JP4962693B2

JP4962693B2 - 車両のシート配設構造

Info

Publication number: JP4962693B2
Application number: JP2005353703A
Authority: JP
Inventors: 功任田; 悟橋本; 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2005-12-07
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2025-12-07
Also published as: JP2007153217A

Description

本発明は車両のシート配設構造に関するものである。

例えばワンボックスカーではシートアレンジの多様性を提供する努力がなされている。特許文献１では、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納可能にし、そして、その後に位置する助手席側後列シートを前方に大きくスライド可能にすることを提案している。これによれば、運転席とその後方の運転席側後列シートとの車体前後方向中間部分に助手席側後列シートを位置させることで、これら３つのシートに着座した乗員同士のコミュニケーションが取りやすくなるという利点を備えている。

特許文献２にも、その図１７及びその説明に見られるように、助手席シートのヘッドレストを取り外した後に、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納することが提案されている。

特許文献３、４は、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保しつつ大きなタンク容量を確保するために、後列シートの下方に燃料タンクを配置することが開示されている。

ところで、スポーツカーは、走行性能に最大の力点を置いた設計となるため、低い車高且つキャビンの前後長も大幅に制限されることから２人乗車が基本であり、仮に４人乗車のために後席を設けたとしても固定したサービスシートに止まり、子供や比較的小さな荷物を載せるのに利用できる程度であった。
特開２０００−２３８５６０号公報特開２００３−１６５３６７号公報特開平５−６２７号公報特開平６−２１１１６９号公報

ワンボックスカーのように上下及び前後に空間的な余裕のある車両では、上述したようにシートアレンジの多様性を提供して、様々なシーンで車生活を楽しませる努力が払われている。スポーツカーは走りを最大限に楽しむためのセカンドカー的な車であることは確かであるが、スポーツカーのユーザの全てがセカンドカーとして購入している訳ではなく、日常の足としても使用している場合が多い。

本発明の目的は、高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供できる車両のシート配設構造を提供することにある。

かかる技術的課題は、本発明によれば、
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有し、
前記助手席シートは、シートバックの下端部の第１の軸を中心に前倒し可能であると共に、上部シートバック部と下部シートバック部とに上下に分割された構造を有し、該助手席シートの上部シートバック部が下部シートバック部に対して第２の軸を中心にシートバックの背面側に回動可能である車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートのシートバックの背面には、前記助手席シートの後方の後部シートに着座した乗員の膝と対向する高さ位置において、該シートバックの幅方向に亘って窪みが設けられ、
該窪みが設けられることにより前記シートバックの肉厚が薄い部位に前記第２の軸が設けられており、且つ、前記助手席シートのみが該シートバックを上下に分割した構造を有していることを特徴とする車両のシート配設構造を提供することにより達成される。

本発明の車両のシート配設構造は、典型的にはスポーツカーのように、低い車高及びキャビンの前後長が制限された車両に適用される。そして本発明では４人乗車が可能であると共に、助手席シートのシートバックが前倒し可能であり、更に上下２分割構造の上部シートバック部が下部シートバック部に対して第２の軸を中心にシートバックの背面側に回動可能としてあるため、助手席シートのシートバックを前倒ししたときに、典型的には上部シートバックがインストルメントパネルと係合した状態となる。これにより、助手席後方の後部シートに着座した乗員は足を伸ばして助手席シートのシートバックの上に足を載せたオットーマンの使い方ができる。この助手席シートが前後にスライド可能であるときには、シートバックを前倒しにした助手席シートを前方にスライドさせることで、インストルメントパネルと係合した上部シートバックが起立した状態となる。したがって、助手席シートを大きく前方にスライドさせることが可能であり、これにより助手席シートとその後方の後部シートとの間のスペースを拡大して、このスペースに大きな荷物を積載することができる。

本発明の車両のシート配設構造では、助手席シートのシートバックの背面において、助手席後方の後部シートに着座した乗員の膝と対向する部位に窪みが設けられており、これにより後部シートに着座した乗員の膝回りのスペースを確保することができる。

また、助手席シートのシートバックの前記第２の軸が前記窪みが設けられた部位に設けられている。すなわち、上部シートバック部と下方シートバック部との境界が前記窪みが設けられて比較的に肉薄の部分に設けられている。

本発明の好ましい実施の形態では、前記後列シートが配設される後席フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち第１後部シートが配設される第１フロア部が他方の第２後部シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定されて前記第１後部シートが前記第２後部シートよりも比較的体格の小さな乗員に適した大きさに設定されている。

