JP2023007622A

JP2023007622A - 作業車

Info

Publication number: JP2023007622A
Application number: JP2021110589A
Authority: JP
Inventors: 祐介遠藤; Yusuke Endo
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2023-01-19

Abstract

【課題】搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、搭乗者の体を精度良く支持することを目的とする。【解決手段】搭乗者が着座できる座席１０と、収納状態と使用状態との間で変位することができる支持具５３とを備え、支持具５３が使用状態の際に、搭乗者は支持具５３を保持して身体を支持する。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。

従来、作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が知られている。特許文献１に記載の作業車は、搭乗部（運転部）に、運転者と同乗者とが着座できる座席（運転座席）を備える。作業車は、圃場等の作業地を走行するため、走行中に揺れが大きく、運転者と同乗者とは自身の体を支える必要がある。運転者は、走行中はステアリングハンドルを把持しており、ステアリングハンドルにより体を支持することができる。同乗者は、ロプス等に設けられたグリップを把持することにより、走行中に体を支持している。

特開２０１９－２１７９７１号公報

座席を、運転者の他に２人の同乗者（以下、運転者と同乗者とを区別しない際には搭乗者と称す）が横並びに着座できる３人掛けにすることが要望されている。横並びに並んだ両端の運転者および同乗者のうち、運転者はステアリングハンドルにより体を支持することができ、同乗者はロプス等に設けられたグリップにより体を支持することができる。真ん中の同乗者が体を支持するためには、ダッシュボードにグリップを設けるか、座席の、運転者と真ん中の同乗者との間、または、端部の同乗者と真ん中の同乗者との間に、グリップを設ける必要がある。

しかしながら、ダッシュボードにグリップを設けると、同乗者からグリップまでの距離があり、適切に体を支持することが困難である。また、ダッシュボードのグリップを同乗者に向かって大きく突出するように設けると、搭乗者の搭乗の際や座席の移動の際に、グリップが邪魔になる。

また、座席の搭乗者間にグリップを設けると、搭乗者が搭乗する際や座席を移動する際に、グリップが邪魔になる。

本発明は、搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、搭乗者の体を精度良く支持することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一実施形態に係る作業車は、搭乗者が着座できる座席と、収納状態と使用状態との間で変位することができる支持具とを備え、前記支持具が前記使用状態の際に、前記搭乗者は前記支持具を保持して身体を支持する。

このような構成により、搭乗者は使用状態において支持具で体を支持することができ、搭乗者は支持具を収納状態にして座席への乗降、および座席上での移動を行うことができる。その結果、支持具は、搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、走行時には搭乗者の体を支持することができる。

また、前記使用状態は、前記支持具が前記座席の背もたれから前記座席の座面の上方位置に向かって突出する状態であり、前記収納状態は、前記使用状態から前記背もたれに近づく方向に前記支持具が変位した状態であっても良い。

このような構成により、使用状態において支持具は搭乗者が容易に保持できる位置に変位し、収納状態において支持具は座席の背もたれに沿う位置に退避し、搭乗者の乗降や移動を妨げることの少ない状態となる。これにより、支持具は、搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、効率的に、走行時には搭乗者の体を支持することができる。

また、前記座席はシートフレームに支持され、前記支持具は前記シートフレームに対して揺動できる態様で支持されるレバーであり、前記レバーが揺動することにより、前記支持具は前記収納状態と前記使用状態との間で変位する構成としても良い。

このような構成により、支持具は、簡単な構成で変位することができ、より容易に、搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、走行時には搭乗者の体を支持することができる。

また、前記支持具は変位操作具を備え、前記変位操作具を操作した状態において、前記支持具は前記使用状態から前記収納状態に変位することが好ましい。

このような構成により、使用状態で体を支持している際に、誤って支持具が変位してしまうことが抑制され、支持具は、より精度良く体を支持することができる。

また、前記支持具はプッシュ式レバーであり、前記変位操作具はボタンであっても良い。

このような構成により、搭乗者はレバーを容易に保持することができ、支持具を変位させる際にも、ボタンを押下しながらレバーを変位させるだけで支持具を変位させることができる。そのため、支持具は、操作性が向上されると共に、搭乗者の乗降や移動を妨げることなく、走行時には搭乗者の体を支持することができる。

