートと、この運転席シートの左右両側で上記運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シートと、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
   上記同乗席シートは、側面視で上記中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、
   上記運転席シート及び上記同乗席シートのそれぞれのシートクッション部が、それらの座面が連続するように一体的に形成されていることを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記一体的に形成されたシートクッション部は、ほぼ左右対称形状に形成されている請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 上記運転席シートのシートバック部は、上記一体的に形成されたシートクッション部の車幅方向中央部且つ車両前後方向のほぼ中央部から立ち上がるように設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 上記同乗席シートのそれぞれは、平面視で各シートの前部が上記運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
5. 上記一体的に形成されたシートクッション部は、上記同乗席シートの下部にそれぞれ配置された左右一対のスライドレール部を介して車室のフロアに取り付けられ、
   この車室のフロアは、上記左右一対のスライドレール間において上方に膨出された膨出部を有し、
   この膨出部の下部に燃料タンク及び／又はバッテリの少なくとも一部が配置されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。

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