すなわち、この好ましい実施の形態では、４人乗車を可能にしつつ大人３名、子供１名の割り切りのなかで、助手席後方の第２後部シートを大人が着座可能なシートで構成すると共に運転席後方の第１後部シートを所謂サービスシートのような比較的体格の小さな乗員用としてある。

また、この好ましい実施の形態では、前記後席フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に補機が配設されており、補機として具体的に燃料タンクを挙げることができる。燃料タンクを後席フロア部分の第１、第２のフロア部の下方に配設することで、燃料タンクの容量を確保できると共に、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。

更に、好ましい実施の形態では、前記助手席シート及び前記運転席シートが前後にスライド可能であり、前記助手席シートの前端スライド位置が前記運転席シートの前端スライド位置よりも前方にオフセットされている。このように助手席シートを前方に大きくスライド可能にすることで、助手席シートとその後方の後部シートとの間のスペースを拡大して、このスペースに比較的大きな荷物を積載することができる。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

図１、図２を参照して、車両１はＦＲ駆動形式の車両であり、ルーフ２で覆われたキャビン３に４名の乗車を可能にしたスポーツカーである。そして、キャビン３の前方に位置するエンジンルーム４にはレシプロエンジン(図示せず)が横置きに配置されている。図１はキャビン３の様子を助手席側から見た図であり、図２は運転席側から見た図である。なお、この車両１は左ハンドル車であり、図２の参照符号Ｈはハンドルである。

キャビン３の床を構成するフロアパネル５には、図３、図４に示すように、その車幅方向中央部分にトンネル部６が形成され、このトンネル部６に配置された駆動シャフト（図示せず）を介してエンジンの駆動力が後輪に伝達される。

フロアパネル５は、前方から後方に向け手順に、運転席シート７及び助手席シート８の前列シート９(図３)が配設される前席設置部分１０と、左右に分離された第１、第２の後部シート１１、１２からなる後列シート１３が配設される後席設置部分１４と、荷室１５の床を構成するリアフロア部分１６とを有する。

図４を参照して、フロアパネル５は、後席設置部分１４を前席設置部分１０から段上げするための段部を構成する第１キックアップ部２０が設けられ、また、後席設置部分１４をリアフロア部分１６から段上げするための段部を構成する第２キックアップ部２１が設けられている。図３、図４において、参照符号２２〜２５は第１〜第４のクロスメンバであり、また、２６は、トンネル部６を挟んで左右に位置し且つ車体前後方向に延びるフロアフレームを示し、リアフロア部分１６の両側に、左右の後輪サスペンション機構２７及び左右の後輪２８が配設されている。

第１キックアップ部２０により段上げされた後席設置部分１４は、トンネル部６を挟んで左右で高さが異なっている。すなわち、図４を参照して、この車両１は左ハンドル車であることに関連して、運転席後方(左側)の後席設置部分１４ａが相対的に高く、助手席後方（右側）の後席設置部分１４ｂが相対的に低い。

また、第１キックアップ部２０は、上述した後席設置部分１４ａと１４ｂとを形成する運転手側キックアップ部２０ａと助手席側キックアップ部２０ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２０ａは、助手席側キックアップ部２０ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図３にＬ１で示してある。

また、図４から最も良く理解できるように、後席設置部分１４を段上げしてリアフロア部分１６を形成するための第２キックアップ部２１は、運転席側キックアップ部２１ａと助手席側キックアップ部２１ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２１ａは、助手席側キックアップ部２１ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図４にＬ２で示してある。

フロアパネル５において、前席設置部分１０に対して第１キックアップ部２０によって段上げされた後席設置部分１４には、その下方に補機としての燃料タンク３０が配設されている。

燃料タンク３０は、図３に示すように、左右に分離されたメインタンク部３１及びサブタンク部３２とを有し、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とは、上方に隆起したトンネルタンク部３３とで連結されており、メインタンク部３１にフューエルポンプ３４が配設されている。メインタンク部３１は、サブタンク部３２よりも上下方向の高さ寸法が大きく設計されており、サブタンク部３２は比較的高さ寸法が小さい。

フロアパネル５の後席設置部分１４の下方に配設された燃料タンク３０は、メインタンク部３１が運転席側後席設置部分１４ａの下方に配置され、サブタンク部３２が助手席側後席設置部分１４ｂの下方に配置され、トンネルタンク部３３がトンネル部６の下方に配置され、燃料タンク３０はタンクバンド３５（図１、図２）によって車体に支持されている。