また、前記支持具は、駐車ブレーキであり、前記収納状態において機体を制動し、前記使用状態において制動が解除されても良い。

このような構成により、支持具として駐車ブレーキを流用することができ、効率的に支持具を設けることができる。

また、前記支持具とは別に、駐車ブレーキを備えても良い。

このような構成により、駐車ブレーキと支持具とを、それぞれ操作性の高い配置で設けることができる。

また、前記座席は３人以上が横並びで着座でき、前記支持具は、両端に着座した搭乗者以外の搭乗者が着座する前記座席の位置の横側方に設けられても良い。

このような構成により、体を支持するための器具を設けることが困難な、座席の中央部に着座する搭乗者のための支持具を容易に設けることができる。

多目的車両を示す左側面図である。搭乗部の構成を例示する図である。レバー式グリップの構成を例示する図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１において、矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、矢印Ｆの方向に向かって左側の方向を「機体左側」、矢印Ｆの方向に向かって右側の方向を「機体右側」とする。

〔多目的車両の全体構成〕
図１は、本発明に係る作業車に相当するユーティリティビークル（多目的車両）の構成を示す図である。ユーティリティビークルは、走行機体１と、ボンネット２と、乗員が搭乗する搭乗部３と、ダンプ式の荷台４と、水冷式のエンジンＥと、変速部５とを備える。走行機体１は、機体フレーム６と、走行装置７とを備える。

走行装置７は、操舵可能、かつ、駆動可能な左右の前輪７Ｆと、操舵不能、かつ、駆動可能な左右の後輪７Ｂ（「駆動輪」に相当）とを備える。走行装置７は、左右の後輪７Ｂのみが駆動する二輪駆動状態と、左右の前輪７Ｆおよび左右の後輪７Ｂが駆動する四輪駆動状態とに切り替え可能に構成される。

ボンネット２は、搭乗部３の前方に配置される。ボンネット２には、エンジンＥ用の冷却水を冷却するラジエータ８等が収容される。

搭乗部３は、操縦部９と、座席１０と、乗員保護用のロプス１１とを備える。荷台４は、搭乗部３の後方に配置される。エンジンＥおよび変速部５は、荷台４の下方に配置される。変速部５は、エンジンＥから走行装置７へ動力を伝達する動力伝達経路上に設けられる。変速部５は、エンジンＥから伝達される動力を無段階に変速するベルト式の無段変速装置１２と、変速装置１３とを備える。

変速装置１３には左右の後車軸７Ｂａが接続され、変速装置１３から後車軸７Ｂａに動力が伝達可能な態様である。変速装置１３から伝達された動力は、左右の後車軸７Ｂａを介して左右の後輪７Ｂに伝達される。

変速装置１３から左右の前輪７Ｆに動力を伝達する前差動装置１４が走行機体１に設けられる。変速装置１３と前差動装置１４とに亘って、変速装置１３から前差動装置１４に動力を伝達する伝動軸１５が設けられる。前差動装置１４には左右の前車軸７Ｆａが接続され、前差動装置１４から前車軸７Ｆａに動力が伝達可能な態様である。前差動装置１４から伝達された動力は、左右の前車軸７Ｆａを介して左右の前輪７Ｆに伝達される。

〔操縦部〕
図２に示すように、操縦部９は、左右の前輪７Ｆを操舵操作するためのステアリングハンドル２４と、変速操作を行う変速レバー２５等の各種操作具とを備える。ステアリングハンドル２４は、運転者（オペレータ）が着座する座席１０の前方に設けられる。運転者は、走行中にはステアリングハンドル２４を保持することにより、体が支持される。図の例では、座席１０は横並びに３人の搭乗者が着座する席を備える。また、運転者は座席１０の左端部に着座するが、右端部に着座する構成であっても良い。

右側のロプス１１には、操縦部９の内部に向くグリップ５１が設けられる。座席１０の右端に着座した搭乗者（同乗者）は、グリップ５１を保持（把持）することにより体を支持する。

座席１０の真ん中の同乗者の着座位置の横側方に、真ん中の同乗者（搭乗者）が体を支持するためのレバーグリップ５３（「支持具」に相当）が設けられる。例えば、レバーグリップ５３は、座席１０の真ん中の同乗者の着座位置と運転者の着座位置との間に設けられる。座席１０の真ん中に着座する同乗者は、レバーグリップ５３を保持（把持）することにより、体が支持される。

〔レバーグリップ〕
図３に示すように、レバーグリップ５３は、座席１０の背もたれ１０Ａから機体前方（ステアリングハンドル２４に向かう方向あるいは座席１０の座面１０Ｂの上方位置に向かう方向）に突出する使用状態（図３の実線で示された状態）と、座席１０の背もたれ１０Ａに近づく収納状態（図３の一点鎖線で示された状態）とに変位可能な状態で座席１０に支持される。

収納状態のレバーグリップ５３は、座席１０の背もたれ１０Ａと平行、あるいは平行に近い状態で、背もたれ１０Ａに近づく。そのため、レバーグリップ５３は、座席１０の座面１０Ｂの上方にあまり突出せず、搭乗者が座席１０を移動することの大きな妨げにはならない。

使用状態のレバーグリップ５３は、座席１０の座面１０Ｂの上方において、座面１０Ｂに平行あるいは平行に近い状態で、背もたれ１０Ａから突出する。そのため、座面１０Ｂの真ん中部分に搭乗した同乗者は、容易にレバーグリップ５３を把持することができる。一方、上述のように、搭乗者が搭乗する際や搭乗者が座席１０を移動する際には、レバーグリップ５３を収納状態に変位させることにより、搭乗者の移動を妨げることを抑制することができる。その結果、レバーグリップ５３を収納状態に変位させた状態で搭乗者の移動を容易にしながら、レバーグリップ５３を使用状態に変位させることにより、真ん中の同乗者（搭乗者）は、レバーグリップ５３を把持することにより、容易に体を支持することができる。

レバーグリップ５３は、例えば、座席１０を支持するシートフレーム５４に、ブラケット５５を介して支持される。ブラケット５５は、シートフレーム５４の背もたれ１０Ａを支持する部分に設けられ、レバーグリップ５３は、ブラケット５５に、収納状態と使用状態との間で揺動可能な状態で支持される。

レバーグリップ５３は、本体部５３Ａと、把持部５３Ｂと、ボタン５３Ｃ（「変位操作具」に相当）とを備える。レバーグリップ５３の本体部５３Ａの一端は、揺動可能な態様でブラケット５５に支持される。レバーグリップ５３の本体部５３Ａの一端と、ブラケット５５とに、機体左右方向に向くピン５６が挿通され、レバーグリップ５３は、ブラケット５５に対して、ピン５６の軸芯に沿って揺動する。

レバーグリップ５３の把持部５３Ｂは、レバーグリップ５３の本体部５３Ａの他端領域に設けられる。搭乗者は、レバーグリップ５３の把持部５３Ｂを把持する。

レバーグリップ５３はプッシュ式レバーであり、変位を可能とする状態と変位を不能とする状態とに切り替えるボタン５３Ｃを備える。レバーグリップ５３のボタン５３Ｃは、把持部５３Ｂまたは把持部５３Ｂの近傍に設けられ、例えば、ボタン５３Ｃはレバーグリップ５３の先端に設けられる。

レバーグリップ５３は、図示しないロック機構により、収納状態および使用状態に固定される。そして、ロック機構は、ボタン５３Ｃが押下されている間に解除される。そのため、レバーグリップ５３は、ボタン５３Ｃが押下（操作）されているときのみ変位することができる。

ボタン５３Ｃが設けられることにより、レバーグリップ５３を変位させる際にはボタン５３Ｃを押下した状態で容易に変位させ、搭乗者が体を支持する際には、レバーグリップ５３を使用状態で固定し、適切に搭乗者の体を支持することができる。

〔別実施形態〕
（１）操縦部９に設けられる操作具として、駐車ブレーキが設けられる。駐車ブレーキは、座席１０の運転者の横側方に配置される。レバーグリップ５３は駐車ブレーキと別に設けられても良い。この場合、駐車ブレーキは、運転者に対するレバーグリップ５３が配置される位置に対する逆側の運転者の横側方に配置されることが好ましい。つまり、駐車ブレーキとレバーグリップ５３は、運転者に対して互いに左右逆側に配置される。これにより、搭乗者が、駐車ブレーキとレバーグリップ５３とを誤って操作することが抑制される。