このように、第１キックアップ部２０によって後席設置部分１４を段上げし、その下方に燃料タンク３０を配設するようにしたことから、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。そして、燃料タンク３０を、左右に分離したメインタンク部３１及びサブタンク部３２と、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とを連結するトンネルタンク部３３とで構成したことから、スポーツカー１の車高を低く維持しながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。

前列シート９のうち、図２は運転席シート７を示し、図１は助手席シート８を示す。運転席シート７のシートバック４０及び助手席シート８のシートバック４１は、共に、第１軸４２を中心にリクライニング可能である。

助手席シート８のシートバック４１は、図１、図６に見られるように、その上下方向中間部分で分割された上部シートバック４１ａと下部シートバック４１ｂとで構成され、上部シートバック４１ａは、図示しないロック機構を解除することにより、第２の軸４４を中心に後方つまりシートバック４１の背面側に向けて回動可能である。なお、助手席シート８のシートバック４１は、その頂部から上方に突出したヘッドレスト４５を有し、このヘッドレスト４５はシートバック４１と一体構造であってもよいし、ステー（図示せず）を介して上下に変位可能且つシートバック４１から分離可能であってもよい。

助手席シート８のシートバック４１の背面には、後方に向けて開放した窪み４７が形成されており、この窪み４７は、後席乗員の膝と対向する高さ位置に設けられている。助手席シート８のシートバック４１の背面に窪み４７を設けることで、その後方の第２後部シート１２に着座した乗員の膝回りのスペースに余裕を与えることができる。この窪み４７を設けてシートバック４１の肉厚が小さい部位に上記の第２の軸３４を設けるのが好ましい。また、助手席シート８のシートバック４１の背部は比較的硬質の部材で構成するのが好ましい。なお、窪み４７は、助手席シート８に限定されず、図２に仮想線で示すように運転席シート７のシートバック４０の背面にも設けるようにしてもよい。

運転席側から見た図２に見られる後部シート１１は、相対的に高所の運転席側後席設置部分１４ａに配設されており、この運転席後方の後部シート１１は体格が小さい例えば子供が着座するのに丁度良い程度のサービスシートで構成されている。これに対して助手席側から見た図１に見られる後部シート１２は、相対的に低所の助手席側後席設置部分１４ｂに配設されており、この助手席後方の後部シート１２は、大人が着座することのできるシートで構成されている。

この助手席後方の後部シート１２は、図１に示すように、シートバック５０が第３の軸５３を中心に後方に若干倒れることができると共に前方に倒すことができる。この第３の軸５３は、シートバック５０を前倒ししたときに、シートバック５０の背面がリアフロア部分１６の高さレベルとほぼ同じ高さ位置になるように設定するのが好ましい。

上述した実施例の車両１では、スポーツカーでありながら、助手席の後方に大人１名、運転席の後方に子供1名の合計４名の乗車が可能である。助手席シート８は、運転席シート７と同様に、前後にスライド可能であるのが好ましいが、運転席シート７よりも前方にオフセットして配置されている（図３のＬ３）。これにより、助手席シート８の後方の後部シート１２に着座した乗員のフットスペースを確保することができる。

また、助手席シート８のシートバック４１に窪み４７が設けられているため、助手席後方の後部シート１２に着座した乗員の膝回りに余裕を与えることができる。このことは運転席シート７についても同様であり、運転席シート７のシートバック４１に窪み４７を設けることにより、運転席後方の後部シート１１に着座した乗員の膝回りに余裕を与えることができる。

スポーツカー１に例えばドライバを含めて２名乗車し、１名が助手席後方の後部シート１２に着座したときには、図７に示すように、助手席シート８のシートバック４１を前倒しにすることで、その上部シートバック４１ａがインストルメントパネル５５と係合した状態となるが、後部シート１２に着座した乗員が前倒しにした助手席シート８の下部シートバック４１ｂの背面に足を乗せることができる。つまり、オットーマンとして、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を利用することができる。

また、例えば夫婦が前列シート７に着座し、子供が運転席の後方の第１後部シート４０に着座したときに、その横隣りの第２後部シート１２のシートバック４３を前倒しにすることで、このシートバック４３の背面の上に、荷室から延びる長尺の荷物ＬＧ１を積載することができる。したがって、第２後部シート１２のシートバック４３の背部を比較的硬質の材料で構成して、この上に重量物を載置可能にするのが好ましい。

また、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を大きく前方にスライドさせると、インストルメントパネル５５に支持された上部シートバック４１ａが起立した状態となることができるため、助手席シート８を前方位置までスライドさせることができる。そして、これにより、助手席後方の後部シート１２との間に比較的大きなスペースを作ることができ、このスペースに比較的大きな荷物ＬＧ１を積載することができる（図８）。このことを意図して、助手席シート８の前方へのスライド量つまり助手席シート８の前端スライド位置を運転席シート７よりも前方にオフセットして、助手席シート８を大きく前方にスライド可能にするのが好ましい。