ここで、駐車ブレーキは、プッシュ式レバーの駐車レバーであることが多い。駐車レバーは、走行の際には水平な状態に操作され、駐車の際には水平状態から揺動されて上方に引き上げられる。また、レバーグリップ５３もプッシュ式レバーである。そのため、駐車レバーがレバーグリップ５３として流用されても良い。この場合、駐車レバー（レバーグリップ５３）は、座席１０の、運転者が着座する位置と真ん中の同乗者が着座する位置との間に設けられる。また、レバーグリップ５３としても機能する駐車レバーは、ブレーキが解除された状態（レバーグリップ５３の使用状態）において、真ん中の同乗者が保持（把持）しやすい高さになるように設けられることが好ましい。

このような構成により、駐車レバーの他にレバーグリップ５３を別途設ける必要がなくなり、部品点数が削減できると共に、操縦部９のレイアウトに対する制限を低減することができる。

（２）変位を可能とする状態と変位を不能とする状態とに切り替える変位操作具は、ボタン５３Ｃでなくても、切り替えることができるものであれば、任意の構成とすることができる。これにより、使用状況に応じて操作性の良い変位操作具を用いることができる。

（３）使用状態から収納状態に変位させる際、および収納状態から使用状態に変位させる際の両方で、ボタン５３Ｃの押下を要する構成とされても良いが、使用状態から収納状態に変位させる際にのみボタン５３Ｃの押下が必要とされ、収納状態から使用状態に変位させる際にはボタン５３Ｃの押下が不要とされても良い。使用状態においては、搭乗者の体を支持する必要があるため、レバーグリップ５３が容易に変位することは適切でないが、収納状態のレバーグリップ５３を固定する必要性は低い。このような構成とすることにより、レバーグリップ５３の操作性を向上させることができる。

（４）レバーグリップ５３は、プッシュ式レバーに限らず、使用状態と収納状態とに変位でき、かつ、搭乗者が体を支持することに用いることができれば、任意の構成の支持具とすることができる。これにより、使用状況に応じて適切な構成で搭乗者の体を支持することができる。

（５）座席１０は、３人掛けに限らず、４人以上が横並びで着座できる座席であっても良い。この場合、レバーグリップ５３は、両端に着座した搭乗者を除く搭乗者の着座位置の横側方に設けられる。

本発明は、多目的車両の他、トラクタ、コンバイン、田植機等の農業作業車や建設作業車といった種々の作業車にも利用可能である。

１０座席
１０Ａ背もたれ
１０Ｂ座面
５３レバーグリップ（支持具）
５３Ｃボタン（変位操作具）
５４シートフレーム

Claims

搭乗者が着座できる座席と、
収納状態と使用状態との間で変位することができる支持具とを備え、
前記支持具が前記使用状態の際に、前記搭乗者は前記支持具を保持して身体を支持する作業車。
前記使用状態は、前記支持具が前記座席の背もたれから前記座席の座面の上方位置に向かって突出する状態であり、
前記収納状態は、前記使用状態から前記背もたれに近づく方向に前記支持具が変位した状態である請求項１に記載の作業車。
前記座席はシートフレームに支持され、
前記支持具は前記シートフレームに対して揺動できる態様で支持されるレバーであり、
前記レバーが揺動することにより、前記支持具は前記収納状態と前記使用状態との間で変位する請求項１または２に記載の作業車。
前記支持具は変位操作具を備え、前記変位操作具を操作した状態において、前記支持具は前記使用状態から前記収納状態に変位することができる請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。
前記支持具はプッシュ式レバーであり、前記変位操作具はボタンである請求項４に記載の作業車。
前記支持具は、駐車ブレーキであり、前記収納状態において機体を制動し、前記使用状態において制動が解除される請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車。
前記支持具とは別に、駐車ブレーキを備える請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車。
前記座席は３人以上が横並びで着座でき、
前記支持具は、両端に着座した搭乗者以外の搭乗者が着座する前記座席の位置の横側方に設けられる請求項１から７のいずれか一項に記載の作業車。