また、図９から理解できるように、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を前方に大きくスライドさせると共に、助手席後方の後部シート１２のシートバック５０を前倒しにすることで、荷室１５から前方に大きく延びる長尺の荷物ＬＧ２を積載することができる。このことを意図して、助手席シート８のシートバック４１及び後部シート１２のシートバック５０の背部を比較的硬質の部材で構成して、重量物を載置できるようにするのが好ましい。なお、長尺の荷物ＬＧ２を積載したときには、例えばブレーキング時に、インストルメントパネル５５の支持により起立状態にある助手席シート８の上部シートバック４１ａによって荷物ＬＧ２を受け止めて、荷物ＬＧ２がインストルメントパネル５５と衝突するのを防止することができる。

如上のように、車両１はスポーツカー特有の低い車高及び比較的制限されたキャビンスペースを維持しながら、２つのセパレートした後部シート１１、１２のうち運転席後方の後部シート１１を比較的体格が小さい乗員用とし、助手席後方の後部シート１２を大人が着座するシートに設定するというスポーツカーでは今までにない割り切りなかで、シートアレンジの多用性を提供することができる。

実施例の車両のキャビンを助手席側から見た図である。実施例の車両のキャビンを運手席側から見た図である。実施例の車両のシート配列を上から見た図である。車両のフロアパネルの構造を示す斜視図である。後列シートの下方に配置される燃料タンクの斜視図である。助手席シートの構造を説明するための側面図である。助手席シート及びその後方の後部シートの利用形態の一例として、後部シートに着座した乗員が助手席シートをオットーマンとして利用できることを説明するための図である。シートバックを前倒しにした助手席シートを前方にスライドさせて、その後方の後部シートとの間に大きなスペースを作り、このスペースに比較的大きな荷物を積載できることを説明するための図である。助手席シート及びその後方の後部シートのシートバックを共に前倒しにすることで更に長尺の荷物を積載可能であることを説明するための図である。

符号の説明

１車両
５フロアパネル
６トンネル部
７運転席シート
８助手席シート
１０フロアパネルの前席設置部分
１１運転席後方の後部シート
１２助手席後方の後部シート
１４フロアパネルの後席設置部分
１４ａ運転席側後席設置部分
１４ｂ助手席側後席設置部分
２０第１キックアップ部
２０ａ運転手側キックアップ部
２０ｂ助手席側キックアップ部
３０燃料タンク
３１メインタンク部
３２サブタンク部
４０運転席シートのシートバック
４１助手席シートのシートバック
４１ａ助手席シートの上部シートバック
４２運転席及び助手席のリクライニング軸（第１の軸）
４４助手席シートの上部シートバックの回動軸
４７助手席のシートバック背面の窪み
５０助手席後方の後部シートのシートバック
５５インストルメントパネル

Claims

車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有し、
前記助手席シートは、シートバックの下端部の第１の軸を中心に前倒し可能であると共に、上部シートバック部と下部シートバック部とに上下に分割された構造を有し、該助手席シートの上部シートバック部が下部シートバック部に対して第２の軸を中心にシートバックの背面側に回動可能である車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートのシートバックの背面には、前記助手席シートの後方の後部シートに着座した乗員の膝と対向する高さ位置において、該シートバックの幅方向に亘って窪みが設けられ、
該窪みが設けられることにより前記シートバックの肉厚が薄い部位に前記第２の軸が設けられており、且つ、前記助手席シートのみが該シートバックを上下に分割した構造を有していることを特徴とする車両のシート配設構造。
前記助手席シートのシートバックを前方に倒したときに、前記上部シートバックが前記インストルメントパネルと係合して該インストルメントパネルによって支持される、請求項１に記載の車両のシート配設構造。
前記助手席シートのシートバックの背部が、該シートバックを前倒しした状態で重量物を載置可能な材料で構成されている、請求項１又は２に記載の車両のシート配設構造。
前記後列シートが配設される後席フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち第１後部シートが配設される第１フロア部が他方の第２後部シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定されて前記第１後部シートが前記第２後部シートよりも比較的体格の小さな乗員に適した大きさに設定されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
前記後列シートが配設される後席フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に補機が配設されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
前記助手席シート及び前記運転席シートが前後にスライド可能であり、前記助手席シートの前端スライド位置が前記運転席シートの前端スライド位置よりも前方にオフセットされている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート配設構造。